El Porsche 919 Hybrid es un coche de carreras híbrido dual Le Mans Prototype 1 (LMP1) construido y utilizado por Porsche en las temporadas 2014 , 2015 , 2016 y 2017 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Tiene un motor de gasolina monoturbo de cuatro cilindros en V de 2 litros (120 pulgadas cúbicas) de 90 grados montado en el centro que produce 500 hp (370 kW) y actúa como un miembro de soporte de carga del chasis , y dos sistemas híbridos de recuperación de energía separados para recuperar energía térmica de los gases de escape y convertir la energía cinética en energía eléctrica durante el frenado para almacenarla en paquetes de baterías de iones de litio . De acuerdo con las regulaciones de 2014, el vehículo se colocó en la clase 6 MJ (1,7 kWh).
El 4 de marzo de 2014, el 919 Hybrid se mostró a la prensa por primera vez durante el Salón del Automóvil de Ginebra . Porsche suministró dos coches, conducidos por seis pilotos, para la temporada. Romain Dumas , Neel Jani y Marc Lieb ganaron tres pole positions y las 6 Horas de São Paulo de final de temporada , mientras que Timo Bernhard , Brendon Hartley y Mark Webber ayudaron al equipo a terminar tercero en el Campeonato Mundial de Constructores . En 2015, el coche se desarrolló aún más y se clasificó en la categoría de 8 MJ (2,2 kWh). Bernhard, Hartley y Webber ganaron cuatro de las ocho carreras para reclamar el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia de 2015 y el Campeonato Mundial de Constructores. Earl Bamber , Nico Hülkenberg y Nick Tandy ganaron las 6 Horas de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans , conduciendo un tercer 919 Hybrid.
En 2016, Dumas, Jani y Lieb ganaron las 6 Horas de Silverstone y las 24 Horas de Le Mans con el coche después de un mayor desarrollo. Las actuaciones constantes del trío les valieron el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia de 2016 y el segundo del equipo. Aunque Bernhard, Hartley y Webber tuvieron problemas de fiabilidad en las tres primeras carreras de la temporada, el trío ganó cuatro de las seis rondas restantes para ayudar a Porsche a ganar su segundo Campeonato Mundial de Constructores consecutivo. El año siguiente, 2017, Tandy y el ex piloto de Audi LMP1 André Lotterer se unieron a Jani en lugar de Dumas y Lieb, y Bamber se asoció con Bernhard y Hartley, reemplazando al retirado Webber. Porsche terminó en el podio en las dos primeras rondas. Bamber, Bernhard y Hartley se recuperaron de un déficit de 13 vueltas para ganar las 24 Horas de Le Mans y tres carreras más para el tercer Campeonato Mundial de Pilotos y Constructores consecutivo de Porsche en la penúltima ronda de la temporada, las 6 Horas de Shanghái 2017. Después de 2017, el proyecto 919 Hybrid se interrumpió cuando Porsche ingresó a la Fórmula E. Una evolución del automóvil, llamada 919 Evo, se demostró en 2018, estableciendo múltiples récords de vuelta.
A mediados de mayo de 2011, Porsche decidió competir como equipo de fábrica en la categoría Le Mans Prototype 1 (LMP1) para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , que comenzó en 2012. [3] Dos meses después, Porsche anunció públicamente los planes y declaró que el automóvil debutaría en 2014. [4] En esta época, el Porsche Motorsport Centre Flacht en Weissach se expandió a 200 empleados a tiempo completo trabajando en el diseño, ensamblaje e implementación del proyecto. [ 5] A fines de 2011, Porsche contrató a Fritz Enzinger de la marca alemana BMW para que se desempeñara como vicepresidente de LMP1. Enzinger supervisó la organización de la construcción del vehículo. A fines de año, Porsche contrató a Alex Hitzinger , exjefe de desarrollo de F1 para el fabricante de motores Cosworth y más tarde jefe de tecnologías avanzadas de Red Bull Racing, para supervisar el diseño técnico del automóvil. [1]
El coche fue bautizado como 919 Hybrid para reconocer la incursión de Porsche en la tecnología de los coches híbridos y honrar su tradición de contar con vehículos con nombres similares compitiendo en las 24 Horas de Le Mans . [6] Fue el primer prototipo de coche deportivo de Porsche construido desde que debutó el RS Spyder en 2005, el primer prototipo Porsche construido para competir en la categoría superior de las carreras de coches deportivos desde el Porsche 911 GT1-98 y el Porsche LMP1-98 de 1998 y el primer prototipo de coche deportivo que Porsche utilizó como fábrica desde el Porsche 911 GT1-98 y el Porsche LMP1-98. [7] Se construyeron un total de nueve chasis. [8]
A finales de 2012, se finalizó el monocasco para cumplir con una solicitud de Porsche, que quería que estuviera listo para pruebas en junio de 2013. Fue diseñado para una máxima eficiencia al mismo tiempo que cumplía con las regulaciones LMP1 de 2014 sobre visibilidad del conductor con una cabina elevada. [9] Los desarrolladores del automóvil no tenían experiencia en la categoría LMP1, pero se basaron en el 911 GT3 R Hybrid y el deportivo híbrido 918 Spyder . [10] Las regulaciones LMP1 de 2014 exigían que el automóvil no tuviera más de 4.650 mm (183 pulgadas) de largo, entre 1.800 mm (71 pulgadas) y 1.900 mm (75 pulgadas) de ancho y 1.050 mm (41 pulgadas) de alto. [11] El ajuste aerodinámico del chasis de fibra de carbono con núcleo de aluminio en forma de panal comenzó en febrero de 2012, [10] con 2000 horas dedicadas a túneles de viento en las instalaciones de Porsche en Weissach y la Universidad de Stuttgart . [12] [13] Combinó el bajo peso del automóvil con una gran cantidad de rigidez torsional y seguridad, [10] lo que permitió la base de una ubicación precisa de la rueda a través de su suspensión independiente de múltiples enlaces con varillas de empuje y amortiguadores ajustables para explotar sus neumáticos Michelin de 360 mm (14 in). [12] [14] Las regulaciones redujeron el peso máximo del automóvil a 870 kg (1920 lb). [11]
