InterCity (comúnmente abreviado IC en horarios y billetes) es la clasificación que se aplica a determinados servicios de trenes de pasajeros de larga distancia en Europa. Estos trenes (a diferencia de los trenes regionales, locales o de cercanías) generalmente sólo hacen escala en las estaciones principales .
Una variante internacional de los trenes InterCity son los trenes EuroCity (EC), que constan de vagones de alto nivel y son operados por una variedad de operadores.
Inter-City Rapid Transit Company era una empresa interurbana de Ohio que inició operaciones en 1930, ya que había comprado su ruta a Northern Ohio Traction & Light Company. Permaneció en funcionamiento hasta 1940. [1]
El uso del Inter-City renació en el Reino Unido: en 1950 se introdujo un tren diario con ese nombre , que circulaba entre las ciudades de Londres y Birmingham . Este uso puede pretender ser el origen de todos los usos posteriores en todo el mundo.
En 1966, British Rail introdujo la marca InterCity para todas sus rutas de trenes expresos, y en 1986 el término fue adoptado por el sector InterCity de British Rail . Tras la privatización de los ferrocarriles en Gran Bretaña, el término ya no se utiliza oficialmente allí, aunque mucha gente todavía se refiere a los servicios rápidos de larga distancia como trenes InterCity. Sin embargo, la marca todavía existe y pertenece al Departamento de Transporte . [2]
En Alemania Occidental, la Deutsche Bundesbahn utilizó por primera vez el nombre (luego escrito Intercity ) en 1968, para indicar servicios especiales de primera clase en la red ferroviaria F-Zug . Muchas de las unidades múltiples diésel Clase VT 11.5 utilizadas anteriormente en la red TEE se convirtieron para los primeros servicios interurbanos.
En Suiza, la marca InterCity reemplazó a SwissExpress en el calendario de 1982.
En Noruega, los trenes interurbanos (más tarde también llamados InterCity ) se introdujeron en 1975 en la línea Vestfold (el servicio Oslo - Skien ), más tarde también en la línea Østfold (Oslo- Halden ). Eran trenes (relativamente) rápidos en distancias de hasta 2 a 3 horas. Hoy en día, el nombre no se utiliza en los trenes, sino en las líneas principales que van de Oslo a Skien, Lillehammer y Halden, y también en la línea Ringerike, que está en construcción desde Oslo a Hønefoss.
En mayo de 1987 se introdujo una variante internacional de InterCity, EuroCity (EC). Los trenes EuroCity constan de vagones de alto nivel con aire acondicionado , están operados por una variedad de operadores y generalmente están sujetos a controles fronterizos a bordo. Por ejemplo, los trenes EuroCity que circulan en Alemania pueden estar compuestos por material rodante de SBB (Suiza), ÖBB (Austria), SNCF (Francia) y, menos comúnmente, por material de los ferrocarriles checo ČD y húngaro MÁV .
Los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) operan servicios IC desde 1991. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los demás países, estos son a menudo poco más que trenes regionales , ya que la mayoría de los trenes de larga distancia y de alto nivel en Austria probablemente sean EuroCity (EC ) servicios, incluso cuando no salen de las fronteras austriacas (llamada ÖBB-EuroCity hasta 2011). El stock modernizado de autocares Eurofima se utiliza bajo la marca ÖBB-InterCity (OIC) principalmente en los ferrocarriles del oeste y del sur de Austria, desde Viena a Salzburgo y Villach .
La ÖBB también desplegó trenes eléctricos de unidades múltiples , desde 2006 también tres trenes ICE T (Clase 411, denominados ÖBB 4011 ) en cooperación con Deutsche Bahn , que actualmente van de Viena a Frankfurt vía Linz y Passau . El servicio ferroviario de alta velocidad ÖBB lo proporcionan los trenes Railjet (RJ).
Desde 2011, existe un servicio de tren expreso cada hora en el Ferrocarril Occidental operado por WESTbahn , el único competidor de larga distancia de la ÖBB.
Servicios IC:
El servicio InterCity de Viena a Salzburgo se ampliará en diciembre de 2008 con un servicio cada hora hasta Landeck vía Innsbruck. Además, a partir de diciembre de 2008 el servicio de Viena a Graz funcionará cada hora.
