El HMS Marlborough fue un acorazado clase Iron Duke de la Royal Navy , llamado así en honor a John Churchill, primer duque de Marlborough . Fue construido en Devonport Royal Dockyard entre enero de 1912 y junio de 1914, entrando en servicio justo antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . Estaba armada con una batería principal de diez cañones de 13,5 pulgadas (343 mm) y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 21,25 nudos (39,36 km/h; 24,45 mph).
Marlborough sirvió en la Gran Flota durante la guerra, principalmente patrullando el extremo norte del Mar del Norte para hacer cumplir el bloqueo de Alemania. Entró en acción en la Batalla de Jutlandia (31 de mayo - 1 de junio de 1916), donde administró el golpe de gracia al crucero alemán SMS Wiesbaden , gravemente dañado . Durante el enfrentamiento, Wiesbaden golpeó a Marlborough con un torpedo que finalmente la obligó a retirarse. Los daños a Marlborough fueron reparados a principios de agosto, aunque los dos últimos años de la guerra transcurrieron sin incidentes, ya que las flotas británica y alemana adoptaron estrategias más cautelosas debido a la amenaza de las armas submarinas.
Después de la guerra, Marlborough fue asignada a la Flota del Mediterráneo , donde participó en la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa en el Mar Negro en 1919-1920, y rescató a miembros de la Familia Imperial de Yalta en 1919. También fue involucrado en la guerra greco-turca . En 1930, el Tratado Naval de Londres ordenó que los cuatro acorazados de la clase Iron Duke fueran descartados; Marlborough se utilizó para una variedad de pruebas de armas en 1931-1932, cuyos resultados se incorporaron al programa de reconstrucción de los acorazados clase Queen Elizabeth .
Los cuatro acorazados de la clase Iron Duke se encargaron en el programa de construcción de 1911 y supusieron una mejora incremental con respecto a la clase anterior King George V. El principal cambio entre los dos diseños fue la sustitución de una batería secundaria más pesada en los buques más nuevos. Marlborough tenía 190 m (622 pies 9 pulgadas) de largo total y una manga de 27 m (90 pies) y un calado promedio de 9 m (29 pies 6 pulgadas). Desplazó 25.000 toneladas largas (25.401 t ) según lo diseñado y hasta 29.560 toneladas largas (30.034 t) a plena carga . Su sistema de propulsión constaba de cuatro turbinas de vapor Parsons , con vapor proporcionado por dieciocho calderas Babcock & Wilcox . Los motores tenían una potencia de 29.000 caballos de fuerza en el eje (21.625 kW) y producían una velocidad máxima de 21,25 nudos (39 km/h; 24 mph). El radio de crucero del Marlborough era de 7.800 millas náuticas (14.446 km; 8.976 mi) a una velocidad más económica de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Tenía una tripulación de 995 oficiales y marineros; durante tiempos de guerra esto aumentó hasta 1.022. [1]
El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones navales BL de 13,5 pulgadas (343 mm) Mk V montados en cinco torretas gemelas . Estaban dispuestos en dos pares de súper fuego , uno hacia adelante y otro hacia atrás; la quinta torreta estaba situada en el centro del barco , entre las chimeneas y la superestructura trasera . La defensa de corto alcance contra los torpederos fue proporcionada por un armamento secundario de doce cañones BL Mk VII de 6 pulgadas (152 mm) . Marlborough también estaba equipado con un par de cañones antiaéreos QF de 3 pulgadas y 20 cwt y cuatro cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras . [Nota 1] Como era típico en los buques capitales de la época, estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) sumergidos en el costado . [1]