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El motor compacto y ligero era un motor de gasolina mono-turbo de dos litros (120 pulgadas cúbicas) con bancada de cilindros V4 a 90 grados montado en el medio . [15] [16] Funcionaba a 9000 rpm , con un rendimiento proveniente de un sistema de inyección directa de combustible y un solo turbocompresor diseñado por Garrett con un árbol de levas doble en cabeza . [12] [14] Producía aproximadamente 500 hp (370 kW) y actuaba como un miembro de soporte de carga del chasis. [17] Debido al pequeño tamaño del motor, la carcasa de la transmisión se instaló en la suspensión trasera y era casi un tercio de la longitud del automóvil. [9] La refrigeración del motor se logró a través de una caja de aire térmica de fibra de carbono y oro en su centro. El flujo de aire frontal se permitió mediante rejillas a lo largo de su flanco, y se montó una única entrada de aro antivuelco curvada en su techo para permitir la refrigeración del aire . [18] El coche tenía control de tracción y una caja de cambios secuencial de siete velocidades con levas de cambio operada hidráulicamente con diferencial de bloqueo trasero montado dentro de una carcasa de fibra de carbono con insertos de titanio alrededor de sus secciones de alta tensión. [14] [19] Los discos de freno estaban hechos de materiales cerámicos de carbono de aleación ligera con ventilación interna , y el coche tenía dirección asistida . [9] Para la conducción nocturna, Porsche diseñó dos faros LED de cuatro puntos a ambos lados del vehículo para una mejor visibilidad. [10] [11]
El 919 Hybrid tenía dos sistemas híbridos de recuperación de energía separados . [20] El sistema de escape trasero utilizaba un generador eléctrico de dos turbinas para recuperar energía térmica de los gases de escape , [15] [18] [20] que salían de una salida descentrada en un lado de la aleta dorsal de la cubierta del motor. [19] El sistema delantero utilizaba un motor-generador (MGU) de 185 kW (248 hp) en el eje delantero ; al frenar, la energía cinética se convertía en energía eléctrica , que se almacenaba en paquetes de baterías de iones de litio A123 Systems refrigerados por agua instalados en el lado del pasajero, [14] [17] [9] y eliminando el retraso del turbo. [21] Bajo aceleración, el motor-generador funciona como un motor eléctrico para hacer girar las ruedas delanteras a través de un diferencial mientras que el motor de gasolina impulsa las ruedas traseras. [11] [21] Esto hizo que el automóvil tuviera tracción en las cuatro ruedas temporalmente , ya que el motor eléctrico dirigía 400 hp (300 kW) adicionales a las ruedas delanteras para un total de 1000 hp (750 kW). [18] Las regulaciones de 2014 dividieron la jerarquía de MGU en incrementos de 2 MJ (0,56 kWh), de 2 a 8 MJ (0,56 a 2,22 kWh). Porsche eligió la categoría de 6 MJ (1,7 kWh), lo que le permitió al 919 Hybrid usar 4,78 L (1,05 imp gal; 1,26 US gal) por vuelta en Le Mans , [22] aunque Porsche lo diseñó para operar en la clase de 8 MJ (2,2 kWh) debido a la incompatibilidad. [23]
En abril de 2013, Porsche nombró a sus dos primeros pilotos. Los dos veces co-campeones de la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) de la American Le Mans Series y ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 2010, Timo Bernhard y Romain Dumas, fueron elegidos por su experiencia previa en carreras de Prototipos de Le Mans para Porsche. [24] Dos meses después, Neel Jani fue reclutado del equipo Rebellion Racing con un contrato de varios años, [25] y el piloto de Fórmula Uno de Red Bull Racing, Mark Webber , cuya última experiencia en carreras de autos deportivos fue las 24 Horas de Le Mans de 1999 para AMG-Mercedes , se unió al equipo dos días después. [26] En diciembre de 2013, se anunciaron los dos últimos pilotos del programa, con el piloto de pruebas de Fórmula Uno de Mercedes-Benz y competidor de LMP2 de Murphy Prototypes European Le Mans Series, Brendon Hartley, y el veterano corredor de Grand Touring Marc Lieb completando la alineación. [27]
Dumas compartió el coche nº 14 con Jani y Lieb, mientras que Bernhard fue emparejado con Webber y Hartley en el nº 20. [28] Según Enzinger, Dumas y Bernhard fueron emparejados por separado porque Porsche quería crear paridad en términos de experiencia y peso de los pilotos en ambas tripulaciones. Enzinger dijo que ambos pilotos tenían "la mayor experiencia en prototipos de [los] pilotos, por lo que [decidieron] dividirlos" y que tenían "dos recién llegados a Porsche en Neel [Jani] y Brendon [Hartley] y decidieron poner uno en cada coche. El otro factor era el peso. [Observaron] el peso de los pilotos" y "trataron de igualarlo en los dos coches... para ser absolutamente justos y dar a ambos coches las mismas posibilidades". [29]
El 919 Hybrid estaba decorado en blanco e incorporaba el eslogan «Porsche Intelligent Performance», con las primeras letras de cada palabra estampadas en el vehículo cuando se veía desde arriba. El alerón trasero estaba decorado en negro con la palabra «Porsche» en letras rojas. [30] El equipo no tenía patrocinador principal, con pocas pegatinas de patrocinadores adornando el coche. Su número de carrera estaba colocado en un cuadrado rojo en el medio de la parte superior de sus pontones y cerca de ambos guardabarros, pero debajo de ambos paneles de las puertas. [31] El 12 de junio de 2013, Bernhard condujo el 919 Hybrid en una sesión de prueba privada de un día bajo una decoración de camuflaje en la pista de pruebas de Porsche en Weissach. [5] Las pruebas continuaron hasta septiembre, y el desarrollo del automóvil se llevó a cabo en el Circuito de Nevers Magny-Cours y el Circuito Paul Ricard de Francia, el Autodromo Nazionale Monza de Italia y el EuroSpeedway Lausitz de Alemania . Su calendario de 2013 concluyó en el Circuito Internacional del Algarve de Portugal en diciembre. [32]
El 4 de marzo de 2014, el coche se presentó oficialmente en una conferencia de prensa durante el Salón del Automóvil de Ginebra . [33] Del 24 al 26 de marzo, Porsche realizó sus primeras pruebas de resistencia con dos coches en el Circuito Paul Ricard y afinó las configuraciones del 919 Hybrid con sus pilotos, cubriendo un total de 4.756 km (2.955 mi) con múltiples problemas técnicos que detuvieron ambos coches varias veces durante la sesión de tres días. [34] El equipo permaneció en la pista para la prueba oficial de pretemporada de dos días. Durante la sesión del viernes por la noche, Hartley marcó el tiempo de vuelta general más rápido de 1 minuto, 41,289 segundos en una configuración de baja carga aerodinámica . [35]
