MV Polar Prince partió de St. John's, Terranova (1), el 16 de junio de 2023, y llegó al sitio de inmersión (2) el 17 de junio de 2023, donde se desplegó Titán y comenzó su descenso al día siguiente.
La comunicación entre Titan y su nave nodriza , MV Polar Prince , se perdió 1 hora y 45 minutos después de la inmersión. Las autoridades fueron alertadas cuando no reapareció a la hora prevista ese mismo día. Después de que el sumergible estuvo desaparecido durante cuatro días, un vehículo submarino operado remotamente (ROV) descubrió un campo de escombros que contenía partes de Titán , a unos 500 metros (1.600 pies) de la proa del Titanic . El área de búsqueda fue informada por la detección del sonar de la Armada de los Estados Unidos (USN) de una firma acústica consistente con una implosión alrededor del momento en que cesaron las comunicaciones con el sumergible, lo que sugiere que el casco de presión había implosionado mientras Titán descendía, lo que provocó muertes instantáneas. de los cinco ocupantes.
Numerosos expertos de la industria expresaron su preocupación por la seguridad del buque. Los ejecutivos de OceanGate, incluido Rush, no habían solicitado la certificación para Titan , argumentando que los protocolos y regulaciones de seguridad excesivos obstaculizaban la innovación. [4]
Fondo
Puerta del Océano
Stockton Rush , director ejecutivo de OceanGate , que murió a bordo del Titán , fotografiado en marzo de 2015
OceanGate era una empresa privada, fundada en 2009 por Stockton Rush y Guillermo Söhnlein . Desde 2010 hasta la pérdida del sumergible Titán, OceanGate transportaba a clientes que pagaban en sumergibles comerciales alquilados frente a la costa de California, en el Golfo de México y en el Océano Atlántico. [5] La empresa tenía su sede en Everett, Washington , EE. UU. [6]
Rush se dio cuenta de que visitar los sitios de naufragios era una forma de llamar la atención de los medios. OceanGate había realizado anteriormente viajes a otros naufragios, incluida su inmersión en 2016 al naufragio de Andrea Doria a bordo de su otro sumergible Cyclops 1 . En 2019, Rush dijo a la revista Smithsonian : "Solo hay un naufragio que todo el mundo conoce ... Si le pides a la gente que nombre algo bajo el agua, será tiburones, ballenas, Titanic ". [5]
Titánico
El Titanic fue un transatlántico británico que se hundió en el océano Atlántico Norte el 15 de abril de 1912, tras chocar con un iceberg . Más de 1.500 personas murieron, lo que lo convirtió en el hundimiento de un solo barco más mortífero hasta ese momento. [7] [8] En 1985, Robert Ballard localizó los restos del Titanic en el fondo del océano, a 320 millas náuticas (590 km; 370 millas) de la costa de Terranova. [9] Los restos del naufragio se encuentran a una profundidad de unos 3.810 metros (12.500 pies; 2.080 brazas). [10] Desde su descubrimiento, ha sido un destino para expediciones de investigación y turismo. En 2012, un siglo después de su hundimiento, 140 personas habían visitado el lugar del naufragio. [11]
sumergible titán
Esquemas del barco.
Anteriormente conocido como Cyclops 2 , [12] Titan era un buque sumergible para cinco personas operado por OceanGate Inc. La embarcación de 6,7 metros de largo (22 pies) y 10.432 kg (23.000 lb) fue construida con fibra de carbono y titanio . [13] Todo el recipiente a presión constaba de dos hemisferios de titanio con anillos de interfaz de titanio a juego unidos al cilindro enrollado en fibra de carbono de 142 cm (56 pulgadas) de diámetro interno y 2,4 metros de largo (7,9 pies). [14] Una de las tapas de los extremos semiesféricos de titanio se podía quitar para proporcionar la escotilla [5] y estaba equipada con una ventana acrílica de 380 mm (15 pulgadas) de diámetro . [15] En 2020, Rush dijo que el casco, originalmente diseñado para alcanzar 4.000 m (13.000 pies) bajo el nivel del mar, [16] había sido degradado a una profundidad nominal de 3.000 m (9.800 pies) después de demostrar signos de fatiga cíclica . En 2020 y 2021 el casco fue reparado o reconstruido. [17] Rush le dijo al editor en jefe de Travel Weekly que la fibra de carbono se había obtenido con descuento de Boeing porque era demasiado vieja para usarla en los aviones de la compañía. [18] Boeing declaró que no tiene registros de ninguna venta a Rush o OceanGate. [19] OceanGate inicialmente no había solicitado la certificación para Titan , argumentando que los protocolos de seguridad excesivos obstaculizaban la innovación. [4] Lloyd's Register , una sociedad de clasificación de buques , rechazó la solicitud de OceanGate de clasificar el buque en 2019. [20]
Se utilizó un controlador de juegos inalámbrico Logitech F710 modificado para dirigir Titan .
