El Borders Railway conecta la ciudad de Edimburgo con Galashiels y Tweedbank en Scottish Borders . El ferrocarril sigue la mayor parte del trazado de la parte norte de la Ruta Waverley , una antigua línea de doble vía en el sur de Escocia y el norte de Inglaterra que discurría entre Edimburgo y Carlisle . Esa línea fue cerrada polémicamente en 1969, como parte de los recortes de Beeching , dejando a la región de Borders sin ningún acceso a la red de National Rail . Tras el cierre, surgió una campaña para reactivar la Ruta Waverley. La discusión sobre la reapertura de la parte norte de la línea llegó a un punto crítico a principios de la década de 2000. Tras las deliberaciones en el Parlamento escocés , la Ley de Ferrocarriles de Waverley (Escocia) de 2006 recibió la aprobación real en junio de 2006. El proyecto pasó a llamarse "Ferrocarril Fronterizo" en agosto de 2008 y las obras de construcción comenzaron en noviembre de 2012. El servicio de pasajeros en la línea comenzó el 6 de septiembre de 2015, mientras que el 9 de septiembre tuvo lugar la inauguración oficial por parte de la reina Isabel II .
El ferrocarril fue reconstruido como una línea no electrificada y en gran parte de vía única. Varias estructuras supervivientes de la Ruta Waverley, incluidos viaductos y túneles, fueron rehabilitadas y reutilizadas para el ferrocarril reabierto. Los servicios de pasajeros funcionan cada media hora de lunes a viernes hasta las 20:00 y cada hora hasta las 23:54 y los domingos. El horario también permite a los promotores de trenes chárter ofrecer servicios de excursiones especiales y, durante las semanas posteriores a la apertura de la línea, se utilizaron trenes de vapor programados.
En 1849, el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña abrió una línea desde Edimburgo a través de Midlothian hasta Hawick en las fronteras escocesas ; una nueva ampliación en 1862 llevó la línea a Carlisle en Inglaterra. [2] La línea, conocida como Ruta Waverley por las novelas del mismo nombre de Sir Walter Scott cuyas historias se desarrollaban en el campo circundante, [3] [4] [5] se cerró de manera controvertida en enero de 1969 tras la recomendación de su cierre en el Informe Beeching de 1963 como línea no remunerativa. [6] [7] [8] Según la información publicada por el Ministerio de Transporte , los ahorros potenciales para los Ferrocarriles Británicos por el cierre de la línea fueron de al menos £536.000. Además, se habría necesitado una subvención estimada de 700.000 libras esterlinas para mantener un servicio completo en la línea. [9] El último tren de pasajeros que cruzó la ruta Waverley fue el coche cama Edimburgo -St Pancras el 5 de enero de 1969, trabajado por Class 45 D60 Lytham St Anne's, que llegó dos horas tarde a Carlisle debido a que los manifestantes anti-cierre bloqueaban la línea. [10] [11]
En 1992, el arquitecto de Borders, Simon Longland, realizó un estudio de la ruta en motocicleta que le llevó a crear la empresa Borders Transport Futures (BTF) para evaluar la posibilidad de reabrir la ruta. [12] [13] Después de haber llevado a cabo trabajos de viabilidad, [14] [15] en 1997 la empresa estuvo a punto de presentar planes parlamentarios para lo que efectivamente sería un apartadero largo para el tráfico de madera desde la línea principal de la costa oeste en Gretna hasta Longtown y Riccarton Junction , donde la línea se bifurcaría a lo largo del antiguo ferrocarril de los condados fronterizos hasta el bosque de Kielder . [16] [12] Este plan, conocido como South Borders Railway , fue uno de los dos proyectos promovidos por BTF, el otro fue North Borders Railway , una línea de cercanías de Edimburgo a Galashiels. [17] No había planes para unir las dos líneas. [18] El Ferrocarril de la Frontera Sur tuvo dificultades como resultado de la falta de voluntad de los terratenientes para vender tierras. [dieciséis]
Sobre la base del trabajo preliminar del BTF, la Campaign for Borders Rail, fundada en 1999, pudo avanzar en un proyecto para reabrir a los pasajeros una sección entre Galashiels y Tweedbank. [12] [19] Las primeras medidas se produjeron en 1999, cuando el Parlamento escocés apoyó una moción de Christine Grahame MSP que pedía el restablecimiento de la línea como medio para revertir el declive económico de la región de Borders. [20] A esto le siguió un estudio de viabilidad de 400.000 libras esterlinas realizado por Scott Wilson y encargado por la Oficina Escocesa que informó en febrero de 2000 que no había "ninguna planificación insuperable o limitaciones medioambientales" para la reinstalación, ya que gran parte de la línea original podía reutilizarse. aunque sería necesario superar varios obstáculos importantes que entrañarían costes sustanciales. [21] [22] [23] [24]
Se identificaron varios bloqueos en el tramo de 19 km (12 millas) entre Edimburgo y Gorebridge . [21] El primero fue la ruptura de la línea anterior por la circunvalación de la ciudad de Edimburgo , que cruzaba la vía en un ángulo poco profundo, lo que provocó que más de 220 yardas (200 m) de la alineación quedaran enterradas. [21] Cuando se diseñó la circunvalación, los ayuntamientos habían solicitado que se hicieran provisiones para el ferrocarril, pero fueron rechazados por el Departamento de Transporte, que insistió en que la vía debería cortarse "a nivel". [25] Se informaron dos infracciones más como resultado de las mejoras en la carretera A7 entre Eskbank y Gorebridge. [21] Se había construido una pequeña urbanización en la línea en Gorebridge. [26] Se encontraron aún más invasiones en la línea al sur de Tweedbank, lo que supondría unos costes de infraestructura de más de 100 millones de libras esterlinas. [22] El informe de Scott Wilson también indicó que las proyecciones de patrocinio para una nueva línea no eran alentadoras, y ninguna de las opciones de ruta examinadas produjo un valor positivo de costo-beneficio . [27] La opción que más se acercaba a una evaluación neutral de costes y beneficios era una reapertura sólo hasta Gorebridge. [26] Sin embargo, Scott Wilson indicó que la reapertura de la línea beneficiaría a la región de Borders al proporcionar mejores conexiones con Edimburgo y crear hasta 900 nuevos puestos de trabajo. Scott Wilson también sugirió que parte del ferrocarril de los condados fronterizos hasta Kielder Forest podría restablecerse a un costo de £ 26 millones para permitir el tráfico de madera en la parte sur de la nueva línea Borders. [22] Además, se podrían alcanzar velocidades de 70 a 90 mph en una sola línea, lo que resultaría en un tiempo de viaje desde Borders a Edimburgo de 45 minutos en comparación con 55 minutos en automóvil. [22]