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Porsche rediseñó el 919 Hybrid para la temporada 2015 , trasladando el concepto de 2014. Presentaba un nuevo chasis con un diseño idéntico, fabricado como una sola pieza para ahorrar peso, pasando de 900 kg (2000 lb) en general a 870 kg (1920 lb). [36] [37] El coche fue clasificado en la clase de 8 MJ (2,2 kWh) debido a un sistema híbrido más ligero, refinado y mejorado que aumentaba su potencia máxima a 294 hp (219 kW), [36] tras una decisión tomada por Porsche a principios de marzo de 2015. [37] La estructura de impacto del cono delantero del coche se bajó y se estrechó, con su parte delantera sostenida por el borde delantero de la carrocería delantera. Sus lamas curvas fueron reemplazadas por dos listones rectos con un abultamiento en el piso trasero. [36] Porsche cambió el sistema de escape centralizado del automóvil a un diseño de doble tubo de escape dispuesto simétricamente al eje para lograr una mejor salida y una aerodinámica más eficiente. [16]
El coche de 2015 comenzó las pruebas privadas en la pista de pruebas de Porsche en Weissach con Lieb en diciembre de 2014. [38] Los conductores lo probaron más a fondo en el Circuito Yas Marina de los Emiratos Árabes Unidos , el Circuito Internacional de Baréin y la Ciudad del Motor de Aragón de España de enero a marzo. [37] Las primeras imágenes del coche se publicaron en línea el 16 de enero, [39] y se reveló oficialmente a la prensa en la sesión oficial de pruebas de pretemporada de dos días del Circuito Paul Ricard el 26 de marzo. [40] Porsche utilizó tres decoraciones para las 24 Horas de Le Mans . El coche n.º 17 estaba adornado en rojo como homenaje a la primera victoria general de Porsche en Le Mans con el Porsche 917 en 1970. El coche n.º 18 estaba decorado en negro para mostrar las estrechas similitudes técnicas entre el 919 Hybrid y el 918 Spyder. El vehículo número 19 estaba decorado en blanco, el color estándar de Alemania y de Porsche. [40]
El chasis sándwich de fibra de carbono se mantuvo para 2016 , pero muchos de los componentes del automóvil se mejoraron debido a mejoras detalladas del rendimiento y la reducción de peso. La llanta de la rueda se rediseñó para ser más profunda en un intento de reducir la resistencia . El extractor de aire obligatorio, que enfriaba la parte superior de los pasos de rueda delanteros, tenía una paleta giratoria en su borde interior. El automóvil tenía nuevas placas de extremo del alerón trasero con una pequeña extensión en su base como parte de la carrocería del automóvil. El 919 Hybrid con especificación 2016 tenía tres paquetes aerodinámicos distintos. [36] Se utilizaron según el tipo de circuito, con dos configuraciones de alta carga aerodinámica para el Circuito de Silverstone y un paquete de baja carga aerodinámica para el Circuito de Spa-Francorchamps y Le Mans (desarrollado en el túnel de viento de Williams Grand Prix Engineering en Grove , Inglaterra, con pruebas a gran escala en Alemania). [36] [41]
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Debido a una nueva regulación del Campeonato Mundial de Resistencia que restringía la cantidad de energía eléctrica y combustible disponibles en un 8%, [42] los ingenieros de Porsche rediseñaron el motor para que fuera más ligero y produjera alrededor de 480 a 495 hp (358 a 369 kW). [36] Dentro del sistema de recuperación de energía cinética, el motor eléctrico en el eje delantero, la electrónica de potencia y una nueva generación de celdas de batería de iones de litio en la batería del automóvil diseñada internamente se optimizaron para producir más caballos de fuerza. [36] La potencia entregada por el eje delantero era más de 400 hp (300 kW) utilizando una batería de 800 voltios, con un total acumulado de 900 hp (670 kW) tanto de la parte delantera como de la trasera. [42]
A mediados de febrero de 2016, Porsche realizó una sesión de pruebas de desarrollo de neumáticos de ocho días en el Circuito Yas Marina, recorriendo un total de 6.201 km (3.853 mi) entre sus seis pilotos. [43] El 23 de marzo, el coche se presentó oficialmente en línea, dos días antes de la sesión anual de pruebas de pretemporada en el Circuito Paul Ricard. [44] La decoración, que era diferente a la de los dos años anteriores, era principalmente en blanco y negro con toques de rojo. [42]
Según Porsche, mantuvo el monocasco de 2016, pero entre el 60 y el 70% del coche de 2017 era nuevo, y las mayores alteraciones se dieron en sus exigencias aerodinámicas. [36] Esto incluyó un importante rediseño del frontal del 919 Hybrid con arcos más anchos para las ruedas delanteras para hacerlo menos sensible aerodinámicamente a los pequeños trozos de caucho descartado de la superficie de la pista. Al costado del coche, se hizo visible un nuevo canal desde el monocasco hasta el paso de rueda, junto con tomas de aire traseras rediseñadas para los radiadores para enfriar el motor. [36] [45] Las nuevas regulaciones de reducción de costos obligaron a los equipos LMP1 a reducir la velocidad de los coches y utilizar solo dos paquetes aerodinámicos para la temporada, lo que restringe la cantidad de flexibilidad según el tipo de pista. [46] Una alteración aerodinámica elevó el divisor delantero para reducir sus velocidades en las curvas y presentó dos láminas en su parte inferior. [36] [47] Porsche eligió un paquete de baja carga aerodinámica que minimizaba la resistencia del aire en las 24 Horas de Le Mans y un segundo que compensaba una mayor cantidad de resistencia y carga aerodinámica para circuitos más estrechos. [48]