OceanGate afirmó en su sitio web a partir de 2023 que Titán fue "diseñado y desarrollado por OceanGate Inc. en colaboración [con] expertos de la NASA , Boeing y la Universidad de Washington " (UW). [27] Se construyó y probó un modelo a escala ⅓ del recipiente a presión Cyclops 2 en el Laboratorio de Física Aplicada (APL) de la Universidad de Washington; el modelo pudo sostener una presión de 4285 psi (29,54 MPa; 291,6 atm), correspondiente a una profundidad de aproximadamente 3000 m (9800 pies). [28] Después de la desaparición de Titán en 2023, estos primeros asociados se distanciaron del proyecto Titán. UW afirmó que la APL no participó en el "diseño, ingeniería o pruebas del sumergible Titán ". Un portavoz de Boeing también afirmó que Boeing "no era socio de Titán y no lo diseñó ni construyó". Un portavoz de la NASA dijo que el Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA tenía un Acuerdo de Ley Espacial con OceanGate, pero "no realizó pruebas ni fabricación a través de su fuerza laboral o instalaciones". [27]
Según OceanGate, el barco contenía sistemas de monitoreo para monitorear continuamente la resistencia del casco . [13] El barco contó con soporte vital para cinco personas durante 96 horas. [13] No hay GPS bajo el agua; la nave de apoyo, que monitoreaba la posición de Titán en relación con su objetivo, envió mensajes de texto a Titán proporcionándole distancias y direcciones. [29]
Según OceanGate, Titan tenía varios sistemas de respaldo destinados a devolver el barco a la superficie en caso de emergencia, incluidos lastre que se podía dejar caer, un globo, propulsores y sacos de arena sujetos con ganchos que se disolvían después de un cierto número de horas en agua salada. Idealmente, esto liberaría los sacos de arena, permitiendo que el barco flote hacia la superficie. [30] [31] Un inversionista de OceanGate explicó que si el barco no ascendía automáticamente después del tiempo transcurrido, los que estaban dentro podrían ayudar a liberar el lastre, ya sea inclinando el barco hacia adelante y hacia atrás para desalojarlo o usando una bomba neumática para aflojar el pesos. [32]
Inmersiones en los restos del Titanic
Las inmersiones en los restos del Titanic se llevaron a cabo durante excursiones de varios días organizadas por OceanGate, a las que la empresa denominó "misiones". Se llevaron a cabo cinco misiones en los veranos de 2021 y 2022. [33] Titán implosionó durante la quinta misión de 2023; Fue la primera misión del año en la que una inmersión se acercó al Titanic , debido al mal tiempo en intentos anteriores. [34]
Los pasajeros navegarían hacia y desde el lugar del naufragio a bordo de un barco de apoyo y pasarían aproximadamente cinco días en el océano sobre el lugar del naufragio del Titanic . Por lo general, se intentaban dos inmersiones durante cada excursión, aunque las inmersiones a menudo se cancelaban o abortaban debido al clima o fallas técnicas. [33]
Cada inmersión solía tener a bordo un piloto, un guía y tres pasajeros que pagaban. [35] Una vez dentro del sumergible, la escotilla se cerraría con cerrojo y solo podría reabrirse desde el exterior. [36] El descenso desde la superficie hasta los restos del Titanic normalmente tomaba dos horas, [37] y la inmersión completa duraba aproximadamente ocho horas. [35] A lo largo del viaje, se esperaba que el sumergible emitiera un ping de seguridad cada 15 minutos para ser monitoreado por la tripulación sobre el agua. [9] El barco y la tripulación de superficie también pudieron comunicarse a través de mensajes de texto cortos. [38]
Los clientes que viajaron al lugar del naufragio con OceanGate, a los que la empresa denomina "especialistas en misión", [39] pagaron 250.000 dólares cada uno por la expedición de ocho días. [35] [40] [41]
OceanGate tenía la intención de realizar múltiples inmersiones en los restos del Titanic en 2023, pero la inmersión en la que Titán fue destruido fue la única que la compañía había lanzado ese año. [35] [37]
Seguridad
