El Real Centro Aeroespacial de los Países Bajos ( Royal NLR ; en neerlandés : Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum ), anteriormente conocido como Laboratorio Aeroespacial Nacional ( NLR ; en neerlandés : Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium ), es una organización de investigación aeroespacial de los Países Bajos y es uno de sus principales institutos tecnológicos. Estos institutos realizan una gran parte de la investigación aplicada en los Países Bajos, cada uno dentro de su propio campo específico de tecnología. Como organización independiente sin fines de lucro , el NLR es la empresa de conocimiento aeroespacial en los Países Bajos y brinda apoyo técnico al sector aeroespacial. [1]
El NLR realiza investigaciones y desarrolla tecnología en el campo de la aviación y los viajes espaciales. El 75 por ciento de las actividades del NLR se realizan en virtud de contratos de investigación (nacionales e internacionales, gubernamentales e industriales), mientras que el 25 por ciento restante es financiado por el gobierno holandés para programas de investigación orientados a la demanda básica y el desarrollo de equipos de investigación. Según el proyecto, el NLR actúa como contratista único o como subcontratista en cooperación con otros institutos o socios del sector.
El RSL, predecesor del NLR, fue fundado oficialmente el 5 de abril de 1919, poco después de la Primera Guerra Mundial , aunque la aeronáutica se había desarrollado lentamente en los Países Bajos durante las dos primeras décadas de este siglo en comparación con los países vecinos. Después del armisticio , el 11 de noviembre de 1918, la comunidad aeronáutica comenzó a concentrarse en la aplicación de las habilidades y la experiencia recién adquiridas. El gobierno nombró un comité para revisar las posibilidades de las aplicaciones aéreas. El año 1919 vio muchas nuevas iniciativas. El sábado 5 de abril de 1919, el nuevo laboratorio del RSL se inauguró oficialmente en el Navy Yard de Ámsterdam . Sin embargo, en esta inauguración oficial, ya había un laboratorio en funcionamiento.
En su discurso inaugural, el profesor LA Van Royen destacó que la RSL debería desarrollar una comunicación libre y abierta con el mundo aeronáutico y, a su vez, se debería ayudar a la RSL a entrar en contacto con aquellos que están interesados en las actividades de la RSL. La RSL se originó en las oficinas pertenecientes al Ministerio de Defensa, principalmente como resultado de las actividades de aviación del Ejército (desde 1913) y la Marina (desde 1917). El trabajo preliminar para la fundación de la RSL comenzó durante la Primera Guerra Mundial en 1917, cuando la aviación civil en los Países Bajos era inexistente. El 1 de enero de 1920, la RSL fue transferida del Ministerio de Defensa al Ministerio de Obras Públicas, porque, después de la guerra, el gasto en defensa se redujo drásticamente y la aviación civil apareció en el horizonte. Ya en 1922, el Ministro de Obras Públicas propuso terminar con la RSL. El argumento principal fue que la financiación anual se consideraba extravagante. Afortunadamente, no ocurrió nada de inmediato y la disputa continuó durante muchos años. En 1918, cuando se planeó el RSL, la ubicación en el Navy Yard de Ámsterdam estaba destinada a ser solo un sitio temporal. El profesor Van Royen tenía la intención de establecer un laboratorio permanente en Delft , en estrecha asociación con la Universidad Tecnológica de Delft ( TU Delft ). Sin embargo, las pruebas de vuelo se habían convertido en una parte importante de las actividades y varias personas sintieron que una ubicación cerca de Schiphol y Fokker era más importante que estar cerca de la TU Delft. El RSL continuó operando hasta que se convirtió en la Fundación independiente NLL en 1937. El único cambio importante en su tarea formal tuvo lugar cuando se creó un Departamento de Aviación Civil (RLD) independiente para supervisar la aeronavegabilidad y las operaciones de aeronaves en los Países Bajos. Sin embargo, esto no tuvo mucho efecto en el contenido técnico del trabajo del RSL; fue una separación de responsabilidades.
La pieza central del laboratorio era un túnel de viento tipo Eiffel . Sin embargo, hubo complicaciones con la construcción del túnel, aunque se superaron cuando se inauguró oficialmente el edificio.
Este túnel se utilizó ampliamente durante un período de 20 años para una variedad de pruebas aeronáuticas y no aeronáuticas y, aparte de las instalaciones de investigación más pequeñas que se construyeron en TU Delft, fue el único túnel de viento disponible para el desarrollo aeronáutico en los Países Bajos hasta 1940. Mientras tanto, Wolff y Koning llevaron a cabo estudios para nuevas instalaciones de túnel de viento. Como resultado, se construyeron dos túneles de viento de tipo cerrado en el nuevo laboratorio de Sloterweg en Ámsterdam, que comenzaron a funcionar a pleno rendimiento en 1940. Uno era el LST de 3 x 2 m 2 , que era lo suficientemente grande como para simular el vuelo de una aeronave a motor y un túnel más pequeño, el LST de 1,5 x 1,5 m 2 , para fines de investigación y pruebas de túnel de viento no aeronáutico. Fueron las principales instalaciones aerodinámicas de baja velocidad durante más de 40 años hasta que el DNW (la empresa conjunta con la organización hermana alemana DLR ) entró en funcionamiento en 1980, seguido por el LST 3 x 2,25 m2 del NLR, ambos en el Noordoostpolder .