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Porsche permaneció en la categoría MGU de 8 MJ (2,2 kWh) para la temporada 2017. [36] El motor fue modificado para ser más ligero y compacto, y Porsche afirmó que era el más eficiente de su historia. La potencia de salida era inferior a 500 hp (370 kW) y ligeramente superior a 400 hp (300 kW) cuando los sistemas duales de recuperación de energía cinética del coche estaban activos, para un total de 900 hp (670 kW). Aproximadamente el 60% de la energía cinética producida al frenar fue recuperada por su sistema de recuperación de energía cinética delantero, y el 40% restante fue generado por el sistema de doble tubo de escape trasero. [46] Los gases de escape permitieron que la turbina funcionara a más de 120.000 rpm, haciendo funcionar un MGU que convertía la energía cinética en electricidad y la almacenaba en la batería de iones de litio de tercera generación. [46] [47] La turbina fue diseñada para funcionar de manera eficiente con geometría variable cuando había baja presión de escape a bajas velocidades. [49] La decoración del 919 Hybrid se cambió a blanco y negro, con líneas grises y rojas adornando su carrocería. [46]
En diciembre de 2016, comenzaron las pruebas del coche en la Ciudad del Motor de Aragón durante una semana. [50] Dos meses después, el equipo regresó a la pista durante cinco días para realizar más pruebas de desarrollo del vehículo y carreras de resistencia de 7200 km (4500 mi). [51] Las primeras fotografías espía de las pruebas del 919 Hybrid 2017 en el Circuito Paul Ricard se publicaron el 27 de marzo de 2017. [52] Cuatro días después, el coche se reveló oficialmente a la prensa. [47] Los dos coches corrieron con sus seis conductores en la sesión oficial de pruebas de pretemporada de dos días en el Autodromo Nazionale Monza. [53]
Tras retirarse de las competiciones internacionales tras la temporada 2017, Porsche reveló el 11 de abril de 2018 una evolución del 919 Hybrid que no estaba destinado a la competición y no estaba limitado por las reglas y la fiabilidad para las carreras de resistencia. Se eliminaron las restricciones de flujo de combustible del motor, lo que le permitió producir 720 CV (530 kW; 710 hp). La cantidad de energía recuperada que se podía utilizar se incrementó de 6,37 MJ (1,77 kWh) a 8,49 MJ (2,36 kWh) para el Circuito de Spa-Francorchamps, y la potencia de los motores eléctricos se incrementó de 400 a 440 CV (294 a 324 kW; 395 a 434 hp). Al eliminar el aire acondicionado , los limpiaparabrisas , los faros y otros dispositivos eléctricos, el peso del coche se redujo en 39 kg (86 lb); Pesaba 849 kg (1.872 lb) en seco y 888 kg (1.958 lb) con el lastre del conductor. Las amplias mejoras aerodinámicas del 919 Evo aumentaron la carga aerodinámica en un 53% y aumentaron la eficiencia aerodinámica en un 66%, en comparación con las especificaciones de clasificación de las 6 Horas de Spa-Francorchamps 2017 del 919 Hybrid. Estas mejoras consisten en la inclusión de un sistema activo de reducción de la resistencia aerodinámica , un alerón trasero agrandado, un difusor delantero más ancho y faldones laterales de altura fija. [54] [55] [56] [57]
El Evo rompió el récord de vuelta de F1 y general en el Circuito de Spa-Francorchamps con un tiempo de vuelta de 1 minuto, 41,77 segundos, con Neel Jani al volante. [54] Jani fue más de 12 segundos más rápido que la vuelta de pole position de 2017 del 919 Hybrid estándar de 1 minuto, 54,097 segundos. Durante la vuelta, Jani registró una trampa de velocidad a 359 km/h (223,1 mph) en la recta de Kemmel, con una velocidad media de 245,61 km/h (152,6 mph). [55] [56] A lo largo de 2018, el 919 Evo se condujo en carreras de demostración como parte del "919 Tribute Tour" en Nürburgring Nordschleife para las 24 Horas de Nürburgring de 2018 , en el Festival de Velocidad de Goodwood en junio, el Festival de Porsche en Brands Hatch y en WeatherTech Raceway Laguna Seca como parte de Porsche Rennsport Reunion VI . [55] [56] El 29 de junio, Porsche corrió con el 919 Evo en Nürburgring , y Bernhard registró un tiempo de vuelta de 5 minutos, 19.546 segundos, rompiendo el récord absoluto de mayo de 1983 de 6 minutos, 11.13 segundos establecido por Stefan Bellof en un Porsche 956. [ 58]
En las 6 Horas de Silverstone que abrieron la temporada , el auto No. 14 de Dumas y Jani comenzó desde el tercer lugar, mientras que el auto No. 20 de Webber y Bernhard fue sexto. [59] En las primeras vueltas de la carrera, un problema con el cojinete de la rueda delantera izquierda obligó a Jani al garaje antes de retirarse con un problema hidráulico no relacionado después de 30 vueltas. Bernhard pasó al Toyota TS040 Hybrid No. 7 de Alexander Wurz por el segundo lugar al comienzo de la segunda hora en la vuelta 53, pero el auto No. 20 disminuyó la velocidad después de que comenzó a llover debido a su paquete de baja carga aerodinámica, y finalmente terminó la carrera acortada por el clima en tercer lugar. [60] [61] Dos semanas después, Jani y Lieb lograron la primera pole position del auto en un clima cambiante en los segundos finales de la clasificación en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, mientras que Bernhard y Hartley comenzaron desde el quinto lugar. [62] El coche nº 14 lideró las dos primeras horas hasta que el Toyota nº 8 de Sébastien Buemi lo superó. Un fallo eléctrico desactivó el sistema híbrido del nº 14 y el coche perdió dos vueltas, cayendo al puesto 23 de la general con un problema posterior en el amortiguador trasero y dos fallos en el eje de transmisión delantero. [63] [64]
En el trío de sesiones de clasificación celebradas para determinar la parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans , el vehículo n.º 20 de Hartley marcó la vuelta más rápida de la primera sesión, [65] pero el coche cayó al cuarto lugar al día siguiente a pesar de que Bernhard mejoró su tiempo de vuelta en la segunda sesión. [66] El coche n.º 14 de Jani fue segundo después de la primera sesión, manteniéndolo durante las dos sesiones restantes, ya que Dumas mejoró su vuelta dos veces. [65] El coche n.º 20 no logró completar suficientes vueltas para la clasificación debido a una barra estabilizadora rota , y problemas de presión de combustible y caja de cambios dejaron al coche n.º 14 en el undécimo lugar en la general. [67] [68] Para las 6 Horas del Circuito de las Américas , Jani y Dumas clasificaron al coche n.º 14 en segundo lugar a pesar de una transgresión de los límites del sistema de recuperación de energía que anuló una de las vueltas de Jani; el coche n.º 20 de Hartley y Webber quedó tercero. [69] En una carrera que estuvo detenida por 77 minutos debido a una tormenta eléctrica que inundó el Circuito de las Américas , Jani superó a los autos Toyota para liderar en el reinicio, pero una pérdida de potencia del motor dejó al auto No. 14 en cuarto lugar. Bernhard hizo aquaplaning y encalló el auto No. 20 en una trampa de grava, pero él, Webber y Hartley terminaron quintos. [70] [71]
