Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval Fort Worth (abreviada NAS JRB Fort Worth ) [2] ( IATA : FWH , OACI : KNFW , FAA LID : NFW ) incluye Carswell Field , una base aérea militar ubicada a 5 millas náuticas (9 km; 6 mi) al oeste del distrito comercial central de Fort Worth , en el condado de Tarrant , Texas , Estados Unidos . Este aeródromo militar es operado por la Reserva de la Marina de los Estados Unidos . [3] Está ubicado en las ciudades de Fort Worth, Westworth Village y White Settlement en la parte occidental del área urbana de Fort Worth . [4] [5]
NAS Fort Worth JRB es la sucesora de la antigua Estación Aérea Naval de Dallas e incorpora otros comandos y actividades de la Reserva, principalmente los de la Reserva de la Fuerza Aérea , que estaban presentes en el sitio cuando la instalación se conocía como Base de la Fuerza Aérea Carswell , una antigua Base Aérea Estratégica. La instalación del Comando (SAC) se transfirió posteriormente al Comando de Combate Aéreo (ACC).
Varios cuarteles generales y unidades operativas de la Armada de los Estados Unidos tienen su base en NAS Fort Worth JRB, incluidas alas aéreas de la Reserva Aérea Naval y escuadrones de aviación , comandos de inteligencia y Seabees .
El cuartel general de la Décima Fuerza Aérea (10 AF) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y su Ala de Caza 301 continúan estando basados en la instalación, así como el Ala de Transporte Aéreo 136 (136 AW) de la Guardia Nacional Aérea de Texas . Un Marine Aircraft Group, varios escuadrones de aviación y varias unidades terrestres de la Reserva del Cuerpo de Marines de EE. UU. también comparten su ubicación en NAS Fort Worth JRB.
Los tipos de aviones basados inicialmente en NAS Fort Worth JRB fueron el F-14 Tomcat , F/A-18 Hornet , C-9B Skytrain II , C-130 Hercules y KC-130 Hercules que se trasladaron desde el antiguo NAS Dallas , uniéndose a los existentes F- 16 aviones Fighting Falcon que anteriormente estuvieron ubicados en la instalación mientras era conocida como Base de la Fuerza Aérea Carswell y más tarde como Estación de Reserva Aérea Carswell .
Los aviones con base actual son los transportes Navy C-40 Clipper de la Reserva Aérea Naval, los cazas Air Force F-16 Fighting Falcon del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y los aviones de transporte aéreo C-130 Hercules de la Guardia Nacional Aérea de Texas y el Marine Corps F/A. -18 cazas de ataque Hornet y aviones de transporte y reabastecimiento aéreo KC-130 Hercules de la Reserva del Cuerpo de Marines. Recientemente, la Reserva del Ejército de EE. UU. también estableció un batallón de aviones de reconocimiento RC-12 Guardrail en NAS Fort Worth JRB.
La Base de la Fuerza Aérea de Carswell lleva el nombre del mayor Horace S. Carswell, Jr. , USAAF (1916-1944), ganador de la Medalla de Honor . El mayor Carswell regresaba de un ataque a un barco japonés en el Mar de China Meridional el 26 de octubre de 1944 cuando intentó salvar a un miembro de la tripulación cuyo paracaídas había sido destruido por el fuego antiaéreo. Permaneció a los mandos de su bombardero averiado y murió mientras realizaba un aterrizaje forzoso del B-24 Liberator cerca de Tungchen, China. La base pasó a llamarse en su honor el 29 de enero de 1948. [6]
Los orígenes de Carswell se remontan a los primeros años de la aviación. Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el general John J. "Blackjack" Pershing invitó al Royal Flying Corps (RFC) británico a establecer campos de entrenamiento en el sur de los Estados Unidos, donde el clima más cálido sería más propicio para volar. todo el año. En junio, el Departamento de Guerra inspeccionó seis sitios alrededor de Fort Worth, Texas, que habían sido ofrecidos por la Cámara de Comercio. En agosto, el Departamento de Guerra firmó contratos de arrendamiento con la RFC en 3 sitios alrededor de Fort Worth. Conocidos como el Triángulo Volador, estos sitios eran Hicks Field (n.° 1), Barron Field (n.° 2) y Benbrook (más tarde Carruthers) Field (n.° 3) según sus ubicaciones. En abril de 1918, estos aeródromos fueron entregados al Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como campos de entrenamiento para pilotos estadounidenses. Cientos de pilotos aprendieron sus habilidades de vuelo básicas y primarias en estos aeródromos en el área de Fort Worth durante la guerra. Fueron cerrados en 1919 cuando terminó la guerra. [7]
En 1940, la ciudad de Fort Worth había presentado una solicitud ante la Administración de Aeronáutica Civil (CAA), solicitando un aeródromo primario de entrenamiento de pilotos para el Cuerpo Aéreo del Ejército. En mayo, el general Jacob E. Fickel visitó Fort Worth en una visita de inspección. Fickel había aprendido a volar en Carruthers Field en 1918. Al mismo tiempo, la Cámara de Comercio de Fort Worth intentaba convencer a los fabricantes de aviones para que construyeran una planta de ensamblaje de aviones en la zona. Consolidated Aircraft , que quería construir en el área, sugirió al Cuerpo Aéreo que construyeran conjuntamente un aeródromo adyacente a la planta de bombarderos pesados que querían construir en Fort Worth. El 16 de junio de 1941, el presidente Franklin D. Roosevelt aprobó 1,75 millones de dólares para construir un aeródromo junto a la planta de fabricación de Consolidated. El Ejército quería tener el aeródromo listo rápidamente antes de que la planta se pusiera en producción y la construcción del "Aeropuerto de la Planta de Bombarderos de Lake Worth" comenzara casi de inmediato. [7]