Durante la Segunda Guerra Mundial , la carga total de trabajo del laboratorio se redujo enormemente, aunque es importante señalar que el personal total empleado aumentó alrededor del 40%. [2] Cuando las Fuerzas Aliadas entraron en los Países Bajos en septiembre de 1944, la situación cambió drásticamente. El suministro de alimentos y combustible, que ya estaba casi agotado, prácticamente se detuvo. Pasaron varios meses después del Día de la Liberación, el 5 de mayo de 1945, para que se reanudaran las operaciones normales del laboratorio. Aunque el laboratorio no sufrió daños físicos durante la guerra, había caído en mal estado. Además de eso, hasta 1952 hubo una opinión política desfavorable de la NLL, especialmente en términos de apoyo financiero para los planes de expansión de la NLL que incluían un HST, entre otras instalaciones.
El año 1950 marcó el comienzo de la cooperación internacional y la utilización cruzada de las instalaciones entre NLL y ONERA . El 23 de febrero de 1955, se firmó un contrato entre AICMA-CIPS y NLL, que estipulaba que NLL pondría a disposición de los miembros de AICMA el HST hasta el 50% del tiempo de prueba disponible. Más tarde, en 1976, se hizo realidad una instalación de pruebas aeronáuticas de dos naciones, la DNW de Alemania y los Países Bajos. En 1988, se inauguró una instalación de pruebas aeronáuticas de cuatro naciones (Francia, Alemania, el Reino Unido y los Países Bajos), la ETW. En 1957, después de un período de deliberaciones y negociaciones, se compró un área de 2 kilómetros cuadrados en el Noordoostpolder (NOP), y en 1958, los primeros empleados de NLR comenzaron a trabajar allí. Desde entonces, ha habido un cambio gradual de actividades de Ámsterdam al NOP.
El 5 de abril de 2019, el Centro Aeroespacial de los Países Bajos celebró su centenario. Ese día recibió el título honorífico de «Real». [3]
Más de 800 personas trabajan en dos plantas, una situada en Ámsterdam y la otra en Marknesse (a unos 100 km al noreste de Ámsterdam). Más de dos tercios del personal son licenciados universitarios o de escuelas técnicas, con una gran variedad de profesiones especializadas, como ingenieros aeroespaciales , psicólogos , matemáticos y físicos .
En sus dos sedes, el NLR posee varias instalaciones de investigación aeroespacial de alto nivel, entre las que se incluyen diferentes túneles de viento, como el túnel de viento de baja velocidad, el túnel de viento transónico y el túnel de viento supersónico. La explotación de estos túneles de viento y de los túneles de viento del DLR ha sido confiada a la fundación germano-holandesa de túneles de viento (DNW), que también incluye una gran instalación en el Noordoostpolder en la que Alemania y los Países Bajos tienen una participación del 50%.
El NLR dispone de un avión de laboratorio, un Cessna Citation II (PH-LAB), que comparte con la Universidad Tecnológica de Delft (TU Delft).
NLR ha desarrollado diferentes simuladores de vuelo para la investigación en aviones y helicópteros.
El NLR lleva a cabo investigaciones sobre conceptos futuros en gestión del tráfico aéreo (ATM) y control del tráfico aéreo (ATC) utilizando su plataforma de simulación patentada avanzada, el simulador de investigación de ATC del NLR (NARSIM). NARSIM consta de dos manifestaciones físicas, una para el control del tráfico aéreo en ruta (NARSIM-Radar) y otra para los controladores de torre del aeropuerto (NARSIM-Tower) con un sistema visual de campo de visión de 360 grados. NARSIM también se utiliza para la realización de actividades de verificación y validación de tecnología, así como para la formación de controladores de tráfico aéreo.
El NLR dispone de instalaciones en las que se pueden probar estructuras de aviones a escala real, componentes y muestras de prueba. También se dispone de equipos y software para el desarrollo de la construcción de piezas para aviones y vehículos espaciales. Para el desarrollo y la construcción de materiales compuestos se ha creado un laboratorio especial. Además, el NLR dispone de instrumentación para pruebas de vuelo y varios aparatos especializados para el desarrollo de la aviónica. Las instalaciones para probar antenas y realizar las denominadas pruebas ambientales se utilizan para probar varios equipos. En el puesto de trabajo de micromecánica, el NLR desarrolla modelos e instrumentos para pruebas en túneles de viento. La red informática del NLR contiene un superordenador para la implementación de amplios cálculos aerodinámicos y estructurales.
AICMA = A ssociation I nternationale des C onstructeurs de M atérial Aéronautique (Asociación Europea de Fabricantes de Aeronaves)
CIPS = C omité Internationale P ermanent des S ouffleries (Comité Permanente de Túneles de Viento)
DLR = D eutsches Zentrum für L uft- und R aumfahrt (Centro Aeroespacial Alemán) DNW
= D eutsch- N iederländischer W indkanal / D uits- Nederlandse W indtunnel ( túnel de viento alemán-holandés)
ETW = Túnel de viento transónico europeo HST =
T unnel de viento de alta velocidad LST
= T únel de viento de baja velocidad MRO
= M antenimiento , reparación y revisión
NLL = Laboratorio nacional Luchtvaart ( Nacional Laboratorio Aeronáutico)
ONERA = Office N ational d' Études et de R' echerches Aéronautiques (Organización Francesa de Investigación Aeronáutica)
RLD = R ijks l uchtvaart d ienst (Departamento Gubernamental de Aviación Civil)
RSL = R ijks- S tudiedienst voor de L uchtvaart (Servicio Gubernamental de Estudios Aeronáuticos)
52°20′41.20″N 4°50′39.11″E / 52.3447778, -4.8441972