Debido a que Titan operaba en aguas internacionales y no transportaba pasajeros desde un puerto, no estaba sujeto a normas de seguridad. La embarcación no estaba certificada como apta para navegar por ninguna agencia reguladora u organización de terceros. [42] El reportero David Pogue , que completó la expedición en 2022 como parte de un artículo de CBS News Sunday Morning , [43] dijo que todos los pasajeros que ingresan a Titán firman una exención confirmando su conocimiento de que se trata de una embarcación "experimental" que tiene no ha sido aprobado ni certificado por ningún organismo regulador y podría provocar lesiones físicas, discapacidad, trauma emocional o la muerte". [44] El productor de televisión Mike Reiss , quien también completó la expedición, dijo que la exención "menciona la muerte tres veces en la página uno". [45] Un artículo de 2019 publicado en la revista Smithsonian se refirió a Rush como un "inventor temerario". [5] En el artículo, se describe a Rush diciendo que la Ley de Seguridad de Buques de Pasajeros de EE.UU. de 1993 "priorizaba innecesariamente la seguridad de los pasajeros sobre la innovación comercial". [5] [46] En una entrevista de 2022, Rush le dijo a CBS News : "En algún momento, la seguridad es puro desperdicio. Quiero decir, si solo quieres estar seguro, no te levantes de la cama. en tu auto. No hagas nada." [47] Rush dijo en una entrevista de 2021: "Rompí algunas reglas para hacer [ Titán ]. Creo que las rompí con la lógica y la buena ingeniería detrás de mí. La fibra de carbono y el titanio, hay una regla que no debes cumplir". "No hagas eso. Bueno, lo hice". [48]
OceanGate afirmó que Titan era el único sumergible con tripulación que utilizaba RTM, "un sistema integrado de seguimiento de la salud en tiempo real". [49] El sistema patentado, patentado por Rush, [50] empleaba sensores acústicos y galgas extensométricas en el límite de presión para analizar los efectos del aumento de presión a medida que la embarcación se aventuraba más profundamente en el océano y para monitorear la integridad del casco en tiempo real. Esto supuestamente funcionaría para dar una alerta temprana de problemas y dar tiempo suficiente para abortar el descenso y regresar a la superficie. [49] [51]
Preocupaciones previas
En 2018, el director de operaciones marinas de OceanGate, David Lochridge, redactó un informe que documentaba las preocupaciones de seguridad que tenía sobre Titán . En documentos judiciales, Lochridge dijo que había instado a la compañía a que una agencia evaluara y certificara Titan , pero OceanGate se negó a hacerlo, citando su falta de voluntad de pagar. [52] También dijo que la ventana de visualización transparente en su extremo delantero, debido a su diseño no estándar y, por lo tanto, experimental, solo estaba certificada a una profundidad de 1.300 m (4.300 pies), solo un tercio de la profundidad requerida para llegar al Titanic . s ruina. [53] Según Lochridge, RTM "sólo mostraría cuando un componente está a punto de fallar, a menudo milisegundos antes de una implosión" y no podría detectar fallas existentes en el casco antes de que fuera demasiado tarde. [54] A Lochridge también le preocupaba que OceanGate no realizara pruebas no destructivas en el casco del barco antes de realizar inmersiones con tripulación y alegó que le "dijeron repetidamente que no se podía realizar ningún escaneo del casco o Bond Line para comprobar si había delaminaciones , porosidades y huecos". de suficiente adherencia de la cola utilizada debido al espesor del casco". [53] [17] [55]
OceanGate dijo que Lochridge, que no era ingeniero, se había negado a aceptar aprobaciones de seguridad del equipo de ingeniería de OceanGate y que la evaluación de la compañía del casco de Titan era más sólida que cualquier tipo de evaluación de terceros que Lochridge considerara necesaria. [52] OceanGate demandó a Lochridge por supuestamente violar su contrato de confidencialidad y hacer declaraciones fraudulentas. Lochridge contrademandó, afirmando que había sido despedido injustamente como denunciante por plantear preocupaciones sobre la capacidad de Titan para operar de forma segura. Las dos partes llegaron a un acuerdo unos meses después. [56] [53] [57]
Más tarde, en 2018, la Sociedad de Tecnología Marina escribió una carta a Rush expresando "preocupación unánime con respecto al desarrollo de 'TITAN' y la Expedición Titanic planificada ", indicando que el "enfoque experimental actual... podría tener resultados negativos (de menores a catastrófico) que tendría graves consecuencias para todos en la industria". [58] Un firmante de la carta le dijo más tarde al New York Times que Rush lo había llamado después de leerla para decirle que creía que los estándares de la industria estaban sofocando la innovación. [52]