En la quinta carrera de la temporada, las 6 Horas de Fuji , el Porsche n.º 20 de Webber y Bernard fue superado en la pole position por el Toyota n.º 8 de Buemi y Anthony Davidson con menos de dos minutos restantes en la clasificación; el n.º 14 de Jani y Lieb ocupó el tercer lugar. [72] Webber y los dos coches Toyota se batieron a duelo hasta que una parada en boxes para reemplazar un pinchazo lento le hizo perder tiempo al hacer doble stinting de sus neumáticos. Lideró doce vueltas y Porsche consiguió su segundo podio de 2014 al terminar el coche n.º 20 tercero después de problemas de potencia. El coche hermano n.º 14 quedó una vuelta más atrás en cuarto lugar. [73] [74] Tres semanas después, en las 6 Horas de Shanghái , Jani y Dumas se clasificaron con un promedio de dos vueltas idéntico al Toyota n.º 8 de Buemi y Davidson; la pole position se le otorgó al primero porque marcó sus tiempos primero. El coche nº 14 de Webber y Hartley fue 0,024 segundos más lento en tercer lugar. [75] Dumas lideró hasta que su compañero de equipo Hartley lo superó en la vuelta 22. Después de la primera parada en boxes del Porsche nº 20 en la segunda hora, Hartley sufrió un pinchazo y cayó al sexto lugar. [76] El coche nº 14 de Jani compitió con el Audi R18 e-tron quattro nº 1 de Tom Kristensen por el tercer puesto, ganando la batalla con la ayuda de Webber para conseguir el tercer podio de Porsche en 2014. [77]
Jani y Dumas consiguieron la tercera pole position de Porsche de la temporada y la segunda consecutiva en las 6 Horas de Baréin, mientras que Bernhard y Hartley fueron 1.046 segundos más lentos en tercer lugar. [78] Dumas intercambió el liderato e igualó el ritmo de Toyota para asegurar su primer podio doble, con el coche nº 14 segundo y el vehículo hermano nº 20 tercero a pesar de los problemas de temperatura de los frenos. [79] En las 6 Horas de São Paulo que cerraron la temporada , Webber y Bernhard consiguieron la primera pole position del vehículo nº 20 de 2014; Jani y Lieb fueron 0,107 segundos más lentos en segundo lugar. [80] Webber y más tarde su compañero de equipo Lieb lideraron el primer cuarto hasta que se desarrolló una batalla entre Porsche, Toyota y Audi a mitad de carrera. Aunque el coche se desvió de la secuencia normal de paradas en boxes debido a un pinchazo, Jani adelantó al Porsche nº 14 al primer puesto. Lideró a Davidson por 14 segundos hasta que una importante colisión que involucró a Webber y al Ferrari 458 Italia No. 90 de Matteo Cressoni , 8 Star Motorsports, terminó la carrera en condiciones de coche de seguridad . El Porsche No. 14 ganó la carrera mientras que el auto No. 20 no se clasificó. [n 1] [81] [82] Compitiendo con el 919 Hybrid, Porsche anotó 193 puntos para terminar tercero en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia . [83]
Porsche mantuvo a sus seis pilotos para 2015. [ 84] Para las 6 Horas de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans , se inscribió un tercer 919 Hybrid para los corredores de GT Earl Bamber y Nick Tandy y el piloto de Fórmula Uno de Force India Nico Hülkenberg . [85] Webber y Hartley clasificaron el auto No. 17 renumerado en la pole position, y el auto No. 18 de Jani y Dumas tomó el segundo lugar en las 6 Horas de Silverstone de apertura de la temporada . [86] Después de 1 hora y 20 minutos, el Porsche No. 17 de Webber se retiró del liderato con una falla en la transmisión trasera . [87] El coche hermano de Jani, Lieb y Dumas, el No. 18, utilizó su mejor aceleración y velocidad en línea recta para intercambiar el liderato general con el Audi No. 7 de André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer en tráfico más lento durante el resto de la carrera, pero perdió la batalla y terminó segundo. [88] [89]
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Durante la clasificación para las 6 Horas de Spa-Francorchamps , Porsche tomó las tres primeras posiciones de salida, con el auto No. 17 de Hartley y Bernhard ganando la pole position, el vehículo No. 19 de Hülkenberg y Tandy comenzando segundo y el No. 18 de Jani y Lieb clasificando tercero. [90] Hartley lideró hasta que incurrió en una penalización de 15 segundos de stop-and-go por conducir sobre una vía de escape en la chicane Bus Stop , entrando en un hueco en una pared de neumáticos donde estaban estacionados los comisarios. Un problema con el amortiguador mientras era relevado por Webber le hizo perder más tiempo, dando a Lieb el liderato. Jani y más tarde Lieb lucharon contra el Audi No. 7 de Tréluyer por la victoria en las últimas dos horas, y terminaron en segundo lugar. El No. 17 hermano se recuperó hasta el tercer lugar y el No. 19 avanzó hasta el sexto lugar después del contacto con el Porsche 911 RSR No. 91 de Kévin Estre . [91] [92] [93]
En Le Mans, el coche nº 17 de Bernhard rompió el récord de pista de 2008 del Circuit de la Sarthe hasta que Jani lo mejoró para conseguir la pole position en la primera sesión de clasificación. [94] Tandy puso al Porsche nº 19 en tercer lugar, ya que los otros dos coches del equipo no mejoraron sus tiempos de vuelta en las dos sesiones siguientes. [95] [96] Durante la carrera, Porsche luchó con Audi, alejándose al caer la noche y bajando las temperaturas del asfalto, y permitiendo a Porsche presionar más con sus neumáticos, igualando el ritmo de Audi aunque Dumas frenó demasiado tarde para Mulsanne Corner y golpeó una barrera de neumáticos. El coche nº 18 se dirigió a boxes para reparaciones de carrocería y se recuperó para terminar quinto. Más tarde, se vio a Webber adelantar en una zona de bandera amarilla, lo que le valió una penalización de un minuto de stop-and-go y relegó al coche nº 17 al segundo lugar. Tandy fue más rápido y luego Bamber tomó la delantera a mitad de la hora 14, manteniéndola en la primera victoria general de Porsche en Le Mans desde 1998. [ 97]
