King's Highway 2A , comúnmente conocida como Highway 2A , fue la designación de cinco carreteras separadas mantenidas provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . La autopista 2A era una ruta alternativa a la autopista 2 en Chatham , Londres y Cornualles ; Todas estas rutas fueron finalmente redesignadas. La autopista 2A también era una carretera que se extendía desde Windsor hasta Tilbury , que fue redesignada como autopista 98 en 1938.
La sección final y más familiar de la autopista que se designó como Carretera 2A fue la circunvalación de la Autopista 2 ( Kingston Road ) entre Toronto y Newcastle , la mayor parte de la cual pasó a formar parte de la Autopista 401 (anteriormente Toronto Bypass ) en julio de 1952. Un breve trozo que Lo que no se incorporó a la autopista 401 era todo lo que quedaba de la autopista 2A, que consta de una autovía de 3,4 km (2,1 millas) que conecta la autopista 401 con Kingston Road . A pesar de perder su estatus de carretera provincial en 1998, la autopista 2A nunca pasó a llamarse y ahora forma parte del sistema de autopistas municipales de Toronto .
La sección de Windsor a Tilbury de la autopista 2A fue designada originalmente en 1929 a lo largo de la ruta de lo que se convertiría en la autopista 114 , cerca de Maidstone . Cuando la autopista 18 fue redesignada entre Windsor y Leamington en 1931, la autopista 2 fue desviada a su ruta anterior. La antigua ruta de la autopista 2 anterior se convirtió en la autopista 2A, y la autopista 2A existente pasó a ser la autopista 3B .
Entre 1931 y 1938, la ruta siguió la Carretera Provincial entre Tecumseh Road en el centro de Windsor y Mill Street en Tilbury, ambas en cruces con la Carretera 2. En 1938, toda la ruta pasó a ser la Carretera 98.
La autopista 2A en Chatham se estableció en 1957 a lo largo de la ruta original de la autopista 2 cuando se desvió a lo largo de West Chatham Bypass (Keil Street) y Grand Avenue. La ruta comenzaba en la autopista 2 en la intersección de Richmond Street y Keil Street, siguiendo la primera hasta el centro de Chatham, donde giraba hacia el norte por Queen Street y luego hacia el este por School Street. Desde allí, la ruta giraba hacia el norte por Center Street, que poco después se convierte en 5th Street. La ruta cruzó el río Támesis , al norte del cual se convirtió en Thames Street y continuó hasta la autopista 2 (Grand Avenue East). La ruta pasó a ser la Carretera 2B en 1961 y fue desmantelada en 1970.
La autopista 2A en Londres proporcionó una ruta paralela alternativa a la autopista 2 a través del centro de la ciudad, viajando desde una autopista 2 y una autopista 4 simultáneas hacia el este a lo largo de Stanley Street, York Street, Florence Street y finalmente Highbury Avenue. En su extremo este, se encontraba con la autopista 2 (Dundas Street). La ruta se estableció en 1956 y se desmanteló en 1968.
La autopista 2A (Alt.) en Cornwall fue una designación de corta duración aplicada a lo largo de Nine Mile Road (ahora Power Dam Drive) y Second Street en el lado oeste de la ciudad. Proporcionó un desvío alternativo al Puente Internacional Seaway . La ruta se estableció en 1965 y permaneció en el lugar durante sólo dos años antes de ser desmantelada en 1967.
La sección de Toronto de la autopista 2A es la única de las cinco iteraciones que todavía es evidente y se utiliza en la actualidad. Aunque ya no recibe mantenimiento provincial, todavía se hace referencia a él por su designación de carretera en la señalización. Al este de los puentes de Highland Creek (que pasa por alto Old Kingston Road), Kingston Road pasa por defecto a la autopista 2A, aunque la ruta para Kingston Road continúa a través de una rampa de salida en el cruce de Lawson Road. Después de la salida de Lawson Road, la ruta se convierte en una autopista de acceso totalmente controlado hasta la autopista 401. A pesar de estar rodeada de desarrollos urbanos, la autopista 2A aún conserva su carácter rural, ya que permanece sin iluminación y carece de negocios al borde de la carretera. [6] El límite de velocidad es de 80 kilómetros por hora (50 mph) y está patrullado por el Servicio de Policía de Toronto .
