El Fokker F27 Friendship es un avión de pasajeros turbohélice desarrollado y fabricado por el fabricante de aviones holandés Fokker . Es el avión de posguerra más numeroso fabricado en los Países Bajos; el F27 también fue uno de los aviones de pasajeros europeos de mayor éxito de su época.
El F27 fue desarrollado a principios de la década de 1950 con la intención de producir un sucesor capaz de los aviones de pasajeros con motor de pistón que se habían vuelto comunes en el mercado, como el Douglas DC-3 . Una innovación clave del F27 fue la adopción del motor turbohélice Rolls-Royce Dart , que producía sustancialmente menos vibración y ruido, lo que proporcionaba mejores condiciones para los pasajeros; otra característica importante de confort era la presurización de la cabina . También se emplearon técnicas de fabricación innovadoras en la construcción de la aeronave.
El 24 de noviembre de 1955, el F27 realizó su vuelo inaugural ; el 19 de noviembre de 1958, el modelo fue introducido al servicio comercial. Poco después de su introducción, el F27 fue reconocido como un éxito comercial. En virtud de un acuerdo de licencia alcanzado entre Fokker y el fabricante de aviones estadounidense Fairchild , el F27 fue fabricado en los Estados Unidos por este último; Fairchild pasó a desarrollar de forma independiente una versión alargada del avión de pasajeros, que fue designada como Fairchild FH-227 . Durante la década de 1980, Fokker desarrolló un sucesor modernizado del F27, el Fokker 50 , que finalmente lo reemplazó en la producción.
Diseño y desarrollo
Orígenes
Arte conceptual temprano del F27El primer prototipo del F27, matrícula PH-NIV
Tras la Segunda Guerra Mundial , los monoplanos bimotores totalmente metálicos, como el exitoso avión de pasajeros Douglas DC-3, dominaron la aviación de cercanías. Se fabricaron más de 10.000 DC-3 durante la guerra, lo que hizo que el modelo estuviera muy disponible y, por lo tanto, fomentó su adopción por parte de cientos de operadores en todo el mundo. [1]
A principios de los años 50, varios fabricantes de aviones habían comenzado a considerar los requisitos de posguerra del mercado de la aviación civil y varios comenzaron a trabajar en proyectos destinados a producir diseños para nuevos aviones que se consideraran los que mejor satisficieran estos requisitos; la firma holandesa Fokker estaba entre las empresas que buscaban el desarrollo de un avión de este tipo. [1] En 1951, las figuras dentro de Fokker instaron a que se llevara a cabo el trabajo de diseño en un posible avión de pasajeros de 32 asientos destinado a reemplazar directamente al popular DC-3. [2] Fokker solicitó las opiniones de los operadores existentes del DC-3 sobre qué aumentos de rendimiento y mejoras esperarían de un nuevo modelo de avión de cercanías. Sobre la base de esta retroalimentación, el equipo de diseño decidió incorporar varias nuevas tecnologías en el diseño provisional. [1]
Segundo prototipo F27 en construcción en 1956.