Marlborough estaba protegido por un cinturón blindado principal de 305 mm (12 pulgadas) de espesor sobre los cargadores de municiones del barco y las salas de máquinas y calderas , y reducido a 102 mm (4 pulgadas) hacia la proa y la popa. Su cubierta tenía 64 mm (2,5 pulgadas) de espesor en la parte central del barco y se reducía a 25 mm (1 pulgada) en otros lugares. Las caras de la torreta de la batería principal tenían 279 mm (11 pulgadas) de espesor y las torretas estaban sostenidas por barbetas de 254 mm (10 pulgadas) de espesor . [1]
Marlborough fue depositado en Devonport Royal Dockyard el 25 de enero de 1912. Fue botado casi diez meses después, el 24 de octubre, y puesto en servicio el 2 de junio de 1914. El barco se completó el 16 de junio de 1914, un mes antes de que estallara la Primera Guerra Mundial. en el continente . [1] [2] [3] Marlborough inicialmente se unió a Home Fleets , donde sirvió como buque insignia de Sir Lewis Bayly . [4] Tras la entrada británica en la guerra en agosto, las Home Fleets se reorganizaron como la Gran Flota , comandada por el almirante John Jellicoe . Marlborough fue asignada como buque insignia del 1.er escuadrón de batalla , donde sirvió durante el conflicto. [5]
En la tarde del 22 de noviembre de 1914, la Gran Flota llevó a cabo un barrido infructuoso en la mitad sur del Mar del Norte para apoyar al 1.er escuadrón de cruceros de batalla del vicealmirante David Beatty . La flota regresó al puerto de Scapa Flow el 27 de noviembre. [6] Marlborough y la mayor parte de la flota permanecieron inicialmente en el puerto durante la incursión alemana en Scarborough, Hartlepool y Whitby el 16 de diciembre de 1914, aunque el 3.er escuadrón de batalla fue enviado para reforzar las fuerzas británicas en el área. Después de recibir más información sobre la posibilidad de que el resto de la flota alemana estuviera en el mar, Jellicoe dio la orden a la flota de realizar una salida para intentar interceptar a los alemanes, aunque en ese momento ya se habían retirado. [7] El vicealmirante Cecil Burney reemplazó a Bayley a bordo del Marlborough en diciembre; [8] en ese momento, Marlborough se convirtió en el segundo buque insignia al mando de la Gran Flota. [9] El 25 de diciembre, la flota partió para realizar una exploración en el Mar del Norte, que concluyó el 27 de diciembre sin incidentes. [10] Marlborough y el resto de la flota realizaron ejercicios de artillería del 10 al 13 de enero de 1915 al oeste de Orkney y Shetland . [11] En la tarde del 23 de enero, la mayor parte de la Gran Flota zarpó en apoyo de la Flota de Cruceros de Batalla de Beatty, pero el resto de la flota no participó en la siguiente Batalla de Dogger Bank al día siguiente. [12]
Del 7 al 10 de marzo de 1915, la Gran Flota llevó a cabo una exploración en el norte del Mar del Norte, durante la cual llevó a cabo maniobras de entrenamiento. Otro crucero de este tipo tuvo lugar del 16 al 19 de marzo. [13] El 11 de abril, la Gran Flota realizó una patrulla en el centro del Mar del Norte y regresó a puerto el 14 de abril; Se llevó a cabo otra patrulla en la zona del 17 al 19 de abril, seguida de ejercicios de artillería frente a las Shetland del 20 al 21 de abril. [14] La Gran Flota llevó a cabo un barrido en el centro del Mar del Norte entre el 17 y el 19 de mayo sin encontrar barcos alemanes. [15] Siguió otra patrulla del 29 al 31 de mayo; también transcurrió sin incidentes. [16] La flota llevó a cabo entrenamiento de artillería a mediados de junio. [17] Del 2 al 5 de septiembre, la flota realizó otro crucero en el extremo norte del Mar del Norte y realizó ejercicios de artillería. [18] Durante el resto del mes, la Gran Flota llevó a cabo numerosos ejercicios de entrenamiento. [19]
