El Aeropuerto Internacional Rick Husband de Amarillo ( IATA : AMA , ICAO : KAMA , FAA LID : AMA ) es un aeropuerto público a seis millas (10 km) al este del centro de Amarillo , en el condado de Potter , Texas , Estados Unidos. [2] El aeropuerto fue renombrado en 2003 en honor al astronauta de la NASA y nativo de Amarillo , Rick Husband , quien murió en el desastre del transbordador espacial Columbia en febrero de ese año.
El primer aterrizaje registrado de una aeronave en Amarillo ocurrió el 27 de abril de 1918, cuando dos aviones del Cuerpo de Señales del Ejército , comandados por un teniente R. Gray, aterrizaron en un pastizal ubicado en la cuadra 500 de N. Polk. Se reabastecieron en la esquina de NE 4th y N. Polk, antes de despegar nuevamente. En 1919, los pilotos-mecánicos Fred W. Hinds y Jack Hiller, estacionados en Call Field , volaron a WK Whipple al mismo pastizal. Whipple se reunió con Porter Whaley, el jefe de la Junta de Desarrollo de la Ciudad de Amarillo, para iniciar una empresa de aviación. El resultado fue la Panhandle Air Service and Transportation Co. [3]
Panhandle Aerial Service and Transportation Co. tenía su base en el primer aeródromo de Amarillo , Bivins Field , que comenzó a funcionar el 1 de enero de 1920. Ubicadas en Bivins Addition, en el suroeste de Amarillo, las dos pistas forman ahora North y South Julian Boulevard. La empresa fue financiada por HE Fuqua y Lee Bivins, que incluyeron la construcción de un hangar de seis aviones de $30,000 ubicado cerca de la calle 15 y Crockett. La operación finalmente se trasladó al norte de Amarillo, al oeste del actual campo de golf municipal Ross Rogers. En 1928, el campo pasó a llamarse Bivins-English Field , cuando Harold English se hizo cargo de la administración. [3] [4]
El 29 de mayo de 1929, la ciudad de Amarillo inauguró un aeropuerto municipal, conocido como "Old Muny" o "Old Municipal Airport" , ubicado a 4 millas al oeste del actual Aeropuerto Internacional de Amarillo. El servicio aéreo Western Air Express se inauguró aquí el 1 de junio de 1929. Charles Lindbergh y su esposa estuvieron presentes. Old Muny cerró en 1951. [3] [5]
También en 1929, Bivins-English Field fue reubicado 7 millas más al este de Amarillo en la autopista 60 , y renombrado English Field . Amarillo Airport Corporation, formada por Harold English y Thornton Oxnard, había comprado la participación de Lee Bivins. Western Air Express se había fusionado para convertirse en TWA y trasladó sus operaciones de Old Muny a English Field en 1930. Southern Air Transport pronto siguió. En 1935, Braniff Airways también operaba desde English Field. En el invierno de 1937, un incendio destruyó el hangar, el edificio administrativo y la cafetería. Sin embargo, las operaciones continuaron y English Field fue reconstruido entre 1939 y 1943, lo que incluyó pistas pavimentadas y calles de rodaje cuando la ciudad tomó el control en 1941. [3] [5]
Western Air Express inició el servicio de pasajeros a Amarillo el 1 de junio de 1929 con un vuelo hacia el este a Wichita y Kansas City y un vuelo hacia el oeste a Albuquerque y Los Ángeles. A mediados de 1930, estas rutas de Western Air Express se fusionaron con Transcontinental Air Transport para convertirse en Transcontinental and Western Air (TWA) y Amarillo se convirtió en una parada en un servicio de costa a costa entre Los Ángeles y la ciudad de Nueva York utilizando aviones Ford Trimotor . [6] El horario de la aerolínea establecía que este vuelo transcontinental podría completarse en 36 horas con una "escala de hotel para pasar la noche" en cada dirección en una ruta de