King's Highway 2 , comúnmente conocida como Highway 2 , es la carretera mantenida provincialmente con el número más bajo en la provincia canadiense de Ontario , y originalmente era parte de una serie de carreteras con números idénticos que comenzaban en Windsor , se extendían a través de Quebec y New Brunswick , y Terminó en Halifax, Nueva Escocia . Antes de la década de 1990, la autopista 2 atravesaba muchas de las principales ciudades del sur de Ontario , incluidas Windsor, Chatham , Londres , Brantford , Hamilton , Burlington , Mississauga , Toronto , Oshawa , Belleville , Kingston y Cornwall , y muchas otras ciudades y comunidades más pequeñas. .
Una vez que fue la ruta principal de este a oeste a través de la parte sur de Ontario, la mayor parte de la autopista 2 fue evitada por la autopista 401 , que se completó en 1968. La finalización de la autopista 403 en agosto de 1997 pasó por alto una sección final a través de Brantford. Prácticamente todos los 847,3 km (526,5 millas) de longitud de la Carretera 2 se consideraron una ruta local y se eliminaron del sistema de carreteras provinciales el 1 de enero de 1998, con la excepción de una sección de un kilómetro (0,62 millas) al este de Gananoque . Toda la ruta sigue siendo transitable, pero como County Road 2 o County Highway 2 en la mayoría de las regiones.
Partes de lo que se convirtió en la Carretera 2 sirvieron como senderos de asentamiento temprano, caminos de correos y rutas de diligencias . Si bien la llegada del ferrocarril a mediados del siglo XIX disminuyó la importancia de la ruta, la llegada de la bicicleta y más tarde del automóvil renovaron el interés por la construcción de carreteras. Un segmento de 73,7 kilómetros (45,8 millas) de la autopista 2 entre Pickering y Port Hope fue la primera sección de la carretera asumida por el recién formado Departamento de Carreteras Públicas (DPHO) el 21 de agosto de 1917. A finales de 1920, el departamento se había hecho cargo de las carreteras que conectaban Windsor con la frontera de Quebec en Rivière-Beaudette , que se numeraría como Carretera Provincial 2 en el verano de 1925. En 1930, el DPHO pasó a llamarse Departamento de Carreteras (DHO), y las carreteras provinciales se convirtieron en Carreteras del Rey. . En ese momento, era una de las arterias de transporte dominantes en el sur de Ontario y tenía 878,2 kilómetros (545,7 millas) de largo. [3]
La sección de la autopista 2 entre Hamilton y Toronto a lo largo de Lakeshore Road se convirtió en la primera carretera interurbana pavimentada en Ontario en 1914. A partir de mediados de la década de 1930, el DHO comenzó a reconstruir varias partes de la carretera para convertirla en la nueva "autopista dual" de inspiración alemana. incluido el este desde Scarborough a lo largo de Kingston Road. Este sería el progenitor de la autopista 401, que se construyó en forma de mosaico en todo el sur de Ontario durante la década de 1950 y principios de la de 1960, a menudo como circunvalación y paralela a la autopista 2 (excepto entre Woodstock y Toronto). Por el contrario, la importancia de la autopista 2 para los viajes de larga distancia prácticamente se eliminó y, junto con la creciente suburbanización del área metropolitana de Toronto , se convirtió simplemente en una serie de arterias urbanas entre Hamilton y Oshawa.
Habiendo sido reemplazada en importancia por las autopistas paralelas de la autopista 401, Queen Elizabeth Way y finalmente la autopista 403, la provincia transfirió gradualmente secciones de la ruta de regreso a los gobiernos municipales, del condado y regionales por los que pasaba, un proceso conocido como descarga. . En 1997 y 1998, la provincia descargó 391,6 kilómetros (243,3 millas) de la Carretera 2 y rescindió decenas de acuerdos de Enlace de Conexión , reduciendo la ruta a su longitud actual.