Sin embargo, después del ataque a Pearl Harbor , el Ejército cambió sus planes y en lugar de ser una base operativa, "Tarrant Field", como se llamaba la instalación, se convirtió en una escuela de entrenamiento de bombarderos pesados. [7] La primera unidad asignada a la base fue la Escuela de Tripulación de Combate del Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército el 1 de julio de 1942. [6] Al mismo tiempo, la planta Consolidated comenzó a ensamblar el avión B-24D Liberator en mayo, [8] y el primer avión se asignó a la escuela en agosto. El 29 de julio, la base pasó a llamarse nuevamente, esta vez como Campo Aéreo del Ejército de Fort Worth . [6]
La Escuela de Tripulación de Combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército (posteriormente redesignada Escuela de Pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército, 4 motores especializados) recibió graduados de las escuelas de formación de pilotos avanzados del Comando de Entrenamiento y pilotos experimentados de 2 motores, y los capacitó para volar el B-24 Liberator. La escuela se inauguró oficialmente el 12 de octubre de 1942 [7] y estaba bajo la jurisdicción de la 34ª Ala de Entrenamiento de Vuelo en el Campo Aéreo del Ejército de San Angelo , Texas. [9] La escuela estaba inicialmente equipada con B-24D que se ensamblaron a lo largo de la pista de Consolidated; Más tarde se actualizó a B-24E [10] que se fabricaron en la planta Willow Run de Consolidated en Michigan y luego se trasladaron en avión a la planta de Fort Worth para las modificaciones finales. [8]
Durante el entrenamiento, se asignaron tripulaciones de nueve miembros a cada avión, y las tripulaciones comieron, durmieron y entrenaron juntas las 24 horas del día. Esto permitió a la tripulación aprender tanto las habilidades técnicas necesarias para la operación de la aeronave como también las mentes y reacciones de los demás miembros de la tripulación. Cada día entrenaron cinco horas en el aire y cinco horas en tierra. Cada clase duró cuatro semanas y media. [7] Los funcionarios de entrenamiento agregaron una Escuela de Aproximación de Bombas en octubre de 1943, que incorporó el trabajo en equipo entre un piloto y un bombardero. Además, en la torre de control y en la oficina de comunicaciones de la base se utilizó la compañía WAC 9000 del Cuerpo de Ejército Femenino . [7]
A finales de 1944, el entrenamiento del B-24 se eliminó gradualmente en Fort Worth AAF, siendo reemplazado por una Escuela de Entrenamiento de Conversión de Tripulación de Vuelo B-32 Dominator . Los pilotos instructores del Comando de Entrenamiento fueron trasladados en avión a la planta de fabricación de Consolidated en San Diego para aprender sobre el Dominator, [7] que fue planeado como un compañero estable del B-29 Superfortress ; Al igual que el B-17 Flying Fortress se asoció con el B-24 Liberator. [11] El primer B-32 llegó a Fort Worth en septiembre de 1944, sin embargo estuvo en la planta de modificación hasta enero antes de ser entregado a la escuela de entrenamiento. A finales de 1944, Consolidated sólo había entregado cinco aviones de producción; en comparación, el B-29 había volado en combate durante casi seis meses. El ejército estaba bastante descontento con el Dominator y los problemas de producción que estaba experimentando. [11]
Finalmente, se produjeron 40 entrenadores TB-32 para que el programa de capacitación comenzara. Los futuros pilotos de B-32 recibieron 50 horas de entrenamiento en los TB-32, y los copilotos recibieron 25 horas de vuelo y 25 horas de entrenamiento de observadores. [11] En última instancia, la escasez de equipo significó que el entrenamiento del B-32 en Fort Worth nunca se realizó por completo y, después del Día VJ , los funcionarios eliminaron el programa de entrenamiento del B-32. [7]
En noviembre de 1945, la jurisdicción de Fort Worth AAF fue transferida a la Segunda Fuerza Aérea , que estableció su 17ª Ala de Entrenamiento Operacional de Bombardeo en la base, equipada con Superfortresses B-29A. [6] La Fuerza Aérea había decidido mantener Fort Worth como aeródromo permanente y, en 1946, construyó una pista extra pesada de 8.200 pies de norte a sur para uso futuro. [7]
El número de B-32 terminados en la planta de Consolidated había alcanzado los 74 aviones de producción, junto con los entrenadores TB-32, muchos de los cuales estaban estacionados en el campo. Se ordenó que estos volaran desde Fort Worth directamente al almacenamiento en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan y Kingman Fields , Arizona para su eliminación, y se ordenó que los aviones B-32 parcialmente ensamblados en la planta se desguazaran en el lugar. [11]
El Campo Aéreo del Ejército de Fort Worth fue asignado al recién formado Comando Aéreo Estratégico en marzo de 1946, [6] y el 1 de octubre de 1946, se activó el 7º Grupo de Bombardeo, Muy Pesado. [12] Con su activación, el 7.º pasó a formar parte de la Decimoquinta Fuerza Aérea (15 AF), con sede en Colorado Springs , Colorado. [6] El personal y los aviones del nuevo grupo, formado por el Boeing B-29 Superfortress, fueron transferidos a Fort Worth AAF desde el 92nd Bombardment Group en Spokane AAF , Washington . El 1 de noviembre de 1946, la Octava Fuerza Aérea trasladó su cuartel general a Fort Worth AAF desde MacDill Field , Florida. [6]
Con sus B-29, el grupo preparó a su gente para cualquier eventualidad de combate que pudiera surgir, realizando misiones de bombardeo simuladas sobre varias ciudades.