Los trenes IC44 e IC45 paran en Bratislava-Petržalka, Bratislava-Nové Mesto, Bratislava Hlavná Stanica, Trnava, Žilina, Poprad y Kysak; Se necesitan 6:22 h para todo el viaje.
Paradas del InterCity en Austria:
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Los trenes InterCity conectan las principales ciudades de Bélgica. Algunos de ellos sirven también a destinos fuera del país. La línea IC entre Lieja y Bruselas circula a 200 km/h por la HSL 2 . Sin embargo, debido a la densidad de la red ferroviaria con muchas líneas de conexión y a las numerosas ciudades pequeñas y medianas de Bélgica, la mayoría de los servicios IC también hacen escala en estaciones más pequeñas o continúan como trenes locales en ramales.
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A partir de 2024, existen dos servicios InterCity:
Los autocares utilizados son similares a los que utiliza DB en Alemania.
Los trenes Slavonija y Cibalia que conectan Zagreb y Vinkovci formaron parte de la red IC hasta 2023, cuando fueron degradados a tren rápido (B). Entre Slavonski Brod y Vinkovci la velocidad era de hasta 160 km/h .
La línea Zagreb – Split , atendida por trenes basculantes, se designa como InterCity Nagibni (ICN).
En la República Checa , los trenes IC o Express dan servicio a las siguientes rutas:
La mayoría de las IC son atendidas por trenes del operador estatal České dráhy con velocidades de hasta 160 km/h, pero se convirtieron en la categoría Express en el horario de 2012. Al otro lado llegan trenes del operador privado RegioJet con velocidades de hasta 160 km/h. No se aplica ningún recargo a los trenes IC, pero RegioJet opera trenes con reserva obligatoria. El tercer operador privado de pasajeros, LEO Express, introdujo en noviembre de 2012 el servicio de tren expreso InterCity entre Praga y Ostrava, con velocidades de hasta 160 km/h. [3]
El operador estatal České dráhy también presta servicio en la línea Praga - Ostrava (con algunas conexiones extendidas a Bohumín y Františkovy Lázně ) con trenes Pendolino bajo la denominación " SuperCity ", que cumple con el estándar IC. En estos trenes se aplica una reserva obligatoria.
La red interurbana de los Ferrocarriles Estatales Daneses está formada por trenes IC y su versión más rápida, Lyntog (Tren Rayo), que es idéntico pero con menos paradas. Cada tipo de tren opera cada hora entre la terminal oriental de Copenhague y hacia el oeste hasta Odense – Århus – Ålborg , y con menos frecuencia hacia destinos alternativos en Jutlandia . Estos funcionan con material diésel IC3 ya que la mayor parte de la red no está electrificada. También hay trenes eléctricos IC operados por IR4 con un horario cada hora desde Copenhague hacia el oeste hasta Odense y alternativamente Esbjerg / Sønderborg . Esto significa que durante la mayor parte del día hay tres trenes por hora entre Copenhague y Odense. Algo bastante inusual en el mundo es que algunos trenes consistirán en unidades de propulsión eléctrica y diésel acopladas entre sí. Al ser la única opción para viajes de larga distancia y algunos de corta distancia, no hay recargo para IC y Lyntog. Tienen una velocidad máxima de 180 km/h. Además, hay algunos trenes IR durante las horas pico de los viernes y domingos entre Copenhague y Århus. Estos son impulsados por locomotoras y tienen vagones de dos niveles . Está previsto que los trenes IC3 sean reemplazados por nuevos trenes IC4 , originalmente en 2001. Funcionaron por primera vez con pasajeros en 2008, pero aún no han reemplazado al IC3 . Ahora está previsto prolongar la vida útil de los IC3 durante 10 años y, eventualmente, desechar los trenes IC4 , debido a la plaga de la escasa fiabilidad. El stock IR4 (versión eléctrica de IC3 ) liberará el stock IC3 de la línea Esbjerg, lo que permitirá que algunos trenes IC3 reemplacen a los trenes IC4 .
En Finlandia, VR ha operado trenes InterCity entre las principales ciudades finlandesas desde agosto de 1988. [4] [5] Las primeras rutas fueron Helsinki-Vaasa y Helsinki-Imatra, [4] que luego se expandieron a todas las ciudades principales e incluyen, por ejemplo, Helsinki- Tampere–Oulu–Rovaniemi, Helsinki–Turku, Helsinki–Iisalmi y Helsinki–Joensuu. Los trenes InterCity se han convertido en el estándar como pilar de los viajes ferroviarios de larga distancia en Finlandia, y sus predecesores, los trenes expresos con vagones azules , están siendo retirados de los horarios. [6] Los billetes de tren incluyen un recargo adicional en comparación con los trenes expresos ordinarios: del 17 al 27% dependiendo de la duración del viaje.