A pesar de las recomendaciones del informe Scott Wilson, la presión política sobre el gobierno escocés para reconectar la región fronteriza finalmente dio como resultado que apoyara la extensión de la red de cercanías de Edimburgo en 30 millas (48 km) hasta el área de Galashiels. [26]
La presión provino en particular de la Campaña por el Ferrocarril Fronterizo, en cuyo nombre Petra Biberbach presentó en febrero de 2000 una petición con 17.261 firmas al Comité de Peticiones Públicas del Parlamento escocés. [28] [29] La petición recibió el apoyo unánime de la Comisión de Asuntos Rurales del Parlamento, que la presentó a la Cámara Parlamentaria para su debate. [30] En su debate del 1 de junio, el Parlamento aprobó sin oposición la moción SIM-922 según la cual "reconoce y respalda el caso para el establecimiento de un ferrocarril que conecte las fronteras escocesas con la red nacional en Edimburgo y Carlisle e insta al Ejecutivo escocés consultar con la Autoridad Ferroviaria Estratégica y otros para facilitar su establecimiento". [31] El Consejo de Fronteras Escocesas , el Consejo de Midlothian , el Consejo de la Ciudad de Edimburgo , Scottish Enterprise Borders , Borders Transport Futures, Railtrack y ScotRail ofertaron £1,9 millones del Fondo de Transporte Público del Ejecutivo Escocés para permitir una Orden Parlamentaria para la reapertura en la medida de lo posible. como Tweedbank. [32] Una vez obtenida la financiación, las tres autoridades locales crearon el Comité Conjunto del Ferrocarril de Waverley para promover el plan; [33] Se nombró al consultor Turner & Townsend para realizar los estudios necesarios para la aplicación de la Ley de Transporte y Obras . [34]
Si bien el Borders Railway propuesto se sometió a un largo período de consultas, se reintrodujeron los servicios de pasajeros en la sección superviviente de carga exclusiva de la ruta Waverley entre Portobello Junction y Millerhill. Las estaciones de Brunstane y Newcraighall se abrieron el 3 de junio de 2002, siendo esta última 4+A 3 ⁄ 4 millas (7,6 km) de Edimburgo y ofrece un servicio de aparcamiento y transporte a la ciudad. [26] [35] El plan costó £10 millones para construir dos estaciones básicas y mejorar 1,1 millas (1,8 km) de vías para servicios frecuentes de pasajeros. [36] Según ScotRail , fue la primera "reapertura adecuada de trenes pesados" con estaciones desde la privatización y el primer servicio permanente a estaciones en el este de Edimburgo desde que Abbeyhill , Piershill , Portobello y Joppa cerraron en septiembre de 1964. [36] Planes para una estación en Portobello fueron abandonados en medio de preocupaciones de que los trenes que la utilizaran retrasarían los servicios de GNER . [37]
Se lanzó un servicio cada media hora utilizando Clase 158 que circulaban alternativamente hacia Dunblane y Bathgate . [36] Este servicio, denominado Edinburgh Crossrail , se extendía desde Newcraighall hasta Edimburgo Waverley y continuaba hacia la línea North Clyde o hacia la línea Fife Circle . El servicio desde Newcraighall hasta la línea North Clyde se electrificó posteriormente como subproducto del enlace ferroviario Airdrie-Bathgate , dejando el de Newcraighall a Dalmeny y hasta la línea Fife Circle con trenes diésel. [38] [39] Crossrail fue un éxito y proporcionó impulso para el proyecto Borders Railway. [35]
El caso de negocio completo para la línea se publicó a mediados de 2004, mostrando una modesta relación beneficio-coste de 1,01 a 1. [40] El caso se basó en parte en desarrollos de viviendas proyectados – 700 en Borders y 1.100 en Midlothian – eso provocó una reacción antirraíl en las elecciones locales con el éxito del Partido Fronteras . [41] En representación del partido, el concejal Nicholas Watson describió el plan como "una pérdida colosal de dinero" y pidió que los fondos se utilizaran en su lugar en el enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow . [42] La Campaña por el Ferrocarril Fronterizo indicó que el bajo ratio se debía a la elección de construir una línea de vía única para servicios de cercanías cada media hora sin capacidad para mercancías o especiales. [42] En marzo de 2008 se anunció una relación costo-beneficio revisada de 1,32 a pesar de que los costos de construcción habían aumentado a entre £235 y £295 millones. [43]
En febrero de 2013, el gobierno escocés publicó el caso de negocio final, que mostraba una relación costo-beneficio de solo 0,5:1. [44] Esto llevó a la revista Local Transport Today a comentar que la línea era "uno de los principales proyectos de transporte con peor desempeño financiados en los últimos tiempos". [44] La Campaign for Borders Rail respondió afirmando que la proporción se basaba en un modelo que subestimaba el patrocinio potencial de la ruta, prediciendo sólo 23.431 viajes de ida y vuelta al año desde Galashiels equivalente a sólo 70 pasajeros por día o tres por tren, lo que sería menos que el número utilizando el servicio de autobús existente. [44]
En julio de 2005, el Comité del Proyecto de Ley Ferroviaria de Waverley se pronunció a favor de la reapertura hasta Galashiels. [45] [46] El proyecto de ley se debatió en septiembre de 2005 y se aprobó una moción a favor con 102 votos a favor, ninguno en contra y una abstención. [46] El 9 de mayo de 2006, el comité del proyecto de ley publicó su informe final apoyando el proyecto con dos recomendaciones: había que construir una estación en Stow y completar la línea en toda su extensión, es decir, hasta Tweedbank. [47] Estas recomendaciones fueron aceptadas por el Parlamento escocés en el debate final sobre el proyecto de ley el 14 de junio de 2006. [47] El proyecto de ley fue aprobado por 114 votos contra uno. [48] [49] La Ley de Ferrocarriles de Waverley (Escocia) de 2006 recibió la aprobación real el 24 de junio de 2006 y sancionó la construcción de alrededor de 30 millas (48 km) de nuevo ferrocarril hasta Tweedbank con siete nuevas estaciones. [50] En total, la ley tardó tres años parlamentarios completos en aprobarse, con 29 reuniones de comités, 108 testigos y una cantidad de papel de 4 pies (1,2 m) de altura. [47]