Fokker evaluó varias configuraciones potenciales para el avión de pasajeros, incluido el uso de motores radiales Wright Cyclone , antes de decidirse finalmente por un avión de ala alta, que estaba equipado con un par de motores turbohélice Rolls-Royce Dart y una cabina presurizada que contenía un total de 28 pasajeros. [1] El motor Dart ya había demostrado ser exitoso en los primeros modelos del Vickers Viscount , mientras que se había seleccionado un ala alta porque producía un coeficiente de sustentación más alto que su contraparte más baja, también permitía una carga en tierra más fácil debido a un nivel de piso más bajo y proporcionaba vistas externas sin restricciones a los pasajeros sin ningún aumento de peso. En la construcción de la aeronave, Fokker utilizó una innovadora técnica de unión de metal con metal, Redux , que resultó en una vida útil por fatiga más larga, una aerodinámica mejorada y una estructura más liviana; Fokker se convirtió en la primera compañía de este tipo después de De Havilland en emplear tales medios. [1]
En 1953, el avión de pasajeros propuesto recibió el nombre de Friendship . [1] Se produjeron un total de cuatro prototipos , dos de ellos eran aviones volables que se usaron para el programa de vuelos de prueba y fueron pagados por el Instituto Holandés de Desarrollo de Aeronaves ; los otros dos prototipos fueron para pruebas estáticas y de fatiga. [2] El 24 de noviembre de 1955, el primer prototipo, registrado PH-NIV , realizó su vuelo inaugural . [2] El segundo prototipo y las máquinas de producción iniciales eran 0,9 m (3 pies) más largas que el primer prototipo para abordar una tendencia revelada a un manejo ligeramente pesado en la cola, así como para proporcionar espacio adicional para cuatro pasajeros más, lo que elevó el número máximo de pasajeros que podrían transportarse a 32. Estos aviones también estaban propulsados por el motor Dart Mk 528, que era capaz de generar un mayor empuje. [ cita requerida ]
A lo largo de la vida de producción del F27, Fokker adaptó el diseño para diversos propósitos y funciones. [1] Mediante modificaciones como la adopción de motores mejorados, puertas de carga reorganizadas, fuselajes alargados y otros cambios, se desarrollaron varios modelos diferentes del F27 y se pusieron a disposición de operadores comerciales. También se produjeron varios modelos de transporte militar. Fokker también eligió diseñar un modelo dedicado del F27 para realizar misiones de reconocimiento marítimo . [1]
Durante 1952, Fokker estableció una relación con el fabricante de aviones estadounidense Fairchild , que estaba interesado en el futuro F27. [1] En 1956, Fokker firmó un acuerdo de licencia con Fairchild, en virtud del cual este último estaba autorizado a fabricar el F27 en los EE. UU. El 12 de abril de 1958, el primer avión construido en Estados Unidos realizó su primer vuelo. [1] La producción de aviones construidos por Fairchild continuaría hasta julio de 1973. Fairchild procedió a desarrollar de forma independiente una versión alargada del avión de pasajeros, designada como FH-227 . La mayoría de las ventas completadas por Fairchild se produjeron dentro del mercado norteamericano. [ cita requerida ]
A principios de los años 1980, Fokker decidió desarrollar un sucesor modernizado del F27 Friendship, designado como F27 Mark 050 y comercializado como Fokker 50. Aunque se originó a partir del fuselaje del F27-500, el Fokker 50 era prácticamente un avión nuevo, equipado con motores Pratt & Whitney Canada y sistemas modernos, lo que llevó a que su rendimiento general y la comodidad de los pasajeros mejoraran notablemente con respecto al F27. [3] El Fokker 50 finalmente reemplazó al F27 en producción. [ cita requerida ]
Historial operativo
Aer Lingus fue la primera aerolínea en operar el F27 FriendshipBraathens SAFE F27-100 Friendship en agosto de 1974
Un avión F-27 de Lloyd Aéreo Boliviano con la puerta de carga abierta. Los pasajeros ingresan al avión por la puerta trasera del fuselaje mientras que la carga se almacena en la parte delantera.