El 5 de julio de 1947, un vuelo de ocho B-29 del 492.º Escuadrón de Bombas se desplegó desde Fort Worth AAF a Yokota AB , Japón. Poco después de esto, el destacamento recibió órdenes de redesplegarse a Fort Worth AAF vía Washington, DC. El avión salió de Yokota AB el 2 de agosto, sobrevoló las Islas Aleutianas y luego a Anchorage , Alaska . Desde Anchorage el vuelo sobrevoló Edmonton , Alberta, Canadá, giró hacia el sur y sobrevoló Minnesota y Wisconsin . Los bombarderos realizaron un vuelo a baja altura entre el Pentágono y el Monumento a Washington en la capital el 3 de agosto. Para completar esta demostración aérea, se dirigieron a Fort Worth, aterrizaron 31 horas después del lanzamiento desde Japón y recorrieron 7.086 millas. [13]
El 12 de septiembre, el grupo desplegó 30 B-29 en el aeródromo militar de Giebelstadt , cerca de Würzburg , Alemania Occidental. Este vuelo fue la formación de bombarderos más grande realizada desde Fort Worth AAF en el extranjero hasta la fecha, y aterrizó en Alemania el 13 de septiembre. Durante su estancia de diez días, los bombarderos del grupo participaron en operaciones de entrenamiento en Europa, así como en una demostración de fuerza de Estados Unidos en la primera parte de la Guerra Fría con la Unión Soviética . El vuelo volvió a desplegarse desde Alemania el 23 de septiembre. [13]
En 1947, poco después de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estableciera como una rama separada del ejército de los Estados Unidos, se implementó el Plan de Organización de la Base del Ala Hobson . La séptima fue seleccionada como una de las "alas de prueba" para evaluar la nueva organización y, el 17 de noviembre de 1947, se estableció la séptima ala de bombardeo . La prueba fue exitosa y el ala se hizo permanente el 1 de agosto de 1948. [14] Como parte de la nueva organización, los Grupos de Bombardeo 7 y 11 se convirtieron en sus componentes operativos.
Al convertirse en su propio servicio, la USAF cambió el nombre de muchos antiguos campos aéreos del ejército como monumentos a los aviadores fallecidos. El 1 de enero de 1948, el aeródromo de Fort Worth pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Griffiss [15] como un monumento al teniente coronel Townsend Griffiss (1900-1942), nativo de Buffalo y graduado de West Point en 1922 que, en 1942, se convirtió en el primer estadounidense. aviador que murió en cumplimiento de su deber en el Teatro Europeo de la Segunda Guerra Mundial [16] cuando su Consolidated B-24 Liberator fue derribado por fuego amigo sobre el Canal de la Mancha. El 27 de febrero, el nombre de la base se cambió nuevamente para conmemorar al hijo nativo y ganador de la Medalla de Honor , el Mayor Horace S. Carswell, Jr. , quien dio su vida al intentar hacer un aterrizaje forzoso con su averiado B-24 sobre China. [15] El Rome Air Depot, cerca de Rome, Nueva York, pasó a llamarse Griffiss.