El 13 de octubre, la mayor parte de la flota realizó un barrido hacia el Mar del Norte y regresó a puerto el 15 de octubre. [20] Del 2 al 5 de noviembre, Marlborough participó en una operación de entrenamiento de flota al oeste de Orkney. [21] Otro crucero de este tipo tuvo lugar del 1 al 4 de diciembre. [22] La rutina típica de ejercicios de artillería y ejercicios de escuadrones se produjo en enero de 1916. [23] La flota partió para un crucero por el Mar del Norte el 26 de febrero; Jellicoe tenía la intención de utilizar la Fuerza Harwich para barrer Heligoland Bight , pero el mal tiempo impidió las operaciones en el sur del Mar del Norte. Como resultado, la operación se limitó al extremo norte del mar. [24] En la noche del 25 de marzo, Iron Duke y el resto de la flota zarparon de Scapa Flow, para apoyar a la Flota de Cruceros de Batalla y otras fuerzas ligeras que atacaron la base de zepelines alemanes en Tondern . [25]
El 21 de abril, la Gran Flota llevó a cabo una manifestación frente a Horns Reef para distraer a los alemanes, mientras la Armada rusa volvía a colocar sus campos minados defensivos en el Mar Báltico . [26] La flota regresó a Scapa Flow el 24 de abril y repostó combustible, antes de dirigirse hacia el sur en respuesta a informes de inteligencia de que los alemanes estaban a punto de lanzar una incursión en Lowestoft . La Gran Flota no llegó a la zona hasta después de que los alemanes se retiraron. [27] [28] Del 2 al 4 de mayo, la flota llevó a cabo otra demostración frente a Horns Reef para mantener la atención alemana centrada en el Mar del Norte. [29]
En un intento de atraer y destruir una parte de la Gran Flota, la Flota Alemana de Alta Mar con 16 acorazados, seis pre-acorazados, seis cruceros ligeros y 31 torpederos comandados por el vicealmirante Reinhard Scheer , partió del Jade temprano en la mañana. del 31 de mayo. La flota navegó en concierto con los cinco cruceros de batalla del contralmirante Franz von Hipper y los cruceros de apoyo y torpederos. [30] La Sala 40 de la Royal Navy había interceptado y descifrado el tráfico de radio alemán que contenía planes de la operación. El Almirantazgo ordenó a la Gran Flota de 28 acorazados y 9 cruceros de batalla que realizara una salida la noche anterior para aislar y destruir la Flota de Alta Mar. [31] El día de la batalla, Marlborough estaba estacionado hacia la retaguardia de la línea británica en la 6.ª División del 1.º Escuadrón de Batalla. [32]
La acción inicial fue librada principalmente por formaciones de cruceros de batalla británicos y alemanes por la tarde, [33] pero a las 18:00, [Nota 2] la Gran Flota se acercó al lugar. [34] Quince minutos más tarde, Jellicoe dio la orden de girar y desplegar la flota para la acción. La transición de su formación de crucero provocó congestión con las divisiones de retaguardia, lo que obligó a Marlborough y muchos de los otros barcos a reducir la velocidad a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) para evitar chocar entre sí. [35] Los barcos británicos inicialmente tenían poca visibilidad y Marlborough sólo pudo distinguir vagamente un grupo de acorazados alemanes clase Kaiser a las 18:17. En el lapso de cuatro minutos, disparó siete salvas, primero a 10.000 yardas (9.100 m) y luego a 13.000 yardas (12.000 m). Los artilleros de Marlborough afirmaron haber acertado con las salvas quinta y séptima, pero estas afirmaciones son poco probables. Sus armas fueron entonces enmascaradas por un crucero en llamas, probablemente el crucero blindado HMS Warrior . [36]
El Marlborough se unió al grupo de acorazados que atacaron al crucero ligero alemán SMS Wiesbaden a las 18:25. Disparó cinco salvas, antes de que una detonación prematura en el cañón derecho de la torreta "A" inutilizara el arma. [Nota 3] También enfrentó el barco con su batería secundaria. A las 18:39, Marlborough volvió a enfrentarse a lo que parecía ser un barco clase Kaiser , disparando una salva antes de que el barco alemán desapareciera en la neblina. [37] Durante el enfrentamiento con Wiesbaden , el crucero alemán lanzó uno o dos torpedos alrededor de las 18:45, uno de los cuales