Los Ángeles - Kingman, Arizona - Winslow, Arizona - Albuquerque - Amarillo - Wichita - Kansas City - St. Louis - Indianápolis - Columbus, Ohio - Pittsburgh - Filadelfia - Nueva York (a través del aeropuerto de Newark ). En 1934, TWA mejoró su servicio utilizando aviones Douglas DC-2 que luego fueron mejorados a Douglas DC-3 en 1937. Transcontinental & Western Air cambió su nombre a Trans World Airlines (aún manteniendo las letras TWA) en 1946 y, en 1950, comenzó a utilizar aviones Lockheed Constellation de cuatro motores mucho más grandes en Amarillo. En 1955, TWA se asoció con Braniff International para operar un vuelo de intercambio entre San Francisco y Houston con paradas en Los Ángeles, Las Vegas, Amarillo y Dallas, siendo Amarillo el punto de unión para el intercambio. En 1964, TWA comenzó a operar el primer avión a reacción a través de Amarillo, que incluía el Boeing 707 , el Boeing 727 y el Convair 880. La mayoría de los vuelos hacia el este primero hicieron escala en Wichita y continuaron hacia Kansas City, St. Louis, Chicago y Nueva York. Los vuelos hacia el oeste primero hicieron escala en Albuquerque y luego continuaron hacia Los Ángeles. En 1970 se añadió un servicio sin escalas a Phoenix. Tras la aprobación de la desregulación de las aerolíneas a finales de 1978, TWA añadió vuelos sin escalas a Kansas City, St. Louis y Las Vegas, mientras que abandonó el servicio a Albuquerque. Todos los servicios de TWA a Amarillo se interrumpieron el 15 de diciembre de 1982. [7]
Southern Air Transport (1929) inició el servicio en una ruta Amarillo – Wichita Falls – Dallas en 1929. La compañía fue una de las muchas aerolíneas que se fusionaron para convertirse en American Airways en 1930. American continuó la ruta a Dallas hasta fines de 1933. El nombre de American Airways luego se cambió a American Airlines y el servicio regresó a Amarillo en 1981 [8].
Western Air Express regresó brevemente a Amarillo en 1933, operando una ruta a Dallas, así como una ruta a Pueblo, Colorado Springs y Denver, Colorado.
La aerolínea Long & Harman, con sede en Dallas, inició sus operaciones en 1934 con una ruta de Amarillo a Dallas con escalas en Wichita Falls y Fort Worth. [9] En 1935, Long & Harman y la ruta a Amarillo fueron adquiridas por Braniff Airways . Esta ruta convirtió a Amarillo en un importante centro de cruce de caminos, ya que los pasajeros que viajaban con TWA desde Los Ángeles y Albuquerque podían conectarse con los vuelos de Braniff a Dallas. En 1945, Braniff introdujo una nueva ruta de Denver a Memphis con escalas en Colorado Springs, Pueblo CO, Amarillo, Oklahoma City, Tulsa, Muskogee OK, Fort Smith AR y Little Rock. En 1952 se hizo un acuerdo de intercambio con Eastern Airlines que extendió el servicio Denver-Memphis a Miami, Florida, uniéndose con la ruta de Eastern de Memphis a Miami, con escalas en Birmingham, Atlanta y Orlando. En 1955, también se operó un vuelo de intercambio con TWA en una ruta San Francisco - Los Ángeles - Las Vegas - Amarillo - Dallas - Houston. En la década de 1960, muchas de las paradas en la ruta Denver-Memphis, incluyendo Pueblo y Muskogee, habían sido eliminadas, así como las paradas en la ruta Amarillo-Dallas, aunque algunos vuelos a Dallas comenzaron a hacer escala en Lubbock, Texas. En la década de 1970, los vuelos a Denver y Oklahoma City se interrumpieron y Amarillo ya no se incluyó en la ruta de intercambio a Miami. Todo el servicio de Braniff terminó el 12 de mayo de 1982 cuando la aerolínea se declaró en quiebra y cerró. [10] A lo largo de los años, Braniff operó una variedad de aeronaves en Amarillo, incluyendo el Lockheed Model 12 Electra Junior , el Douglas DC-3 , el Convair 240 y el Lockheed L-188 Electra . En 1968, Braniff International había introducido el servicio de jet a Amarillo con los Boeing 727-100 , Boeing 727-200 y los jets BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation . [11]