La línea es el tramo de ferrocarril más largo que se reabrirá en la historia británica moderna, [51] 2 millas (3,2 km) más largo que el proyecto de la Línea Robin Hood , así como la línea más larga en Escocia desde la apertura de la Línea West Highland en 1901. [52] El 6 de agosto de 2008, el proyecto de Waverley Railway pasó a llamarse proyecto Borders Railway y quedó bajo el control de Transport Scotland como empresa funeraria legal . [33] [53]
En octubre de 2009, el lanzamiento de una licitación se estancó tras las discusiones entre el Gobierno escocés y el Tesoro de Su Majestad sobre nuevas regulaciones que exigían que las asociaciones público-privadas se registraran como gasto público. [54] El Secretario de Finanzas, John Swinney, anunció un calendario del proyecto el 4 de noviembre de 2009, en el que afirmaba que la construcción de la línea no comenzaría antes de las elecciones de 2011 al Parlamento escocés . [54] El proceso de licitación finalmente comenzó el 16 de diciembre de 2009, cuando se publicó un anuncio de licitación en el Diario Oficial de la Unión Europea . [54]
Transport Scotland anunció en junio de 2010 que se invitaría a participar en un diálogo competitivo a tres consorcios que habían presentado expresiones de interés en el proyecto; se trataba de BAM UK , IMCD ( Sir Robert McAlpine , Iridium Concesiones de Infraestructuras y Carillion ) y New Borders Railway ( Fluor , Miller y Uberior Infrastructure Investments). [42] A mediados de noviembre de 2010, el retiro de Fluor resultó en que el tercer consorcio se retirara del proceso de licitación. [55] El segundo consorcio se retiró en junio de 2011 tras la decisión de Carillion de no continuar. [56] Esto llevó a la cancelación del procedimiento de licitación por parte del Ministro de Transportes escocés, Keith Brown . [52] [57] Transport Scotland eligió a Network Rail para llevar a cabo el proyecto y, tras meses de negociaciones, se firmó una transferencia de responsabilidad en una ceremonia celebrada el 6 de noviembre de 2012 en el Museo Escocés de Minería en Newtongrange . [58] [52] [59] Network Rail acordó construir la línea a mediados de 2015 por £294 millones, un aumento con respecto a los £230 millones estimados que se esperaba que costara la línea y los £100 millones que costó originalmente. en 2000. [52] [59] [60] Esta cifra también es sustancialmente mayor que los £189 millones que el director ejecutivo de Network Rail, Iain Coucher, acordó construir la línea a finales de 2007 o principios de 2008. [61]
En diciembre de 2012, Network Rail nombró a BAM Nuttall como su contratista principal. [59] El equipo de Network Rail que trabajó en la línea era esencialmente el mismo que entregó el enlace ferroviario Airdrie-Bathgate en 2009. [62] Un portavoz de Network Rail confirmó que las lecciones aprendidas del proyecto anterior se habían aplicado al Proyecto Borders, como una mejor coordinación entre los diferentes equipos al tenerlos juntos en una oficina en Newtongrange. [62] En junio de 2013, el contrato de diseño de la línea se adjudicó a URS , que acordó diseñar nuevos puentes, estaciones y carreteras, así como la renovación de puentes existentes y la prestación de apoyo de ingeniería, por £3,5 millones. [63]
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La línea comprende 40 millas (65 km) de vía de una sola línea en una distancia de 31 millas (50 km), además de 42 puentes nuevos, 95 puentes renovados y dos túneles renovados, y requirió el movimiento de 1,5 millones de toneladas de tierra. [64] [65] [66] Hay estaciones en Shawfair , Eskbank , Newtongrange , Gorebridge , Stow , Galashiels y Tweedbank . [52] Según Network Rail, la línea no era adecuada para doble vía y, en cualquier caso, no había ningún argumento comercial para duplicar la línea desde el principio. [64] Como resultado, 21+1 ⁄ 4 millas (34,2 km) de la línea son de vía única con tres circuitos de adelantamiento "dinámicos" que proporcionan 9+1 ⁄ 2 millas (15,3 km) de doble vía para permitir servicios cada media hora. [26] [64] [65] La ruta no está electrificada, pero se han tomado medidas para instalar una línea aérea si es necesario, ya que los puentes se han construido en el ancho W12 . [64] [67] Aunque ciertas secciones de la línea están diseñadas para velocidades de hasta 90 millas por hora (140 km/h), las velocidades promedio en toda la línea están en la región de 35 a 39 millas por hora (56- 63 kilómetros por hora). [68]
Entre las 27 estructuras sustanciales de la línea, el mayor desafío de ingeniería lo planteó el punto donde la vía se une con la circunvalación de la ciudad de Edimburgo. En ese punto, se tuvo que construir un túnel bajo la carretera A720 mientras estaba temporalmente desviada; En total, el proyecto incorporó cinco nuevos proyectos viales asociados. [64] [69] También plantearon desafíos importantes los pozos de minas abandonados al norte de la ruta, algunos de los cuales databan del siglo XVI y no habían sido cartografiados. [64] Más de 200 puentes participaron en el plan, ya que la ruta cruza el agua Gala y el río Tweed diecinueve veces. [59] [69] Uno de los puentes más importantes de la línea lleva la vía sobre la rotonda de Hardengreen en la A7 y requirió extensas obras a lo largo de 2013. [70] Otros trabajos incluyeron la excavación de un corte relleno en las afueras de Galashiels y la reconstrucción un puente cercano para permitir que la línea pase por debajo de las líneas eléctricas. [66] [69]
El primer escándalo en Galashiels se produjo el 3 de marzo de 2010, cuando el ministro de transporte escocés, Stewart Stevenson, asistió a una ceremonia en presencia de la activista Madge Elliot. [71] [72] Esto desencadenó una cláusula en la Ley de Ferrocarriles de Waverley de 2006 , que comprometía al gobierno escocés a completar la línea hasta Tweedbank una vez que se hubieran iniciado las obras. [73]
La construcción comenzó en serio el 18 de abril de 2013 después de la finalización de los trabajos preparatorios y de reparación, como la adquisición de terrenos, la eliminación de vegetación, la demolición de ciertas estructuras y los trabajos de reparación en antiguas minas en Midlothian, en los que Network Rail gastó más de £ 54 millones. [52] [74] La primera tarea fue la excavación de la alineación de la vía a través de Monktonhall y la limpieza del sitio para la estación Shawfair. [74] La construcción del primer puente de la línea, el puente Rye Haugh en Millerhall, [69] estaba en marcha el 6 de agosto de 2013 como parte de las obras para desviar la línea fuera de Edimburgo desde Newcraighall antes de que regrese a la alineación original. [75] El viaducto de Newbattle (o viaducto de Lothianbridge) de 23 arcos fue utilizado por camiones que retiraban escombros del sitio de construcción, lo que alivió el tráfico en las carreteras locales. [75]