Las ventas iniciales del modelo fueron lentas, lo que llevó a Fokker a buscar apoyo financiero de los bancos y del gobierno holandés para mantener la producción del avión de pasajeros mientras se buscaban más clientes. [1] En 1960, la demanda del F27 aumentó rápidamente a medida que varias aerolíneas realizaban pedidos importantes del modelo. Esto se debe en parte a la creciente reputación del modelo, ya que los operadores descubrieron que, en comparación con sus homólogos de guerra con motor de pistón como el DC-3, el F27 poseía niveles superiores de eficiencia, lo que permitía tiempos de vuelo más rápidos, mayor comodidad para los pasajeros y un mayor nivel de confiabilidad. [1]
En 1960, el precio base de compra de un F27 con motor RDa.6 era de 239.000 libras esterlinas. [4] Al final de la producción del Fokker F27 en 1987, Fokker había completado un total de 592 unidades (además, Fairchild había producido otros 207 F-27 y FH-227 en los EE. UU.), más que cualquier otro avión de pasajeros turbohélice civil de Europa occidental en ese momento. [1] [ cita requerida ]
En servicios posteriores, muchas aeronaves han sido modificadas a partir de sus configuraciones originales para el servicio de pasajeros para realizar tareas de carga o de transporte de paquetes exprés. El último usuario importante de carga del F27 en los Estados Unidos fue FedEx Express , que lo utilizó como avión "alimentador" de carga. Estos fueron retirados y reemplazados por una mezcla de aeronaves ATR 42 y ATR 72 a fines de 2009; las últimas de estas aeronaves fueron posteriormente donadas al Museo de Aviación de Hickory . [ cita requerida ]
En julio de 2010, un total de 65 F27 estaban en servicio comercial con casi 30 aerolíneas diferentes. [5] En julio de 2013, solo 25 Friendships permanecían en servicio, operados por 13 aerolíneas diferentes; la mayoría de estos eran F27-500, con dos -400 y un solitario avión de la serie -600 en servicio. La aerolínea de carga italiana MiniLiner operaba seis F27 y Air Panama tenía cuatro en su flota. [6] El Equipo de Paracaidistas del Ejército de los Estados Unidos ha operado un solo C-31A Troopship para realizar sus exhibiciones de paracaidismo desde 1985. [7] [8] En julio de 2018, 10 aviones permanecen en servicio operados por 7 aerolíneas. [9]
F27-400 - Avión de carga/pasajeros "combi", con dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart 7 y gran puerta de carga. [ cita requerida ]
F27-400M - Versión militar para el ejército de los EE. UU. con designación C-31A Troopship , todavía en uso en 2018. Última retirada en septiembre de 2019. 85-01608 "Excalibur" transferido a Vliegend Nederlands Cultureel Erfgoed (Patrimonio cultural holandés errante) con base en el aeropuerto de Lelystad (EHLE) [10] Un C-31A subastado en octubre de 2019. [11]
F27-500 : equipado con un fuselaje 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) más largo , un retorno al motor Dart Mk 528 y capacidad para 52 pasajeros. Realizó su primer vuelo en noviembre de 1967. [ cita requerida ]
F27-500F : una versión del -500 para Australia con puertas delanteras y traseras más pequeñas. [ cita requerida ]
F27-600 - Versión de carga/pasajeros de cambio rápido del modelo -200 con puerta de carga grande. [ cita requerida ]
F27-700 - Un F27-100 con una gran puerta de carga. [ cita requerida ]
F27 200-MAR - Versión de reconocimiento marítimo desarmada. [ cita requerida ]
F27 Maritime Enforcer : versión de reconocimiento marítimo armado. [ cita requerida ]
F-27 - Versión construida bajo licencia fabricada por Fairchild Hiller en Estados Unidos
FH-227 : Versión alargada del F-27, desarrollada y fabricada independientemente por Fairchild Hiller en Estados Unidos.
Operadores
Mapa de operadores del F27. El azul claro indica uso civil únicamente. El azul oscuro indica uso civil y militar. El rojo indica uso militar únicamente.
