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Fokker F27 Amistad

El Fokker F27 Friendship es un avión de pasajeros turbohélice desarrollado y fabricado por el fabricante de aviones holandés Fokker . Es el avión de posguerra más numeroso fabricado en los Países Bajos; el F27 también fue uno de los aviones de pasajeros europeos de mayor éxito de su época.

El F27 fue desarrollado a principios de la década de 1950 con la intención de producir un sucesor capaz de los aviones de pasajeros con motor de pistón que se habían vuelto comunes en el mercado, como el Douglas DC-3 . Una innovación clave del F27 fue la adopción del motor turbohélice Rolls-Royce Dart , que producía sustancialmente menos vibración y ruido, lo que proporcionaba mejores condiciones para los pasajeros; otra característica importante de confort era la presurización de la cabina . También se emplearon técnicas de fabricación innovadoras en la construcción de la aeronave.

El 24 de noviembre de 1955, el F27 realizó su vuelo inaugural ; el 19 de noviembre de 1958, el modelo fue introducido al servicio comercial. Poco después de su introducción, el F27 fue reconocido como un éxito comercial. En virtud de un acuerdo de licencia alcanzado entre Fokker y el fabricante de aviones estadounidense Fairchild , el F27 fue fabricado en los Estados Unidos por este último; Fairchild pasó a desarrollar de forma independiente una versión alargada del avión de pasajeros, que fue designada como Fairchild FH-227 . Durante la década de 1980, Fokker desarrolló un sucesor modernizado del F27, el Fokker 50 , que finalmente lo reemplazó en la producción.

Diseño y desarrollo

Orígenes

Arte conceptual temprano del F27
El primer prototipo del F27, matrícula PH-NIV

Tras la Segunda Guerra Mundial , los monoplanos bimotores totalmente metálicos, como el exitoso avión de pasajeros Douglas DC-3, dominaron la aviación de cercanías. Se fabricaron más de 10.000 DC-3 durante la guerra, lo que hizo que el modelo estuviera muy disponible y, por lo tanto, fomentó su adopción por parte de cientos de operadores en todo el mundo. [1]

A principios de los años 50, varios fabricantes de aviones habían comenzado a considerar los requisitos de posguerra del mercado de la aviación civil y varios comenzaron a trabajar en proyectos destinados a producir diseños para nuevos aviones que se consideraran los que mejor satisficieran estos requisitos; la firma holandesa Fokker estaba entre las empresas que buscaban el desarrollo de un avión de este tipo. [1] En 1951, las figuras dentro de Fokker instaron a que se llevara a cabo el trabajo de diseño en un posible avión de pasajeros de 32 asientos destinado a reemplazar directamente al popular DC-3. [2] Fokker solicitó las opiniones de los operadores existentes del DC-3 sobre qué aumentos de rendimiento y mejoras esperarían de un nuevo modelo de avión de cercanías. Sobre la base de esta retroalimentación, el equipo de diseño decidió incorporar varias nuevas tecnologías en el diseño provisional. [1]

Segundo prototipo F27 en construcción en 1956.

Fokker evaluó varias configuraciones potenciales para el avión de pasajeros, incluido el uso de motores radiales Wright Cyclone , antes de decidirse finalmente por un avión de ala alta, que estaba equipado con un par de motores turbohélice Rolls-Royce Dart y una cabina presurizada que contenía un total de 28 pasajeros. [1] El motor Dart ya había demostrado ser exitoso en los primeros modelos del Vickers Viscount , mientras que se había seleccionado un ala alta porque producía un coeficiente de sustentación más alto que su contraparte más baja, también permitía una carga en tierra más fácil debido a un nivel de piso más bajo y proporcionaba vistas externas sin restricciones a los pasajeros sin ningún aumento de peso. En la construcción de la aeronave, Fokker utilizó una innovadora técnica de unión de metal con metal, Redux , que resultó en una vida útil por fatiga más larga, una aerodinámica mejorada y una estructura más liviana; Fokker se convirtió en la primera compañía de este tipo después de De Havilland en emplear tales medios. [1]

En 1953, el avión de pasajeros propuesto recibió el nombre de Friendship . [1] Se produjeron un total de cuatro prototipos , dos de ellos eran aviones volables que se usaron para el programa de vuelos de prueba y fueron pagados por el Instituto Holandés de Desarrollo de Aeronaves ; los otros dos prototipos fueron para pruebas estáticas y de fatiga. [2] El 24 de noviembre de 1955, el primer prototipo, registrado PH-NIV , realizó su vuelo inaugural . [2] El segundo prototipo y las máquinas de producción iniciales eran 0,9 m (3 pies) más largas que el primer prototipo para abordar una tendencia revelada a un manejo ligeramente pesado en la cola, así como para proporcionar espacio adicional para cuatro pasajeros más, lo que elevó el número máximo de pasajeros que podrían transportarse a 32. Estos aviones también estaban propulsados ​​​​por el motor Dart Mk 528, que era capaz de generar un mayor empuje. [ cita requerida ]

Desarrollo adicional

La Fuerza Aérea Imperial Iraní adquirió 19 aviones de transporte Fokker F27-400M en 1972.

A lo largo de la vida de producción del F27, Fokker adaptó el diseño para diversos propósitos y funciones. [1] Mediante modificaciones como la adopción de motores mejorados, puertas de carga reorganizadas, fuselajes alargados y otros cambios, se desarrollaron varios modelos diferentes del F27 y se pusieron a disposición de operadores comerciales. También se produjeron varios modelos de transporte militar. Fokker también eligió diseñar un modelo dedicado del F27 para realizar misiones de reconocimiento marítimo . [1]

Durante 1952, Fokker estableció una relación con el fabricante de aviones estadounidense Fairchild , que estaba interesado en el futuro F27. [1] En 1956, Fokker firmó un acuerdo de licencia con Fairchild, en virtud del cual este último estaba autorizado a fabricar el F27 en los EE. UU. El 12 de abril de 1958, el primer avión construido en Estados Unidos realizó su primer vuelo. [1] La producción de aviones construidos por Fairchild continuaría hasta julio de 1973. Fairchild procedió a desarrollar de forma independiente una versión alargada del avión de pasajeros, designada como FH-227 . La mayoría de las ventas completadas por Fairchild se produjeron dentro del mercado norteamericano. [ cita requerida ]

A principios de los años 1980, Fokker decidió desarrollar un sucesor modernizado del F27 Friendship, designado como F27 Mark 050 y comercializado como Fokker 50. Aunque se originó a partir del fuselaje del F27-500, el Fokker 50 era prácticamente un avión nuevo, equipado con motores Pratt & Whitney Canada y sistemas modernos, lo que llevó a que su rendimiento general y la comodidad de los pasajeros mejoraran notablemente con respecto al F27. [3] El Fokker 50 finalmente reemplazó al F27 en producción. [ cita requerida ]

Historial operativo

Aer Lingus fue la primera aerolínea en operar el F27 Friendship
Braathens SAFE F27-100 Friendship en agosto de 1974

En noviembre de 1958, el primer avión de producción, un modelo F27-100, fue entregado a la aerolínea irlandesa Aer Lingus ; realizó su primer vuelo comercial el mes siguiente. [2] [1] Otros clientes tempranos del Friendship incluyeron Braathens SAFE y Luxair en Europa; New Zealand National Airways Corporation ; Trans Australia Airlines y sus competidores australianos Ansett y East-West Airlines ; y Turkish Airlines . [ cita requerida ]

Un avión F-27 de Lloyd Aéreo Boliviano con la puerta de carga abierta. Los pasajeros ingresan al avión por la puerta trasera del fuselaje mientras que la carga se almacena en la parte delantera.

Las ventas iniciales del modelo fueron lentas, lo que llevó a Fokker a buscar apoyo financiero de los bancos y del gobierno holandés para mantener la producción del avión de pasajeros mientras se buscaban más clientes. [1] En 1960, la demanda del F27 aumentó rápidamente a medida que varias aerolíneas realizaban pedidos importantes del modelo. Esto se debe en parte a la creciente reputación del modelo, ya que los operadores descubrieron que, en comparación con sus homólogos de guerra con motor de pistón como el DC-3, el F27 poseía niveles superiores de eficiencia, lo que permitía tiempos de vuelo más rápidos, mayor comodidad para los pasajeros y un mayor nivel de confiabilidad. [1]

En 1960, el precio base de compra de un F27 con motor RDa.6 era de 239.000 libras esterlinas. [4] Al final de la producción del Fokker F27 en 1987, Fokker había completado un total de 592 unidades (además, Fairchild había producido otros 207 F-27 y FH-227 en los EE. UU.), más que cualquier otro avión de pasajeros turbohélice civil de Europa occidental en ese momento. [1] [ cita requerida ]

En servicios posteriores, muchas aeronaves han sido modificadas a partir de sus configuraciones originales para el servicio de pasajeros para realizar tareas de carga o de transporte de paquetes exprés. El último usuario importante de carga del F27 en los Estados Unidos fue FedEx Express , que lo utilizó como avión "alimentador" de carga. Estos fueron retirados y reemplazados por una mezcla de aeronaves ATR 42 y ATR 72 a fines de 2009; las últimas de estas aeronaves fueron donadas posteriormente al Museo de Aviación de Hickory . [ cita requerida ]

En julio de 2010, un total de 65 F27 estaban en servicio comercial con casi 30 aerolíneas diferentes. [5] En julio de 2013, solo 25 Friendships permanecían en servicio, operados por 13 aerolíneas diferentes; la mayoría de estos eran F27-500, con dos -400 y un solitario avión de la serie -600 en servicio. La aerolínea de carga italiana MiniLiner operaba seis F27 y Air Panama tenía cuatro en su flota. [6] El Equipo de Paracaidistas del Ejército de los Estados Unidos ha operado un solo C-31A Troopship para realizar sus exhibiciones de paracaidismo desde 1985. [7] [8] En julio de 2018, 10 aviones permanecen en servicio operados por 7 aerolíneas. [9]

Variantes

Avión de reconocimiento marítimo F27 200-MAR de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

Operadores

Mapa de operadores del F27. El azul claro indica uso civil únicamente. El azul oscuro indica uso civil y militar. El rojo indica uso militar únicamente.

Accidentes e incidentes

Aeronaves en exhibición

F27 T-42 de la Fuerza Aérea Argentina
El primer Fokker F27 de producción con los colores de la NLM en una exhibición aérea en 2006
Argentina
Australia

Finlandia

Islandia
Indonesia
F27-400M de la Fuerza Aérea de Indonesia en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta
Países Bajos
Nueva Zelanda
Noruega
Pakistán
Filipinas
Reino Unido
Estados Unidos

Especificaciones (F.27)

F27-400M de la Armada tailandesa en 2012.
Rolls-Royce Dart F27
Un avión F-27-400M de la Fuerza Aérea finlandesa en el aeropuerto de Joensuu

Datos de The Observers Book of Aircraft [84]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

Enlaces externos