En marzo de 2018, Rob McCallum, un destacado especialista en exploración de aguas profundas, le envió un correo electrónico a Rush para advertirle que estaba potencialmente poniendo en riesgo la seguridad de sus clientes y desaconsejó el uso del sumergible con fines comerciales hasta que hubiera sido probado y clasificado de forma independiente: "Le imploro que Tengan mucho cuidado en sus pruebas y pruebas en el mar y sean muy, muy conservadores". Rush respondió que estaba "cansado de los actores de la industria que intentan utilizar un argumento de seguridad para detener la innovación... Hemos escuchado gritos infundados de 'vas a matar a alguien' con demasiada frecuencia. Tomo esto como un insulto personal grave. ". McCallum luego envió a Rush otro correo electrónico en el que decía: "Creo que potencialmente te estás colocando a ti mismo y a tus clientes en una dinámica peligrosa. En tu carrera hacia el Titanic estás reflejando ese famoso grito: 'Ella es insumergible ' ". Esto llevó a los abogados de OceanGate a amenazar a McCallum con acciones legales. [59]
En 2022, el actor y presentador de televisión británico Ross Kemp , que anteriormente había participado en inmersiones en aguas profundas para el canal de televisión Sky History , había planeado conmemorar el 110 aniversario del hundimiento del Titanic grabando un documental en el que emprendería una inmersión hasta los restos del naufragio usando Titan . El agente de Kemp, Jonathan Shalit , dijo que el proyecto fue archivado después de que los controles de la productora Atlantic Productions consideraran que el sumergible no era seguro y no era "adecuado para su propósito". [60] [61]
Incidentes anteriores
En 2022, el periodista David Pogue estaba a bordo del barco de superficie cuando Titán se perdió y no pudo localizar los restos del Titanic durante una inmersión. [62] [63] El informe de Pogue de diciembre de 2022 para CBS News Sunday Morning , que cuestionaba la seguridad de Titán , se volvió viral en las redes sociales después de que el sumergible perdiera contacto con su nave de apoyo en junio de 2023. [64] En el informe, Pogue comentó a Rush que "parece que este sumergible tiene algunos elementos de la chapuza de MacGyvery ". Dijo que se utilizó un controlador de juego inalámbrico Logitech F710 de 30 dólares con palancas de control modificadas para dirigir e inclinar el sumergible y que se utilizaron tuberías de construcción como lastre . [sesenta y cinco]
En otra inmersión en 2022 en los restos del naufragio, uno de los propulsores de Titán se instaló accidentalmente al revés y el sumergible comenzó a girar en círculos cuando intentaba avanzar cerca del fondo del mar. Como lo documenta el documental de la BBC Take Me to Titanic , el problema se solucionó dirigiendo el juego mientras se sostenía el controlador de lado. [66] [67] Según documentos judiciales de noviembre de 2022, OceanGate informó que, en una inmersión de 2022, el sumergible sufrió problemas con la batería y, como resultado, tuvo que conectarse manualmente a una plataforma elevadora, lo que provocó daños a los componentes externos. [68] [69]
Incidente
El viaje se reservó a principios de 2023. Rush se acercó a Jay Bloom, un empresario estadounidense, con dos boletos con descuento, con la intención de que Bloom y su hijo estuvieran en el viaje. A Bloom, un multimillonario, se le ofreció un precio de 150.000 dólares por asiento, en lugar del precio total de 250.000 dólares, y Rush afirmó que era "más seguro que cruzar la calle", pero Bloom rechazó la oferta debido a sus preocupaciones sobre su seguridad. En aquel momento, el viaje estaba previsto para mayo, pero las condiciones meteorológicas desfavorables hicieron que se retrasara hasta junio. [70] [71]
16 y 17 de junio, preparativos
MV Polar Prince (en la foto de 2018) transportó a Titán y a la tripulación de la expedición al sitio de buceo sobre los restos del Titanic .
El 16 de junio de 2023, la expedición a los restos del Titanic partió de St. John's , Terranova, a bordo del barco de investigación y expedición MV Polar Prince .
