La estación King's Cross Thameslink es una estación de ferrocarril cerrada en el centro de Londres , Inglaterra. Está ubicado en Pentonville Road , a unos 250 metros (0,2 millas) al este de la estación principal de King's Cross . En el momento de su cierre, en 2007, contaba con trenes Thameslink y estaba gestionado por First Capital Connect . Los servicios se han transferido a una nueva estación debajo de St Pancras .
La estación se inauguró en 1863 como King's Cross Metropolitan . Fue una de las siete estaciones iniciales del Metropolitan Railway , la primera línea de metro de Londres, que discurría entre Paddington y Farringdon . El Metropolitan había estado planificando la estación desde 1851, cuando se construyó la estación principal de King's Cross, para proporcionar una conexión entre el Great Western Railway en Paddington y el Great Northern Railway (GNR) fuera de King's Cross. Un año después de la apertura de la nueva estación, se agregaron un par de túneles que emergieron en la GNR, justo al norte de King's Cross, y proporcionaron una conexión ferroviaria directa entre las dos líneas. En 1866, la línea se extendió hacia el este hasta Moorgate y se construyó el túnel Snow Hill para unir el ramal de la ciudad de London, Chatham and Dover Railway (LCDR) en Ludgate Hill . En 1868, se abrió un segundo par de vías, conocidas como City Widened Lines , junto con una conexión de túnel con Midland Railway cerca de la estación de St Pancras . El recorrido por la estación estuvo muy transitado durante el resto del siglo, con trenes de cinco compañías. En 1892, la estación estaba unida al vestíbulo de la estación principal de King's Cross mediante un túnel peatonal.
La apertura de las líneas de metro Piccadilly y Northern , así como el crecimiento de los tranvías en las calles de superficie , provocaron una fuerte reducción de los servicios en las City Widened Lines a principios del siglo XX. Sin embargo, la línea Metropolitana siguió siendo popular tras la electrificación de sus vías en 1905-06. El servicio de pasajeros se redujo a las horas pico sólo durante la Primera Guerra Mundial , sin servicio a través del túnel Snow Hill, ya que las líneas se utilizaban mucho para movimientos de carga y tropas. La línea y la estación estuvieron cerradas durante cinco meses durante la Segunda Guerra Mundial , tras los daños causados en el Blitz . Sólo los andenes de City Widened Lines permanecieron en uso cuando la estación reabrió sus puertas en 1941: la estación de la línea Metropolitan se trasladó a un nuevo par de andenes que se habían construido en la estación de metro King's Cross St Pancras , proporcionando una conexión más corta con las líneas Piccadilly y Northern. . Los trenes de la línea principal de la costa este y la línea principal de Midland continuaron parando en King's Cross Metropolitan. En la década de 1980, se electrificaron las líneas City Widened y el túnel Snow Hill se reabrió al tráfico de pasajeros como parte del programa Thameslink . La estación pasó a llamarse, primero a King's Cross Midland City y luego a su nombre final, King's Cross Thameslink. El servicio en la línea creció y se agregaron nuevos destinos, y en la década de 2000 la estación ya no podía soportar el número de pasajeros. Se construyó un nuevo par de plataformas en St Pancras y King's Cross Thameslink cerró en 2007. La estación se incluyó en el grupo de estaciones de Londres desde sus inicios en 1983, y permaneció así hasta su cierre.
