El Centro de Control Electrónico Integrado ( IECC ) fue desarrollado a finales de la década de 1980 por la División de Investigación Ferroviaria Británica para los centros de señalización ferroviaria con sede en el Reino Unido , aunque existen variaciones en todo el mundo. Es el sistema de control de señalización basado en VDU más implementado en el Reino Unido, con más de 50 estaciones de trabajo en centros de control que gestionan muchas de las áreas más complejas y ocupadas de la red. [ ¿ cuando? ]
IECC consta de varias estaciones de trabajo del operador con pantallas VDU/LCD que representan el área de control y es semiautomático utilizando la configuración automática de ruta (ARS), un sistema de configuración de ruta basado en computadora impulsado desde una base de datos de horarios preprogramados . El ARS también puede manejar patrones de servicio gravemente interrumpidos y ayudar al señalizador en caso de fallas en el tren o la infraestructura.
Los IECC se desarrollaron como una alternativa al control tradicional de interruptor o panel de botones, que a su vez reemplazó los marcos de palanca mecánica . Desde el principio, controlaron los enclavamientos de estado sólido (SSI), una versión de software del enclavamiento de relé tradicional , pero los enclavamientos de relé existentes también se pueden controlar desde un IECC. El sistema puede controlar tantas millas de vía como sea necesario, pero normalmente entre 50 y 100 millas.
Recientemente, varios contratistas de señalización han desarrollado y vendido sistemas de control basados en PC, similares al IECC , por ejemplo Westinghouse Rail Systems WESTCAD.
El concepto de IECC se desarrolló en el Centro Técnico Ferroviario de Derby durante la década de 1980 y, en particular, el software inicial para ARS y SSI.
En enero de 1987 se concedió al grupo CAP un contrato para el desarrollo de un sistema estándar operativo , incluido el suministro de un sistema completo para Yoker (Glasgow) y ARS para la zona de Waterloo. Esta fue la primera vez que una empresa de software se involucró en la señalización ferroviaria después de competir con los principales proveedores actuales de GEC-General Signal y Westinghouse Signals Ltd.
La solución utilizó tecnología de microcomputadoras estándar (microprocesadores Motorola 68000 y bus VME) para alojar los subsistemas de IECC en configuraciones de alta disponibilidad conectadas a través de una red de área local duplicada Nine Tiles Superlink. Los contratos posteriores se otorgaron al Grupo CAP (que se convirtió en Grupo Sema en 1988) para sistemas IECC operativos adicionales que implicaban el suministro de hardware y software llave en mano. Estos incluyeron el primer IECC que entró en funcionamiento en Liverpool Street en la Pascua de 1989, seguido rápidamente por York. [1] En septiembre de 2020, el IECC original de Liverpool Street fue reemplazado por un nuevo sistema escalable IECC.
Como resultado de la privatización de los ferrocarriles del Reino Unido a mediados de la década de 1990, AEA Technology Rail compró British Rail Research, quien se hizo cargo del suministro de nuevos IECC, el soporte para la base instalada existente y las mejoras en el hardware y el software. [2] En 2006, el negocio ferroviario de AEA se convirtió en DeltaRail (ahora llamado Resonate Group ), que ha desarrollado IECC Scalable que replica toda la funcionalidad del IECC original en una plataforma de hardware y arquitectura de software modernas. Tras una exitosa prueba de seis meses en Swindon B en 2012, IECC Scalable es ahora el estándar para nuevas instalaciones, comenzando en Cambridge, donde controla la línea Ely-Norwich , que ha sido rediseñada según el concepto de "señalización modular" para rutas secundarias.
Las siguientes instalaciones no son verdaderos IECC del diseño BR/SEMA/DeltaRail. Son sistemas de control de señalización basados en VDU con una "apariencia" similar pero en la mayoría de los casos no incorporan el establecimiento automático de ruta.
Algunas ubicaciones que se muestran a continuación son instalaciones provisionales que eventualmente se trasladarán a centros de control de señalización más grandes, como Leamington y Madeley, que con el tiempo se trasladarán al Centro de señalización de West Midlands.