El barco llegó al lugar de buceo el 17 de junio. Uno de los ocupantes, Hamish Harding , publicó en Facebook: "Debido al peor invierno en Terranova en 40 años, es probable que esta misión sea la primera y única misión tripulada al Titanic en 2023. Se acaba de abrir una ventana meteorológica y podemos Vamos a intentar bucear mañana." También indicó que la operación estaba prevista para comenzar alrededor de las 4:00 am EDT (08:00 UTC ). [72]
James Cameron indicó que era probable que el sistema de alerta temprana del sumergible alertara a los pasajeros sobre una inminente delaminación del casco. [75] : 08:05 Agregó "desde el interior de la comunidad tenemos entendido que habían dejado caer las pesas de ascenso y estaban subiendo, tratando de gestionar una emergencia". [75] : 08:13 Las simulaciones sugieren que la implosión de la embarcación tomó menos de un segundo, probablemente solo decenas de milisegundos, más rápido de lo que el cerebro puede procesar información; Las víctimas no habrían tenido tiempo de experimentar el colapso del casco y habrían muerto inmediatamente, sin dolor, al quedar sus cuerpos aplastados. [76] [77] [78]
18 a 22 de junio, esfuerzos de búsqueda y rescate
El contralmirante John Mauger ofrece una conferencia de prensa en Boston el 19 de junio.Deep Energy (en la foto de los Países Bajos, 2015) llegó con dos ROV el 20 de junio.HC-130 de la Guardia Costera estadounidense sobrevolando L'Atalante el 21 de junio
Se esperaba que el sumergible saliera a la superficie a las 4:30 pm (19:00 UTC). [72] A las 7:10 pm (21:40 UTC), se notificó a la Guardia Costera de EE. UU. sobre la desaparición del barco. [79] La Marina revisó sus datos acústicos de ese momento y pasó la información sobre el posible evento de implosión a la Guardia Costera. [80] Titán tenía hasta 96 horas de suministro de aire respirable para sus cinco pasajeros cuando zarpó, [81] que habría expirado en la mañana del 22 de junio de 2023 si el sumergible hubiera permanecido intacto. [82]
Tripulaciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos lanzaron misiones de búsqueda a 900 millas náuticas (1.700 km) de la costa de Cape Cod, Massachusetts . [85] [86] El Centro de Coordinación de Rescate Conjunto de Halifax informó que un avión Lockheed CP-140 Aurora de la Real Fuerza Aérea Canadiense y un CCGS Kopit Hopson 1752 estaban participando en la búsqueda en respuesta a una solicitud de asistencia realizada por el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo en Boston. el 18 de junio a las 21:43 (00:13 UTC). [2] [87] La búsqueda del 19 de junio involucró a tres aviones Hércules C-130 , dos de Estados Unidos y uno de Canadá; [88] un avión de guerra antisubmarino P-8 Poseidon de Estados Unidos y sonoboyas . [89] La búsqueda y el rescate se vieron obstaculizados por condiciones climáticas de baja visibilidad, que se despejaron al día siguiente. [90]
La Guardia Costera de Estados Unidos indicó que la misión de búsqueda y rescate fue difícil debido a la ubicación remota, el clima, la oscuridad, las condiciones del mar y la temperatura del agua. [91] El contraalmirante John Mauger dijo que estaban "desplegando todos los activos disponibles". [40] Si bien muchos sumergibles están equipados con una baliza acústica que emite sonidos que los rescatistas pueden detectar bajo el agua, Titán no tenía tal dispositivo. [91] [ verificación fallida ]
Se pidió a los aviones que pasaban que estuvieran atentos a Titán , como se ve en este mensaje ATC de New York Oceanic (KZWY) , mostrado en la cabina del Boeing 787-9 , 4X-EDL de El Al el 20 de junio.
El buque tendido de tuberías Deep Energy , operado por TechnipFMC , llegó al lugar el 20 de junio de 2023, con dos ROV y otros equipos adecuados para las profundidades del fondo marino de la zona. [84] A las 10:45 am (13:15 UTC), la Guardia Costera de EE. UU. había buscado 10.000 millas cuadradas (26.000 km 2 ). [92] La 106.ª Ala de Rescate de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York se unió a la misión de búsqueda y rescate con un HC-130J , y hay planes para que se unan dos más al final del día. [83]
Según un memorando interno del gobierno de EE. UU., el sonar de un CP-140 Aurora canadiense detectó ruidos submarinos mientras buscaba el sumergible. [93] [94] La Guardia Costera de EE. UU. reconoció oficialmente los sonidos temprano a la mañana siguiente, pero informó que las primeras investigaciones no habían arrojado resultados. [93] El contraalmirante John Mauger de la Guardia Costera de EE. UU. dijo que se desconocía la fuente del ruido y que podría haber provenido de los numerosos objetos metálicos en el lugar del naufragio. [95] Un avión canadiense CP-140 Aurora había detectado previamente un "objeto rectangular blanco" flotando en la superficie. Un barco enviado para buscar e identificar el objeto fue desviado para ayudar a encontrar la fuente del ruido. [93] Los ruidos fueron posteriormente descritos por la Guardia Costera de EE. UU. como aparentemente no relacionados con el barco desaparecido. [96]
CCGS John Cabot llegó la mañana del 21 de junio, aportando capacidades de sonar adicionales al esfuerzo de búsqueda. Ese día también llegaron los buques comerciales Skandi Vinland y Atlantic Merlin , al igual que una tripulación C-130 de la Guardia Costera. [97] Aproximadamente a las 3:00 pm (17:30 UTC), cinco vehículos aéreos y acuáticos estaban buscando activamente Titán , y se esperaba que otros cinco llegaran en las próximas 24 a 48 horas. [98] Los activos de búsqueda y rescate incluían dos ROV, un avión CP-140 Aurora y el avión C-130. [98]
El Flyaway Deep Ocean Salvage System (FADOSS) de la Marina de los EE. UU., un sistema de elevación de barcos diseñado para levantar objetos grandes y pesados desde las profundidades del mar, llegó a St. John's, aunque no había barcos disponibles para transportar el sistema al lugar del naufragio. [99] [100] Los funcionarios estimaron que se necesitarían alrededor de 24 horas para soldar el sistema FADOSS a la cubierta de un barco de transporte antes de que pudiera zarpar para la operación de búsqueda y rescate. [100]
A pesar de las crecientes preocupaciones sobre el agotamiento de los suministros aéreos en Titán si estuviera intacto, un portavoz de la Guardia Costera de EE.UU. dijo en una conferencia de prensa que "Esta es una misión de búsqueda y rescate al 100%", en lugar de una misión de recuperación de restos. [101]
El capitán Jamie Frederick ofrece una conferencia de prensa en Boston el 21 de junio.