Desde 1998, la autopista 2 ha permanecido en el sistema de carreteras provinciales únicamente como una conexión entre Thousand Islands Parkway en dirección oeste y la autopista 401 en dirección este. La autopista 2 comienza en los límites orientales de la ciudad de Gananoque y viaja hacia el este una corta distancia antes de girar suavemente hacia el norte. Se encuentra con un intercambio con Thousand Islands Parkway, una vez conocida como Highway 2S, [4] antes de convertirse en una parte temporal de la Highway 401 en 1952 [5] [6] , y termina en la salida de la Highway 401 en dirección oeste (Salida 648). . [1] La carretera continúa como Leeds y Grenville County Road 2 tanto al este como al oeste de la carretera. [7]
Antes de ser desmantelada en su mayor parte como carretera provincial a mediados de la década de 1990, la autopista 2 era una ruta continua desde la autopista 3 en Windsor hasta la frontera con Quebec. [2] Antes de la llegada de la autopista 401 en la década de 1950 y principios de la de 1960, la autopista 2 era la ruta principal de este a oeste a través de la parte sur de Ontario. [8] En un momento se conectaba con la Ruta 2 de Quebec , que pasó a ser renumerada en 1966 como carreteras múltiples, [9] y en adelante hasta la Ruta 2 de Nuevo Brunswick y la Ruta 2 de Nueva Escocia para terminar en Halifax . New Brunswick reasignó la Ruta 2 a una nueva autopista que corre entre Fredericton y Moncton en 2007, [10] [11] mientras que Nueva Escocia mantuvo intacta su parte de la Carretera 2, numerando su circunvalación como Carretera 102 y Carretera 104 . [ cita necesaria ]
En 1972, los gobiernos de Ontario y Quebec designaron la Carretera/Ruta 2 desde Windsor a Rivière-du-Loup como la Carretera del Patrimonio (Route des Pionniers), una ruta turística que continuaba hacia el este hasta la Península de Gaspé en lo que ahora es la Ruta 132 de Quebec . [12] [13] Esta ruta turística incluía varios viajes secundarios, como carreteras a Ottawa y las Cataratas del Niágara . [14] Si bien esta señalización se mantiene en algunos condados, otros han promovido recorridos locales, incluida la Ruta Apple entre Trenton y Brighton , [15] la Ruta de las Artes en el condado de Hastings , [16] y el Chemin du Roy (The King's Way, ahora Ruta 138 ) entre Montreal y la ciudad de Quebec . [12] [13]
Dentro de Ontario y antes de 1997, [2] la autopista 2 comenzaba en Windsor en el cruce entre EC Row Expressway y la autopista 3 ( Huron Church Road ), donde también se encontraba con el término norte de la autopista 18 . Siguió la autopista hacia el este a través de Windsor, y la carretera dividida pasó a una vía arterial urbana cerca de Lesperance Road. [17] Viajó cerca de la costa sur del lago St. Clair mientras dividía Emeryville y Belle River antes de girar brevemente hacia el sur. Luego giró hacia el este y atravesó un entorno rural hasta Tilbury , donde se encontró con la autopista 401 en dos cruces (salidas 56 y 63). Cruzando del condado de Essex al condado de Kent , la carretera giraba hacia el noreste y pasaba por Chatham, donde cruzaba la autopista 40 , Louisville y Thamesville , donde cruzaba la autopista 21 , antes de ingresar al condado de Middlesex cerca de Bothwell , donde se encontraba con la autopista 79 . [18]
Entre Chatham y Delaware , la autopista 2 viajaba aproximadamente paralela al río Támesis y al norte del mismo . Pasó por las comunidades de Wardsville , Strathburn , que cruza la autopista 76 y la autopista 80 , y Melbourne antes de encontrar un cruce con la autopista 402 y cruzar el río Támesis. Dentro de Delaware, la carretera cruzaba la autopista 81 y giraba hacia el este. En Lambeth se encontraba con la autopista 4 y las dos carreteras viajaban simultáneamente hacia el noreste hasta Londres. En el centro de Londres, la autopista 2 y la autopista 4 se separaron en la intersección de York Street y Richmond Street, y la autopista 2 continuó hacia el este por la primera. Cruzaba el extremo norte de la autopista 100, ahora conocida como Veterans Memorial Parkway . Si bien la ruta estaba al sur del río Támesis entre Delaware y Londres, continuaba hacia el este a lo largo de Dundas Street entre los dos brazos del río entre Londres y Woodstock, cruzando la autopista 19 entre los dos en la comunidad de Thamesford . [18]