A medida que el uso del automóvil en el sur de Ontario creció a principios del siglo XX, el diseño y la construcción de carreteras avanzaron significativamente. Tras la frecuente erosión de la antigua Lake Shore Road macadamizada , [7] en enero de 1914 se propuso una carretera de cemento conocida como la autopista Toronto-Hamilton. [8] En noviembre de 1914, la propuesta fue aprobada, [9] y el trabajo comenzó rápidamente para construir la carretera de Toronto a Hamilton conocida hoy como Lake Shore Boulevard y Lakeshore Road . El camino se inauguró formalmente el 24 de noviembre de 1917, [7] 18 pies (5,5 m) de ancho y casi 40 millas (64 km) de largo. Fue la primera carretera de hormigón en Ontario, así como uno de los tramos de carretera de hormigón más largos entre dos ciudades del mundo. [10]
Durante la siguiente década, el uso de vehículos aumentó sustancialmente y, en 1920, Lakeshore Road volvió a estar muy congestionada los fines de semana. [11] En respuesta, el Departamento de Carreteras examinó la mejora de otra carretera entre Toronto y Hamilton. Se eligió Middle Road, una continuación de Queen Street al oeste del río Humber , para evitar retrasos en Dundas o Lakeshore. La carretera debía tener más del doble del ancho de Lakeshore Road a 40 pies (12 m) y llevaría dos carriles de tráfico en cualquier dirección. [12] La construcción de lo que entonces se conocía como Queen Street Extension entre la autopista 10 y la autopista 27 comenzó a principios de 1931, [13] y entre la autopista 27 y el río Humber el 1 de noviembre de 1931. [14]
Antes de que se pudiera completar la carretera, Thomas McQuesten fue nombrado nuevo ministro del Departamento de Carreteras, con Robert Melville Smith como viceministro, tras las elecciones provinciales de 1934 . [15] Smith, inspirado en las nuevas " autopistas divididas de doble carril " de la Autobahn alemana , modificó el diseño de las carreteras de Ontario, [16] y McQuesten ordenó que Middle Road se convirtiera en esta nueva forma de carretera. [17] [18] [19] Se compró un derecho de paso de 132 pies (40 m) a lo largo de Middle Road y comenzó la construcción para convertir las secciones existentes en una carretera dividida, así como en el primer intercambio de Canadá en la autopista 10. [ 12]
A partir de 1935, McQuesten aplicó el concepto de doble autopista a varios proyectos a lo largo de la autopista 2 , incluida una sección entre Birchmount Road y el este de Morningside Avenue en lo que entonces se conocía como Scarborough Township . [20] Cuando la ampliación en Scarborough alcanzó el barranco de Highland Creek en 1936, al este de Morningside, el Departamento de Carreteras comenzó la construcción de un nuevo puente sobre el gran valle, sin pasar por la antigua alineación alrededor del pueblo de West Hill . [21] Desde allí hasta Oshawa, la carretera se construyó a lo largo de una nueva alineación, evitando la construcción en la congestionada Carretera 2. [22] A medida que la nivelación y la construcción del puente estaban a punto de completarse entre Highland Creek y Ritson Road en septiembre de 1939, estalló la Segunda Guerra Mundial. y gradualmente se desvió dinero de la construcción de carreteras hacia el esfuerzo bélico. [15]
Están diseñados para una velocidad sostenida, con las mejores alineaciones, la menor cantidad de curvas y pendientes posibles y evitando centros de población. Necesitamos esta nueva versión de autopista, como arteria principal para una importante área metropolitana congestionada.
Thomas McQueston [23]
Después de la guerra, se reanudó la construcción de carreteras en todo Ontario. La autopista entre Highland Creek y Oshawa se completó en diciembre de 1947. [22] La autopista Toronto-Barrie era el foco principal del Departamento de Carreteras en ese momento, y el inicio de la Guerra de Corea en 1949 continuó paralizando la construcción. A pesar de los retrasos, el ministro de Carreteras, George Doucette, anunció oficialmente los planes para la construcción de la nueva autopista transprovincial en 1950, utilizando la autopista de Toronto a Oshawa como modelo para el diseño. [15]
Junto con una extensión de la autopista entre Oshawa y la autopista 35 y la autopista 115 , la mayor parte de la autopista 2A fue redesignada como autopista 401 en julio de 1952. [22] Un trozo corto que no se incorporó a la autopista 401 fue todo lo que quedó de la autopista 2A. que consta de una autovía de 3,4 km (2,1 millas) que conecta la autopista 401 con Kingston Road .
La autopista 2A, a pesar de ser una ruta de derivación, se mantuvo en el inventario provincial hasta el 1 de abril de 1997, cuando fue transferida a la ciudad de Toronto como parte de una descarga provincial de carreteras a los municipios. [24] A pesar de estar bajo control municipal, la carretera sigue llamándose Carretera 2A. [25] La rampa de salida de la 401 en dirección oeste enumera Kingston Road con un marcador de carretera regional número 2, a pesar de que la carretera no tiene ninguna designación numérica dentro de Toronto. [26]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 2A. [1] Toda la ruta se encuentra en Toronto .
...el concepto de autopista fue promovido por el hamiltoniano Thomas B. McQuesten, entonces ministro de Carreteras. La Queen Elizabeth Way ya estaba en construcción, pero McQuesten la transformó en una autopista dividida de dos carriles, basada en las nuevas autopistas de Alemania.
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