Pioneer Air Lines , una aerolínea de servicio local, comenzó a operar en 1945 como "Essair" con una ruta desde Amarillo al Aeropuerto Hobby de Houston, con paradas en Plainview, Lubbock, Abilene, San Angelo y Austin, Texas. En 1948, la aerolínea cambió su nombre a Pioneer y comenzó una nueva ruta a El Paso con paradas en Clovis, Roswell y Las Cruces, Nuevo México. La ruta de El Paso se suspendió en 1950 y Pioneer se fusionó con Continental Airlines en 1955, que mantuvo la operación de la ruta a Houston. Pioneer operaba aviones Douglas DC-3 y Martin 2-0-2 . [12]
Continental Airlines comenzó su servicio a Amarillo tras fusionarse con Pioneer Air Lines en 1955 y adquirir la ruta a Houston. En 1959, se añadió un servicio sin escalas a Dallas junto con vuelos con una escala vía Lubbock. Continental operó aviones de hélice Douglas DC-3 , Convair 340 y Vickers Viscount durante este tiempo. La aerolínea añadió un servicio a reacción a finales de la década de 1960, empezando con el Douglas DC-9-10, seguido por el Boeing 727-200 en las siguientes rutas: Amarillo-Lubbock-Midland-San Angelo-Aeropuerto Intercontinental de Houston, Amarillo-Lubbock-Midland-El Paso-Los Ángeles y Amarillo-Lubbock-Dallas. Todos los servicios se interrumpieron en 1977, pero volverían a finales de 1982 cuando Continental se fusionó con Texas International Airlines. [13]
Central Airlines , una aerolínea de servicio local, comenzó a operar en Amarillo en 1950 con una ruta a Dallas y Fort Worth, haciendo escalas en Tulsa y otras diez comunidades en Texas y Oklahoma. En 1956, la aerolínea agregó nuevas rutas a Denver y Wichita, cada una con varias escalas, y en 1961 se agregó un nuevo servicio sin escalas a Oklahoma City. Central operaba aviones Douglas DC-3 , Convair 240 y Convair 600. En 1967, Central se fusionó con Frontier Airlines, que mantuvo sus rutas desde Amarillo. [14]
Frontier Airlines (1950–1986) comenzó a operar en Amarillo tras fusionarse con Central Airlines en 1967 y conservar las rutas de esta aerolínea. El servicio se redujo en los siguientes años y en 1974 Frontier solo operaba la ruta Denver-Colorado Springs-Pueblo-Lamar CO-Amarillo-Oklahoma City-Tulsa-Fort Smith-Little Rock-Memphis, que era esencialmente la ruta que Braniff inició a mediados de la década de 1940. Frontier operaba aviones Convair 580 y todos los servicios se suspendieron en 1981. [15]
Trans-Texas Airways , también una aerolínea de servicio local, comenzó el servicio de Amarillo a Houston en 1963 con paradas en Lubbock, Abilene y Austin. Se utilizaron aviones Douglas DC-3 , Convair 240 y Convair 600. En 1969, la aerolínea cambió su nombre a Texas International y comenzó a operar jets Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 a Dallas con una parada en Wichita Falls. También comenzaron los jets sin escalas a Denver y San Antonio, continuando hasta Houston. La ruta original a Houston con aviones de hélice había sido descontinuada. Se agregaron vuelos sin escalas a Dallas en 1973 y se operó brevemente un vuelo a Clovis, Roswell y Hobbs, Nuevo México, con un Convair 600. En 1974, los vuelos a Houston comenzaron a hacer escala en Lubbock y Austin en lugar de San Antonio. Los vuelos a Dallas finalizaron en 1981 y se agregó un vuelo sin escalas a Austin en 1982, poco antes de que todo el servicio finalizara cuando Texas International se fusionó con Continental Airlines a fines de 1982. [16]