En Woodstock, la autopista 2 cruzaba la autopista 59 y se encontraba con la autopista 401 en un cruce cerca de la división con la autopista 403. Luego continuó hacia el este, volviéndose paralela a esta última hacia Hamilton. Se cruzó con la autopista 53 en Eastwood y pasó por las comunidades de Creditville , Gobles y Falkland antes de ingresar a París . Dentro de París, la carretera cruzaba la autopista 24A y se encontraba con el término occidental de la autopista 5 , con la que permanecía dentro de los 15 kilómetros (9,3 millas) hasta Toronto. La autopista 2 se bifurcaba hacia el sureste a través de Brantford, donde se cruzaba con la autopista 24 y se volvía concurrente con la autopista 53 antes de encontrar el final de la autopista 403 en Cainsville ; La autopista 54 se bifurcaba hacia el sur desde allí. [18]
Antes de 1997, la autopista 403 era discontinua entre Cainsville y Ancaster , cruzándose y fusionándose con la autopista 2 en ambos lugares. La autopista 2/53 combinada viajó hacia el este a través de Alberton , antes de dividirse en Duff's Corners. La autopista 2 se dividió hacia el noreste y la autopista 403 se reanudó en lo que ahora es la salida 58. La autopista 2 luego pasó por Ancaster, se volvió concurrente con la autopista 8 y entró en Hamilton. Siguiendo una serie de calles, las rutas se dividieron y la autopista 2 viajó hacia el norte, ahora concurrente con la autopista 6 . Las dos rutas se dividen al noreste de la Bahía de Burlington , y la autopista 2 gira hacia el noreste hacia Burlington, encontrando un intercambio con Queen Elizabeth Way en North Shore Boulevard. North Shore se convierte en Lakeshore Road, que siguió la carretera a través de Oakville y Mississauga a lo largo de la orilla del lago Ontario hacia Toronto. [18]
En Etobicoke Creek , la autopista 2 entró en Etobicoke , uno de los seis municipios del área metropolitana de Toronto que se fusionaron para formar la actual ciudad de Toronto en 1998. En ese punto, Lakeshore Road también hizo la transición a Lake Shore Boulevard. Cruzaba el extremo sur de la autopista 27 y atravesaba la comunidad de New Toronto , donde florecieron numerosos moteles durante la época dorada del automóvil que desde entonces han dado paso al desarrollo de condominios. [18] [19] Al acercarse a la orilla occidental del río Humber , que era el término oriental de Queen Elizabeth Way hasta 1998, la ruta de la autopista 2 se fusionaba con la autopista Gardiner a través de una rampa de entrada desde Lake Shore Boulevard. La autopista 2 procedió a seguir Gardiner alrededor de Humber Bay y luego a través del centro de Toronto en la sección elevada de Gardiner. Más allá del intercambio de Don Valley Parkway , Gardiner descendió al nivel del suelo y terminó, por lo que la autopista 2 se reincorporó a Lakeshore Boulevard cerca de Leslie Street . La autopista 2 continuó hacia el este antes de girar hacia el norte en Woodbine Beach y convertirse en Woodbine Avenue (con la ruta original antes de la construcción de Gardiner y Lake Shore siguiendo tres calles que ahora están parcial o totalmente absorbidas en Lake Shore: las calles Fleet, Cherry y Keating). ; así como tramos cortos de Leslie Street, Eastern Avenue y Queen Street ). [20] [21] La autopista 2 luego giró hacia el noreste y siguió Kingston Road hacia Scarborough . [18]