El contralmirante John Mauger ofrece una conferencia de prensa en Boston el 22 de junio.
A las 13:18 horas (15:48 UTC) del 22 de junio, el sector noreste de la Guardia Costera de EE. UU. anunció que se había encontrado un campo de escombros cerca de los restos del Titanic . [106] [107] [108] Más tarde se confirmó que los escombros, localizados por el ROV Odysseus 6k de Pelagic Research Services cinco horas después de su búsqueda, eran parte del sumergible. [109] [110] A las 4:30 pm (19:00 UTC) – en una conferencia de prensa de la Guardia Costera de EE. UU. en Boston – la Guardia Costera dijo que la pérdida del sumergible se debió a una implosión de la cámara de presión y que piezas de Titán se había encontrado en el fondo del mar a unos 1.600 pies (unos 500 metros) al noreste de la proa del Titanic . [111] [112] [113] [114]
Los escombros identificados consistían en el cono de cola (que no forma parte del recipiente a presión) y las campanas de los extremos delantero y trasero, ambas partes del recipiente a presión destinadas a proteger a la tripulación del entorno oceánico. [115] Según la Guardia Costera de EE. UU., el campo de escombros se concentró en dos áreas, con la campana del extremo de popa separada de la campana del extremo delantero y el cono de cola. [116] [109]
El contraalmirante John Mauger de la Guardia Costera de Estados Unidos dijo que los escombros correspondían a una "pérdida catastrófica de la cámara de presión". [115] Mauger declaró que no tenía una respuesta sobre si los cuerpos de las personas a bordo serían recuperados, pero sí dijo que era "un ambiente increíblemente implacable". [117]
Suleman Dawood (19), hijo de Shahzada Dawood. Era estudiante en la Universidad de Strathclyde . [120] [44] Su madre Christine Dawood le cedió su asiento para que él bajara. [121] [122]
Stockton Rush (61), piloto de sumergibles, ingeniero y empresario estadounidense. Fue el director ejecutivo y cofundador de OceanGate . [128]
Operaciones de recuperación
Tapa de popa del sumergible, recuperada el 4 de octubre.
Pelagic Research Services confirmó el 23 de junio que ya estaba en marcha una nueva misión al campo de escombros de Titán y que el ROV Odysseus 6k había tardado una hora en llegar al lugar para continuar buscando y documentando los escombros. [129] [130]
Se informó además que los escombros de Titán eran demasiado pesados para que el ROV de Pelagic los levantara y que cualquier recuperación tendría que realizarse en una etapa posterior. [131]
El 24 de junio Polar Prince regresó al puerto de St. John. En su intento por comprender qué causó la catastrófica pérdida de Titán , los investigadores abordaron la nave de apoyo. Se vio otro barco en el puerto remolcando la plataforma de lanzamiento que utilizaba Titan . [132]
El 28 de junio, Horizon Arctic regresó al puerto de St. John con los restos de Titán recuperados del campo de escombros. [133] Fotografías y videos mostraron las cubiertas de titanio en ambos extremos de Titán intactas, con la única ventana faltante, piezas destrozadas del cono de cola, la electrónica, el marco de aterrizaje y otros escombros. Los restos debían ser transportados a Estados Unidos como prueba en la investigación. [134] La Guardia Costera confirmó que se encontraron presuntos restos humanos entre los escombros y que profesionales médicos estadounidenses realizarían un análisis. [134] [135] [136] [137] Pelagic Research Services, que operaba el ROV Odysseus 6K desde Horizon Arctic , confirmó que su equipo había completado su misión. [138]
El 30 de junio, Insider publicó un análisis de las fotografías de la recuperación realizado por el profesor Jasper Graham-Jones de la Universidad de Plymouth . Concluyó que una falla del casco de fibra de carbono era la causa más probable de la pérdida, dado que no se sabe que se hayan recuperado grandes trozos de fibra de carbono. Otra posible causa fue la ventana de visualización acrílica. Observó que la ventana no estaba en su campana cuando fue recuperada. Si bien el equipo de rescate pudo haber quitado la ventana antes de rescatar la campana, lo más probable es que la hubieran dejado en su lugar. Sin embargo, Graham-Jones dijo que si la ventana hubiera fallado antes que el casco y no después, habría esperado que se recuperaran trozos más grandes de fibra de carbono. [139]