Southwest Airlines comenzó a operar un servicio sin escalas con el Boeing 737-200 a Dallas Love Field en 1978. El servicio a Albuquerque y Phoenix se agregó en 1982 y los vuelos sin escalas a Las Vegas se agregaron en 1996. Los vuelos Albuquerque/Phoenix finalizaron en 2009 y Southwest ha mejorado continuamente sus aviones con versiones posteriores del Boeing 737, incluidos el Boeing 737-300 y el Boeing 737-700 . [17]
American Airlines volvió a operar en Amarillo en 1981 con aviones Boeing 727-100 , Boeing 727-200 , Fokker 100 y McDonnell Douglas MD-80 de línea principal que operaban sin escalas a Dallas/Fort Worth. Durante la década de 1990, American comenzó a convertir algunos vuelos a aviones de hélice American Eagle y luego a aviones regionales. La mayor parte del servicio de American en la actualidad es operado por American Eagle. American Eagle operó un vuelo sin escalas a Phoenix durante un corto tiempo en 2018 y 2019. [18]
Continental Airlines regresó brevemente a Amarillo después de su fusión con Texas International en 1982, pero cerró menos de un año después cuando la aerolínea se declaró en quiebra. Continental utilizó vuelos sin escalas de Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 a Austin y Denver, así como un servicio de una escala de DC-9 al aeropuerto intercontinental de Houston. El servicio de Continental regresó en 1988 con vuelos a Denver operados por aerolíneas de cercanías como Continental Express; sin embargo, estos vuelos a Denver finalizaron a principios de 1995. En 1998, Continental regresó por cuarta vez con vuelos en jet regional a Houston operados por ExpressJet Airlines como Continental Express. Continental se fusionó con United Airlines en 2012 y ahora United Express opera los vuelos sin escalas a Houston. [19]
Delta Air Lines prestó servicio a Amarillo a partir de 1982 con vuelos directos en Boeing 737-200 a Dallas/Fort Worth, así como vuelos con una escala vía Lubbock. En 1993, el servicio a DFW se cambió a Delta Connection utilizando aviones de hélice y cambiando a jets regionales varios años después. El servicio de Delta Connection hacia/desde DFW finalizó en 2005. [20] En 2010, la aerolínea de Delta Connection, Pinnacle Airlines, operó tres vuelos diarios sin escalas desde Amarillo a Memphis a bordo de jets regionales de 50 asientos, pero este servicio se redujo a un vuelo diario en diciembre de 2010 y se eliminó por completo en marzo de 2011. [21]
Aspen Airways inició sus vuelos a Amarillo en 1983 con vuelos a Denver y Lubbock utilizando aviones de hélice Convair 580. Estos vuelos se actualizaron a aviones a reacción BAe 146-100 de British Aerospace en 1985 y Aspen comenzó a operar como United Express en nombre de United Airlines en 1986. Todos los servicios finalizaron en 1990 cuando Aspen cerró. [22]
El servicio de United Express a Denver comenzó en 1986 y ha sido operado por una variedad de aerolíneas regionales y de cercanías que utilizan aviones de hélice y jets regionales. El servicio de Denver finalizó en 2002, pero regresó en 2011 con jets regionales. Tras la fusión de United y Continental Airlines en 2012, se agregó un nuevo servicio de United Express con un servicio sin escalas a Houston. [23]
ViaAir operó brevemente un servicio sin escalas a Austin a fines de 2018 y principios de 2019 utilizando aviones regionales Embraer 145 .
Varias aerolíneas de cercanías independientes también han prestado servicio a Amarillo, incluidas Air Midwest , Trans Central Airlines , Excellair y Great Lakes Airlines .