La estación se conocía oficialmente como King's Cross Metropolitan cuando la abrió Metropolitan Railway en 1863, [1] aunque en los horarios y mapas a menudo se la llamaba simplemente King's Cross o King's Cross (Met.). [2] La parte de la estación de la línea Metropolitan pasó a llamarse King's Cross & St Pancras en 1925 y luego a King's Cross St Pancras en 1933, [3] cuando el Metropolitan Railway se fusionó con la Underground Electric Railways Company de Londres para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB). [4] La estación formaba entonces parte del complejo de la estación de metro King's Cross St Pancras . Las plataformas de City Widened Lines continuaron firmadas como King's Cross hasta la década de 1970. [5] Cuando la estación reabrió sus puertas en 1983, tras la electrificación, se la conocía como King's Cross Midland City y adquirió su nombre final, King's Cross Thameslink, en 1988. [1]
King's Cross Thameslink está ubicado en un corte a unos 250 metros (0,2 millas) al este de la estación principal de King's Cross . [6] [1] La entrada principal de la estación estaba en el lado norte de la estación en el extremo occidental de Pentonville Road , [7] parte de London Inner Ring Road . Esto reemplazó una entrada anterior ubicada en Gray's Inn Road , al sur de las vías. [1] Los andenes de Thameslink estaban conectados directamente por escaleras y un túnel a los andenes de las líneas Victoria y Piccadilly en King's Cross St Pancras, y a través de ambos conjuntos de andenes a las líneas Circle , Hammersmith & City , Metropolitan y Northern , así como a la línea principal. estaciones en King's Cross y St Pancras . [8]
La estación tenía cuatro andenes. Las dos del sur eran para la línea Metropolitana y se utilizaron de 1863 a 1940. Las dos plataformas del norte, utilizadas de 1863 a 1979 y de 1983 a 2007, sirvieron a City Widened Lines y más tarde al servicio Thameslink. El Metropolitan en dirección sur y el Widened en dirección norte compartían una plataforma de isla. Tras el cierre de los andenes Metropolitanos se construyó un muro alto en esa isla. [1] Las dos plataformas en uso durante la era King's Cross Thameslink estaban escritas con letras en lugar de numeradas, [9] para evitar confusiones con las plataformas en la cercana King's Cross entre el personal que trabajaba en ambas estaciones. [10]
En 1983, British Rail introdujo el grupo de estaciones de Londres , un grupo de estaciones en el centro de Londres que se consideraban un destino único a efectos de emisión de billetes y tarifas. King's Cross Midland City, como se llamaba entonces, era una de las dieciocho estaciones originales del grupo, [11] y mantuvo este estado hasta su cierre en 2007. [12]
El área de King's Cross era anteriormente un pueblo conocido como Battle Bridge, un antiguo cruce del río Fleet . El río fluía a lo largo de lo que ahora es el lado oeste de Pancras Road hasta que fue desviado bajo tierra en 1825. [13] La estación principal de King's Cross se construyó en 1851-1852 como la terminal londinense del Great Northern Railway (GNR), y fue la quinta terminal de Londres que se construirá. [14] La estación tomó su nombre del edificio King's Cross , un monumento al rey Jorge IV que se encontraba en el área y fue demolido en 1845. [15] Los planes para la estación se hicieron en diciembre de 1848 bajo la dirección de George Turnbull . Ingeniero residente para la construcción de las primeras 20 millas (32 km) del Great Northern Railway fuera de Londres. [16] [17] La estación se inauguró el 14 de octubre de 1852. [14] Los primeros servicios suburbanos hacia y desde King's Cross comenzaron a operar en 1861, inicialmente en la estación Seven Sisters Road (que pasó a llamarse Finsbury Park en 1869), y más tarde a Hornsey y más allá. [18]
La primera estación de metro en King's Cross se planeó en 1851, durante la construcción de la estación principal. La intención era conectar el Great Western Railway (GWR) en Paddington con el Great Northern Railway (GNR) en King's Cross. [19] [20] La línea se inauguró el 10 de enero de 1863, junto con otras seis estaciones, [3] como parte del tramo original del Ferrocarril Metropolitano , que luego pasaría a formar parte del Metro de Londres . [21] King's Cross Metropolitan, el predecesor de King's Cross Thameslink, abrió al mismo tiempo y estaba ubicado al este de la estación principal. [22] Inicialmente, la línea era de doble vía , lo que permitía circular tanto los trenes de vía ancha de GWR como otros trenes de vía estándar . [23] Más tarde ese año, se construyeron un par de túneles, el