VR opera tanto trenes InterCity ordinarios (IC) como trenes enteramente de dos pisos (IC²). [7] Un tren IC ordinario normalmente consta de 3 a 4 vagones de dos pisos y de 3 a 5 vagones IC ordinarios. Además el tren dispone de un vagón restaurante. [5] Los trenes IC² constan únicamente de vagones de dos pisos y no tienen ningún vagón restaurante independiente con un carro de ventas que se mueva en el tren. [7] Sin embargo, debido a la gran demanda, VR encargó vagones restaurante de dos pisos a Transtech a principios de 2011. Los primeros vagones deberían estar operativos en 2013. [8] Todos los trenes IC son libres de humo. [7]
Los trenes circulan a una velocidad máxima de 140 a 160 km/h para los trenes de un solo piso [5] y hasta 200 kilómetros por hora (120 mph) para los de dos pisos, [7] que era el objetivo de VR en 1988. [4 ] Sólo los trenes Pendolino y Allegro son más rápidos que los trenes InterCity en Finlandia.
En 2006, la SNCF cambió el nombre de los servicios Corail, Téoz y Lunéa a " Intercités ", una marca para todos sus servicios "clásicos" diurnos y nocturnos.
En Alemania, la red InterCity se lanzó en 1971 para acompañar y eventualmente reemplazar a los trenes Trans Europ Express . Al principio, los servicios de IC eran únicamente de primera clase, y a menudo utilizaban material TEE y las entonces nuevas locomotoras Clase 103 . Los trenes circulaban cada dos horas. DB pagó un canon a BR durante muchos años por el uso de la marca .
En 1978, se decidió ampliar la red IC a servicios de primera y segunda clase, por lo que en 1979 se lanzó el nuevo plan, llamado IC '79 , con el lema "Jede Stunde, jede Klasse" ("cada hora, cada class") para enfatizar su nueva estructura. Para los servicios InterCity, que al principio utilizaban el esquema de color TEE, se construyeron un gran número de turismos abiertos con aire acondicionado, el Bpmz 291 . En 1985, cuando muchos de los trenes TEE desaparecieron y se introdujo el InterRegio , la red se amplió nuevamente y ahora cubre prácticamente cualquier ciudad importante de la entonces Alemania Occidental . Se enfrentó a nuevos cambios después de la reunificación alemana y la introducción del InterCityExpress a principios de los años 1990.
Hoy en día, tras la abolición del InterRegio en 2002, la mayoría de las conexiones de larga distancia en Alemania son trenes IC o ICE; lo más común es que ofrezcan un servicio al menos cada dos horas. La velocidad máxima de un IC es de 200 km/h.
En Grecia , los trenes InterCity operados por Hellenic Train, propiedad del gobierno italiano, circulan en las siguientes rutas:
En Hungría el primer tren InterCity salió en 1991, desde entonces casi 10 millones de personas utilizan estos trenes cada año. Desde entonces circulan en el país casi 250 trenes InterCity.
Servicios de trenes interurbanos en Hungría:
Los trenes interurbanos húngaros son operados por MÁV-START, la compañía ferroviaria húngara.
En la República de Irlanda , Iarnród Éireann introdujo la marca InterCity en 1984, reemplazando el nombre anterior de Mainline , que se había introducido en 1976. Inicialmente se aplicó a los servicios operados por trenes British Rail Mark 3 , luego se amplió para incluir todos los servicios. no forma parte de la red de trenes suburbanos de Dublín . Hoy en día, la marca abarca servicios entre Dublín y Cork , Galway , Limerick , Tralee , Waterford , Sligo , Westport , Rosslare Europort , Ballina y Ennis , así como algunos servicios regionales. En 2006 se introdujo un nuevo logotipo de InterCity, aunque la gran mayoría del material rodante llevaba el logotipo original y los colores naranja-tostado hasta que se retiró el conjunto final del Mark 3 en 2009. Desde que Irlanda completó el reemplazo de los antiguos Mark 2 y Mark 3 stock en 2012, cuenta con una de las flotas InterCity más modernas del mundo.