En 1952, el nombre del aeropuerto cambió a Amarillo Air Terminal . Después de que la base de la Fuerza Aérea de Amarillo adyacente fuera desactivada en 1968, una parte pasó a formar parte de la Terminal Aérea de Amarillo. La pista de instrumentos principal, construida para la base del Comando Aéreo Estratégico de la USAF, con 13.502 pies (4.115 m), es una de las pistas comerciales más largas de los Estados Unidos y todavía se utiliza para entrenamiento militar. A mediados de la década de 1970, el aeropuerto fue utilizado para el entrenamiento de aviones a reacción por la (entonces) aerolínea nacional de Alemania Occidental, Deutsche Lufthansa AG . [24]
Se inauguraron nuevas terminales el 12 de septiembre de 1954 y el 17 de mayo de 1971. En 1976, el aeropuerto también se había convertido en un puerto de entrada de la Aduana de EE. UU. , pasando a ser el Aeropuerto Internacional de Amarillo . [3]
El edificio original de la terminal English Field se convirtió en 1997 en un museo mantenido por la Sociedad Histórica de Aviación de Texas. Este museo perdió su contrato de arrendamiento con la ciudad de Amarillo y ahora está ubicado en edificios al sureste de la pista principal, formalmente conocidos como Attebury Grain. [25] El nombre del aeródromo original está conmemorado en el English Fieldhouse, un restaurante local ubicado junto a la terminal de aviación general.
En 2003, el edificio de la terminal del aeropuerto fue dedicado nuevamente al astronauta de la NASA Rick Husband , comandante de la misión STS-107 del transbordador espacial Columbia y oriundo de Amarillo. Husband y su tripulación murieron cuando el Columbia se desintegró al reingresar a la atmósfera el 1 de febrero de 2003.
El edificio de la terminal fue sometido a una renovación de 52,2 millones de dólares que fue diseñada por las firmas Reynolds, Smith & Hills y Shiver Megert and Associates y se completó en 2011. [26]
En medio de la Segunda Guerra Mundial , el coronel Edward C. Black fue transferido de su mando en Sheppard Field y se le ordenó activar una Escuela Técnica del Cuerpo Aéreo diez millas al este de Amarillo, junto a English Field. El propósito del centro era entrenar a los mecánicos y técnicos de Flying Fortress . Black estableció su cuartel general en el edificio Amarillo y la construcción comenzó el 20 de abril. El nuevo sitio fue designado Amarillo Field el 26 de mayo. Se plantaron más de 25.000 árboles y arbustos y se sembró césped en un intento de controlar la erosión del suelo y las nubes de polvo . El campo estuvo ocupado el 2 de septiembre; los estudiantes llegaron el 3 de septiembre; el personal del cuartel general de Black se mudó el 6 de septiembre; y la instrucción comenzó el 7 de septiembre. El general de brigada Julian B. Haddon asumió el mando el 22 de octubre y celebró una jornada de puertas abiertas para los residentes de Amarillo el 11 de noviembre, Día del Armisticio , con más de 40.000 asistentes. El 2 de diciembre, el nombre se cambió a Amarillo Army Air Field . La primera promoción de estudiantes se graduó el 23 de diciembre, con la asistencia del mayor general Jacob Fickel . En mayo de 1943 se añadió el entrenamiento básico , que capacitaba al personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército en los fundamentos de la vida militar. [27] : 12–14 [28] : 40
Aunque la mayoría de los estudiantes ingresaron al entrenamiento sin ningún entrenamiento mecánico, el curso primario de 76 días, seguido de un curso específico de 36 días, aseguró que fueran expertos al graduarse. Las clases se dictaban las 24 horas del día. Los estudiantes se familiarizaron con las herramientas mecánicas y la estructura del B-17, que incluía un corte transversal del B-17 y un B-17 completo compuesto por partes de cinco aviones diferentes previamente desguazados . Además, se cubren los instrumentos de la aeronave, los sistemas hidráulicos, los sistemas eléctricos, los motores de la aeronave y la reparación y el reemplazo de los sistemas de combustible, incluida la revisión completa del motor . Esto se sumó a los ejercicios militares regulares y la calistenia . A los estudiantes se les permitió un día libre por semana. [28] [27] : 12–14, 18–22