York Road Curve para trenes en dirección sur y el Hotel Curve para trenes en dirección norte, que unen las líneas GNR al norte de la línea principal de King's Cross con la línea Metropolitan en King's Cross Metropolitan. [24] El GWR hizo funcionar los primeros trenes en la línea, pero las relaciones con el Metropolitan rápidamente se volvieron tensas y el GWR se retiró de la ruta en agosto de 1863. El Metropolitan pudo continuar operando alquilando material rodante del GNR, que trajo a la línea que pasa por el túnel de York Road. [23] La GNR comenzó a encaminar todos sus trenes suburbanos a través de los túneles hasta la estación de Farringdon Street (ahora Farringdon ) en octubre. Los trenes que llegaban a Londres paraban en una nueva plataforma conocida como King's Cross York Road, al noreste de la estación principal, y nuevamente en la estación Metropolitana, mientras que los trenes que salían de Londres paraban en la estación Metropolitana y nuevamente en la estación principal, dando marcha atrás. hacia una plataforma después de salir del Hotel Curve. [22]
En 1866 se abrió el túnel Snow Hill , que une el Ferrocarril Metropolitano en Farringdon Street con la terminal del Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (LCDR) en Ludgate Hill . [22] Esto permitió que los trenes de mercancías y de pasajeros circularan desde las líneas GNR hacia el sur hasta Herne Hill y más allá. [22] Las líneas se congestionaron mucho, lo que llevó a la apertura en 1868 de un nuevo par de líneas conocidas como City Widened Lines . Estos corrían a lo largo de las vías originales desde King's Cross hasta Moorgate , [25] y permitían que el tráfico GNR y Metropolitan circulara a lo largo de la línea simultáneamente. [26] El mismo año, el Metropolitan construyó un par de túneles hacia las vías del Midland Railway al norte de su nueva terminal en la estación de St Pancras. [27] Esto permitió que Midland comenzara a ejecutar un servicio desde Bedford hasta Moorgate. [24] Los túneles de Midland, así como los túneles originales de York Road y Hotel Curve de la estación principal de King's Cross, se conectaron a las líneas City Widened, mientras que se eliminó el enlace con las líneas metropolitanas originales. [28] Las vías metropolitanas originales pasaron a formar parte del Inner Circle (más tarde conocido como la línea Circle ), que discurría en parte por vías metropolitanas y en parte por vías de District Railway . La línea se completó en 1884. [29] Los servicios fueron proporcionados tanto por el Metropolitan, que circulaba en el sentido de las agujas del reloj, como por el District, que circulaba en el sentido contrario a las agujas del reloj. [30]
La ruta a través de King's Cross Metropolitan permaneció ocupada durante el resto del siglo XIX, con trenes de cinco compañías (Metropolitan, GNR, Midland, LCDR y South Eastern Railway (SER)) y rutas que incluían Victoria a Peterborough, así como servicios de al norte de Londres hasta Chatham y Dover. [31] Un servicio operado de Liverpool a París a través de las Líneas Ampliadas, que sale a las 08:00 y llega a París a las 22:50, después de haber cruzado el Canal de la Mancha en un barco de vapor. [32] Los trenes continuaron ascendiendo por el Hotel Curve desde la estación Metropolitan y retrocediendo hacia la estación principal hasta 1878, cuando se construyó una nueva plataforma en el lado occidental de las vías GNR. Esta se conoció como la estación King's Cross Suburban, pero sufrió varios problemas, incluida una pendiente pronunciada y una curva cerrada, junto con una acumulación de humo debido a su proximidad a la boca del túnel. [33] La congestión se alivió un poco cuando una conexión entre Finsbury Park y Canonbury permitió el uso de las vías del ferrocarril del norte de Londres para llevar parte del tráfico de las líneas GNR a la estación Broad Street en la ciudad de Londres en lugar de bajar por la línea Metropolitana. [34] En 1892, la estación estaba unida al vestíbulo de la estación principal mediante un túnel peatonal. [35]