En la cuarta ronda de la temporada, las 6 Horas de Nürburgring , Lieb y Dumas continuaron la racha ininterrumpida de Porsche en la clasificación con la pole position; Webber y Bernhard aseguraron el segundo lugar. [98] Jani lideró la primera vuelta mientras un plano de inmersión delantero roto ralentizó a Bernhard. Una parada en boxes temprana donde Webber reemplazó a Bernhard permitió reparar el plano de inmersión, y heredó una gran ventaja cuando el auto No. 18 incurrió en tres penalizaciones de stop-and-go separadas por exceso de flujo de combustible debido a un sensor de motor defectuoso. Jani se recuperó al segundo lugar después de prevalecer sobre los autos Audi de Lucas di Grassi y Lotterer cuando el auto No. 17 ganó. [99] Aunque Jani careció de impulso híbrido en su primera vuelta, él y Lieb ganaron la pole position para las 6 Horas del Circuito de las Américas, mientras que Hartley y Bernhard obtuvieron el segundo lugar. [100] Webber adelantó a Jani en la salida, manteniendo su ventaja hasta que su copiloto Bernhard recibió una penalización de un minuto por parada y arranque porque un mecánico tocó su coche mientras estaba repostando. El coche nº 18 de Dumas parecía tener posibilidades de ganar, pero un problema de 12 voltios en el circuito de a bordo le obligó a entrar en el garaje a 35 minutos del final. Volvió a la pista para completar la última vuelta en 12º lugar, mientras que Hartley consiguió la segunda victoria consecutiva del coche nº 17. [101] [102]
En la clasificación para las 6 Horas de Fuji , Porsche aseguró la primera fila con Bernhard y Webber en la pole position y Dumas y Lieb en segundo lugar. [103] La carrera comenzó después de 40 minutos detrás del coche de seguridad en una pista mojada, con niebla y neblina. Webber cayó inmediatamente al cuarto lugar después de un error del conductor. [104] Una vez que la pista se secó, Dumas tomó la delantera, pero su equipo incurrió en una penalización de drive-through por pasar en condiciones de bandera amarilla en toda la pista. Porsche invocó las órdenes de equipo sobre Jani en la última vuelta para darle a Bernhard, Webber y Hartley la victoria. [105] En las 6 Horas de Shanghái , Hartley y Webber obtuvieron otra pole position con Lieb y Dumas nuevamente en segundo lugar. [106] Hartley lideró la carrera afectada por el clima desde el principio, pero Lieb golpeó el Audi No. 7 de Lotterer y giró en un bordillo . Jani tomó el control de la entrada No. 18; Se recuperó y pasó a los Audi por el liderato, pero Dumas hizo un trompo a 1 hora y 20 minutos del final. El coche nº 18 se recuperó y se colocó segundo, mientras que el coche nº 17 de Bernhard y Webber ganó su cuarta carrera de 2015 y el Campeonato Mundial de Constructores para Porsche a falta de una carrera para el final de la temporada. [n 2] [108] [107]
Al entrar en las 6 Horas de Bahréin que cerraron la temporada , Bernhard, Hartley y Webber lideraban el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia con 12 puntos de ventaja sobre el Audi No. 7 de Lotterer, Fässler y Tréluyer; un quinto puesto para ellos y un primer puesto para sus rivales les haría perder el título. [109] Aumentaron su ventaja en un punto después de que Hartley y Bernhard establecieran el promedio de dos vueltas más rápido en la clasificación. Esto también aseguró que Porsche ganara todas las pole positions de 2015. Jani y Lieb comenzaron desde el segundo lugar. [110] Bernhard perdió cinco vueltas debido a un actuador del acelerador roto y una falla del sistema de recuperación de energía del eje delantero en la quinta hora. Webber completó la carrera con energía híbrida en quinto lugar para asegurar su primer Campeonato de Pilotos, el de Hartley y el de Bernhard. Dumas, Jani y Lieb vencieron a los autos Audi con problemas mecánicos en una batalla a mitad de carrera por la única victoria del equipo No. 18 en 2015. [111] [112] Compitiendo con el 919 Hybrid por segundo año consecutivo, Porsche acumuló 344 puntos para ganar el Campeonato Mundial de Constructores. [113] En la prueba inaugural de novatos de postemporada en el Circuito Internacional de Bahréin, el piloto de la GP2 Series Mitch Evans y el dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis Juan Pablo Montoya compartieron un 919 Hybrid. [114]
Porsche mantuvo a sus seis pilotos para 2016. [ 115] La compañía tomó una decisión conjunta con Audi de no presentar un tercer coche para las 24 Horas de Le Mans como medida de reducción de costos en previsión de posibles sanciones financieras por el escándalo de emisiones de Volkswagen . [116] En las 6 Horas de Silverstone que abrieron la temporada , el coche n.º 1 de Hartley y Webber se clasificó tercero, mientras que el coche n.º 2 de Jani y Dumas se llevó el cuarto puesto, poniendo fin a la racha de pole positions de Porsche que se remontaba a las 6 Horas de Fuji de 2014. [117] Webber superó a los coches Audi de Oliver Jarvis y Lotterer en la primera hora antes de que Hartley lo relevara. El coche n.º 1 se retiró tras un fuerte contacto con el Porsche 911 RSR n.º 86 Gulf Racing de Michael Wainwright a la salida de Farm Corner. El coche nº 2 luchó contra el Audi nº 7 por el liderato hasta que Jani hizo una parada en boxes no programada para reemplazar un pinchazo, terminando 47 segundos detrás en segundo lugar. [118] Más tarde, Porsche heredó la victoria después de que el Audi fuera descalificado por desgaste ilegal de los patines . [119]