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La primera vía se colocó en el túnel Bowshank el 4 de abril de 2014. [12] El 30 de septiembre de 2014, el primer tren de la ruta Waverley en 45 años, un tren de fábrica, se dirigió a Newcraighall. [12] El tendido de vías comenzó en serio el 6 de octubre de 2014, aunque los trabajos preliminares dieron como resultado una sección de vía en placa tendida a través del túnel Bowshank, al sur de Stow, así como lastrado a lo largo de grandes secciones de la ruta y unidades de cruce y desvíos prefabricadas. para los bucles de paso. [76] La primera parte de la ruta que se balastó fue la sección a través del viaducto de Lothianbridge en la que se tuvieron que realizar reparaciones estructurales. [69] A finales de octubre, se habían tendido más de 18 km (11 millas) de vía hasta Tynehead y se había completado la vía doble en el circuito de Shawfair más 3,2 km (2 millas) de la segunda vía en el circuito de Borthwick. [77] El trabajo se detuvo a finales de noviembre de 2014 después de que un contratista que trabajaba para BAM Nuttall en el área de Gala resultó herido cuando una traviesa se soltó al ser levantada en su posición y aterrizó sobre su pierna. [78] El trabajo se reanudó el 12 de enero de 2015 luego de una revisión por parte de BAM de su metodología de instalación de vías. [78] El 3 de febrero, la vía estaba completa a través de Galashiels y cientos de espectadores acudieron a darle la bienvenida al primer tren en la estación desde 1969, que fue remolcado por GBRf Clase 66761 y 66741 . [10]
El 5 de febrero de 2015, la máquina colocadora de vías de Network Rail llegó al final de la línea en la estación de Tweedbank, donde se había reunido una gran multitud. [79] [80] Como no había suficientes vías para que el tren completara el tendido de vías en la segunda plataforma, tuvo que regresar al día siguiente. [79] La finalización formal tuvo lugar el 12 de febrero cuando Keith Brown sujetó la longitud final del riel en su lugar. [79] [81] Durante el período de construcción, se colocaron más de 1.000 rieles sobre 100.000 traviesas . [79] Una vez completada la infraestructura, se centró la atención en la instalación de equipos de señalización y comunicaciones, así como en la finalización de las estaciones. [82] En abril de 2015 ya estaba instalado un sistema GSM-R controlado desde el IECC junto a Edimburgo Waverley . [81]
El 13 de mayo de 2015, el primer tren de prueba, DRS Clase 37 604 con DBSO 9702, funcionó en el 1T13 Tweedbank-Millerhill. [83] [84] El 4 de junio de 2015, se celebró una ceremonia en Edimburgo Waverley para marcar las etapas finales de la finalización de las obras durante la cual Madge Elliot, una veterana activista y miembro fundadora de Campaign for Borders Rail, tuvo la Clase 66 528 renombrado en su honor. [85] [86] La finalización oficial y la entrega de la línea a ScotRail Alliance, un grupo formado por Network Rail y Abellio ScotRail, tuvo lugar el 14 de junio de 2015. [87] Un período de formación de conductores de 12 semanas para 64 conductores y 64 guardias comenzaron el 7 de junio de 2015, [86] [88] [89] [90] con Abellio ScotRail Class 170 170414 con librea promocionando la nueva línea realizando una carrera de prueba para medir las distancias de los pasos desde los andenes hasta los trenes. [91] El tren, que transportaba una gran cantidad de personal de Network Rail, se detuvo en todas las estaciones desde Newcraighall hasta Tweedbank en presencia de grandes multitudes de espectadores. [91] Al día siguiente, la clase 158 158741 se utilizó para las primeras carreras de formación de conductores. [91] El 26 de julio de 2015, un tren de formación de conductores transportaba a la activista ferroviaria de Borders, Madge Elliot. [92] El Borders Railway fue nombrado proyecto de infraestructura escocés de 2016 por la Royal Institution of Chartered Surveyors . [93] El costo final del proyecto fue de £353 millones, de los cuales £295 millones fueron costos de construcción (a precios de 2012). [94]
Los servicios regulares de pasajeros comenzaron el 6 de septiembre de 2015 cuando partió el Tweedbank - Edinburgh Waverley de las 08:45 formado por ScotRail Clase 158 de dos coches liderados por 158701. [95] El primer día se realizaron más de 2.500 viajes. [95] El 4 de septiembre se realizó un viaje especial de prensa VIP que salió de Edimburgo Waverley a las 10:20 hacia Tweedbank. [96]
El ferrocarril fue inaugurado oficialmente por la reina Isabel II el 9 de septiembre de 2015, día en el que se convirtió en la monarca con el reinado más largo de la historia británica. [97] [98] [99] Su Majestad viajó con el Duque de Edimburgo y la Primera Ministra Nicola Sturgeon en LNER Clase A4 4488 Unión de Sudáfrica, donde se encontraron con niños cantando el Himno Nacional. [100] [101] La locomotora arrastraba un rastrillo de Mark 1 proporcionado por el SRPS , así como el vagón Pullman No. 310 Pegasus . [101] Debido al mal tiempo, el viaje en helicóptero de la Reina desde Balmoral se retrasó, lo que provocó la salida tardía del tren y un retraso en Newcraighall mientras un servicio ScotRail despejaba la sección de línea única hacia el sur. [101] Su Majestad se apeó en Newtongrange para descubrir una placa que marcaba la apertura del ferrocarril; Se descubrió una segunda placa en Tweedbank. [101] Al día siguiente, el LNER Clase A4 comenzó un programa de seis semanas de ofertas especiales de vapor Borders promovido por ScotRail en el que se ofrecieron servicios a Tweedbank durante tres días a la semana. [101] [102] Alrededor de 6.200 pasajeros fueron transportados en los 17 servicios completamente reservados. [103]
Durante su primer mes de operaciones, en el Ferrocarril de las Fronteras viajaron 125.971 pasajeros. [104] La demanda superó con creces lo que ScotRail había esperado, y la línea transportó el 19,4% de su patrocinio anual previsto de 650.000 en un mes. [104] El nivel inesperado de patrocinio resultó en una superpoblación en los servicios y en que los pasajeros no pudieron abordar en las estaciones intermedias, lo que llevó a ScotRail a operar cuatro o seis vagones con trenes matutinos y de horas pico. [104] ScotRail también alquiló espacio de estacionamiento adicional cerca de la estación Tweedbank, ya que el estacionamiento de 235 espacios proporcionado generalmente estaba lleno antes de las 9 am. [104] El Museo Nacional de Minería cerca de la estación Newtongrange informó de un aumento en el número de visitantes, mientras que las ciudades cercanas de Melrose y St Boswells confirmaron un aumento en los negocios y el turismo. [104]