El 1 de diciembre de 1948, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) reactivó el 11.º Grupo de Bombardeo en Carswell y estaba equipado con B-36. El personal del 7.º Grupo de Bombardeo comenzó a entrenar a la nueva gente del 11.º Grupo de Bombardeo en el nuevo avión y el 11.º pronto comenzó a recibirlos. [17]
Desde 1942, Consolidated había estado desarrollando el bombardero de largo alcance XB-36 Peacemaker , y el trabajo en él se trasladó de la planta de Consolidated en San Diego, California, a su planta arrendada por el gobierno en Fort Worth. En 1947, la versión de producción inicial B-36A estaba lista y, en junio de 1948, se entregó a la Fuerza Aérea el primer Convair B-36A Peacemaker. [18] El primer B-36A fue designado "Ciudad de Fort Worth" (número de serie AF 44-92015) y fue asignado al 492d Bomb Squadron. Los B-36 continuaron saliendo de la planta de producción a lo largo de 1948 mientras estaban asignados al 7º Grupo de Bombardeo . El último B-29 del grupo fue transferido el 6 de diciembre al 97º Grupo de Bombardeo en la Base de la Fuerza Aérea Biggs en El Paso, Texas. Durante 10 años, la flota "Peacemaker" de Carswell arrojó una gran sombra sobre la Cortina de Hierro soviética y sirvió como el principal sistema de armas disuasorias de Estados Unidos. [13]
En febrero de 1949, un Boeing B-50 Superfortress (desarrollado a partir del famoso B-29) y llamado Lucky Lady II despegó de Carswell para realizar el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo. Regresó a Carswell después de repostar combustible en el aire, voló 23.108 millas y permaneció en el aire durante noventa y cuatro horas y un minuto. [19]
En enero de 1951, el 7.º Grupo de Bombardeo participó en una misión especial de entrenamiento en el Reino Unido. El propósito de la misión era evaluar el B-36D actualizado en condiciones simuladas de un plan de guerra y evaluar más a fondo la velocidad aérea equivalente y las tácticas de compresión para aviones de bombardeo pesado. El avión, que pasaría por Limestone AFB , Maine, aterrizaría en RAF Lakenheath , Reino Unido, luego de un ataque nocturno con bombardeo de radar en Heligoland , Alemania Occidental. Desde allí, los bombarderos realizarían un bombardeo simulado en Heston Bomb Plot, Londres, y finalmente aterrizarían en RAF Lakenheath . [13] Este fue el primer despliegue de ala y avión SAC B-36 en Inglaterra y Europa. Durante los siguientes cuatro días, el vuelo realizó incursiones fuera de Inglaterra. El avión se redesplegó a los Estados Unidos el 20 de enero y llegó a Carswell el 21 de enero. [13]
El 16 de febrero de 1951, se activó la 11.ª Ala de Bombardeo y se le asignó el 11.º Grupo de Bombardeo. La 19.ª División Aérea se organizó el mismo día en Carswell. Con este movimiento, la división asumió la responsabilidad de las alas 7 y 11 en Carswell. [14] En la misma fecha, el 7.º Grupo se convirtió en una "organización de papel", y todos los demás escuadrones voladores fueron reasignados directamente a la 7.º Ala de Bombardeo como parte del plan de organización Tri-Diputado adoptado por el ala. El 7.º Grupo de Bombardeo fue desactivado el 16 de junio de 1952. [13]
El 7.º Grupo de Bombardeo se activó en el Campo Aéreo del Ejército de Fort Worth el 1 de octubre de 1946 y se transfirió al SAC como parte de la 2.ª Fuerza Aérea. El 3 de noviembre de 1947, la Fuerza Aérea abandonó la antigua organización de grupo de la Segunda Guerra Mundial e introdujo la Organización Ala. Esto resultó en que todos los grupos de bombas fueran redesignados como alas. Así, el 7.º Grupo de Bombardeo se convirtió en la 7.ª Ala de Bombardeo, Muy Pesada. El "muy pesado", indicando que volaba B-29 y B-50. Durante este tiempo, su hogar pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Carswell. La unidad estaba equipada con B-29 y era responsable del entrenamiento de bombardeo global (Strategic Air Command.com).
Strategic-Air-Command.com; http://www.strategic-air-command.com/wings. Consultado el 16 de mayo de 2017. No se proporciona autor ni fecha.
La misión del ala era prepararse para el bombardeo estratégico global en caso de hostilidades. Bajo varias designaciones, la 7ma Ala de Bombardeo voló una amplia variedad de aviones en la base hasta su inactivación en 1993. [13]
Una formación B-36 de cinco barcos voló el 15 de enero de 1949, en una revisión aérea sobre Washington, DC, en conmemoración de la toma de posesión del presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman . [13] En septiembre de 1952, los B-36 asignados a las alas 7 y 11 constituían dos tercios de la fuerza de bombarderos intercontinentales del SAC. [20]
El 1 de septiembre de 1952, lo que entonces se pensaba que era un tornado atravesó la línea de vuelo de Carswell, con vientos de más de 90 millas por hora registrados en la torre de control. Cuando pasó, "la línea de vuelo era una maraña de aviones, equipos y piezas de edificios". [20] Ninguno de los 82 bombarderos en la base escapó a daños, y el SAC declaró no operativa a toda la 19.ª División Aérea. El personal de mantenimiento de las alas 7 y 11 siguió un horario de trabajo semanal de 84 horas y comenzó a trabajar para restaurar el estado operativo de la aeronave menos dañada. El personal del Área de Material Aéreo de San Antonio , donde se encontraba el depósito del B-36, trabajó en los aviones más dañados . Los aviones que habían sufrido más daños fueron remolcados a través del campo hasta la planta de Convair donde habían sido fabricados. En un mes, 51 de los Pacificadores de la base habían sido devueltos al servicio y la división fue nuevamente declarada operativa. En mayo de 1953, todos los aviones menos dos habían vuelto a estar en servicio. [nota 1]
En 1954, Carswell ocupó un lugar destacado y se utilizó como lugar de rodaje en la película Strategic Air Command de James Stewart y June Allyson . [21] Los B-36 del 11.º Grupo de Bombardeo aparecieron con James Stewart, quien también estuvo adscrito a la unidad en la década de 1950 como comandante de unidad en su entonces rango de Coronel en la Reserva de la Fuerza Aérea. [17]
El 13 de junio de 1955, el Comando Aéreo Estratégico realineó sus tres fuerzas aéreas numeradas, lo que dio como resultado que el Cuartel General, 8 AF, se trasladara de Carswell a Westover AFB , Massachusetts. Con ese movimiento, Carswell fue reasignado bajo la Segunda Fuerza Aérea (2 AF), con sede en Barksdale AFB , Luisiana. [14]
El 16 de febrero de 1951, se activó la 11.ª Ala de Bombardeo y se le asignó el 11.º Grupo de Bombardeo, aunque todos los recursos del grupo se transfirieron al ala hasta que el grupo fue desactivado en junio de 1952. El ala se desplegó en la Base Aérea de Nouasseur , Marruecos francés desde Del 4 de mayo al 2 de julio de 1955. El ala ganó el Concurso de Bombardeo SAC y el Trofeo Fairchild en 1954, 1956 y 1960.