Northern Ireland Railways e Iarnród Éireann anteriormente operaban trenes en la línea Dublín - Belfast bajo la marca InterCity, sin embargo, esta fue reemplazada por la marca Enterprise revivida tras la introducción del material rodante de De Dietrich Ferroviaire en 1997. Esto, junto con la posterior La retirada de la mayor parte del material de autocares que lleva el logotipo y el cambio de marca al nombre Translink significa que la marca InterCity ha desaparecido en gran medida de Northern Ireland Railways.
En Italia , los trenes InterCity constituyen una red capilar que une las principales ciudades de toda la península. Había más de 80 servicios diurnos (InterCity Sun) y nocturnos (InterCity Notte). La cosa cambió con la apertura de las líneas de alta velocidad y del servicio mixto público-privado.
Los trenes interurbanos son muy comunes en los Países Bajos, pero pueden diferir entre sí. Mientras que algunos trenes interurbanos sólo hacen escala en estaciones más grandes, otros también pueden hacer escala en estaciones más pequeñas o en todas las estaciones intermedias a lo largo de un corto tramo de su ruta. Por lo tanto, algunas estaciones pueden ser atendidas por un tren interurbano mientras que otro puede pasar por ella. Por ejemplo, los trenes interurbanos entre la estación central de Arnhem y la estación central de Utrecht sirven alternativamente a Driebergen-Zeist o Veenendaal-De Klomp (y a ambos cuando la frecuencia se reduce de 4 tph a 2 tph por la noche). A menudo, los trenes interurbanos circulan como trenes locales al final de su ruta. Por ejemplo, el interurbano de Nijmegen a Den Helder funciona como interurbano regular hasta Alkmaar, sirviendo solo a estaciones más grandes, pero funcionando como tren local entre Alkmaar y Den Helder, sirviendo a todas las estaciones intermedias.
La distancia promedio entre estaciones es más corta que la de la mayoría de los trenes IC en la mayoría de los demás países, pero las frecuencias son más altas. Todas las líneas funcionan con al menos 2 tph, pero muchos tramos muy transitados funcionan con 4 tph. Desde Utrecht Central hay incluso dos servicios diferentes hasta Ámsterdam, uno que da servicio a la estación central y otros dos y otro que da servicio a la estación sur y al aeropuerto . A partir de diciembre de 2017, la frecuencia entre Ámsterdam, Utrecht y Eindhoven se incrementará hasta 6 tph.
El material rodante utilizado principalmente para servicios interurbanos en los Países Bajos es VIRM . Los trenes DD-AR se han convertido para ser utilizados como nuevos trenes interurbanos de dos pisos y se han introducido en partes de la red interurbana. Además, las EMU ICM (anteriormente conocidas como Koploper) más antiguas se ven con frecuencia en rutas interurbanas. Los autocares ICRm , arrastrados por una locomotora TRAXX , se pueden ver en los tramos internacionales y en el Intercity Direct .
En Polonia, los trenes IC operados por PKP Intercity SA hasta 2009 cubrían las siguientes rutas:
Aparte de una única línea ferroviaria (línea 4, también conocida como Centralna Magistrala Kolejowa – Ruta Central del Ferrocarril), las velocidades medias son mucho más bajas.
Estos trenes utilizan principalmente la locomotora denominada Eurosprinter (EU44), EP09 , a veces EP08 .
En 2009, la categoría IC pasó a llamarse Express InterCity ( EIC ). Desde diciembre de 2014, los trenes IC son trenes rápidos y expresos regulares (con ofertas de precios como los trenes rápidos TLK), también operados por PKP Intercity, y utilizan principalmente unidades múltiples eléctricas de alto estándar Pesa Dart (ED161) y Stadler FLIRT 3 (ED160) . Además de la UEM, los trenes cuentan con vagones reacondicionados tirados por locomotoras EU07, EP07 y EP08 .
En Portugal , los trenes InterCidades son operados por la empresa estatal Comboios de Portugal (CP).
Todas las rutas (excepto Casa Branca a Beja) se operan con locomotoras eléctricas de la serie 5600 que arrastran los vagones de pasajeros Corail y Sorefame modernizado, todos capaces de circular a una velocidad máxima de 200 km/h. Estos servicios cuentan con un espacio para coches Bar y bicicletas.