La línea comienza en Newcraighall South Junction, donde la pista se desvía de la antigua ruta Waverley hacia una alineación paralela justo al oeste que cruza la antigua Monktonhall Colliery, parte de Midlothian Coalfield . [26] [62] [105] El primero de tres circuitos dinámicos de doble vía comienza aquí y continúa durante 2,1 millas (3,4 km) hasta King's Gate Junction, justo más allá de la circunvalación de Edimburgo. [26] [106] La nueva alineación, unas 660 yardas (600 m) al suroeste de la ruta original, evita nuevos caminos y hundimientos mineros en la vía de la Ruta Waverley a través de Millerhill, al mismo tiempo que sirve a nuevas viviendas en Shawfair. [26] [106] Hay un límite de velocidad máxima en el circuito de Shawfair de 60 millas por hora (97 km/h), con restricciones de 40 millas por hora (64 km/h) en la entrada norte del circuito y 55 millas por hora (89 km/h) en King's Gate. [106] Un nuevo puente lleva la circunvalación de Edimburgo a través de la doble vía. [26] La ruta Waverley se reincorpora en King's Gate, donde se convierte en vía única durante 5+1 ⁄ 2 millas (8,9 km) a través de Eskbank, Newtongrange y Gorebridge. [26]
Inmediatamente después de Eskbank, el viaducto de Hardengreen, un puente de hormigón de 80 m (87 yardas), lleva la línea sobre la carretera A7 en Hardenbridge, corrigiendo así los daños causados por Dalkeith Western Bypass. [106] [107] A partir de entonces, el viaducto de Glenesk cruza el río North Esk , un tramo de un solo arco construido para el ferrocarril de Edimburgo y Dalkeith entre 1829 y 1831, que es uno de los puentes ferroviarios más antiguos de Escocia. [106] [107] A esto pronto le sigue el viaducto Newbattle de 23 arcos entre Eskbank y Newtongrange, donde la vía única recorre el centro de la estructura como es el caso del viaducto Ribblehead en la línea Settle-Carlisle . [107] La segunda sección de doble vía comienza en Fushiebridge Junction y continúa durante 3,8 millas (6,1 km) hasta un poco más allá del sitio de la estación Tynehead. [106] [108] Una sección de vía única de 10 millas (16 km) se extiende hasta Falahill , donde una caja de hormigón armado de 110 yardas (100 m) toma la línea debajo de la A7, habiéndose perdido la alineación original. permitir que el camino se enderece a lo largo de la vía. [109] La realineación en Falahill, así como la instalación de una vía única en una alineación más amplia de vía doble, ha permitido alcanzar velocidades de línea más altas aquí que las que eran posibles en la ruta Waverley; Mientras que la curvatura de la antigua alineación limitaba la velocidad de la línea a 60 millas por hora (97 km/h), en la nueva línea las unidades alcanzan las 86 millas por hora (138 km/h). [110] El límite de velocidad para las siguientes 7 millas (11 km) hasta Galabank Junction es de 85 millas por hora (137 km/h) con una restricción de 60 millas por hora (97 km/h) en el punto medio. [110] El límite se eleva a 90 millas por hora (140 km/h) durante 1+3 ⁄ 4 millas (2,8 km) al sur de Tynehead, aunque es poco probable que se alcance esta velocidad en la práctica debido a la pendiente y la corta distancia involucrada. [110]
El tramo final de doble vía comienza en Galabank Junction en el acceso a Stow, donde un 3+ Se ingresa al circuito de 1 ⁄ 4 mi (5,2 km) mediante un desvío de 60 millas por hora (97 km/h) antes de pasar por varias curvas inversas y el túnel Bowshank de 220 yardas (200 m) para llegar a Bowland Points. [67] [110] El límite de velocidad cae de 70 millas por hora (110 km/h) a 60 millas por hora (97 km/h) a través de Bowland. [111] Los últimos 5+El tramo de 1 ⁄ 2 millas (8,9 km) hasta Galashiels y Tweedbank es completamente de vía única, salvo el acceso a Tweedbank. [67] El túnel Torwoodlee de 69 yardas (63 m) se atraviesa justo antes de Galashiels y se realizan cuatro cruces de ríos en menos de 2 millas (3,2 km), lo que requirió nuevos tramos de puente. [67] En Galashiels, debido a la invasión de la vía, la línea se desvía hacia el este entre un banco empinado y la pared lateral de un supermercado que ocupa el sitio de la antigua estación. [112] Durante las últimas 2 millas (3,2 km) hasta Tweedbank, la línea sigue su alineación original sobre un terraplén reconstruido y a través de un corte excavado antes de cruzar el río Tweed en elviaducto Redbridge, catalogado como Categoría B. [112]
En términos de pendientes, la línea continúa a nivel hasta Eskbank, donde sube a la cumbre en Falahill (880 pies sobre el nivel del mar ) con una pendiente predominante de 1 en 70 y luego desciende con una pendiente típica de 1 en 150 hacia Galashiels y Banco de Tweed. [108] [113] [114] Falahill es la décima cumbre ferroviaria de ancho estándar más alta de Gran Bretaña, solo 35 pies (11 m) más baja que la cumbre de Shap . [115] El circuito de Fushiebridge tiene una pendiente de 1 en 70 y sube hacia el sur por el Borthwick Bank, lo que había planteado un desafío en el pasado para las locomotoras de vapor que arrastraban cargas pesadas. [108]
Existe potencial para una mayor duplicación alrededor de Newtongrange, donde se han realizado provisiones pasivas. [62] [108] La línea tiene siete conjuntos de puntos, dos para cada uno de los tres bucles dinámicos y uno en el extremo de Tweedbank. [116]
La ruta de 30 millas (48 km) sirve a las estaciones Tweedbank, Galashiels, Stow, Gorebridge, Newtongrange, Eskbank, Shawfair, Newcraighall, Brunstane y Edinburgh Waverley, con un tiempo total de funcionamiento de 55 minutos para la mayoría de los servicios. [62] [117] Ciertos servicios se ralentizan debido a conflictos con los servicios de otros operadores en el área de Edimburgo. [62] Las nuevas estaciones no cuentan con personal, pero se han proporcionado máquinas expendedoras de billetes e información sobre trenes. [10] Todas las estaciones, excepto Galashiels, tienen instalaciones para aparcar y montar ; En Galashiels, el ayuntamiento construyó un intercambio de autobús/tren por valor de £5,2 millones . [62] [64] [69] [118] La estación de Stow fue una adición tardía al plan después del cabildeo de la Campaña por Borders Rail. [52] La campaña también resultó en la ampliación de los andenes en la terminal Tweedbank de la línea a 312 yardas (285 m), para dar cabida a trenes chárter turísticos de hasta 10 a 12 vagones de longitud. [52] [119] Se han tomado disposiciones pasivas para la extensión de todas las demás plataformas de la estación de 170 yardas (160 m) a 257 yardas (235 m). [108] La estación de Eskbank es conveniente para el campus de Edinburgh College , así como para el Midlothian Community Hospital . [118]