Accidentes e incidentes
El 10 de junio de 1960, el vuelo 538 de Trans Australia Airlines se estrelló en el mar cerca de Mackay, Queensland , Australia, con 29 muertos, en lo que sigue siendo el accidente aéreo civil australiano más mortífero de la historia. La investigación no pudo determinar una causa probable de este accidente, pero fue fundamental para el desarrollo de la caja negra de vuelo para registrar parámetros que ayuden a las investigaciones de futuros accidentes de aviones de pasajeros. [12]
El 7 de mayo de 1964, el vuelo 773 de Pacific Air Lines, en el que operaba un Fairchild F-27, se estrelló contra una colina en San Ramón, California, después de que un pasajero suicida matara a ambos pilotos y luego se suicidara. Las 41 personas que quedaban a bordo también murieron. [13]
En la tarde del 15 de noviembre de 1964, el vuelo 114 de Bonanza Air Lines operado con un Fairchild F-27 volaba desde Phoenix, Arizona , al Aeropuerto Internacional McCarran en Las Vegas, Nevada , en malas condiciones climáticas, cuando se estrelló en la cima de una colina en un desierto abierto a unas 10 millas (16 km) al SSO de Las Vegas. Las 29 personas a bordo (26 pasajeros y una tripulación de tres) murieron instantáneamente cuando el avión explotó en el impacto, a no más de 10 pies (3 m) por debajo de la cresta de una montaña. Fue el único accidente de Bonanza con víctimas mortales durante los 23 años de historia de la aerolínea. [14]
El 28 de febrero de 1967, el vuelo 345 de Philippine Airlines , un F-27 100, se estrelló al acercarse al Aeropuerto Internacional de Mactan-Cebú . El avión se inclinó hacia arriba antes de inclinarse y descender, con su ala izquierda golpeando árboles y luego el suelo, terminando con el fuselaje inclinado y deslizándose sobre su parte trasera, incendiándose. 12 de los 19 ocupantes murieron. Un factor que contribuyó al accidente fue la distribución incorrecta de la carga que afectó al centro de gravedad del avión. [15]
El 21 de abril de 1969, un vuelo de Indian Airlines se estrelló en una tormenta eléctrica mientras cruzaba el espacio aéreo de Pakistán Oriental (ahora Bangladesh) en su vuelo de Agartala a Calcuta , matando a las 44 personas a bordo. [16]
El 6 de agosto de 1970, un avión turbohélice Fokker F27 de Pakistan International Airlines se estrelló cerca del pequeño pueblo de Rawat, después de despegar de Islamabad en medio de una tormenta eléctrica, matando a las 30 personas a bordo. [17]
El 26 de septiembre de 1970, un Fokker F27 Friendship de Flugfélag Íslands , con matrícula TF-FIL, se estrelló en las montañas de Mykines en las Islas Feroe , en medio de una densa niebla, matando al capitán islandés y a siete pasajeros feroeses. [18] [19] 26 pasajeros y tripulantes sobrevivieron al accidente. Tres pasajeros, que escaparon con heridas leves, caminaron durante una hora montaña abajo hasta el pueblo de Mykines , alertando a las autoridades. La mayoría de los aldeanos subieron a la montaña para ayudar a los heridos. [20]
El 30 de enero de 1971, el avión Fokker Friendship Ganga de Indian Airlines fue secuestrado por Hashim Quereshi y su primo Ashraf Butt, y fue trasladado a Lahore , Pakistán, donde los pasajeros y la tripulación fueron liberados y el avión fue quemado el 1 de febrero de 1971. [21] [22] [23]
El 26 de mayo de 1980, un avión F27 de la Fuerza Aérea de Nigeria se estrelló debido a una tormenta eléctrica y murieron las 30 personas que iban a bordo. El avión transportaba una delegación de militares y funcionarios gubernamentales en misión diplomática. [27]
El 20 de julio de 1981, el vuelo 40 de Somali Airlines se estrelló cerca de Balad, Somalia. Los 50 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [28]
El 20 de febrero de 1986, un avión de combate iraní F27-600 comandado por el coronel Abdolbaghi Darvish fue derribado por un avión de combate iraquí. Murieron los 49 miembros de la tripulación y los pasajeros. [31] [32] El avión transportaba una delegación de militares y funcionarios gubernamentales en una misión.