La llegada de las líneas de metro de gran profundidad a principios del siglo XX provocó cambios importantes en la red de metro. El Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway , más tarde conocido como la línea Piccadilly , abrió una estación que daba servicio a King's Cross y St Pancras en 1906, y el City & South London Railway , ahora parte de la línea Northern , abrió su estación al año siguiente. [36] Los andenes del metro estaban conectados a King's Cross Metropolitan a través del mismo túnel peatonal que la línea principal, formando una estación compleja. [35] La parte de la estación de la línea Metropolitana se fusionó en 1933 con las líneas de nivel profundo como parte de la recién formada LPTB. [4] La llegada de las líneas Piccadilly y Northern, así como el crecimiento de los tranvías en las calles de superficie, provocaron una fuerte reducción de los servicios en las City Widened Lines. [24] Los servicios SER, LCDR y GNR se retiraron en 1907, y el servicio conjunto Midland y LC&DR en junio del año siguiente. [37] La disminución del servicio de pasajeros permitió un crecimiento en el tráfico de mercancías a través de la estación. Durante la Primera Guerra Mundial, la línea se utilizó para movimientos de mercancías y tropas, pasando por ella 250.000 toneladas de mercancías y 26.047 trenes de tropas especiales. El servicio de pasajeros se redujo a cuatro horas diarias durante las horas pico de la mañana y la tarde a partir de 1915. [24] El túnel Snow Hill se cerró al servicio de pasajeros durante la guerra, y el enlace norte-sur se utilizó únicamente para transporte de mercancías en los años de la posguerra. [38] Sin embargo, el servicio en las vías de las líneas Circle y Metropolitan aumentó en los años siguientes, luego de la electrificación de esas vías en 1905-06. [39]
La infraestructura alrededor de King's Cross fue bombardeada por Alemania en 1940 durante el Blitz a principios de la Segunda Guerra Mundial . La línea Circle entre Euston Square y King's Cross resultó especialmente dañada y los servicios se pararon por completo durante cinco meses. [40] Cuando la línea se reabrió en marzo de 1941, se abrieron un nuevo par de plataformas hacia el oeste, haciendo uso de túneles abandonados de la década de 1860 y proporcionando una conexión más corta a las líneas Piccadilly y Northern. [24] Este plan, parte de lo que ahora es la estación de metro Kings Cross St Pancras, había sido planeado por MR desde 1935. [10] Las plataformas originales fueron abandonadas, pero todavía están en su lugar y son visibles desde los trenes que pasan a partir de 2019. [ 24] Después de la guerra, los servicios ferroviarios nacionales continuaron utilizando las plataformas City Widened Lines de la estación original desde la ruta GNR (ahora conocida como East Coast Main Line ) y desde Midland Mainline . [24]
El túnel de Snow Hill, que no había tenido servicios de pasajeros desde 1916, se cerró completamente el 24 de marzo de 1969 con la retirada de los servicios de mercancías; las vías se levantaron en mayo de 1971. [41] Los servicios de la línea de la costa este terminaron en 1976 después de que la Northern City Line fuera transferida del control del metro de Londres a British Rail, lo que permitió que los servicios se dirigieran desde Finsbury Park directamente a Moorgate evitando King's Cross. [42] Un puñado de servicios de la línea Midland continuaron funcionando, pero las líneas ampliadas casi no se utilizaron a fines de la década de 1970. [42]
En 1979 se lanzó un proyecto de £80 millones para electrificar la Midland Mainline desde Bedford hasta St Pancras y City Widened Lines. [42] La estación se cerró, junto con la línea, y el trabajo se completó en mayo de 1982. Se bajaron las vías para permitir la instalación de cables eléctricos aéreos y se remodelaron varios puentes. A pesar de la finalización de la línea y la disponibilidad de material rodante a principios de 1983, la apertura de la línea se retrasó debido a una disputa con el sindicato de la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos (ASLEF) con respecto a la operación exclusiva del conductor en los nuevos trenes eléctricos. [43] La estación finalmente reabrió sus puertas más tarde en 1983, con el nuevo nombre de King's Cross Midland City. Los trenes circulaban entre Bedford y Moorgate, a través de St Pancras y los túneles desde la línea principal de Midland hasta City Widened Lines. [44]
En 1988, Network SouthEast , uno de los sectores recién creados de la empresa estatal British Rail , [45] implementó un plan propuesto por primera vez en la década de 1960 para reabrir el túnel de Snow Hill al tráfico de pasajeros. [38] El proyecto y la nueva conexión norte-sur creada se llamaron Thameslink . Los trenes circulaban entre Bedford y Brighton utilizando trenes de doble voltaje Clase 319 que podían circular tanto en el sistema de aire acondicionado aéreo de Midland Mainline como en el sistema de tercer carril de Brighton Mainline . [45] Cinco años después de su cambio de nombre anterior, la estación de King's Cross pasó a llamarse una vez más, esta vez a King's Cross Thameslink. [24] Los servicios en la línea crecieron y se agregaron nuevas estaciones, incluida una estación en el extremo sur del túnel Snow Hill llamada City Thameslink , que reemplazó a la anterior estación terminal Holborn Viaduct que no estaba en la ruta directa. [46]