El primer uso registrado del término Borders Railway para describir la línea reabierta fue en un artículo de Corus Rail Consultancy en enero de 2004, titulado Delivering an innovador Borders Railway , que había sido encargado por Waverley Route Trust. [40] Anteriormente, la línea Edimburgo-Tweedbank se había descrito de diversas formas como Waverley Railway y Borders Rail Link . [40] A mediados de 2014, Transport Scotland consideró lanzar un concurso para que el público presentara sus ideas para un nombre, pero el Consejo de Fronteras de Escocia se opuso firmemente basándose en que Borders Railway había desarrollado una fuerte identidad de marca . [120] El uso de Waverley Line o Waverley Route para la línea fue considerado históricamente inexacto por el Consejo y la Campaign for Borders Rail, ya que estos nombres solo se usaron para toda la línea original hasta Carlisle. [120]
En el caso de negocio de Transport Scotland para Borders Railway , publicado en noviembre de 2012, la previsión de patrocinio central estimó que los viajes de regreso de pasajeros adicionales realizados durante el primer año de funcionamiento serían 647.136. [121] Esto se desglosó en Edinburgh Park (4.071), Haymarket (35.329), Edinburgh Waverley (220.533), Brunstane y Newcraighall combinados (986), Shawfair (61.860), Eskbank (130.525), Newtongrange (52.918), Gorebridge ( 90.019), Stow (5.843), Galashiels (23.431) y Tweedbank (21.621). [122]
Después del primer mes, el número real de pasajeros fue de 125.971, [123] en comparación con el total anual previsto de alrededor de 650.000 viajes de regreso adicionales, es decir, 2,6 millones de entradas y salidas adicionales en todas las estaciones. [124] Hasta el 23 de enero de 2016, 537.327 pasajeros habían sido transportados en la línea y las cifras semanales mostraban consistentemente más de 20.000 viajes realizados. [121] Las cifras publicadas el 31 de mayo de 2016 mostraron que 694.373 personas habían sido transportadas desde el 6 de septiembre de 2015. [125] La estación de Tweedbank recibió 183.918 pasajeros en comparación con los 18.978 regresos previstos, mientras que Galashiels tuvo 104.593 frente a los 20.567 previstos. [125] Sin embargo, Eskbank, Gorebridge y Shawfair registraron un uso inferior al previsto. [126] En septiembre de 2016, se anunció que se había transportado a un millón de pasajeros en la línea reabierta. [127]
Las cifras finales anuales de uso de pasajeros por ferrocarril para 2015/16 para cada estación fueron las siguientes: Edimburgo Waverley (21.723.960), Brunstane (165.978), Newcraighall (224.026), Shawfair (13.202), Eskbank (128.298), Newtongrange (86.298), Gorebridge (59.304), Stow (39.656), Galashiels (213.760) y Tweedbank (300.602). [128] Para el período 2017-2018, el patrocinio aumentó un 5,5% a 1,5 millones. [129]
La ruta era operada por el franquiciado de ScotRail , Abellio ScotRail , que había tomado el control en abril de 2015, [65] seguido en abril de 2022 por ScotRail , propiedad del gobierno escocés .
Los servicios de lunes a sábado son cada media hora en cada dirección hasta las 20:00 horas, con un servicio cada hora después de las 20:00 horas y los domingos. [130] El primer servicio entre semana sale a las 05:20 desde Tweedbank [131] y el último servicio sale de Edimburgo a las 23:54. Los horarios de salida desde Edimburgo suelen ser a las 24 y 54 minutos después de la hora, mientras que desde Tweedbank los trenes salen a las 28 y 58 minutos después de la hora; Los tiempos individuales pueden variar aproximadamente en un minuto. [131] Los trenes que salen cerca de la hora no hacen escala en Stow excepto en las horas pico y por las noches; el servicio dominical para en Stow. [130] La mayoría de los servicios operan entre Edimburgo y Tweedbank, excepto algunos servicios pico matutinos que continúan hasta Glenrothes con Thornton a través de la línea Fife Circle y algunos servicios pico vespertinos que se originan en Glenrothes con Thornton. [132]
Según el Ministro de Transportes escocés, Keith Brown, el horario permite a los promotores de trenes chárter ofrecer servicios especiales de excursiones dentro de los servicios vespertinos y dominicales cada hora. [119] Los trenes con salidas a las 10:54, 12:54 y 14:24 desde Edimburgo y a las 11:59, 13:59 y 15:28 desde Tweedbank pueden verse afectados por los trenes de vapor programados. [65] [98] [131] [133]
Desde marzo de 2020, el servicio se redujo a un tren por hora como consecuencia de la pandemia de COVID-19 . [134] Se espera que el servicio cada media hora regrese en mayo de 2022. [135]
Inicialmente se utilizaron DMU de clase 158 en la línea; uno de los trenes de clase 170 lleva una librea especial que anuncia las atracciones turísticas de Borders. [65] Network Rail indicó que inicialmente circulan trenes de tres vagones, con la posibilidad de formaciones de seis vagones utilizando Clase 170 en cascada desde Glasgow a Edimburgo a través de la línea Falkirk una vez que esa ruta haya sido electrificada. [65] Cuando, en 2013, se publicaron vacantes para 18 puestos de maquinistas en prácticas en el depósito previsto de Tweedbank, el interés fue sustancial con 2.229 solicitudes presentadas para los puestos. [44]
A partir de 2018, la Clase 170 se convirtió en la unidad principal de la línea. [136] Estos operarán un nuevo servicio de 3 vagones por hora a Fife. [136]
Los planes iniciales anunciados en febrero de 2014 indicaban una tarifa de extremo a extremo de menos de £ 10 y estipulaban una tarifa promedio a través del Borders Railway de solo £ 3,50. [133] Según la estructura de tarifas publicada por Abellio ScotRail en junio de 2015, la tarifa única para adultos entre Edimburgo y Tweedbank era de £ 10,00, [137] mientras que el viaje de regreso para adultos en cualquier momento cuesta £ 16 o £ 11,20 fuera de las horas pico . [91] [138]
Con la puesta en marcha del ferrocarril, se formó una asociación ferroviaria comunitaria . [139]