El servicio Shuttle de Casa Branca a Beja se opera utilizando dos DMU Serie 0450 con interiores estilo avión a una velocidad máxima de 120 km/h. Aunque este servicio tiene la marca InterCidades, es realmente un servicio de parada (como un servicio Regional) con estándares de comodidad más bajos y sin vagones bar ni máquinas expendedoras. Se espera que este servicio tenga un aumento de calidad cuando las nuevas unidades Stadler FLIRT BMU entren en funcionamiento en algún momento después de 2025.
La red InterCidades se puede dividir en lo siguiente:
Nota: Todas las frecuencias enumeradas anteriormente se refieren a viajes de ida y vuelta, por lo que 1 tren por día significa 1 tren por día en cada sentido.
Actualmente [ ¿ cuándo? ] Las líneas InterCity unen la capital, Bucarest, con Brașov , Arad , Oradea , Cluj-Napoca , Târgu Mureș , Galați (todas una vez al día), Suceava , Iași (dos veces al día), Piatra Neamț (una vez al día), Bacău (4 veces al día), Ploiești . (6 veces al día), Craiova (dos veces al día) y Timișoara (una vez al día). También hay trenes internacionales con la marca InterCity entre la capital húngara, Budapest y algunas ciudades de Transilvania como Cluj-Napoca , Târgu Mureș , Brașov y otras. Estos trenes suelen tener nombres específicos ( Harghita , Ady Endre , etc.).
En el caso del servicio IC que circula parcial o totalmente por líneas electrificadas, así como los IC internacionales, se utilizan trenes arrastrados por locomotoras. Para algunos trenes que circulan exclusivamente por líneas no electrificadas (principalmente en el norte de Transilvania ), se prefieren los Siemens Desiro DMU. Estos trenes tienen un aspecto similar a los Desiro DMU-s estándar utilizados en los trenes regionales, pero tienen un diseño interior diferente con asientos más cómodos.
Todos los trenes IC utilizan vagones de 1ª y 2ª clase con aire acondicionado, puertas automáticas y un mayor nivel de confort que los trenes InterRegio. Para competir con las aerolíneas regionales, CFR Călători introdujo autocares especiales de clase Business en los trenes IC que circulan entre Oradea y Bucarest y Timișoara y Bucarest . La nueva clase se puede dividir en dos niveles de servicio premium ligeramente diferentes: Business Exclusiv (1A) y Business Standard (1B). Todos estos autocares cuentan con internet inalámbrico y enchufes de pared para permitir el uso de portátiles, sistema de audio de 4 canales, bar, Exclusiv que además proporciona mayor espacio por cliente, asientos especiales de cuero y pantallas LCD para cada asiento.
La velocidad máxima en la red de ferrocarriles rumanos es de 160 km/h en la línea Bucarest-Constanța , de 140 km/h en la línea Bucarest-Ploiești-Câmpina y en algunos tramos de la línea 500 . La velocidad de diseño para el resto de la red es de 120 km/h o 100 km/h.
En 2014, los trenes InterCity fueron sustituidos en su totalidad por trenes InterRegio, para luego regresar ilegalmente (los trenes no respetan todos los criterios obligatorios para los trenes InterCity, irónicamente firmados por el mismo gobierno unos meses antes de su regreso) en 2022. con la nueva lista de horarios de trenes. [9] [ opinión ]
Desde marzo de 2022, la empresa estatal Srbija Voz opera la ruta InterCity desde Belgrado , la capital, hasta Novi Sad utilizando 3 Stadler KISS EMU que alcanzan velocidades de hasta 200 km/h, con una duración de viaje de 36 minutos. [10] Está prevista una ampliación masiva de las rutas IC tras la finalización de las líneas de alta velocidad Belgrado-Budapest y Belgrado- Niš .
En la República Eslovaca , los trenes InterCity circulan entre la capital Bratislava y Košice (algunos trenes IC continuaban desde Bratislava hasta Viena ). En el pasado, los nombres de algunos de estos trenes se vendían para uso comercial (IC Šariš nombrado por un productor de cerveza, IC Zelmer nombrado por un fabricante de dispositivos electrónicos, IC Slovenka nombrado por una revista, IC Mora, IC Gorenje, ambos nombrados después de los productores de electrodomésticos de cocina). En 2012, ningún tren IC tenía nombre comercial. Todos los trenes IC llevan el nombre de monumentos naturales (IC Tatran, IC Kriváň, IC Gerlach, IC Rysy, IC Chopok, IC Ďumbier). Todos los trenes IC están sujetos a reserva obligatoria para que el confort sea lo más alto posible. La reserva de asiento está incluida en el precio del billete. El precio varía, dependiendo del día de viaje, y del momento de la reserva (cuanto antes compres un billete, menor será el precio).