Después de cruzar el valle de Highland Creek , la autopista 2 y Kingston Road siguieron una rampa de salida en el paso elevado de Highland Creek ya que la carretera principal pasó a la autopista 2A , viajando paralelamente y al norte de la autopista 2A (siendo esta última ruta una autopista corta que conecta directamente la autopista 401). La autopista 2 continuó a lo largo de Kingston Road al pasar por debajo de la autopista 401 y luego cruzó el río Rouge hacia Pickering y la región de Durham , inicialmente a lo largo de la autopista 401 antes de partir más al norte. Dividió Pickering Village y pasó por Ajax . Al entrar en Whitby, donde cruzaba la autopista 12 en Brock Street, Kingston Road se convirtió en Dundas Street, mientras que en Oshawa se convirtió en King Street. Luego, la autopista 2 se dividió en un par de sentido único dentro de este último, con el tráfico en dirección oeste siguiendo la adyacente Bond Street. Continuó hacia el este a través de Courtice , Bowmanville y Newcastle a medida que se acercaba a la autopista 401 y el lago Ontario; Se encontró un intercambio con la autopista 35/115 inmediatamente al oeste de Newcastle. [18]
Después de pasar por Newtonville , la autopista 2 entró en el condado de Northumberland , pasando por las comunidades de Morrish y Welcome antes de girar hacia el sureste y cruzar la autopista 401 hacia Port Hope y cruzar el extremo sur de la autopista 28 . Continuó cerca de la costa del lago Ontario a través de la ciudad de Cobourg , donde cruzó el extremo sur de la autopista 45 , así como las comunidades de Grafton , Wicklow , Colborne y Salem . En la ciudad de Brighton , donde cruzaba el extremo sur de la autopista 30 , la carretera entraba en el condado de Hastings y avanzaba hacia el interior desde el lago Ontario. En Trenton , la ruta cruzó el canal Trent-Severn , cruzó la autopista 33 y comenzó a viajar a lo largo de la costa norte de la Bahía de Quinte . [18]
Continuando hacia el noreste, la autopista 2 pasó al sur de CFB Trenton y atravesó la comunidad de Bayside antes de atravesar la ciudad de Belleville , donde se cruzaba con la autopista 62 y la autopista 37 . Después de pasar por las comunidades de Shannonville y Marysville , giró hacia el sur y dividió en dos el territorio Tyendinaga Mohawk . La autopista 2 giró hacia el este en una intersección con la autopista 49 y atravesó Deseronto , después de lo cual entró en Lennox y el condado de Addington . En Napanee , la carretera se encontraba con el extremo sur de la autopista 41 y luego atravesaba las comunidades de Morven , Odessa y Westbrook antes de ingresar a Kingston. [18]
Dentro de Kingston, la autopista 2 siguió Princess Street e intersectó la autopista 38 y la autopista 33, cruzó el río Cataraqui y el canal Rideau en La Salle Causeway , luego cruzó el extremo sur de la autopista 15 cerca de CFB Kingston . Durante el resto de su longitud, la carretera discurría cerca o a lo largo de la costa norte del río San Lorenzo . Viajando al noreste desde Kingston, la autopista 2 pasó por las comunidades de Barriefield , Ravensview y Pitts Ferry antes de llegar a Gananoque y cruzó el extremo sur de la autopista 32 . [18] En 1997, la parte de la autopista 2 entre los intercambios en la salida 648 al este de Gananoque y la salida 687 al oeste de Brockville a lo largo de la autopista 401 fue mantenida por los condados unidos de Leeds y Grenville , [2] sirviendo a las comunidades de Wilstead , Mallorytown. y Bahía Butternut . La carretera cruzaba la autopista 29 en Brockville , luego pasaba por las comunidades de Maitland , Prescott y Johnstown , cruzando el extremo sur de la autopista 16 en esta última. Pasó por Cardinal , así como por las ciudades reubicadas de Lost Villages de Iroquois , Morrisburg —donde cruzaba la autopista 31— , Ingleside y Long Sault antes de ingresar a Cornwall. Se encontraba con el término sur de la autopista 138 y continuaba hacia el noreste a través de las comunidades de Glen Walter y Summerstown . En Lancaster , la última comunidad notable a lo largo de la autopista 2, la ruta se encontraba con la autopista 34 y poco después cruzó hacia Quebec. [18]
A pesar de haber sido desmantelada como carretera provincial en la década de 1990, casi la totalidad de la antigua carretera sigue siendo transitable y ahora es mantenida por los distintos condados, regiones y ciudades por los que pasa. Las distintas secciones tienen las siguientes designaciones, de oeste a este: [2]