En noviembre de 2012, el ministro de Transporte escocés, Keith Brown, predijo que el Ferrocarril Fronterizo traería inversiones internas a las comunidades locales, así como 33 millones de libras esterlinas en beneficios para la economía escocesa en general. [59] La fase de construcción en sí apoyaría 400 puestos de trabajo y actuaría como catalizador para un mayor desarrollo empresarial y de vivienda a medida que el área se volviera dentro de la distancia de desplazamiento de Edimburgo. [59] Los viajes en coche se reducirían en 60.000 viajes en horas punta al año, lo que reduciría las emisiones de carbono y aliviaría el tráfico y los accidentes en las carreteras A7 y A68 . [59] La predicción inmobiliaria se cumplió cuando, como informó el Edinburgh Evening News del 5 de agosto de 2013, se había desencadenado un boom inmobiliario a lo largo de la línea, y el número de casas nuevas en Midlothian se había duplicado el año anterior, muchas de las cuales que estaban ubicados en las proximidades de las estaciones de la línea. [75] Se espera que se construyan 4.000 casas en el área de Shawfair en los próximos 25 años. [118] El 20 de agosto de 2014, Alex Salmond , entonces Primer Ministro de Escocia , anunció en una reunión con miembros del Consejo de Fronteras Escocés que esperaba que el ferrocarril beneficiara a la economía escocesa en millones de libras y que se llevaría a cabo un estudio de viabilidad. identificar formas en que la línea podría impulsar el turismo en la región de Borders. [sesenta y cinco]
Una investigación realizada por el Centro Moffat para el Desarrollo de Negocios de Viajes y Turismo ha demostrado que el número de visitantes a las atracciones turísticas de Midlothian y Borders aumentó un 4% y un 6,9% respectivamente durante los primeros siete meses de 2016, mientras que Abbotsford House , la antigua casa de Sir Walter Scott cerca Galashiels, experimentó una recuperación significativa en su fortuna, ya que informó un aumento del 12% en visitas durante 2016. [140] [141]
Un estudio publicado el 15 de junio de 2017 y encargado por Transport Scotland y Borders Railway Blueprint Group mostró que el 50% de los usuarios de la línea se habían mudado a la región y que más del 80% de los que habían cambiado de trabajo citaron el ferrocarril como un factor en su decisión. [142] El estudio estimó que se habían ahorrado 40.000 viajes en coche al año, así como 22.000 viajes menos en autobús. [142] El informe también indicó que el 23% de los visitantes de la zona no lo habrían hecho sin el ferrocarril. [142]
Se ha descrito que la construcción de la línea se asemeja a un "ferrocarril básico" construido con un presupuesto ajustado e incorpora una serie de características de ahorro de costos, como el uso de viejos trenes diésel de dos vagones y el funcionamiento de la línea como de vía única. [21] Esto contrasta con el reabierto enlace ferroviario Airdrie-Bathgate , que se construyó como un ferrocarril electrificado de doble vía desde el principio. [21] Los comentaristas han afirmado que la diferencia entre las dos líneas refleja el escepticismo hacia el Borders Railway, que ha existido desde que se hicieron propuestas por primera vez en la década de 1990, así como una renuencia a permitir que el proyecto se vuelva demasiado ambicioso. [21] En particular, un ejercicio de reducción de costos realizado en 2011 por Transport Scotland dio como resultado una nueva especificación de proyecto que redujo los circuitos de paso dinámicos de su longitud total planificada de 16 millas (26 km), y no logró preparar la línea para el futuro proporcionando que los ocho puentes de carretera se construyeran únicamente con un ancho de vía única, incluidos los cinco puentes en la sección entre Tynehead y Stow donde, por lo demás, no había otros obstáculos para duplicar la línea. [143]
De manera similar, los puentes subterráneos clave en el tramo hasta Gorebridge también se construyeron en vía única, en particular los puentes 16a y 24a sobre la A7 en Hardengreen y Gore Glen. [144] Esto contrastaba con la calidad de las carreteras locales construidas sobre la nueva línea, incluida la A720 , que es más ancha de lo necesario para dar cabida a posibles carriles adicionales. [144] Un comunicado de prensa de BAM Nuttall indicó que, además de las 30 millas (49 km) de nueva línea, el proyecto Borders Railway estaba financiando 6+1 ⁄ 5 millas (10 km) de caminos nuevos. [144] Más tarde se reveló que Network Rail insistió en estos cambios tardíos en la infraestructura ferroviaria para garantizar que el proyecto se mantuviera dentro del presupuesto y a tiempo. [145]
Además, la falta de un apartadero en cualquier parte de la línea podría dificultar que las locomotoras de rescate recuperen un tren averiado sin causar perturbaciones generalizadas. [146]
Estos temores resultaron justificados ya que, durante el primer mes de funcionamiento de la línea, hubo una serie de problemas bien publicitados que iban desde el hacinamiento que provocaba que los pasajeros estuvieran de pie durante todo el viaje hasta dificultades en el cronometraje debido a tiempos de permanencia excesivos en las estaciones. [101] Además, los problemas de señalización provocaron interrupciones en la línea casi un mes después de su apertura. [147]
Si bien la Campaña por el Ferrocarril Fronterizo reconoció que el servicio de paradas cada media hora entre semana sería útil para los viajeros, cuestiona si este es el mejor uso de una línea que podría transportar otros tipos de tráfico. [68] La organización había propuesto un servicio de dos niveles, mediante el cual tanto un tren con parada cada media hora como un servicio expreso limitado por hora continuarían al norte de Gorebridge . [68]
El Informe Scott Wilson no consideró extender la línea más allá de Tweedbank debido al aumento de capital y costos operativos de continuar sin el correspondiente aumento en la demanda de pasajeros. [148] La Campaña por Borders Rail considera, sin embargo, que habría habido argumentos sólidos para llegar a Melrose sobre la base del papel de la ciudad en el turismo de Borders. [68]
Desde la apertura del Ferrocarril Fronterizo, ha habido muchas quejas sobre la falta de asientos, la disponibilidad de máquinas expendedoras de billetes y la falta de aparcamiento, especialmente en Tweedbank. La alta demanda ha llevado a ScotRail a aumentar algunos servicios a trenes de tres o cuatro vagones. Sin embargo, esto y la apertura general de la línea también han contribuido a que haya una escasez generalizada de vagones de tren en toda la red ScotRail, lo que les ha llevado a contratar trenes adicionales. [149] [150]