A principios de octubre, los ingenieros recuperaron el resto de los escombros y presuntos restos humanos. [140]
Investigaciones
El 23 de junio, tanto el gobierno federal de Canadá como el de Estados Unidos anunciaron que iban a iniciar investigaciones sobre el incidente. [141] [142] A ellos se unieron autoridades de Francia ( Bureau d'Enquêtes sur les Événements de Mer , BEAmer) y del Reino Unido ( Marine Accident Investigation Branch , MAIB) el 25 de junio; el informe final se enviará a la Organización Marítima Internacional (OMI). [143] No está claro si la investigación dará como resultado reformas duraderas. Si bien hay una variedad de enfoques posibles, es posible que la OMI no tenga la autoridad regulatoria adecuada. [144]
Estados Unidos
La investigación de Estados Unidos está dirigida por la Guardia Costera (USCG) con el apoyo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ; La Guardia Costera está tomando la iniciativa porque declaró el incidente como un "siniestro marítimo importante". [142] [145] El capitán de la USCG, Jason Neubauer, ha sido nombrado investigador jefe de una Junta de Investigación Marina. [143] [146]
Canadá
La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) está investigando porque el buque de apoyo de Titan , MV Polar Prince , es un barco con bandera canadiense. [142] Un equipo de investigadores de la TSB se dirigió al puerto de origen, St. John's, Terranova, para "recopilar información, realizar entrevistas y evaluar el suceso", y se esperaba que también participaran otras agencias. [141] [145] [147] La Real Policía Montada de Canadá (RCMP) también anunció que estaba realizando un examen preliminar del incidente para determinar si se debe iniciar una investigación completa, lo que ocurrirá si la RCMP determina delitos penales, federales , o se infringieron las leyes provinciales. [142] [148]
Costos financieros de las operaciones.
Se desplegaron numerosos recursos de la Fuerza Aérea y de la Guardia Costera de EE. UU. para buscar el sumergible y, posteriormente, recuperar los restos de las víctimas. El 23 de junio de 2023, un análisis del Washington Post realizado por Mark Cancian, un experto en presupuestos de defensa, estimó los costos de las operaciones de la Guardia Costera de EE. UU. solo en alrededor de 1,2 millones de dólares del dinero de los contribuyentes al 23 de junio de 2023, con las operaciones adicionales para recuperar Los restos del sumergible no están incluidos. Cancian dijo que si bien la operación de búsqueda del Titán fue financiada con dinero que ya estaba en el presupuesto federal, el ejército estadounidense asumiría algunos costos inesperados, ya que el personal y el equipo se utilizaron de manera imprevista. [149] El despliegue de un solo avión Lockheed CP-140 Aurora y 341 sonoboyas costó a los contribuyentes canadienses al menos 3 millones de dólares canadienses , y es probable que la contribución canadiense total sea mucho mayor una vez que se contabilicen todos los gastos. [150] [ necesita actualización ]
Chris Boyer, de la Asociación Nacional de Búsqueda y Rescate, dijo que la búsqueda de Titán probablemente costó millones de dólares de fondos públicos; sin embargo, la USCG se negó a dar una estimación, diciendo que "no asocian el costo con salvar una vida". Según el fiscal estadounidense Stephen Koerting, la ley federal generalmente prohíbe a la USCG cobrar reembolsos relacionados con cualquier servicio de búsqueda o rescate. [151]
El incidente renovó debates pasados sobre si los contribuyentes deberían asumir el costo de las misiones de búsqueda y rescate que involucran a personas adineradas involucradas en aventuras de alto riesgo, como los incidentes que involucraron a Steve Fossett y Richard Branson . [152]
Reacciones
Al analizar la escala de la respuesta de búsqueda y rescate, Sean Leet, cofundador y presidente de Horizon Maritime Services , la empresa propietaria de Polar Prince , dijo:
He estado en la industria marina desde muy joven y he visto muchas situaciones diferentes, y nunca había visto equipos de esa naturaleza moverse tan rápido [...] La respuesta de la Guardia Costera de los EE. UU., el Ejército de los EE. UU. , la gente del aeropuerto, la gente de aquí, varias empresas que participaron en la movilización de ese equipo [...] se hizo sin problemas.