El 23 de octubre de 1986, un F27 de Pakistan International Airlines se estrelló mientras intentaba aterrizar en la ciudad noroccidental de Peshawar, muriendo 13 de las 54 personas a bordo. [34]
El 21 de junio de 1987, un Fokker F-27 Friendship 200 de Burma Airways se estrelló contra una montaña de 8200 pies de altura 15 minutos después de despegar del aeropuerto de Heho , matando a las 45 personas a bordo. [35]
El 8 de diciembre de 1987, en el desastre aéreo de Alianza Lima , un F27 de la Marina de Guerra del Perú que transportaba al equipo de fútbol Alianza Lima se estrelló en Lima, Perú, muriendo todo el equipo. [36]
El 11 de octubre de 1987, un avión F-27-500 de Burma Airways se estrelló contra una montaña de 450 metros de altura y murieron las 49 personas que iban a bordo. Este fue el segundo desastre aéreo más mortal de Myanmar, superado solo por el accidente de un Shaanxi Y-8 de la Fuerza Aérea de Myanmar en 2017, que mató a 122 personas. [37] Treinta y seis extranjeros (14 estadounidenses, siete ciudadanos suizos, cinco británicos, cuatro australianos, tres alemanes occidentales, dos ciudadanos franceses y un tailandés) se encontraban entre los muertos. [38] [39]
El 19 de octubre de 1988, treinta y cuatro personas murieron en un accidente de un Vayudoot F27 cerca de Guwahati , India. [40] [41] [42]
El 25 de agosto de 1989, un avión F27 de Pakistan International Airlines que operaba como vuelo 404 de Pakistan International Airlines y que transportaba a 54 personas desapareció tras despegar de Gilgit, en el norte de Pakistán. Los restos nunca fueron encontrados. [43]
El 1 de julio de 1995, un Fokker F27 de East West Airlines , matriculado VT-EWE, estaba realizando un ejercicio de entrenamiento de aterrizaje en el aeropuerto de Vadodara cuando el tren de aterrizaje principal izquierdo del avión falló al tocar tierra. El avión continuó avanzando sobre su panza y patinó hasta detenerse en la pista. No se produjo ningún incendio ni hubo heridos a bordo del avión. Se mencionó el mantenimiento deficiente como un factor que contribuyó al accidente. El avión fue dado de baja. [46]
El 8 de noviembre de 1995, un F27 de la Fuerza Aérea Argentina , matrícula TC-72, que operaba un vuelo civil LADE desde Comodoro Rivadavia a Córdoba , se estrelló ( 32°06′44″S 64°56′53″O / 32.112270, -32.112270; -64.948023 ) cerca de la cumbre del Cerro Champaquí en Córdoba, muriendo los 52 pasajeros y tripulantes. [47]Avión Fokker F27 TC-72 estrellado cerca del Cerro Champaquí, Argentina
El 17 de julio de 1997, el vuelo 304 de Sempati Air se estrelló en Bandung, Java Occidental, poco después del despegue, cuando tras una falla del motor, la tripulación manejó mal el regreso al aeropuerto con un solo motor. [48]
El 20 de febrero de 2003, un F27 militar se estrelló en el noroeste de Pakistán, matando al mariscal jefe del aire de la Fuerza Aérea de Pakistán, Mushaf Ali Mir , a su esposa y a otras 15 personas. [52]
El vuelo 688 de Pakistan International Airlines , que transportaba 45 personas, se estrelló entre 2 y 3 minutos después de despegar del aeropuerto de Multan el 10 de julio de 2006, sin que se produjeran supervivientes. Se sospecha que el incendio del motor fue la causa del accidente. [53]
El 6 de abril de 2009, un avión F27 de la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló en Bandung (Indonesia) y murieron los 24 ocupantes que iban a bordo. Se dijo que la causa del accidente fue la fuerte lluvia. [54] Se informó de que el avión se estrelló contra un hangar durante el aterrizaje y murieron todos los ocupantes. [55]
El 24 de junio de 2022, un F27 5Y-CCE de Cargo2Fly aterrizó de forma abrupta en la pista del Aeropuerto Internacional de Juba (Sudán del Sur) , con el tren de aterrizaje retraído después de que el avión no pudiera ascender al despegar. No hubo heridos. [58] [59]
Aeronaves en exhibición
F27 T-42 de la Fuerza Aérea ArgentinaEl primer Fokker F27 de producción con los colores de la NLM en una exhibición aérea en 2006