La autopista 2 fue la primera carretera asumida bajo el mantenimiento del Departamento de Carreteras Públicas (hoy Ministerio de Transporte de Ontario). La sección de 73,5 kilómetros (45,7 millas) desde el río Rouge hasta Smith's Creek, ahora Port Hope, fue inaugurada el 21 de agosto de 1917 como la Carretera Provincial . El 7 de junio de 1918, la designación se extendió hacia el este aproximadamente 379 kilómetros (235 millas) hasta la frontera de Quebec. [22]
Los precursores de la autopista 2 son numerosos caminos construidos durante la colonización de Ontario. Si bien algunas partes pueden haber existido como senderos creados por pueblos indígenas durante cientos de años, la primera construcción registrada a lo largo de lo que se convertiría en la autopista 2 fue a finales de octubre de 1793, cuando el Capitán Smith y 100 Queen's Rangers regresaron de tallar The Governor's Road 20 millas (32 km) a través de los espesos bosques entre Dundas y la actual ubicación de París . A John Graves Simcoe se le asignó la tarea de defender el Alto Canadá (actual Ontario) de los Estados Unidos después de la Revolución Americana y abrir el territorio a los asentamientos. Después de establecer una capital "temporal" en York (actual Toronto), Simcoe ordenó que se construyera una ruta interior entre Cootes Paradise en la punta del lago Ontario y su capital propuesta, Londres . En la primavera de 1794, la carretera se extendió hasta La Tranche , hoy río Támesis , en Londres. En 1795, el camino se conectó con York. Asa Danforth Jr. , recientemente inmigrado de los Estados Unidos, recibió la tarea, por la cual recibiría una compensación de 90 dólares por milla. [23]
A partir del 5 de junio de 1799 la carretera se amplió hacia el este. Danforth fue contratado una vez más y se le asignó la tarea de despejar un camino de 10 metros (33 pies) al este de York a través del monte, con 5 metros (16 pies) (preferiblemente en el centro) cortados hasta el suelo. Fue excavado hasta Port Hope en diciembre [24] y poco después hasta el río Trent . El inspector de Danforth y topógrafo general interino William Chewett declaró que el camino era "bueno" para su uso en pleno invierno, pero "impasable" durante los veranos húmedos, cuando el camino se convertía en un pozo de barro sin fondo. Continuó sugiriendo que, en lugar de reservar tierras para funcionarios del gobierno que nunca serían ocupadas, la tierra se dividiera en lotes de 200 acres (81 ha) para los colonos a quienes luego se les podría asignar la tarea de mantener el camino. [24] Danforth estuvo de acuerdo, pero la provincia insistió en lo contrario y sólo cuatro colonos se establecieron a lo largo de la carretera entre Toronto y Port Hope; [25] como muchos otros caminos de la época, se convirtió en un atolladero. [26]
La carretera de Danforth no siempre siguió el mismo camino que la actual Kingston Road. Comenzando cerca de Victoria Park Avenue y Queen Street East , la carretera se puede trazar a lo largo de Clonmore Drive, Danforth Road , Painted Post Drive, Military Trail y Colonel Danforth Trail. Otras secciones de la antigua carretera existen cerca de Port Hope y Cobourg , [27] [28] así como dentro de Grafton . [29] De lo contrario, los dos caminos se superponen más o menos hasta llegar al río Trent; más allá de este punto, el camino de Danforth continúa (1802) por una ruta más al sur para llegar a la Bahía de Quinte en Stone Mills (ahora Glenora ). [30] Como la ruta que se desviaba a través de Scarborough evitaba a muchos de los colonos que se habían establecido cerca del lago, William Cornell y Levi Annis pasaron por alto la carretera de Danforth en 1814. Cornell Road (como se la conoció durante un corto tiempo) acortó el viaje desde Victoria Park hasta West Hill, pero permaneció prácticamente intransitable como la ruta de Danforth hacia el norte. Finalmente sucumbiendo a las crecientes presiones, el gobierno recaudó fondos para enderezar la carretera y extenderla a través de Belleville hasta Kingston . El trabajo se completó en 1817 y la carretera pasó a llamarse The Kingston Road .