En el pasado, también existían otros 3 servicios InterCity: IC 400/407 Donau (Danubio) entre Bratislava y Viena, IC 532/533 Rákoczi de Košice a Budapest y IC 536/537 Hornád de Košice a Pécs . En este tren los pasajeros podían viajar sin reserva ni recargo, ya que en Eslovaquia es imposible utilizarlos para el transporte nacional.
Todos los trenes InterCity constan de vagones nuevos y cómodos con aire acondicionado .
Todos los trenes IC disponen de vagón restaurante y primera clase .
La velocidad máxima entre Bratislava y Nové Mesto nad Váhom ha aumentado en los últimos años y ahora es de 160 km/h. En el resto del recorrido la velocidad máxima varía entre 80 y 140 km/h. Entre Nové Mesto nad Váhom y Žilina se está realizando una gran reconstrucción. Una vez finalizada la reconstrucción, será posible aumentar la velocidad máxima en esta parte del recorrido hasta 160 km/h.
Los trenes interurbanos en Eslovenia sirven principalmente rutas nacionales, como las que van desde Ljubljana (capital) a Celje, Ptuj y Maribor. Además, también están disponibles las unidades basculantes múltiples eléctricas Pendolino ETR 310 (serie SŽ 310) etiquetadas como líneas ICS que conectan las ciudades más grandes de Eslovenia, Ljubljana y Maribor, y la región mediterránea de Eslovenia, Koper.
Renfe opera trenes interurbanos en España. Era un tren de largo recorrido y alta frecuencia. Esta denominación se creó por primera vez en 1980. Se puso en funcionamiento el tren eléctrico (EMU) de la serie 444 de Renfe, realizando la línea Madrid -Valencia vía Albacete . Era capaz de alcanzar 140 km/h (87 mph).
En 1986 se expandió a Barcelona y Zaragoza, era capaz de alcanzar 160 km/h (99 mph). En 1987 Renfe recibió nuevos trenes eléctricos de la serie 448, capaces también de circular a 160 km/h. En las principales líneas este servicio se combinaba con trenes rápidos o Talgos. En las líneas menos utilizadas era un tren diario, como tren rápido diario. La última línea fue Irún -Madrid , operada por un 448 de la serie. Este servicio cerró en 2008.
En 2012 abrieron nuevas líneas con la misma denominación, realizando trayectos de media y larga distancia.
La principal diferencia entre esta línea y las demás es que tiene más paradas, en algunas líneas los trenes paran cada 15 minutos o menos. [11]
Este servicio se puede dividir en 3 categorías:
-Nuevas líneas utilizando vías antiguas de Media distancia, pero con más paradas.
-Rutas de largo recorrido con tarifas interurbanas .
-Líneas MD (Media distancia) antiguas, algunas de ellas son dos líneas MD más antiguas juntas. [12]
Durante la década de 1980, los InterCity eran trenes del más alto nivel en Suecia y servían como conexión rápida y cómoda entre las principales ciudades suecas. Los trenes antiguamente estaban formados por los vagones más modernos, incluyendo siempre un vagón restaurante. Durante la década de 1990, los Ferrocarriles Estatales Suecos introdujeron las nuevas unidades X 2000 que sustituyeron a los trenes InterCity en esta función. Desde entonces, los trenes InterCity desempeñan una función auxiliar, haciendo escala en estaciones más pequeñas y ofreciendo una alternativa más económica al costoso X 2000. Están compuestos por vagones modernizados arrastrados por locomotoras Rc6 con una velocidad máxima de 160 km/h. Sirven las siguientes líneas:
Además del SJ, en Suecia hay otros operadores ferroviarios que también utilizan trenes del mismo tipo. Sin embargo, sólo SJ utiliza el nombre "InterCity".