10132 – El F27-109 se encuentra en exhibición estática en el Museo de Aviación de Australia del Sur en Adelaida, Australia del Sur. Anteriormente fue operado como VH-CAT por el CSIRO como avión de investigación atmosférica. [60] [61]
10315 – El F27-600QC se exhibe en el Museo Aéreo de Queensland en el Aeropuerto de Caloundra, Queensland. Originalmente se fabricó como F27-400 y luego se lo rediseñó como -600QC. El avión se entregó nuevo a Australia y pasó la mayor parte de su carrera operando para Ansett . [62]
El 26 de febrero de 2018 , se entregó el F27-500 en condiciones de volar a la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas del Aeropuerto Regional de Illawarra ( Nueva Gales del Sur). Había sido operado por Airwork bajo contrato con New Zealand Post . [63]
Finlandia
El 1.er F27 "Ansa" de la Fuerza Aérea Finlandesa se encuentra en exhibición estática en la guarnición del Comando Aéreo Satakunta en Pirkkala , [64] Finlandia. Fue operado como FF-1 en la Fuerza Aérea Finlandesa como avión de transporte y de reconocimiento de señales. Antes de su uso militar, el avión fue operado brevemente por Karair (más tarde Finnair ) como OH-KFA. El avión fue operado inicialmente por Iceland Air . [64]
10102 – El F27-100 se encuentra en exposición estática en el Aviodrome de Lelystad. Anteriormente estaba registrado como PH-NVF y es uno de los prototipos del F27, en cuyos colores está pintado. [68]
10105 – El F27-100 también se exhibe en el Aviodrome. Anteriormente estaba registrado como PH-FHF, es el primer F27 de producción y está pintado con los colores de NLM CityHopper . [68] [69]
10183 - F27-100 en exposición estática en un Bed and Breakfast en Hoogerheide . El 75.º Fokker 27 de producción salió de la fábrica el 13 de julio de 1961. Encargado por Turkish Airlines . Registrado como TC-TEK. Lo compró Fokker en 1974 y lo utilizó como banco de pruebas para un prototipo de versión marítima del que finalmente se fabricaron 14 ejemplares. Su nueva matrícula era PH-FCX. Su último vuelo se realizó el 30 de junio de 1983. [70]
10449 – El F27-500 se exhibe en el Fokker Logistics Park en Oude Meer. Anteriormente estaba registrado como N19XE y está pintado como PH-NIV, el primer prototipo del F27. Marca la antigua ubicación de la fábrica de Fokker en el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol . [71] [72]
10189 – El F27-100 se encuentra en exhibición estática en la Sociedad Aeronáutica Ferrymead en el Parque Patrimonial Ferrymead en Christchurch. Anteriormente operaba como ZK-BXG y está pintado con los colores de la National Airways Corporation. [74]
10286 – El F27-100 se encuentra en restauración en el Museo de Aviación de las Islas Chatham en Waitangi, Islas Chatham . Anteriormente estaba registrado como ZK-BXI. [76]
Un Fokker F27-200 de Pakistan International Airlines se exhibe en el restaurante Fokker F27 Friendship, en las afueras del aeropuerto de Chitral. El avión AP-AUR operaba el vuelo PK660 y estaba aterrizando en Chitral en 2004 cuando sus frenos fallaron y el avión se salió de control. [ cita requerida ]
Filipinas
59-0259 F27-200 de la Fuerza Aérea Filipina , que alguna vez sirvió como avión presidencial del difunto presidente Ferdinand E. Marcos, ahora se encuentra en exhibición estática en el Parque del Pueblo en Barangay E. López, Silay City, Negros Occidental. [77] [78]
10201 – El F27-500 se exhibe de forma estática en el Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich. Anteriormente, Air UK lo operaba como G-BCDN antes de retirarlo y trasladarlo a la Escuela Técnica de Ingeniería de KLM UK en el Aeropuerto de Norwich. [80]
Estados Unidos
10367 – El F27-500 se exhibe en el Museo de Aviación de Hickory , en Hickory, Carolina del Norte. Anteriormente, FedEx lo operaba como N705FE. [81] [82]
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Enlaces externos
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