impactó en Marlborough alrededor de la sala del generador diésel de estribor . La detonación abrió un agujero de 28 pies (8,5 m) en el casco y provocó una inundación importante, que obligó a apagar las calderas delanteras de ese lado del barco y redujo la velocidad del barco a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). ). Burney informó inicialmente a Jellicoe que su barco había chocado con una mina o había sido alcanzado por un torpedo a las 18:57. Varios torpedos más, esta vez del torpedero SMS V48 , obligaron al Marlborough y al resto de barcos de su división a realizar una acción evasiva. [38]
A las 19:03, Marlborough volvió a atacar a Wiesbaden , disparando cuatro salvas a distancias de 9.500 a 9.800 yardas (8.700 a 9.000 m). Golpeó al crucero alemán probablemente con tres proyectiles de las dos últimas salvas y estos finalmente neutralizaron el barco, aunque pasaron varias horas más antes de que el Wiesbaden se hundiera. [39] Marlborough luego dirigió el fuego a los acorazados clase König que lideraban la línea alemana a las 19:12. Disparó trece salvas en el lapso de seis minutos contra SMS Grosser Kurfürst a distancias de 10,200 a 10,750 yardas (9,330 a 9,830 m), logrando tres impactos, aunque afirmó incorrectamente un cuarto impacto. [40] Durante esta fase de la batalla, Marlborough disparó dos torpedos, los cuales fallaron en sus objetivos: el primero en Wiesbaden a las 19:10 y el segundo al SMS Kaiser a las 19:25. [41]
Aproximadamente a las 19:30, las bombas de Marlborough habían contenido la inundación en las salas de calderas, pero la temperatura alcanzó una escora de alrededor de 7 a 8 grados. En lugar de utilizar contrainundaciones para minimizar la escora, su tripulación intentó corregir la escora utilizando primero carbón y petróleo de los búnkeres de estribor. La escora provocó que los generadores que suministraban energía a las torretas de la batería principal se inundaran, lo que obstaculizó a las tripulaciones de los cañones, especialmente cuando los proyectiles se transfirieron de los cargadores a las torretas. La explosión del torpedo fue tan poderosa que cuarenta compartimentos estancos resultaron dañados, aunque el mamparo del torpedo localizó la mayor parte del daño y los compartimentos más dañados quedaron suficientemente apuntalados. [42] Tres torpedos más se acercaron a Marlborough a las 19:33. Ella evadió a los dos primeros y el tercero pasó inofensivamente por debajo del barco. [43]
Después de que las flotas enemigas se retiraron al final del día, la Gran Flota navegó hacia el sur en un intento de aislar a los alemanes en retirada y destruirlos a la mañana siguiente. La 6.ª División fue frenada por Marlborough , que no podía alcanzar más de 15,75 nudos (29,17 km/h; 18,12 mph) en este punto. [44] Alrededor de las 02:00 del 1 de junio, la 6.ª División estaba aproximadamente a 12 millas náuticas (22 km; 14 millas) detrás del resto de la flota. En ese momento, los mamparos de la sala de calderas de estribor comenzaron a ceder debido a la presión, lo que obligó a Marlborough a reducir la velocidad a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Los equipos de control de daños creían que si la batería principal se disparaba, los apuntalamientos que sostenían los mamparos dañados cederían, aumentando considerablemente el riesgo para el barco. Jellicoe separó el barco para proceder de forma independiente a Rosyth o Tyne ; Burney había ordenado al crucero explorador Fearless que se acercara para trasladarlo al acorazado Revenge . A partir de entonces, Marlborough avanzó hacia el norte a una velocidad de 11 nudos (20 km/h; 13 mph). [45]
