Avión de pasajeros estadounidense de dos pistones, 1946
El Martin 2-0-2 fue un avión de pasajeros introducido en 1947. El avión de ala fija con motor de pistón bimotor fue diseñado y construido por Glenn L. Martin Company .
Diseño y desarrollo
Glenn L. Martin , presidente de la compañía, pretendía que el Modelo 2-0-2 fuera el sustituto del Douglas DC-3 . También se lo conocía como "Martin Executive".
El primer vuelo del modelo se realizó en noviembre de 1946. La certificación civil completa se obtuvo en agosto de 1947, varios meses antes que los modelos de aeronaves de la competencia. La producción total de 2-0-2 y 2-0-2A fue de 47 aeronaves. [1]
El avión no estaba presurizado, pero se lo consideraba un avión de pasajeros de largo alcance. El accidente fatal en 1948 del vuelo 421 de Northwest Airlines reveló un problema estructural grave en las alas. La fatiga del metal estructural era el problema en un larguero principal del ala. Se utilizó la aleación 7075 -T6, que es susceptible al agrietamiento por corrosión bajo tensión y baja tenacidad. El avión de pasajeros fue puesto en tierra y se realizaron modificaciones. Los componentes del ala fueron rediseñados y los motores reemplazados. El tipo modificado fue designado Martin 2-0-2A.
Historial operativo
Japan Airlines Martin 2-0-2 "Mokusei" (1951)Antiguo avión TWA Martin 2-0-2A de Southeast Airlines (Florida) en Miami en 1970
El 13 de noviembre de 1945, Pennsylvania Central Airlines compró una flota de 35 Martin 2-0-2 a la Glenn Martin Company por 7.000.000 de dólares. [2] Dos semanas después, Colonial Airlines anunció que compraría 20 aviones por 4.000.000 de dólares, cuya entrega estaba prevista para 1947. [3] A principios del año siguiente, Martin anunció que Pennsylvania Central Airlines había pedido 15 2-0-2 más, lo que elevó el total de aviones pedidos a principios de enero de 1947 a 137 aviones, con un valor de venta de 27.000.000 de dólares. [4]
A pesar del anuncio de estos grandes pedidos, los términos del contrato permitieron a las aerolíneas cancelarlos sin ninguna penalización. [5] El 2-0-2 no estaba presurizado, a diferencia del Convair 240 de la competencia . Por lo tanto, a medida que se acumulaban los retrasos en la producción, todas las aerolíneas excepto Northwest, TWA, LAN y LAV cancelaron sus pedidos y solo se entregaron 31 2-0-2 y 12 2-0-2A a las aerolíneas. [5] El primer vuelo programado fue el de Northwest entre Minneapolis y Chicago el 13 de octubre de 1947.
El 2-0-2 fue el primer avión sometido a la entonces nueva "Prueba de Servicio Acelerado" de la CAA, introducida el 15 de mayo de 1947. En esta prueba, un avión de pasajeros debía someterse a una rigurosa prueba de 150 horas, intentando comprimir el servicio de un año en una semana o diez días de vuelo. El 2-0-2 realizó dicha prueba visitando alrededor de 50 ciudades en siete días. En cada ciudad, se realizaron inspecciones exhaustivas de los sistemas de la aeronave para evaluar si se producían desgastes o averías. [6]
TWA y Northwest, clientes iniciales del 2-0-2, acabaron vendiéndolos a California Central y Pioneer Airlines. Más tarde, Allegheny Airlines adquirió muchos de los 2-0-2 como parte de los planes de expansión de la empresa, a partir del 1 de junio de 1955. Al final, adquirieron un total de 18 aviones.
Este avión de pasajeros se desarrolló finalmente como el Martin 4-0-4 , que tuvo más éxito.
Variantes
La Compañía Martin designó las siguientes cantidades para las aerolíneas (aunque no todas se construyeron), enumeradas por el número de modelo de Martin: [ cita requerida ]
El Martin 2-0-2 tuvo 13 accidentes e incidentes con pérdida de casco, de los cuales nueve fueron accidentes fatales. [11]
29 de agosto de 1948 – El vuelo 421 de Northwest Airlines se estrelló tras perder un ala cerca de Winona, Minnesota, Estados Unidos, con 37 muertos. [1] [12]
7 de marzo de 1950: el vuelo 307 de Northwest Orient Airlines se estrelló tras chocar contra un mástil de bandera cerca de Minneapolis-St. Paul, Minnesota, Estados Unidos, con 15 muertos, dos de ellos en tierra. [1] [13]
13 de octubre de 1950: Un Northwest Orient 2-0-2 se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en Almelund, Minnesota, con 6 muertos. [1] [14]
7 de noviembre de 1950 – El vuelo 115 de Northwest Orient se estrelló contra una montaña cerca de Butte, Montana, Estados Unidos, con 21 muertos. [1] [15]
16 de enero de 1951: el vuelo 115 de Northwest Orient se estrelló cerca de Reardon, Washington, Estados Unidos, tras una pérdida de control repentina e inexplicable durante el vuelo. [16] 10 muertos. [1] [17]
5 de noviembre de 1951: el vuelo 5763 de Transocean Air se estrelló al aproximarse a Tucumcari, Nuevo México, Estados Unidos, con una víctima mortal. [1] [18]
9 de abril de 1952: el avión Mokusei de Japan Airlines (que operaba como vuelo 301 de Northwest Airlines) se estrelló en el volcán Mihara, en la isla de Ōshima, Japón, con 37 muertos. [1] [19]
12 de enero de 1955 – El vuelo 694 de Trans World Airlines fue destruido en una colisión en el aire con un Douglas DC-3 cerca de Covington, Kentucky, Estados Unidos, con 13 muertos más dos a bordo del DC-3. [1] [20]
14 de noviembre de 1955 – Un 2-0-2 de Allegheny Airlines sufrió un colapso en el tren de aterrizaje durante un vuelo de entrenamiento al aterrizar en el aeropuerto de Wilmington-Newcastle y sufrió daños irreparables. [21]
30 de diciembre de 1955 – Un 2-0-2 de Southwest Airways fue destruido en un incendio en un hangar en San Francisco, California, Estados Unidos. [1]
21 de agosto de 1959 – Un 2-0-2A de Pacific Air Lines sufrió daños irreparables después de un incidente en tierra con un C-46 Commando en Burbank, California, Estados Unidos. [1]
1 de diciembre de 1959 – El vuelo 371 de Allegheny Airlines se estrelló contra una montaña al aproximarse a Williamsport, Pensilvania, Estados Unidos, con 25 muertos. [1] [22]
2 de noviembre de 1963 – Un 2-0-2 de Allegheny Airlines sufrió daños irreparables en Newark, Nueva Jersey, Estados Unidos. [1]
Especificaciones (Martin 2-0-2)
Dibujo de silueta en 3 vistas del Martin 2-0-2NW
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52 [23]
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad:
40 pasajeros o
Carga útil de 9270 lb (4200 kg)
Longitud: 71 pies 4 pulgadas (21,74 m)
Envergadura: 28,42 m (93 pies 3 pulgadas)
Altura: 28 pies 5 pulgadas (8,66 m)
Área del ala: 864 pies cuadrados (80,3 m 2 )
Peso vacío: 25.086 lb (11.379 kg)
Peso máximo de despegue: 39.900 lb (18.098 kg)
Planta motriz: 2 × motores radiales Pratt & Whitney R-2800 CA-18 Double Wasp de 18 cilindros refrigerados por aire , 1.800 hp (1.300 kW) cada uno (potencia normal), 2.400 hp (1.800 kW) (despegue con inyección de agua)
Hélices: Hamilton Standard 2H17K3-48R de 3 palas , 13 pies 1 pulgada (3,99 m) de diámetro
Actuación
Velocidad máxima: 311 mph (501 km/h, 270 nudos) a 14.000 pies (4.300 m)
Velocidad de crucero: 293 mph (472 km/h, 255 nudos) a 12.000 pies (3.700 m)
Velocidad de pérdida: 76 mph (122 km/h, 66 nudos)
Autonomía: 635 mi (1.022 km, 552 nmi) 36 pasajeros, equipaje y 1.000 lb (450 kg) de carga, reservas para 200 mi (170 nmi; 320 km) más 45 minutos
Techo de servicio: 33.000 pies (10.000 m)
Velocidad de ascenso: 2200 pies/min (11 m/s)
Recorrido de despegue a 50 pies (15 m): 1.565 pies (477 m)
Recorrido de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1.720 pies (520 m)
^ abcdefghijklmnopq Eastwood y Roach 1991, págs. 267-269
^ The Chester Times (Pensilvania), 13 de noviembre de 1945, página 3
^ Frederick News-Post (Maryland), 29 de noviembre de 1945, página 1
^ Syracuse Herald Journal , 8 de enero de 1946, página 35
^ por Killion 1997, págs. 19-20
^ Big Spring Daily Herald (Texas), 12 de agosto de 1947, página 3
^ Killion 1997, págs. 128-129
^ Killion 1997, pág. 142
^ Killion 1997, pág. 144
^ Killion 1997, pág. 149
^ Martín 2-0-2
^ Vuelo 421 de Northwest Orient
^ Vuelo 307 de Northwest Orient
^ Oriente Noroeste NC93037
^ Oriente del Noroeste 115 (1950)
^ Killion 1997, pág. 168
^ Oriente del Noroeste 115 (1951)
^ Vuelo 5763 de Transocean Air
^ N93043
^ Vuelo 694 de Trans World Airways
^ N172A
^ Vuelo 371 de Allegheny Airlines
^ Bridgman 1951, págs. 265c–266c
Referencias
Bridgman, Leonard (1951). Todos los aviones del mundo, 1951-52, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Eastwood, Tony; Roach, John (1991). Lista de producción de aviones comerciales con motor de pistón . West Drayton, Inglaterra: The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-37-5.
Killion, Gary L (1997). Los Martinliners . Airways International Inc. ISBN 0-9653993-2-X.
Proctor, Jon (2019). "Los Skyliners de TWA: el Martin 2-0-2 y el 4-0-4 en servicio en TWA". The Aviation Historian (29): 58–67. ISSN 2051-1930.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Martin 202 .
Primer accidente de un Martin 202 debido a fatiga del metal - Red de seguridad de la aviación
Aviones de pasajeros Martin - Museo de Aviación de Maryland
"US Airways: A Heritage Story". Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2006. Consultado el 12 de diciembre de 2009 .
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