Los servicios Swiss InterCity comenzaron en 1982, reemplazando al Swiss Express en la línea Ginebra-St. Gallen. No hay recargo por los servicios InterCity en Suiza y el material rodante consta de tres tipos de formaciones: [13]
Si es necesario, se pueden combinar dos trenes ICN para duplicar la capacidad de pasajeros. Además, a un conjunto IC 2000 se pueden acoplar varios vagones del tipo IV en el otro lado de la locomotora, especialmente si una reserva de grupo requiere vagones adicionales.
Todos los vagones tienen aire acondicionado. Cada formación de tren tiene vagones de primera y segunda clase y, en la mayoría de los casos, un vagón restaurante/bistro. La disponibilidad de tomas de corriente mejora constantemente, a veces incluso de segunda clase. La velocidad máxima de todos los tipos de trenes es de 200 km/h, excepto aproximadamente la mitad de los vagones del tipo IV que aún no han sido modernizados y tienen una velocidad máxima de 160 km/h.
Los trenes InterCity sirven a la mayoría de las ciudades suizas y ofrecen conexiones directas desde los aeropuertos de Zúrich y Ginebra. Las rutas InterCity dentro de Suiza según el calendario 2009-2010 incluyen:
así como las siguientes rutas servidas por ICN basculantes :
Servicios de trenes Intercity+ (máx. 160 km/h [1]) en Ucrania [2]:
Había trenes desde Kharkiv y Dnipro a Crimea y desde Kiev a Donetsk. Fueron suspendidas en 2014, poco después de que Ucrania perdiera el control de algunos de sus territorios. Actualmente, está en servicio una conexión acortada a Donbass:
Estos servicios son operados por Hyundai Rotem HRCS2 , Škoda UZ clase 675, trenes KVBZ Ekr1 "Tarpan" y trenes arrastrados por locomotoras KVBZ "Ukrajina" [3].
Servicios de trenes interurbanos (70 km/h – 90 km/h) en Ucrania [4]:
Los trenes Intercity e Intercity+ son operados por la Compañía Ucraniana de Ferrocarriles Rápidos (una sucursal de Ukrzaliznytsia )[5].
El término "Inter-City" fue utilizado por primera vez por la empresa ferroviaria estatal British Rail en 1966, para denominar todos sus servicios de mayor distancia y mayor velocidad (el guión se eliminó poco después, cambiando el nombre a "InterCity"). La marca estuvo estrechamente asociada con un nuevo diseño de carro, el Mark 2 , que revolucionó los niveles de confort en el sistema. El sistema tuvo un gran éxito y se convirtió en uno de los pocos servicios ferroviarios públicos rentables del mundo.
Hoy en día, tras la privatización de los ferrocarriles británicos, los trenes InterCity en el Reino Unido son operados por muchas compañías ferroviarias diferentes, incluidas Abellio Greater Anglia , Avanti West Coast , CrossCountry , Great Western Railway , London North Eastern Railway , East Midlands Railway , Hull Trains , Abellio ScotRail y Gran central . La mayoría de estas empresas operan sus servicios desde una de las muchas terminales de Londres, siendo CrossCountry la excepción, que va desde Cornwall hasta Escocia . Si viaja vía Londres, a menudo es necesario cambiar de estación: un viaje de Norwich a Cardiff requeriría un transbordo desde London Liverpool Street a la estación London Paddington a través del metro de Londres .
Actualmente, los trenes InterCity en Reino Unido utilizan principalmente Hitachi AT300 en forma de Clase 800 , Clase 801 , Clase 802 y en el futuro Clase 803 , Clase 805 , Clase 807 y Clase 810 . InterCity 125 (coche motorizado Clase 43 + autocares Mark 3 4/5/8, también denominado HST), InterCity 225 (automóvil Clase 91 + 9 autocares Mark 4), autocares Clase 90 + 8/9 Mark 3 + remolque de furgoneta de conducción , Voyager clases familiares 220 , 221 y 222 (de 4 a 7 DEMU de autocar), clase 180 (5 DMU de autocar) y clase 390 (9 u 11 EMU de autocar) en las líneas interurbanas.
El gobierno británico ha denominado su proyecto para sustituir el InterCity 125 y el InterCity 225 como Programa Intercity Express . El proceso de licitación resultante fue ganado por Hitachi y Angel Trains y resultó en la introducción de los trenes Hitachi Super Express, que Hitachi más tarde denominó AT300.
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