Fearless se reincorporó a Marlborough alrededor de las 04:00 y ambos barcos dispararon brevemente contra el zepelín alemán L11 . A la Fuerza Harwich del comodoro Reginald Tyrwhitt se le había ordenado reforzar la Gran Flota, en particular para aliviar a los barcos con poco combustible; Partieron a las 03:50, pero ya era demasiado tarde para llegar a la flota por la mañana, por lo que Jellicoe ordenó a Tyrwhitt que separara destructores para escoltar a Marlborough de regreso al puerto. [46] En el camino, Marlborough y Fearless se encontraron con los submarinos británicos G3 y G5 ; Los dos submarinos se prepararon para atacar los barcos pero afortunadamente los reconocieron antes de que lanzaran torpedos. [47] A las 15:00, ocho destructores de la Harwich Force se habían unido a Marlborough y otra bomba había sido bajada a la sala de calderas inundada. Alrededor de las 23:30, se estaba moviendo la bomba para limpiarla cuando el balanceo del barco arrojó la bomba contra el mamparo dañado, soltando las orillas. El agua inundó el barco y el capitán del Marlborough ordenó al Fearless y a los destructores que se prepararan para acercarse y rescatar a la tripulación si la inundación empeoraba a las 00:47 del 2 de junio. En ese momento enviaron a un buzo a la sala de calderas y pudo mantener limpia la bomba, lo que redujo lentamente el nivel del agua en el barco. [48]
Jellicoe ordenó a Marlborough que se dirigiera al Humber para realizar reparaciones temporales. Mientras estuvo allí, se vaciaron su batería principal delantera y sus cargadores de 6 pulgadas para aligerar el barco, se subieron más bombas a bordo y se reforzó el apuntalamiento que sostenía el mamparo dañado. En la mañana del 6 de junio, el barco partió del Humber hacia el Tyne, donde recibiría reparaciones permanentes, escoltado por cuatro destructores de la Harwich Force. [49] En el transcurso de la batalla, Marlborough había disparado 162 proyectiles desde su batería principal, 60 proyectiles desde sus cañones secundarios y cinco torpedos. [50] El impacto del torpedo había matado a dos hombres e herido a otros dos. [51] Fue reparada por el astillero Armstrong Whitworth en Jarrow , y el trabajo duró hasta el 2 de agosto, después de lo cual partió hacia Cromarty , llegando el 5 de agosto. [52] Durante el trabajo de reparación, se agregaron al barco 100 t adicionales (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas) de blindaje, principalmente sobre los cargadores. [53] Estas modificaciones fueron el resultado de la experiencia británica en Jutlandia, donde tres cruceros de batalla habían sido destruidos por explosiones de cargadores. [54]
El 18 de agosto, los alemanes salieron de nuevo, esta vez para bombardear Sunderland ; Scheer esperaba sacar los cruceros de batalla de Beatty y destruirlos. La inteligencia de señales británica descifró las transmisiones inalámbricas alemanas, lo que le dio a Jellicoe tiempo suficiente para desplegar la Gran Flota en un intento de participar en una batalla decisiva. Ambos bandos se retiraron al día siguiente, después de que los submarinos de sus oponentes sufrieran pérdidas en la acción del 19 de agosto : los cruceros británicos Nottingham y Falmouth fueron torpedeados y hundidos por submarinos alemanes y el acorazado alemán SMS Westfalen fue dañado por el submarino británico E23. . Después de regresar a puerto, Jellicoe emitió una orden que prohibía arriesgar la flota en la mitad sur del Mar del Norte debido al abrumador riesgo de minas y submarinos. [55]
En febrero de 1917, Revenge reemplazó a Marlborough como el buque insignia del 1er Escuadrón de Batalla; A partir de entonces sirvió como segundo buque insignia de mando. Fue reemplazada brevemente en este papel por el Emperador de la India en mayo y temporalmente se convirtió en un barco privado . [56] Hacia finales de año, los alemanes comenzaron a utilizar destructores y cruceros ligeros para atacar los convoyes británicos con destino a Noruega; Esto obligó a los británicos a desplegar buques capitales para proteger los convoyes. El 23 de abril de 1918, la flota alemana zarpó en un intento de capturar uno de los escuadrones británicos aislados, aunque el convoy ya había pasado sano y salvo. La Gran Flota zarpó demasiado tarde al día siguiente para atrapar a los alemanes en retirada, aunque el crucero de batalla SMS Moltke fue torpedeado y gravemente dañado por el submarino HMS E42 . [57] En 1918, Marlborough y sus hermanas recibieron plataformas de vuelo en sus torretas "B" y "Q" para manejar aviones de reconocimiento. [58]