La Campaña por Borders Rail afirmó en febrero de 2016 que solo el 35,5% de los servicios llegaban a tiempo a Tweedbank, lo que convirtió a Borders Railway en uno de los servicios de peor rendimiento de ScotRail. [121] Además, los problemas de confiabilidad con las unidades Clase 158 y los problemas con la tripulación del tren dieron como resultado la cancelación de al menos un tren en 74 de los 143 días entre el 31 de marzo de 2016 y el 20 de agosto de 2016. [151] Esto comprendió 14 días de interrupción grave debido por escasez de tripulación, 18 días como resultado de problemas con los Clase 158 y nueve días por fallas de señalización. [151] La escasez de tripulación se produjo debido a niveles de enfermedad más altos de lo esperado, así como a la dificultad de reemplazar al personal durante un período popular de vacaciones anuales . [151] [152] Se encontraron problemas de confiabilidad con los Clase 158 durante climas cálidos, lo que provocó que los radiadores se sobrecalentaran, particularmente en pendientes pronunciadas con una carga pesada, a medida que los sistemas de refrigerante se estresaban. [151] [152] Para solucionar el problema, ScotRail buscó reemplazar los radiadores defectuosos con modelos de calidad superior. [151] Los problemas de señalización se debieron principalmente a la entrada de agua en los contadores de ejes , así como a un enlace de telecomunicaciones defectuoso junto con una falla por parte del sistema automatizado de búsqueda de fallas para detectar las ubicaciones del problema. [151]
La Campaña por Borders Rail ha pedido la continuación de la línea hasta Melrose y Hawick y, finalmente, hasta Carlisle. [74] [153] Según el grupo, Hawick sufrió más que cualquier otra ciudad de las fronteras por el cierre de la ruta Waverley, y sólo el regreso del ferrocarril podría detener el declive económico de la zona. [154] En el momento del cierre de la ruta Waverley, Hawick estaba a 70 minutos de viaje desde Edimburgo. [112] En Melrose, la plataforma y el edificio de la estación en dirección sur existen junto a Melrose Bypass . [112] Network Rail ha confirmado que nada impide la extensión de la línea más allá de Tweedbank, [64] aunque los comentaristas han señalado que la circunvalación podría plantear problemas. [62] Sería necesaria una realineación importante de la carretera, así como la restauración de terraplenes y puentes. [112]
Alex Salmond, entonces Primer Ministro de Escocia, brindó apoyo para la reconstrucción de las 70 millas (110 km) hasta Carlisle, en abril de 2014. [155] El comentario se hizo como parte de un discurso en Carlisle en el período previo a El referéndum de independencia de Escocia . [155] Restablecer la línea no sólo brindaría la oportunidad de acceder a las vastas áreas de tierras forestales alrededor de Kielder, sino que también proporcionaría una ruta de desvío estratégica en caso de cierre de las líneas principales de la costa este o la costa oeste. [118] Los llamamientos para la reapertura de la línea también provienen del Comité Selecto de Asuntos Escoceses de la Cámara de los Comunes . [156] Transport Scotland ha descartado una extensión de 17 millas (27 km) de la línea de Tweedbank a Hawick a favor de conectar los servicios de autobús y mejorar las rutas para caminar y andar en bicicleta. [69]
En mayo de 2013, se informó que el Consejo de Midlothian había pedido a la Universidad Heriot-Watt que llevara a cabo un estudio de viabilidad sobre un enlace ferroviario de 10 millas (16 km) que conecta Penicuik con Borders Railway. [157] Al menos 6 millas (9,7 km) de la nueva línea seguirían el ferrocarril de Edimburgo, Loanhead y Roslin , cuya alineación está generalmente intacta entre Millerhill y Straiton . [157] El Consejo de Fronteras Escocés había considerado previamente la reapertura de la línea en 2000 cuando solicitó sin éxito £1,4 millones del Fondo Escocés de Transporte Público para desarrollar propuestas para la línea. [158]
En enero de 2018, John Lamont , miembro del Parlamento por Berwickshire, Roxburgh y Selkirk , pidió la extensión del Borders Railway a la siguiente fase de HS2 . [159]
En junio de 2019, el gobierno escocés confirmó que estaba considerando electrificar el ferrocarril. [160]
En junio de 2015, el ministro escocés de Infraestructuras, Keith Brown, confirmó que se estaban manteniendo conversaciones para encargar un estudio de viabilidad para una ampliación de Hawick y Carlisle. [161] Fergus Ewing , Ministro de Turismo , declaró en julio de 2015 que no descartaría una nueva extensión, describiendo la línea como "uno de los eventos y servicios de transporte más emocionantes y efectivos que jamás haya existido para el turismo". [162]
En septiembre de 2016, el Ministro de Transportes y las Islas , Humza Yousaf , anunció que Transport Scotland informaría a finales de 2017 sobre el caso de la ampliación del Ferrocarril Fronterizo como parte de una revisión de proyectos estratégicos de transporte. [163] Una de las opciones a considerar será encaminar la línea a Carlisle a través de Langholm en lugar de seguir el curso original de la ruta Waverley a través de Newcastleton . [140] [164] [165] Transport Scotland publicó un informe, Corredores de transporte fronterizo - Resumen ejecutivo de evaluación previa , el 5 de marzo de 2019. [166] Este contenía una serie de opciones de transporte para la región de Borders, incluida la extensión del Borders Railway desde Tweedbank a Hawick y Carlisle y reconectando Berwick-upon-Tweed con la ruta. [166] En abril de 2019, el gobierno del Reino Unido dio su respaldo a un estudio de viabilidad completo sobre una extensión de la línea a Carlisle. [167] En junio de 2019, se anunció, como parte de un acuerdo de crecimiento de Borderlands, que se habían asignado £10 millones para un estudio sobre la viabilidad de una extensión de Borders Railway a Carlisle. [168] [169]
El 30 de mayo de 2017, Campaign for Borders Rail publicó su Caso resumido para un nuevo enlace ferroviario transfronterizo que se distribuyó a los candidatos parlamentarios antes de las elecciones generales . [170] Estimó los costos de reconstrucción de la línea a Carlisle en £ 644 millones a precios de 2012 y agregó que el 96% de la vía permaneció sin obstáculos. [170]
55°47'N 2°57'W / 55,78°N 2,95°W / 55,78; -2,95