Río abajo desde Kingston, las carreteras construidas a lo largo del río San Lorenzo para uso militar durante la Guerra de 1812 se convirtieron en un medio popular para evitar los rápidos del río viajando por tierra.
Prescot , ahora llamado Fort Wellington , es importante por ser la etapa principal entre este puerto y Montreal , del cual dista 130 millas, y entre los cuales circulan autocares todos los días, excepto los domingos. Sin embargo, desde la posición de este lugar, como cabecera de la navegación en barco de Montreal , y al pie de la navegación en balandra y a vapor desde los lagos , pronto aumentará en extensión, a medida que aumentará en importancia.
—George Henry Hume, 1832 [31]
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La creación de una carretera postal amplió la comunicación durante todo el año que ya existía en el Chemin du Roy desde la ciudad de Quebec hasta Montreal hacia el oeste, y las primeras diligencias llegaron a York ( Toronto ) en enero de 1817. [32] Este vínculo resultó económicamente vital para las empresas. como el Banco de Montreal , fundado en 1817 con sucursales en Quebec, Montreal, Kingston y Toronto. Los autocares originales salían de Montreal todos los lunes y jueves y llegaban a Kingston dos días después; el recorrido completo Montreal-York tomó una semana. [33]
Al igual que con rutas anteriores (como Danforth Road ), [34] las posadas prosperaron en todos los pueblos al borde del camino ya que las diligencias hacían paradas frecuentes para comprar agua, comida o caballos frescos . [35]
La York Road original (de Kingston), también conocida como Kingston Road (de York), era inicialmente poco más que un camino embarrado para caballos. En 1829, un puente levadizo reemplazó un cruce de ferry sobre el río Cataraqui en Kingston . [36] En la década de 1830, varios operadores de carreteras de peaje hicieron esfuerzos para macadalizar el sendero como un camino de grava para diligencias. En un tramo entre Cobourg y Port Hope, el Cobourg Star el 11 de octubre de 1848 expresó "sorpresa y profundo pesar por el hecho de que Cobourg y Port Hope Road Company hayan colocado una barrera de peaje en su carretera, aunque sólo esté cubierta de grava", y añadió una semana después " El domingo pasado por la noche, la casa de peaje y la puerta de embarque en Port Hope Road fueron incendiadas. Lamentamos decir que no hay duda de que se hizo de manera deliberada, ya que ha surgido un sentimiento muy duro contra la Compañía. Al haber cobrado el peaje antes de que la carretera estuviera adecuadamente llena, podrían haber sabido que ninguna comunidad se sometería tranquilamente a conducir sus equipos y cargas pesadas a través de seis pulgadas de grava y pagar por el privilegio. que ha ocurrido." [37]
A pesar de estos problemas, esta carretera seguiría siendo el principal medio de viaje en invierno hasta que el Grand Trunk Railway conectó Montreal y Toronto en 1856. A medida que el tráfico interurbano que antes transportaban los distintos operadores de diligencias migró al caballo de hierro, las carreteras de diligencias perdieron importancia principalmente local. transportando tráfico regional.