Tras la capitulación de Alemania en noviembre de 1918, los aliados internaron a la mayor parte de la flota de alta mar en Scapa Flow. La flota se reunió con el crucero ligero británico Cardiff , que condujo los barcos hacia la flota aliada que debía escoltar a los alemanes hasta Scapa Flow. La enorme flota estaba formada por unos 370 buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses. La flota permaneció en cautiverio durante las negociaciones que finalmente produjeron el Tratado de Versalles . Reuter creía que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes el 21 de junio de 1919, que era la fecha límite para que Alemania firmara el tratado de paz. Esa mañana, la Gran Flota abandonó Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento y mientras estaban fuera, Reuter emitió la orden de hundir la Flota de Alta Mar. [59]
El 12 de marzo de 1919, el Marlborough fue puesto nuevamente en servicio en Devonport y asignado a la Flota del Mediterráneo , como parte del 4º Escuadrón de Batalla , [9] junto con sus tres hermanas y dos acorazados clase King George V , Centurion y Ajax . Durante este período, sirvió en el Mar Negro durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa para apoyar a los blancos contra los bolcheviques rojos . [60] El 5 de abril de 1919, Marlborough llegó a Sebastopol antes de dirigirse a Yalta al día siguiente. El barco llevó a la emperatriz viuda María Feodorovna y a otros miembros de la depuesta familia imperial rusa , entre ellos la gran duquesa Xenia , el gran duque Alejandro Mijailovich , el gran duque Nicolás Nikolaevich , el príncipe Andrei Alexandrovich , la princesa Andrei Romanovskya , la princesa Irina Alexandrovna , el príncipe Félix Yusupov y la princesa Irina. Yusupova a bordo en Yalta la tarde del día 7. La emperatriz se negó a irse a menos que los británicos también evacuaran a los soldados heridos y enfermos, junto con los civiles que también quisieran escapar del avance bolchevique. El séquito ruso a bordo del Marlborough contaba con unas 80 personas, [61] [62] incluidos 44 miembros de la familia real y la nobleza, con varias institutrices, enfermeras, doncellas y sirvientes, además de varios cientos de cajas de equipaje. [63]
Los camarotes de los oficiales quedaron desocupados y en algunos se instalaron más literas. La Emperatriz se hizo cargo del camarote del Capitán. En la mañana del 12 de abril, el barco ancló frente a la isla Halki , a unas 12 millas (19 km) de Constantinopla , debido a dudas sobre el destino de la familia. El 16 de abril miembros de la familia y sus sirvientes abandonaron el barco rumbo al HMS Lord Nelson con destino a Génova . Fueron sustituidos por otros miembros de la nobleza que fueron llevados a Malta . [63] El barco partió el 18 de abril con destino a Malta para depositar a los rusos, antes de regresar a Constantinopla. [64]
En mayo de 1919, Marlborough realizó pruebas con nuevos proyectiles altamente explosivos de 6 pulgadas frente a la península de Kerch , aunque resultaron poco fiables. Durante este período, operó un globo cometa para ayudar a detectar la caída del tiro. [65] Más tarde ese mes, un proyectil se rompió en el cañón izquierdo de la torreta "A" y causó daños menores. [66] Mientras estaba estacionado frente a la península de Kerch, el barco proporcionó apoyo de artillería a las tropas blancas, incluidos bombardeos de posiciones bolcheviques en las aldeas de Koi-Asan y Dal Kamici. [67] En 1920, la atención británica se había centrado en la guerra greco-turca . El 20 de junio de 1920, Marlborough llegó a Constantinopla, donde se concentraba la Flota del Mediterráneo para apoyar la ocupación de la ciudad . [68] El 6 de julio, las fuerzas británicas desembarcaron en Gemlik , mientras Marlborough proporcionaba apoyo de artillería. [69]