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Hartley y Bernhard ganaron la primera pole position de Porsche de 2016 en la clasificación para las 6 Horas de Spa-Francorchamps y se les unieron Jani y Lieb en la primera fila de la parrilla. [120] En la carrera, el coche n.º 1 lideró hasta que Bernhard y más tarde Webber sufrieron dos pinchazos en la rueda delantera izquierda y pasaron 1 hora y 40 minutos reemplazando la caja de cambios del eje delantero. Más tarde apareció en la pista para terminar 27.º en la general y ganó puntos de campeonato por completar el 70% de la distancia total. El sistema principal de recuperación de energía del coche n.º 2 se apagó, lo que impidió que sus conductores utilizaran toda la capacidad de energía eléctrica del coche a pesar de que quedaron en segundo lugar. [121] [122] En Le Mans, Jani consiguió la pole position en los primeros diez minutos de la clasificación, mientras que Bernard quedó segundo mientras caía una fuerte lluvia al día siguiente. [123] El coche n.º 2 de Porsche luchó contra Toyota por la victoria. El coche nº 1 necesitó un cambio de bomba de agua y se recuperó para terminar en el puesto 13.º de la clasificación general. Jani, Lieb y Dumas cambiaron su estrategia de combustible para igualar a Toyota con 14 vueltas en pista y consiguieron la 18.ª victoria general de Porsche en Le Mans después de que fallara la línea de conexión del Toyota nº 5 que une el turbocompresor y el intercooler . [124]
Webber y Bernhard se clasificaron por delante de Jani y Lieb en las 6 Horas de Nürburgring ; empezaron tercero y cuarto, respectivamente. [125] Porsche se impuso a Audi haciendo paradas en boxes durante una serie de banderas amarillas en toda la pista y pasó el coche de Jarvis. Aunque un pinchazo lento puso al equipo Nº 1 fuera de estrategia, Bernhard superó a su compañero de equipo Jani para ganar después de que este último incurriera en una penalización de drive-through por golpear el Porsche 911 RSR Nº 88 de Abu Dhabi-Proton Racing . El coche Nº 2 acabó cuarto después de que el Audi Nº 7 de Lotterer pasara a Jani. [126] En la inauguración de las 6 Horas de México , Dumas y Jani pusieron al coche Nº 2 en segundo lugar, y el coche Nº 1 de Hartley y Webber se clasificó cuarto. [127] El coche Nº 1 lideró al principio de la segunda hora y lo mantuvo hasta una penalización de drive-through dos horas más tarde por cruzar la línea de entrada a boxes después de abortar una parada en boxes. Sin embargo, los cambios de neumáticos en respuesta a las inclemencias del tiempo permitieron a Bernhard ganar. El coche nº 2 fue más lento y acabó cuarto después de que el Signatech Alpine A460 nº 36 de Nicolas Lapierre chocara con Lieb y arrancara parte de la carrocería trasera izquierda del Porsche. [128] [129]
En las 6 Horas del Circuito de las Américas , el coche n.º 1 de Bernhard y Hartley se clasificó en tercer lugar y el coche n.º 2 de Dumas y Jani se llevó el quinto lugar después de que se eliminara la vuelta más rápida de Dumas por una violación de los límites de la pista. [130] Después de múltiples problemas mecánicos y errores del conductor de Audi y la activación de una bandera amarilla en toda la pista con dos horas y siete minutos restantes, el coche n.º 1 ganó su tercera carrera consecutiva. El equipo n.º 2 carecía de la velocidad de su vehículo hermano y terminó una vuelta a la deriva en cuarto lugar. [131] En las 6 Horas de Fuji cuatro semanas después, Bernhard y Webber clasificaron al coche n.º 1 en segundo lugar, mientras que un desequilibrio de manejo dejó al coche n.º 2 de Jani y Dumas en sexto lugar. [132] El coche n.º 1 perdió un intercambio táctico de posición con el TS050 Hybrid n.º 6 de Toyota y cayó al tercer lugar con una ineficiencia aerodinámica y de equilibrio del coche. El vehículo hermano número 2 quedó en quinto lugar después de que restos de neumáticos en su carrocería delantera afectaran su aerodinámica y manejo y requirieran un reemplazo después de 110 vueltas. [133]
En la penúltima ronda de la temporada, las 6 Horas de Shanghái en noviembre, Hartley y Webber consiguieron la pole position a pesar de que la primera vuelta de Hartley fue anulada por una violación de los límites de la pista, mientras que Lieb y Jani se clasificaron sextos después de que la primera vuelta de Lieb fuera anulada por exceso de consumo de combustible. [134] Hartley perdió el liderato ante Buemi al principio, pero lo recuperó poco después, y el equipo Nº 1 ganó para reclamar el segundo Campeonato Mundial de Constructores de Resistencia consecutivo de Porsche a pesar de reemplazar el alerón delantero después de la acumulación de restos de goma. [135] [136] El equipo Nº 2 perdió ante Toyota y quedó cuarto. [135] Entró en las 6 Horas de Bahréin que pusieron fin a la temporada con 17 puntos de ventaja sobre el equipo Nº 6 de Toyota, necesitando terminar al menos quinto si este último equipo terminaba primero para ganar el segundo Campeonato Mundial de Pilotos consecutivo de Porsche. [137] El auto No. 1 de Hartley y Bernhard comenzó segundo y el auto No. 2 de Jani y Lieb tercero. [138] El auto No. 1 contuvo al Toyota No. 5 para terminar tercero, y el Porsche No. 2 se adjudicó el Campeonato Mundial de Pilotos después de terminar tres vueltas atrás en sexto lugar; Jani sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda y daños en la carrocería trasera por el contacto con el Porsche 911 RSR No. 78 de KCMG a los 50 minutos. [139] Compitiendo con el 919 Hybrid por tercer año consecutivo, Porsche acumuló 324 puntos para ganar el Campeonato Mundial de Constructores. [140] El día después de las 6 Horas de Bahréin, el campeón de LMP2 de 2016 Gustavo Menezes y el asesor de pilotos Yannick Dalmas probaron un 919 Hybrid en la prueba de novatos de postemporada en el Circuito Internacional de Bahréin. [141]
Después de la temporada 2016, Lieb y Dumas fueron eliminados del equipo y Webber se retiró del automovilismo. [142] Lieb y Dumas fueron reemplazados por Lotterer, quien se transfirió del proyecto LMP1 discontinuado de Audi, y Tandy fue ascendido desde el equipo GT del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de Porsche , para compartir el auto No. 1 con Jani. Bamber se trasladó desde el programa GT de Porsche para compartir el auto No. 2 con Bernhard y Hartley. [143] Tandy y Jani se clasificaron terceros en las 6 Horas de Silverstone de apertura de la temporada, mientras que Bernhard y Hartley comenzaron cuartos. [144] Una última parada en boxes tardía para cargar combustible puso a Hartley en cabeza, pero perdió la victoria ante un adelantamiento del Toyota No. 8 de Buemi con 12 minutos restantes; el equipo No. 2 estaba a 6,173 segundos del segundo. Tandy lideró durante una breve lluvia en la tercera hora, aunque el auto No. 1 perdió la posición durante una parada en boxes para cambiar del neumático de compuesto intermedio a neumáticos secos lisos cuando el clima mejoró, quedando tercero. [145]