La frase "7-11" debe haber sido considerada una combinación afortunada, porque las dos alas continuaron compartiendo la Base de la Fuerza Aérea Carswell hasta el 13 de diciembre de 1957, cuando la 11 se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Altus , Oklahoma y comenzó a recibir Boeing B-52 Stratofortresses. . [17]
Durante enero de 1958, el ala comenzó a transferir sus bombarderos B-36 a varias alas del SAC. El 20 de enero, el ala transfirió todos los equipos y propiedades del B-52 a la 4123.a Ala Estratégica para facilitar la conversión de esa organización, que estaba programada varios meses antes de la 7.a Ala de Bombas en Carswell.
El 30 de mayo, Día de los Caídos, el último de los B-36 en el ala fue retirado con ceremonias apropiadas y una "casa abierta". Personal de la Fuerza Aérea y civil de la base, así como civiles de las comunidades circundantes, estuvieron presentes para despedirse con cariño del "Pacificador". Este último vuelo de un B-36 eliminó por completo el programa B-36 para el ala. [13]
El 10 de diciembre de 1957, el 98.º Escuadrón de Bombardeo fue separado del ala y asignado al Ala Estratégica 4123d recién activada en Carswell. Esta se convertiría en la primera unidad Boeing B-52 Stratofortress en Carswell. La 7.ª Ala de Bombardeo se convirtió oficialmente en una organización B-52 con la adopción de documentos de dotación y autorizaciones de equipamiento el 1 de febrero de 1958. [13] [14]
El 19 de febrero de 1958, el ala estratégica 4123d tomó posesión del primer Boeing B-52 Stratofortress en Carswell. En la ceremonia de llegada a la base, el bombardero fue nombrado "La ciudad de Fort Worth". Posteriormente fue asignado al 98.º Escuadrón de Bombardeo del ala. Poco después de la llegada de los bombarderos B-52 al ala estratégica 4123, la unidad se trasladó a nuevas instalaciones en Clinton-Sherman AFB , Oklahoma. Con la adquisición del Boeing B-52 Stratofortress, todas las nuevas alas del B-52 operarían con un escuadrón de reabastecimiento aéreo para apoyar a esos bombarderos. Como resultado, SAC activó el 7º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en Carswell el 1 de abril de 1958 y lo asignó al ala. El escuadrón estaría equipado con el Boeing KC-135 Stratotanker más adelante ese mismo año. En enero de 1959, los B-52 de Carswell estaban constantemente en el aire y volaban a Europa, Asia y el norte de África. [13]
El Air Force One ( VC-137C, número de serie 62-6000 ) aterrizó en Carswell AFB poco después de las 11:00 pm del 21 de noviembre de 1963, llevando al presidente John F. Kennedy y su séquito a Fort Worth. A la mañana siguiente, 22 de noviembre, el presidente Kennedy regresó a la Base Aérea Carswell a las 11:25 am y abordó el Air Force One para un vuelo de 15 minutos a Love Field , Dallas, Texas. Fue el último uso del Air Force One por parte del presidente Kennedy antes de ser asesinado ese mismo día en Dallas. [22]
El 13 de abril de 1965, la 7.ª Ala de Bombardeo desplegó sus fuerzas en la Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam, para bombardear la República Socialista de Vietnam . Se desplegaron la mayoría de los bombarderos y aviones cisterna del ala, junto con las tripulaciones aéreas y parte del personal de apoyo. En Andersen, el ala voló más de 1.300 misiones sobre Vietnam y regresó a Carswell en diciembre de 1965. [23]
Las tripulaciones del B-52 fueron enviadas a un curso intensivo de dos semanas sobre el B-52D, lo que los hizo elegibles para prestar servicio en el Sudeste Asiático. Los B-52 asignados al servicio de combate en Vietnam fueron pintados con un esquema de camuflaje modificado con la parte inferior, la parte inferior del fuselaje y ambos lados de la aleta vertical pintados en negro brillante. El número de serie de la USAF estaba pintado en negro en la aleta sobre una franja roja horizontal a lo largo de la aleta. [23]