Esto cambió a medida que el siglo XX y la invención del automóvil rápidamente hicieron evidente la necesidad de mejores carreteras en el joven pero creciente Dominio. La carretera macadamizada Lake Shore Road entre Toronto y Hamilton, en mal estado y con una erosión constante , fue el primer tramo que se renovó con hormigón. La autopista Toronto-Hamilton, propuesta en 1914, se inauguró a lo largo de la orilla del lago en noviembre de 1917. [38] El puente Cataraqui, un puente giratorio de peaje , fue reemplazado por la Calzada de La Salle ese mismo año.
En 1918, la provincia subvencionó la compra condal y municipal de varias antiguas carreteras de peaje ( Brockville - Prescott , Paris - Brantford , Cobourg-Port Hope y Cobourg-Baltimore) para mejorarlas e incorporarlas al sistema de carreteras provincial. [39] [40] Las adquisiciones posteriores incluyeron una carretera de Cobourg a Grafton. A medida que las carreteras pasaron a ser de propiedad pública, se eliminaron los peajes.
En 1925, el puente Galipeault y el puente Taschereau , ambos adyacentes a los puentes del Grand Trunk Railway de 1854, que fueron los primeros enlaces fijos del continente a Montreal, llevaron la Ruta 2 a la isla de Montreal.
Ontario ha publicado un mapa de carreteras oficial desde al menos 1923, una época en la que muchas carreteras provinciales todavía eran de grava o no mejoradas. Para dar cabida a los turismos de los locos años veinte , se habían iniciado en serio esfuerzos para pavimentar las carreteras de Ontario. El mapa de carreteras oficial de Ontario de 1926 se jactaba de que "la autopista desde Windsor hasta la frontera de Quebec, pasando por Londres, estará pavimentada a finales del presente año" y "una persona podrá viajar más de 700 millas de pavimento sin desviarse". ". [41] Veinticinco años después de los primeros esfuerzos de mejora de las carreteras provinciales, los mapas de Ontario enumeraban con jactancia quince carreteras reales (numeradas del 2 al 17, ya que 1 y 13 nunca fueron asignadas) y una creciente red de carreteras del condado. Si bien aún quedaban miles de kilómetros de caminos de tierra y grava en todo el sistema, los rieles de acero que cruzaban la región ahora tenían un rival creíble en el sur de Ontario.
A partir de 1935, el Ministro de Carreteras, Thomas McQuesten, aplicó el concepto de una segunda carretera a varios proyectos a lo largo de la Carretera 2: [42] un tramo de 6,4 km (4 millas) al oeste de Brockville, [43] [44] un tramo de 4,5 km (2,8 millas) tramo desde Woodstock hacia el este, [43] y una sección entre Birchmount Road hasta el este de Morningside Avenue en Scarborough Township . [44] Cuando la ampliación en Scarborough alcanzó el barranco de Highland Creek en 1936, al este de Morningside, el Departamento de Carreteras comenzó la construcción de un segundo puente sobre el gran valle (el original se construyó como un desvío de la antigua alineación a través de West Hill en 1919). [45] Desde aquí, la carretera se construyó en una nueva alineación hacia Oshawa, evitando la construcción en la congestionada Carretera 2. [46] A medida que la nivelación y la construcción del puente estaban a punto de completarse entre Highland Creek y Ritson Road en septiembre de 1939, estalló la Segunda Guerra Mundial y Poco a poco se desvió dinero de la construcción de carreteras hacia el esfuerzo bélico. [42]
El racionamiento en tiempos de guerra de la década de 1940 pronto dio paso a la era de neón de la década de 1950 de creciente prosperidad, mayor propiedad de vehículos y vacaciones anuales pagadas. Estaciones de servicio, restaurantes, moteles y establecimientos relacionados con el turismo proliferaban en largas franjas de autopistas, como Lakeshore Boulevard y Kingston Road de Toronto, para dar cabida al creciente número de viajeros.