Aproximadamente en el momento en que se lanzó Thameslink, British Rail comenzó la planificación activa para el enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha , una nueva línea de alta velocidad para unir Londres con el túnel del Canal de la Mancha. La propuesta inicial era que la línea terminara en una nueva estación "King's Cross Low Level", que iría de noroeste a sureste debajo del Great Northern Hotel y la terminal de la línea principal, y se convertiría en una estación conjunta para los servicios Eurostar y Thameslink. . [47] Este plan fue desarrollado con cierto detalle por el arquitecto Norman Foster , pero finalmente fue vetado por el gobierno en 1990 debido a los altos costos. [48] El proyecto, que pasó a ser conocido como High Speed 1, finalmente se completó en 2007 con plataformas terminales en St Pancras en lugar de King's Cross. [49]
A mediados de la década de 2000, Network Rail comenzó a trabajar en el Programa Thameslink , un plan propuesto originalmente alrededor de 1990 pero retrasado varias veces. [50] [51] El plan implicaba aumentar la frecuencia del servicio entre King's Cross y Blackfriars a 24 trenes por hora. [50] Los planificadores del programa decidieron que la actual estación King's Cross Thameslink no podría hacer frente a este aumento. Criticaron la deficiente anchura y longitud de los andenes, la falta de acceso sin escalones y rutas de evacuación en caso de incendio, así como la mala calidad del entorno para los pasajeros. [52] Decidieron trasladar la estación en lugar de actualizarla en su ubicación actual. La infraestructura circundante hizo que esto fuera poco práctico y también habría causado graves perturbaciones en las líneas de metro Circle, Hammersmith & City y Metropolitan, así como en las carreteras cercanas. [52] La ubicación de la terminal High Speed 1 debajo de St Pancras en lugar de King's Cross también significó que las plataformas Thameslink estaban a una gran distancia a pie de las plataformas Eurostar planificadas. [53]
Network Rail inicialmente consideró reutilizar la propuesta abandonada de Norman Foster, que requería una estación combinada Eurostar y Thameslink debajo de la estación principal de King's Cross, pero actualizada para ser solo para Thameslink. Esto tendría la ventaja de que habría menos cierres de la línea durante la construcción, ya que el sitio no estaba en la línea existente. Sin embargo, en última instancia, debido al costo de reubicar las líneas y los problemas políticos con la demolición del Great Northern Hotel, catalogado como Grado II, Network Rail decidió construir las nuevas plataformas en la alineación existente, debajo del complejo de St Pancras. [48] Los nuevos andenes están cerca de los andenes de alta velocidad 1 utilizados por los trenes Eurostar y proporcionan una conexión más fácil con las estaciones principales de St Pancras y King's Cross. [54] El trabajo requirió el cierre de la línea Thameslink durante ocho meses en 2004-2005, y los trenes del norte terminaron en St Pancras. [53] [55] El proyecto luego se estancó, pero fue rescatado con una financiación adicional de £ 63 millones en febrero de 2006. [55] El último tren en King's Cross Thameslink fue el de las 23:59 desde Haywards Heath , que hizo escala en la estación de 01:08 del domingo 9 de diciembre de 2007. [56] A partir del 9 de diciembre de 2007, los servicios Thameslink comenzaron a hacer escala en los nuevos andenes de St Pancras. [57]
La taquilla de Pentonville Road y el túnel peatonal que la une con la estación de metro King's Cross St Pancras se conservaron y se pusieron a disposición como punto de acceso adicional para los pasajeros del metro, aunque sólo entre las 07:00 y las 20:00 de lunes a viernes. [58] El metro de Londres cerró la entrada indefinidamente el 23 de marzo de 2020, tras el brote de la pandemia de COVID-19 . En noviembre de 2021, Transport for London informó, en respuesta a una solicitud de Libertad de Información , que no tenía planes inmediatos para reabrirla, porque estaban en el proceso de revisar la utilidad de la entrada a la luz del hecho de que el edificio de taquilla requiere estructuras. obras de mejora. [59]
El patrón de servicio fuera de las horas pico para King's Cross Thameslink en 2007, el año de su cierre, fue el siguiente: [60]