El esfuerzo del B-52 se concentró principalmente contra objetivos sospechosos del Viet Cong en Vietnam del Sur, pero la Ruta Ho Chi Minh y objetivos en Laos también fueron alcanzados. Durante el relevo de Khe Sanh, oleadas ininterrumpidas de seis aviones, atacando cada tres horas, arrojaron bombas a una distancia de hasta 900 pies (270 m) de las líneas amigas. Camboya fue bombardeada cada vez más por B-52 desde marzo de 1969 en adelante. [23]
Los despliegues rotativos en Guam y también en el aeródromo de la Armada Real Tailandesa de U-Tapao , Tailandia, continuaron en una escala reducida hasta 1975. En la década de 1980, el 7.º recibió varios sistemas de armas nuevos, incluidos aviones B-52H modificados. En 1983, las tripulaciones de los B-52 comenzaron a entrenar con un nuevo sistema de armas, el SRAM (Short Range Attack Missile) y más tarde, en 1985, el ALCM (Air Launched Cruise Missile ). Además, el ala realizó numerosas misiones de muestreo atmosférico durante 1986 y 1987 en respuesta al accidente del reactor nuclear de Chernobyl; cuatro aviones B-52H (s/n 60-0024, 60-0033, 60-0051 y 60-0052) fueron modificados para transportar cápsulas de muestreo atmosférico con el nombre en código "Giant Fish". Estos aviones volaron la misión hasta la década de 1990 desde varias bases, incluida Carswell. [23]
En 1984, Carswell era la unidad más grande de su tipo en el Comando Aéreo Estratégico. La Séptima Ala de Bombardeo contribuyó con personal a la Operación Tormenta del Desierto en el Medio Oriente en 1991. Después de una victoria abrumadora en el Golfo Pérsico, el ala regresó a Carswell. En septiembre de 1991, con el fin de la Guerra Fría , el presidente Bush ordenó la suspensión de todas las tareas de alerta nuclear. [23]
En enero de 1960, la USAF anunció su intención de activar la primera ala Convair B-58 Hustler . Esta iba a ser la 43d Bombardment Wing , (BW) en ese momento con base en Davis-Monthan AFB , Arizona. La 43.a ala de bombas se trasladaría a Carswell a partir del 1 de marzo. El Grupo de Evaluación y Pruebas Operacionales 3958 (que entonces funcionaba como una unidad integral en Carswell) sería transferido a la 43.a Ala de Bombardeo a su llegada.
El 1 de agosto de 1960, la USAF finalmente asumió formalmente la responsabilidad de las operaciones del B-58 y comenzó las pruebas. 59-2436, el primer Hustler completamente operativo equipado con todos los sistemas tácticos, fue entregado al 43.º. Dos semanas después, se entregó el primer TB-58A a Carswell. [6] [24]
Después de julio de 1961, el ala continuó con evaluaciones adicionales del B-58 hasta junio de 1962. Una de las primeras tareas del 43d fue operar una escuela para evaluar el nuevo bombardero supersónico.
El 12 de enero de 1961, el mayor Henry J. Deutschendorf (padre del cantante John Denver ) comandó una tripulación B-58 del 43 que se propuso batir seis récords de vuelo; cinco de los cuales poseía la Unión Soviética . El Hustler voló dos vueltas alrededor de un circuito con Edwards AFB , California, en un extremo y MCAS Yuma , Arizona en el otro.
El bombardero estableció tres récords de velocidad en el recorrido de 1.000 kilómetros (km) con una carga útil de 2.000 kilogramos (kg), 1.000 kg y 0 kg, con un promedio de 1.200,194 millas por hora (mph) en cada categoría. La tripulación logró una velocidad media de 1.061,88 mph (1.708,93 km/h) en cada una de las mismas categorías de carga útil durante el recorrido de 2.000 km. Este vuelo marcó el ritmo del 43 con el B-58. [24]
Desde entonces hasta finales de 1969, el ala sirvió como una de las dos alas del SAC B-58 con una misión de bombardeo estratégico.