El entrenamiento de ingeniero de vuelo del B-29 comenzó en 1944. Este fue el primer avión de la AAF que requirió un miembro de tripulación de este tipo. El panel de control del motor estaba ubicado detrás del piloto y el ingeniero ajustaba el acelerador, la mezcla de combustible, el sobrealimentador y el paso de la hélice para cada motor. Además, el ingeniero de vuelo calculaba la autonomía de la aeronave, el consumo de combustible, el rendimiento del motor, el peso y el equilibrio , y la aeronavegabilidad . Los mecánicos de aeronaves se capacitaban en el B-29 o en el B-17. Después del 10 de mayo de 1945, solo se ofreció capacitación en el B-29. [28] : 27, 39
La base se estableció en abril de 1942 como centro de entrenamiento básico y escuela técnica para ingenieros de vuelo como parte del Cuarto Distrito de Entrenamiento Técnico y los primeros estudiantes comenzaron a entrenar allí en septiembre de 1942. [29] A mediados de octubre de 1945, todas las estaciones de entrenamiento fueron transferidas al Comando de Entrenamiento Técnico del Este , que fue redesignado Comando de Entrenamiento Técnico. [29] : 33 La base se cerró el 30 de junio de 1946. [28] : 339 [3] : 16-G
Con el inicio de la Guerra de Corea , la USAF volvió a recurrir a Amarillo como lugar de entrenamiento técnico. El 1 de marzo de 1951, el Comando de Entrenamiento Aéreo activó la Base de la Fuerza Aérea de Amarillo como base de entrenamiento técnico para proporcionar entrenamiento en aviones a reacción y mecánicos de motores. Se estableció el 3320th Technical Training Wing para supervisar estas operaciones de entrenamiento. Los aviones a reacción disponibles para el entrenamiento de mecánicos incluían un F-89 , un F-86F y tres B-47 . [28] : 71–73, 80, 86–88, 94, 99–100, 103–104, 339
En 1958, la Base de la Fuerza Aérea de Amarillo ofreció un curso general sobre misiles guiados . El 1 de enero de 1959, el 3320th Technical Training Wing fue redesignado como el Centro de Entrenamiento Técnico de Amarillo, y el 15 de julio, se estableció un escuadrón de entrenamiento de campo. En 1961, se modernizaron los edificios de la base, y en 1962, se prepararon cursos para el F/RF-4C . En 1964, se estableció una unidad médica de reserva en la base. [28] : 107, 110, 115–116, 121–122, 129–130, 135–136, 142–143, 146, 150, 154
A principios de 1965, el ATC anunció planes para cerrar sus operaciones de entrenamiento en la Base de la Fuerza Aérea de Amarillo y transferir la base al Comando de Defensa Aérea . Los 29 cursos técnicos de Amarillo se transferirían a otras bases. Sin embargo, la expansión de emergencia del entrenamiento militar básico (BMT), como resultado de la Guerra de Vietnam , significó el uso continuo de Amarillo como un centro de entrenamiento. Los reclutas comenzaron a llegar el 18 de febrero de 1966, y el BMT de seis semanas continuó hasta noviembre de 1968. [28] : 157–158, 160, 162–163
El 10 de febrero de 1966, un aviador murió a causa de un brote de meningitis espinal en la Base Aérea Lackland . Como consecuencia del entrenamiento limitado de precaución en Lackland, el ATC organizó la 3330th Basic Military Training School y la asignó al Centro Técnico de Entrenamiento de Amarillo como una segunda escuela de BMT. También estuvo activa en Amarillo la 3334th BMTS, que graduó a su última clase, el vuelo 388, en noviembre de 1968. Sin embargo, el 3320th Retraining Group fue reubicado en Lowry AFB en 1967. [28] : 162, 168–170, 173