En octubre de 1920, el acorazado King George V llegó para sustituir al Marlborough en la Flota del Mediterráneo. Luego, Marlborough regresó a Devonport, donde le pagaron por una importante reparación que tuvo lugar entre febrero de 1921 y enero de 1922. [9] Durante la reparación, se instalaron diales de alcance, junto con otro telémetro en la superestructura trasera. La plataforma del avión fue retirada de la torreta "B". Se instalaron telémetros de base larga en la torreta "X". [70] [Nota 4] Después de completar la remodelación en enero de 1922, Marlborough fue puesto nuevamente en servicio y asignado al Mediterráneo, donde reemplazó al Emperador de la India . Sirvió como segundo buque insignia de mando hasta octubre. [9] Tras el Tratado de Lausana de 1923, los países aliados retiraron sus fuerzas de ocupación de Turquía; Marlborough participó en la escolta de los convoyes de tropas fuera de Constantinopla. [71]
Marlborough sirvió brevemente como buque insignia del subcomandante del 4º escuadrón de batalla después de que el rey Jorge V resultara dañado al golpear una roca frente a Mitilene . [72] En noviembre de 1924, el 4º Escuadrón de Batalla pasó a llamarse 3º Escuadrón de Batalla. En marzo de 1926, el 3.er escuadrón de batalla, incluido Marlborough , fue transferido a la Flota del Atlántico . Allí los acorazados sirvieron como buques escuela . [9] En 1929, los cañones antiaéreos de 3 pulgadas del barco fueron reemplazados por cañones más potentes de 4 pulgadas. [70] En enero de 1931, Marlborough sirvió como buque insignia del escuadrón, relevando al Emperador de la India . Permaneció en el cargo sólo cinco meses, siendo dada de baja el 5 de junio. [9] Según los términos del Tratado Naval de Londres de 1930, los cuatro barcos de la clase Iron Duke debían ser desguazados o desmilitarizados; Estaba previsto que Marlborough fuera retirado del servicio en 1931 y desguazado. [73]
El barco se utilizó como objetivo para probar el efecto de varias armas en barcos capitales, junto con el Emperador de la India . Las pruebas incluyeron disparos de armamento de destructor a corta distancia contra las obras superiores para probar su efectividad en un enfrentamiento nocturno simulado, impactos directos de proyectiles de 13,5 pulgadas, pruebas de bombas y experimentos con la estanqueidad del flash en los cargadores. [74] Las dos primeras pruebas se llevaron a cabo en julio de 1931 y fueron simulaciones de explosiones de cargadores. El sistema de ventilación funcionó según lo diseñado y, aunque las explosiones causaron graves daños internos, el Marlborough no fue destruido, como lo habían sido los tres cruceros de batalla en Jutlandia. [75] En 1932, se realizaron más pruebas con bombas ficticias de 250 libras (113 kg) y 500 libras (227 kg) para probar la resistencia de la cubierta; Luego se detonaron dentro del barco bombas perforantes (AP) de 450 libras (204 kg) y bombas de alto explosivo (HE) de 1.080 libras (490 kg) para probar su eficacia. La Royal Navy determinó que las bombas HE eran inútiles, pero que se necesitaría un grueso blindaje en la cubierta para derrotar las bombas AP. [76] Esto llevó a la decisión de reforzar el blindaje de la cubierta de los acorazados existentes a lo largo de la década de 1930. [77]
Marlborough fue incluido en la lista de eliminación en mayo de 1932 y rápidamente fue vendido a Alloa Shipbreaking Co. El 25 de junio llegó a Rosyth, donde fue desguazado . [78]