Inicialmente, el aumento del tráfico provocó un auge de la construcción, pero pronto los tramos más congestionados estuvieron entre los primeros candidatos a ser evitados por la autopista . En 1955, los empresarios a lo largo de la costa norte del lago Erie estaban organizando esfuerzos para promover el turismo en las autopistas 2 y 3 , las cuales perderían tráfico tras la construcción de la autopista 401 . [47] En 1956, la 401 proporcionó una circunvalación continua de Toronto desde Weston a Oshawa .
Una parte de la carretera en el área de Morrisburg quedó permanentemente sumergida por la creación de la vía marítima de St. Lawrence en 1958. La carretera fue reconstruida a lo largo de un derecho de paso del Ferrocarril Nacional Canadiense en el área para evitar la región inundada. La ciudad de Iroquois también quedó inundada, pero fue reubicada 1,5 kilómetros al norte en lugar de abandonada. Este evento dio lugar al apodo de Las Aldeas Perdidas para varias comunidades de la zona. [48]
En la década de 1960 se pasaron por alto innumerables moteles de carretera desde Windsor a Montreal, y la autopista 401 se completó en 1968. Las cadenas hoteleras en crecimiento construyeron nuevas instalaciones cerca de las rampas de salida de la 401, saturando el mercado en algunas áreas. En la década de 1980, la parte de Kingston Road correspondiente a Toronto estaba en fuerte declive. [49] Algunos moteles se utilizaron para albergar a poblaciones sin hogar o refugiados, [50] otros simplemente fueron demolidos. [51]
La sección de la autopista 2 entre Woodstock y Ancaster (hoy parte de Hamilton) no fue evitada por la 401 (que seguía un corredor más al norte para dar servicio a Kitchener - Waterloo y Guelph ), pero finalmente fue evitada por la autopista 403 . Como calle principal en muchas comunidades, la autopista 2 permaneció ocupada con un tráfico local intermitente, sustentando a innumerables comerciantes y restauradores , pero ofreciendo poca comodidad a los moteles turísticos independientes. Fuera de las zonas urbanas, numerosas antiguas estaciones de servicio fueron reconvertidas a otros usos, [52] demolidas o abandonadas.
La última sección de Ancaster a Brantford se pasó por alto el 15 de agosto de 1997. [53] El 1 de enero de 1998, se descargó la mayor parte de la antigua longitud de la autopista 2 , transfiriendo la carretera de la responsabilidad provincial a los condados o municipios locales . La ruta perdió su designación King's Highway en el proceso, junto con gran parte de su visibilidad en los mapas impresos de Ontario. Muchas carreteras de Ontario que originalmente terminaban en la autopista 2 (como la columna vertebral del sistema de carreteras de Ontario) fueron truncadas o simplemente dadas de baja , convirtiéndose en la mayoría de las veces en carreteras del condado.
Una sección simbólica de la autopista 2 mantenida provincialmente permanece al este de Gananoque; esta sección permanece mantenida a nivel provincial porque Thousand Islands Parkway no tiene un intercambio completo con la autopista 401, lo que significa que algunos conductores deben usar el intercambio de la autopista 2 para hacer transbordo entre las dos carreteras.
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 2. [54] Basado en c. Ruta de 1998 pero utilizando designaciones de carreteras actuales. [55] Si bien la ruta sigue siendo transitable en toda su longitud, oficialmente sólo un tramo de 1,1 km (0,7 millas) permanece actualmente bajo control provincial.
Tomemos como ejemplo la autopista 2 de Ontario. La carretera fue alguna vez la arteria principal de este a oeste del sur de Ontario... Pero la mayor parte de su ruta fue evitada por la 401, una carretera más ancha con un límite de velocidad más rápido.
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