Una de las últimas cosas que hizo el ala mientras estaba en Carswell AFB tuvo lugar el 28 de marzo de 1964, el día después de que un gran terremoto devastara Alaska . El cuartel general de la USAF encargó al 43º que le proporcionara fotografías de la región afectada por el terremoto. Los miembros del 43 volaron dos B-58 a lo largo de 5.751 millas (9.255 km) hasta Alaska y regresaron, procesaron la película y luego entregaron las fotografías a Washington DC 14,5 horas después de que el ala recibió la solicitud. Seis meses después, la 43.ª Ala de Bombardeo se trasladó a la Base Aérea de Little Rock , Arkansas. [6] [24]
Además de las unidades SAC, el 916.º Grupo de Transporte de Tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (916 TCG) voló con aviones Douglas C-124 Globemaster II desde Carswell. La unidad se activó el 1 de abril de 1963. Las misiones apoyadas por el grupo incluyeron transporte aéreo militar a Vietnam del Sur a partir de 1965 y a las fuerzas estadounidenses en la República Dominicana durante una crisis de 1965 . También participó en numerosas misiones de transporte aéreo humanitario. además de realizar misiones de transporte aéreo táctico dentro de los Estados Unidos. [6] [25]
A partir de 1972, la 301.ª Ala de Caza (bajo diversas designaciones) se ha entrenado en Carswell como unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) y del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), entrenando para misiones aéreas tácticas, incluidas operaciones de contraataque, interdicción y combate cercano. apoyo aéreo. Originalmente adquirida por el antiguo Comando Aéreo Táctico (TAC), la unidad ahora es adquirida operativamente por el Comando de Combate Aéreo (ACC). [6] [26]
El 301 reemplazó al 916.° Grupo de Transporte Aéreo Militar de la Reserva de la Fuerza Aérea (916 MAG), que fue desactivado. [6] El 457.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la 301 (457 TFS) voló el F-105 Thunderchief de 1972 a 1982. Hizo la transición al F-4 Phantom II en 1981, luego al F-16 Fighting Falcon en 1990. El ala tiene participó en ejercicios, tanto dentro de los Estados Unidos como en el extranjero. Desplegó un vuelo de la policía de seguridad al suroeste de Asia durante la Operación Tormenta del Desierto, de enero a marzo de 1991, y apoyó la Operación Deny Flight en los Balcanes a mediados de la década de 1990. El código de cola que lleva el 457.º Escuadrón de Cazas actual (457 FS) es "TX". [6] [27] [28]
Carswell AFB fue seleccionada para su cierre en virtud de la Ley de Realineación y Cierre de Bases de Defensa de 1990 durante las deliberaciones de la Comisión de Cierre de Bases de la Ronda II (BRAC 91). Como parte de BRAC 91, se tomó la decisión de reubicar la séptima ala de bombas de la Base Aérea Carswell a la Base Aérea Dyess y hacer la transición del bombardero a reacción B-52 al B-1 Lancer . [29]
Durante la reorganización de toda la Fuerza Aérea de 1992, el SAC se disolvió el 1 de junio. Carswell y la Séptima Ala de Bombardeo fueron asignados al Comando de Combate Aéreo (ACC) recién creado, y los B-52H asignados al ala recibieron el código de cola del ACC "CW". [27] Las actividades de cierre de la primera etapa se iniciaron en 1992 y los aviones B-52H se trasladaron a la Base Aérea Barksdale, Luisiana, en enero de 1993. El 7 BW perdió todas las capacidades operativas requeridas el 1 de enero de 1993 y fue transferido a la Base Aérea Dyess . Texas sin personal ni equipo el 1 de octubre de 1993 donde actualmente vuela el Rockwell B-1 Lancer . [27]
En 1993, el Congreso ordenó el establecimiento de la primera base de reserva conjunta del país bajo la autoridad de Realineación y Cierre de Bases. [29] Carswell cesó las operaciones en servicio activo de la USAF el 30 de septiembre de 1993 y fue transferido a la Agencia de Conversión de Bases de la Fuerza Aérea (AFBCA) para su distribución y reutilización de propiedades. [29]
El 1 de octubre de 1993, la 301.ª Ala de Cazas de la Reserva de la Fuerza Aérea asumió las responsabilidades de la base, estableciendo Carswell como Estación de Reserva Aérea de Carswell . El Cuartel General de la Reserva de la Fuerza Aérea, 10.ª Fuerza Aérea (10 AF), también se trasladó a Carswell desde Bergstrom AFB , Texas, como resultado de la acción de BRAC que cerró Bergstrom AFB. [27] La USAF puso fin al control operativo de Carswell AFB el 30 de septiembre de 1994 con la transferencia de la propiedad a la Armada de los Estados Unidos . [29]
La base conservó el nombre de Base de la Fuerza Aérea Carswell hasta 1993. En ese momento, la Comisión de Realineación y Cierre de Bases (BRAC) decidió reubicar activos de la Estación Aérea Naval de Dallas , que también había sido marcada para su cierre por BRAC, a la Base de la Fuerza Aérea Carswell. . Se volvió a poner en servicio el 1 de octubre de 1994 como Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Fort Worth (pero también conserva el nombre de Carswell Field ), dos escuadrones de aviación de Reserva del Cuerpo de Marines y un pequeño contingente de personal de la Armada se habían reubicado permanentemente en ese momento y todos los movimientos se completaron en 1998. [ cita necesaria ]
El 20 de septiembre de 2009, el aeródromo se utilizó como parada de reabastecimiento de combustible para el Shuttle Carrier Aircraft (SCA) que llevaba a cuestas el transbordador espacial Discovery de regreso al Centro Espacial Kennedy (KSC) desde Amarillo después de la misión STS-128 . Los cortos saltos entre los reabastecimientos de combustible del SCA se debieron a la pesada carga útil que aún se encontraba dentro del orbitador, específicamente el Leonardo (módulo ISS) que transportaba desechos desde la Estación Espacial Internacional . Después de repostar combustible, el tándem voló a la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale , utilizando la mayor parte de la pista. [ cita necesaria ] Este fue el último vuelo de un transbordador espacial entre la Base de la Fuerza Aérea Edwards y el Centro Espacial Kennedy; Todos los aterrizajes restantes del Shuttle se realizaron en KSC.
La Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Fort Worth, parte de la Región Sudeste de la Marina del Comando de Instalación de la Armada, es una instalación de defensa conjunta que desempeña un papel fundamental en el entrenamiento y equipamiento de tripulaciones aéreas y personal de apoyo terrestre de aviación. El "equipo" de la Armada de Fort Worth garantiza que los reservistas reciban capacitación de calidad en preparación para la movilización; aquí para servir a los reservistas, inquilinos y comunidades circundantes mientras logra su propósito principal de preparación para la defensa de los Estados Unidos. [ cita necesaria ]
La base, ahora parte del Comando de Instalaciones de la Armada (CNIC), está bajo la supervisión del Comandante de la Región Sudeste de la Armada. Alberga una variedad de unidades de combate/ataque y transporte aéreo de los componentes de reserva de la Armada, la Infantería de Marina y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Los procedimientos y equipos operativos del aeródromo (p. ej., PAR e ILS) reflejan una combinación de diversos requisitos de servicio (p. ej., USN/USMC, USAF y US Army), aunque como operador del sistema de control de tráfico aéreo (ATC) local, el Departamento de la Marina impone los procedimientos de la Marina como estándar de operaciones.
En junio de 2011, había 11.300 empleados en NAS Fort Worth JRB (incluido el servicio activo, la Reserva, la Guardia Nacional Aérea y civiles). [30]
Las unidades NAS Fort Worth JRB programan una variedad de espacios aéreos. El área clave para las operaciones de combate es el Área de Operaciones Militares de Brownwood (Brownwood MOA). Este MOA, desarrollado originalmente para servir a los escuadrones de combate y de ataque/caza del Comandante de la Reserva de la Fuerza Aérea Naval (COMNAVAIRRESFOR) y de la 4ta Ala de Aeronave Marina (4ta MAW) estacionados en la antigua Estación Aérea Naval de Dallas , ahora sirve como el principal recurso de espacio aéreo para todos los cazas. /unidades de ataque asignadas a NAS Fort Worth JRB. Está programado por el Departamento de Operaciones de NAS Fort Worth; Se evaluó la programación consolidada durante un período de tiempo y se tomó la decisión de devolver esta área a la Marina para su programación. Sin embargo, los comentarios de los usuarios indican que el acceso al área se asigna a sus distintos usuarios de manera justa y equitativa.
La reciente decisión de unirse a los MOA de Brady y Brownwood proporcionará espacio aéreo de maniobra adicional para el entrenamiento de Control de Intercepción Aérea/Maniobras de Combate Aéreo (AIC/ACM). Cuando se programan simultáneamente, estas áreas permiten que numerosos aviones de varias unidades participen en ejercicios conjuntos de entrenamiento de cazas y bombarderos. Brownwood MOA es objeto de una prueba innovadora para mejorar la difusión de información sobre el estado de SUA a aeronaves no participantes. Esta prueba, realizada para abordar elementos de acción para cumplir con los compromisos de planificación de vuelos libres de la Administración Federal de Aviación (FAA), utilizará una combinación de sistemas de programación e informes del espacio aéreo recientemente implementados, incluido el Sistema de gestión del espacio aéreo de uso especial (SAMS) de la FAA y el Sistema de gestión del espacio aéreo militar (MAMS) del Departamento de Defensa . La intención de la prueba es proporcionar un estado de área más preciso "casi en tiempo real" a través de Internet a los usuarios civiles, especialmente a los transportistas aéreos regionales particularmente afectados por el desvío requerido alrededor de Brownwood MOA. Si la prueba y la tecnología resultan exitosas y rentables, el resultado podría abordar la insatisfacción civil de larga data con la calidad y puntualidad de la información sobre el estado del espacio aéreo de uso especial distribuida por la FAA . En particular, dicha funcionalidad puede ser apropiada para su incorporación en la próxima generación de equipos de modernización de estaciones de servicio de vuelo automatizadas (AFSS).
Lockheed Martin Aeronautics también utiliza la pista de aterrizaje de la base , ya que su gran instalación de ensamblaje en Fort Worth (donde se construyen el F-16 Fighting Falcon y el F-35 Lightning II ) está ubicada junto a la base.
La base cuenta con un servicio de intercambio de puestos del Ejército y la Fuerza Aérea y un economato .
El actual (13.º) comandante en jefe de NAS Fort Worth JRB es el Capitán Mark McLean, USN.
Federal Medical Center, Carswell , una instalación de la Oficina Federal de Prisiones , está ubicada en la esquina noreste de NAS Fort Worth JRB, utilizando las instalaciones que anteriormente eran el Hospital de la USAF para Carswell AFB. [31] Su dirección es el Edificio 3000 a lo largo de J Street. [32]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