Tres semanas después, en la clasificación de las 6 Horas de Spa-Francorchamps , el coche n.º 1 de Jani y Lotterer consiguió la primera pole position de Porsche de la temporada, y tres Toyota separaron al coche n.º 2 de Hartley y Bernhard en el quinto lugar después de que Hartley cometiera un error en la chicane Bus Stop. [146] Hartley se recuperó de un pinchazo lento en la tercera hora para pasar al Toyota n.º 7 de Mike Conway por el segundo lugar dos horas más tarde, pero el contacto con el Singatech Alpine A470 n.º 36 de Dumas obligó al Porsche n.º 2 a entrar en boxes para reemplazar su esquina delantera izquierda, relegándolo al tercer lugar. El desgaste de los neumáticos restringió al coche n.º 1 al cuarto lugar. [147] [148] En Le Mans, Jani y Bernhard establecieron los mejores tiempos del equipo en la segunda sesión de clasificación para comenzar desde el tercer y cuarto lugar, respectivamente. [149] El Porsche nº 2 se retrasó 65 minutos y 19 vueltas debido a un reemplazo de la MGU delantera. El coche nº 1 tomó la delantera cuando el Toyota nº 7 se retiró con un embrague roto durante la noche. Los problemas de motor en la hora 21 obligaron a Lotterer a retirar el coche nº 1. El coche nº 2 de Bernhard se recuperó y superó al Oreca 07 nº 38 de Jackie Chan DC Racing de Ho-Pin Tung con 1 hora y 7 minutos restantes para lograr la tercera victoria consecutiva de Porsche y la 19.ª victoria general en Le Mans. [150] [151]
Durante la clasificación para las 6 Horas de Nürburgring un mes después, Toyota superó a Porsche, y el auto No. 2 de Bernhard y Hartley comenzó segundo con el auto No. 1 de Jani y Lotterer tercero. [152] Hartley superó al Toyota No. 7 de José María López por el liderato en la segunda hora; los dos Porsche intercambiaron el liderato varias veces y controlaron el ritmo. [153] En la última parada en boxes en los últimos diez minutos, Porsche invocó las órdenes del equipo para retrasar a Lotterer durante 20 segundos, lo que permitió que el auto No. 2 ganara por segunda carrera consecutiva. [154] El auto No. 2 de Bernhard y Hartley se clasificó por delante del auto No. 1 de Tandy y Lotterer en su primera pole position de 2017 en las 6 Horas de México . [155] Hartley lideró a Tandy, quien retrocedió cuando Lotterer recibió una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pit lane debido a un limitador de velocidad defectuoso. Bamber tuvo que reemplazar un sensor de flujo de combustible defectuoso, obligatorio por la FIA, en una parada en boxes. El auto No. 2 ganó por 7,141 segundos sobre el auto hermano No. 1. [156] [157]
Aunque la primera vuelta de clasificación de Tandy en las 6 Horas del Circuito de las Américas fue eliminada por una transgresión de los límites de la pista, él y Jani fueron 0,2 segundos más rápidos que el coche nº 2 de Bamber y Bernhard para conseguir la pole position. [158] Porsche ganó una batalla que duró casi toda la carrera con Toyota, ya que el coche nº 1 recibió órdenes de equipo de ceder el liderato a Bernhard con ocho minutos restantes, y este último se llevó la cuarta victoria consecutiva del equipo nº 2 por 0,276 segundos. [159] Un mes después, en las 6 Horas de Fuji , Bamber y Hartley consiguieron la segunda pole position del coche nº 2 de 2017, mientras que Lotterer y Tandy clasificaron el coche nº 1 en segundo lugar. [160] Lotterer dañó el plano de picado del coche nº 1 contra la parte trasera del Toyota de Buemi en la primera hora; Aunque redujo la velocidad del coche, su tripulación terminó el evento acortado por la lluvia en tercer lugar, mientras que el coche Nº 2 terminó cuarto después de no poder igualar la velocidad de Toyota. [161] [162]
Al entrar en las 6 Horas de Shanghái , el coche Nº 2 estaba 39 puntos por delante del coche Nº 8 de Toyota y tenía que terminar al menos tercero para ganar el tercer Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia de Porsche con una carrera por delante. [163] En la clasificación, el coche Nº 1 de Tandy y Lotterer ocupó el segundo lugar a pesar de que la primera vuelta de Lotterer fue anulada por una violación de los límites de la pista. Bamber y Hartley comenzaron cuartos después de que Bamber hiciera un trompo. [164] El coche Nº 2 fue más lento que el Toyota, pero terminó segundo para ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia. El coche Nº 1 se recuperó de un sensor del acelerador defectuoso para el tercer puesto y logró el tercer Campeonato Mundial de Fabricantes consecutivo de Porsche. [165] En las 6 Horas de Bahréin que cerraron la temporada , el coche Nº 1 de Tandy y Jani tomó la pole position, y el coche Nº 2 de Bernhard y Hartley fue tercero. [166] Al día siguiente, un bolardo de la pista se alojó debajo de la carrocería delantera del vehículo Nº 2, y Bernhard perdió 80 segundos en el pit lane, pero se recuperó hasta el segundo puesto. Jani fue superado por Buemi en la primera hora, y Tandy dañó su esquina delantera izquierda al superar al Porsche 911 RSR Nº 86 Gulf Racing de Nick Foster en la cuarta hora, lo que le valió una penalización de drive-through, pero el coche Nº 1 quedó tercero. [167] [168] Compitiendo con el 919 Hybrid por cuarta temporada consecutiva, Porsche ganó el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia con 337 puntos. [169]
Durante la sesión de pruebas de novatos de postemporada en el Circuito Internacional de Baréin , el día después de las 6 Horas de Baréin, un 919 Hybrid fue conducido por el campeón de la Serie Mundial de Fórmula V8 3.5 de 2017, Pietro Fittipaldi , quien lo compartió con Bernhard. [170] Posteriormente, Porsche puso fin al programa 919 Hybrid para concentrarse en el campeonato de Fórmula E de monoplazas totalmente eléctricos en la temporada 2019-20, pero aumentó su compromiso con sus programas globales de GT. [171]
(clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