El 5 de enero de 1959, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) estableció el 4128th Strategic Wing en la Base Aérea de Amarillo y lo asignó a la 47th Air Division . [30] En julio de 1959, el 4128th Strategic Wing fue asignado a la 810th Air Division . [31] El ala entró en funcionamiento el 1 de febrero de 1960 cuando el 718th Bombardment Squadron , que constaba de 15 B-52, se trasladó a Amarillo. El 1 de julio de 1962, el ala fue reasignada a la 22d Air Division . [32] El 1 de febrero de 1963, el 4128th fue reemplazado por el reactivado 461st Bombardment Wing, Heavy (461st BW), que asumió su misión, personal y equipo. [33]
El 461.º Ala de Bombardeo se activó en la Base de la Fuerza Aérea de Amarillo el 1 de febrero de 1963, absorbiendo al inactivado 4128.º Ala Estratégica. Entrenada para mantener la competencia en bombardeo pesado con el B-52, el ala mantuvo la competencia en combate hasta el 21 de enero de 1968, cuando se transfirió el último B-52. Los KC-135 del 909.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fueron asignados al ala desde el 1 de abril de 1963 hasta el 25 de junio de 1966. Los B-52 y las tripulaciones del ala participaron en las operaciones de combate de la Operación Arc Light desde el 18 de enero hasta el 4 de julio de 1967, mientras estaban en una asignación de servicio temporal en la Base de la Fuerza Aérea Andersen . El 25 de marzo de 1968, el ala fue inactivada. Los comandantes del ala incluían al coronel William R. Calhoun, Jr., el coronel John B. Paine, el coronel Charles D. Lewis y el coronel William H. Hill. [34]
El cierre de la base se pospuso del 30 de junio de 1968 hasta finales de año, mientras que el ATC cedió propiedades. El 1 de abril, 1.784 acres y siete edificios fueron entregados a la ciudad de Amarillo. El 1 de julio se cedieron instalaciones para uso civil, incluidas las de Bell Helicopter y el instituto de formación técnica de la Universidad Texas A&M . Los cursos de formación técnica finalizaron el 27 de agosto y el BMT finalizó el 11 de diciembre. Las funciones restantes del Centro de Formación Técnica de Amarillo cesaron el 31 de diciembre de 1968 y la base quedó inactiva el 1 de enero de 1969. La base fue finalmente transferida al control civil el 16 de febrero de 1971. [28] : 174, 186, 339
El general William Lecel Lee sirvió como comandante de la base desde 1956 hasta 1962. [35]
El 1 de julio de 2007, el transbordador espacial Atlantis hizo una parada en el aeropuerto mientras era transportado a bordo del Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) de la NASA desde la Base Aérea Edwards hasta Florida, una de las pocas visitas del transbordador a un aeropuerto comercial. Tras una breve estancia, fue trasladado a la Base Aérea Offutt . En 2009, el aeropuerto volvió a ser utilizado como escala de reabastecimiento de combustible por el Boeing 747 SCA de la NASA. El 20 de septiembre, el transbordador espacial Discovery fue transportado desde la Base Aérea Edwards hasta el Centro Espacial Kennedy en Florida, con paradas en Amarillo, la Base Aérea Carswell en Ft. Worth y la Base Aérea Barksdale en Luisiana. [36]
El Aeropuerto Internacional Rick Husband de Amarillo cubre 3547 acres (1435 ha ) y tiene dos pistas de concreto : 4/22 tiene 13 502 pies × 200 pies (4115 m × 61 m) y 13/31 tiene 7901 pies × 150 pies (2408 m × 46 m). [2] [37] En el año que terminó el 31 de julio de 2018, el aeropuerto tuvo 68 367 operaciones de aeronaves, un promedio de 187 por día: 40 % militares , 37 % de aviación general , 11 % de taxi aéreo y 12 % comerciales programados . En ese momento, había 45 aeronaves basadas en este aeropuerto: 21 monomotores, 15 multimotores, 8 jets y 1 helicóptero . [2] International Aerospace Coatings tiene una instalación de pintura de aeronaves ubicada en el aeropuerto; Aquí se encuentra la planta de ensamblaje de Bell Textron ; muchos aviones de American Airlines y United Airlines se pintan allí.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )