Una de las aerolíneas africanas más antiguas , [1] se formó en febrero de 1946 y comenzó a operar en julio del año siguiente. En diciembre de 2011 , Sudan Airways contaba con 1.700 empleados. [3] La aerolínea está incluida en la lista de aerolíneas prohibidas en la Unión Europea desde marzo de 2010 . ( 1946-02 )[actualizar] ( 2010-03 )[actualizar]
Historia
En 1945 se formó una Junta Asesora Aérea para evaluar la viabilidad de iniciar servicios aéreos en el país, recomendando establecer una compañía aérea con la ayuda de transportistas extranjeros que aportarían su experiencia técnica y de gestión. Inicialmente, la nueva aerolínea restringiría sus operaciones a servicios a demanda. [4] Sudan Airways se formó en febrero de 1946 con la asistencia técnica de Airwork Limited y el apoyo comercial de Sudan Railways. [5] : 89
La flota inicial estaba compuesta por cuatro De Havilland Dove , con vuelos de prueba que comenzaron en abril de 1947. [ 4] Las primeras operaciones programadas se lanzaron en julio del mismo año, [5] : 90 con el primer horario publicado en septiembre. [4] Jartum se convirtió en el centro de operaciones de Sudan Airways desde el principio. Desde allí, la aerolínea comenzó a volar cuatro servicios diferentes por todo el territorio sudanés , así como a Eritrea . Las primeras rutas que voló la compañía unieron Jartum con Asmara , Atbara , El Fashir , El Obeid , Geneina , Juba , Kassala , Malakal y Port Sudan , todas ellas servidas por aviones De Havilland Dove. [5] : 90 Un Airwork Viking voló la ruta de larga distancia Blackbushe -Jartum. Se ordenó un quinto Dove en enero de 1948. Ese año, se lanzó una ruta a Wadi Halfa . Sudan Railways se retiró de la gestión de la aerolínea en 1949; el gobierno y Airwork continuaron dirigiendo la compañía desde entonces. [4] ( 1947-04 ) ( 1948-01 )
En 1952, Kassala y Asmara fueron eliminados de la lista de destinos de la aerolínea . En febrero de ese año, se incorporó un quinto Dove. Hubo tal demanda de vuelos que se quitaron los baños de los Dove para dejar espacio para más asientos, y estos aviones incluso llevaban pasajeros en la cabina. Esto impulsó a la aerolínea a buscar aviones de pasajeros más nuevos y más grandes, y se estaban considerando el Douglas DC-3 y el de Havilland Heron . [4] Volando con Austers y Dove , en marzo de 1953 la aerolínea operaba una red nacional de 4.800 kilómetros (3.000 millas) de longitud. [6] Ese año, la aerolínea incorporó los primeros cuatro DC-3 a la flota. [4] El aumento de la capacidad permitió a la compañía transportar pasajeros y correo, introducir nuevas rutas regulares a El Cairo y Wad Medani , [5] : 91 y realizar tareas de reconocimiento aéreo para el gobierno. [4] También en 1953, la ciudad chadiana de Abeche pasó a formar parte de la red de rutas, mientras que los vuelos regulares a Jeddah se lanzaron en junio de 1954. [ 7] Los servicios a Atenas comenzaron a mediados de la década de 1950. Se compraron dos DC-3 más en 1956. [7] En 1958, después de asumir el cargo, el Consejo Supremo de las Fuerzas Armadas decidió expandir las operaciones internacionales de la aerolínea. [5] : 91 Un séptimo DC-3 se incorporó a la flota ese año. [7] Los servicios de larga distancia comenzaron en junio de 1959 entre Jartum y Londres vía Roma -el llamado servicio "Nilo Azul" [8] - utilizando un Viscount 831 que se adquirió nuevo a principios de ese año en una empresa conjunta con British United Airways . [5] : 91 Beirut se agregó a la red de destinos en noviembre del mismo año. [7] También en 1959, la aerolínea se unió a la IATA. [9] ( 1953-03 ) ( 1954-06 )
Un Comet 4C de Sudan Airways en el aeropuerto de Heathrow en Londres en 1972. La aerolínea recibió el primer avión de este tipo en noviembre de 1962. [ 10] ( 1962-11 )
En abril de 1960 , la flota incluía siete DC-3, cuatro Dove y un Viscount 831. [11] Este último avión se utilizó para reanudar las operaciones a Asmara en diciembre de 1960. [ 7] Con el objetivo de reemplazar a los DC-3 y los Dove en rutas nacionales y regionales, [5] : 91 [12] la aerolínea adquirió tres Fokker F27 en octubre de ese año; [7] estos fueron entregados a principios de 1962, [13] y el primero de ellos se desplegó en rutas nacionales, lo que convirtió a Sudan Airways en la primera aerolínea africana en operar el tipo. [7] También en 1962, se compraron dos Comet 4C en mayo, [8] destinados a reemplazar el servicio Viscount; [14] Sudan Airways había considerado la adquisición de dos jets para desplegarlos en la ruta "Blue Nile" desde que la frecuencia del servicio se incrementó a dos veces por semana en 1961. [7] La aerolínea recibió el primer Comet en noviembre de 1962 , [10] y el segundo avión del tipo fue entregado un mes después. [7] Los Comet comenzaron a volar el servicio "Blue Nile" en enero de 1963 ; ese año, la frecuencia se incrementó nuevamente para operar tres veces por semana. El servicio "Blue Nile" sirvió por primera vez a Frankfurt en mayo de 1963. [ 7] También en 1963, se ordenó un cuarto Friendship . [15] En 1967, la compañía se convirtió en una corporación dirigida sobre una base comercial; [16] Además , se ordenaron tres Twin Otters como reemplazo de los DC-3. [7] El primero de estos aviones se unió a la flota en 1968; [16] : El segundo avión del tipo 770 entregado a la compañía fue el número 100 producido por De Havilland Canada . [17] ( 1960-04 ) ( 1960-12 ) ( 1962-11 ) ( 1963-01 ) (1963-05)
Un Boeing 707-320C de Sudan Airways en aproximación final al Aeropuerto Internacional de Sharjah en 2006. Como parte de un pedido que se había realizado en 1973 que incluía dos aviones de este tipo, [18] el avión que aparece en la imagen, registrado ST-AFA, ingresó a la flota en 1974. [7]
En marzo de 1970 , la red de rutas totalizaba 20.715 kilómetros (12.872 mi), con destinos internacionales que incluían Adén , Adís Abeba , Asmara , Atenas , Beirut, El Cairo, Entebbe , Fort Lamy , Yeda, Londres, Nairobi y Roma. En ese momento, la flota estaba compuesta por dos Comet 4C, tres DC-3, cuatro F-27 y tres Twin Otter. [19] El último DC-3 de pasajeros abandonó la flota en 1971. [20] En 1972, los Comet se pusieron a la venta y fueron reemplazados por dos Boeing 707 arrendados a British Midland . [7] [18] [21] Sudan Airways ordenó dos Boeing 707-320C en 1973, para su entrega en junio y julio de 1974 . [18] A la espera de la entrega de dos Boeing 737-200C pedidos un año antes, [22] los dos Boeing 707-320C formaban parte de la flota en marzo de 1975 , junto con cinco F-27, tres Twin Otters y un solo DC-3. [23] (1970-03) (1974-07) (1975-03)
A raíz del accidente del vuelo 109 , en junio de 2008, la aerolínea quedó en tierra tras una suspensión indefinida de su certificado de operación por parte del gobierno sudanés, [27] [28] [29] a pesar de que se declaró que no estaba relacionada con el accidente. [30] Esta decisión fue revocada posteriormente y se permitió a la compañía reanudar sus operaciones. [31] [32] (2008-06)
En 2017, se anunció que el presidente sudanés Omar al Bashir firmó varios acuerdos de cooperación con el rey Salman de Arabia Saudita durante una visita a Riad. Entre los acuerdos figuraba un compromiso de la Autoridad General de Aviación Civil de Arabia Saudita de reestructurar una deuda por valor de 22,5 millones de riyales saudíes (6 millones de dólares estadounidenses). Además, también se hicieron disposiciones para la renovación de la flota de Sudan Airways. Se informó de que Arabia Saudita podría equipar a Sudan Airways con catorce aviones, incluidos tres B777, tres A320-200, seis Embraer Regional Jets y dos A330-200. [33]
Tras el levantamiento de las sanciones estadounidenses en 2017, Sudan Airways anunció planes para reactivar su flota. [34]
Prohibición de la UE
A finales de marzo de 2010 , la Unión Europea (UE) prohibió a todas las aerolíneas con base en Sudán volar hacia o dentro de los estados miembros. [35] [36] Todas las listas de prohibición publicadas posteriormente incluyeron a todas las aerolíneas con un certificado de operador emitido en Sudán que tenían prohibido operar en los países miembros de la UE. (2010-03)
Asuntos corporativos
Personas clave
A partir de diciembre de 2020 [update], el cargo de director ejecutivo lo ocupaba Yasir Timo. [68] [69]
A continuación se muestra una lista de destinos atendidos por Sudan Airways, a febrero de 2023. [update][ 72] También se muestran los destinos terminados.
Según Aviation Safety Network , a diciembre de 2011 [update]Sudan Airways registró 21 accidentes/incidentes, 7 de ellos con resultado de muerte. [90] El peor accidente experimentado por la compañía tuvo lugar en julio de 2003 cerca de Port Sudan , cuando 117 personas perdieron la vida en un aterrizaje de emergencia . Todos los eventos incluidos en la lista a continuación conllevaron la pérdida del casco de la aeronave involucrada. (2003-07)
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