— Sean Leet, junio de 2023 [153]
La magnitud de los esfuerzos de búsqueda y rescate y la cobertura mediática en comparación con la del desastre del barco de inmigrantes de Mesenia , ocurrido días antes, generó críticas. [154] [151] En el Mar Jónico frente a la costa de Pylos , Mesenia , Grecia , un barco pesquero se hundió mientras transportaba entre 400 y 750 migrantes, lo que resultó en casi 100 personas confirmadas muertas, [155] otras 100 rescatadas, [156 ] y cientos más desaparecidos y presuntamente muertos. [157] [158] Los esfuerzos de búsqueda y rescate del barco de migrantes fueron realizados por la Guardia Costera Helénica y el ejército. [159] Ishaan Tharoor del Washington Post escribió que los usuarios paquistaníes de Internet compararon y contrastaron a las víctimas paquistaníes en ambos incidentes, que estaban en lados opuestos de la gran división socioeconómica de Pakistán. [160]
Según David Scott-Beddard, director ejecutivo de White Star Memories Ltd, una empresa de exhibición del Titanic , la probabilidad de realizar futuras investigaciones en los restos del Titanic ha disminuido debido al incidente. [161]
James Cameron , quien dirigió la película Titanic de 1997 , visitó el lugar del naufragio 33 veces y pilotó el Deepsea Challenger hasta el fondo de la Fosa de las Marianas , dijo que quedó "sorprendido por la similitud" entre la implosión del sumergible y los eventos que llevaron al Titanic. desastre. Señaló que ambos desastres parecían prevenibles y fueron causados indirectamente porque alguien ignoró deliberadamente las advertencias de seguridad de otros. [162] Cameron criticó la elección de la construcción compuesta de fibra de carbono del recipiente a presión, señalando que dicho material "no tiene resistencia a la compresión" cuando está sujeto a inmensas presiones en profundidad. [51] Cameron dijo que los cascos de presión deberían estar hechos de materiales contiguos como acero, titanio, cerámica o acrílico, y que la fibra de carbono enrollada del casco de Titán le había parecido una mala idea desde el principio. [163] Afirmó que se sabía desde hacía mucho tiempo que un casco compuesto como el de Titán era vulnerable a la entrada microscópica de agua, delaminación y falla progresiva con el tiempo. [163] También criticó el monitoreo en tiempo real de Rush del casco del sumergible como una solución inadecuada que haría poco para evitar una implosión. [51] Cameron lamentó no haber sido más franco sobre estas preocupaciones antes del accidente, [163] y criticó lo que llamó "falsas esperanzas" presentadas a las familias de las víctimas, cuando él y sus colegas se dieron cuenta desde el principio de que era necesaria la comunicación y Si el rastreo (este último alojado en un recipiente a presión separado, con su propia batería) se perdiera simultáneamente, la causa fue casi con certeza una implosión catastrófica. [164]
El controlador de juego Logitech F710 utilizado para dirigir Titan se agotó en Amazon poco después del incidente, [65] que fue descrito como "una forma más benigna de turismo de desastres " en una publicación para el blog de la revista New York , The Cut . [165]
En redes sociales y medios de comunicación
El sumergible se volvió ampliamente discutido en las redes sociales a medida que se desarrollaba la historia y ha sido objeto de " schadenfreude público ", [166] inspirando memes de Internet de humor negro , a saber, recreaciones de videojuegos interactivos y macros de imágenes que ridiculizaban la construcción deficiente del sumergible, la percepción pobre de OceanGate. historial de seguridad y las personas que murieron. [167] Los memes fueron criticados por ser insensibles, [168] y David Pogue consideró dichos medios como "inapropiados y un poco enfermizos". Algunos han sentido que la reacción negativa hacia las víctimas puede ser una respuesta a la cobertura noticiosa pasada de otras expediciones realizadas por multimillonarios, a menudo utilizando sus propias empresas como Blue Origin . [169] Molly Roberts escribió en The Washington Post que quienes bromeaban sobre el incidente demostraban los impulsos de los usuarios de Internet de ser irónicos, provocativos y enojados entre sí, combinados con una " actitud de comerse a los ricos ". [170]
Según la psicóloga Pamela Rutledge, experta estadounidense en redes sociales y medios de comunicación , el incidente del Titan fue tratado ampliamente en las redes sociales como entretenimiento. Los elementos clave incluyen el atractivo de los desastres, la fascinación por los ricos, las teorías de la conspiración , la incertidumbre y la mitología que rodea al Titanic , así como el romance de las operaciones de rescate. Rutledge opinó que la tendencia mostraba una falta de responsabilidad y empatía. Afirmó que es necesario que las personas reconsideren la forma en que utilizan las redes sociales. [171]
En septiembre de 2023, se anunció que se estaba desarrollando una nueva película sobre el incidente del sumergible Titán , llamada Salvaged . [172]
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