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60009 Unión de Sudáfrica es una locomotora de vapor LNER Clase A4 construida en Doncaster Works el 16 de abril de 1937. Es una de las seis A4 supervivientes. Su certificación de línea principal expiró en abril de 2020. Como la locomotora está sujeta a una inspección de la caldera, se trasladó al East Lancashire Railway ya que el plan original era mantenerla en funcionamiento allí hasta el final del certificado de la caldera y luego enviarla a otro lugar para estática. pantalla, pero un tubo de caldera roto lo obligó a retirarse prematuramente. Pasó a llamarse brevemente Osprey durante parte de las décadas de 1980 y 1990 debido a la oposición política contra el apartheid en Sudáfrica en ese momento.
Construido por London and North Eastern Railway (LNER) en 1937 en Doncaster Works y originalmente con el número 4488, lleva el nombre de la Unión Sudafricana . Anteriormente se le había asignado el nombre Osprey y se pintó con los colores LNER Apple Green el 17 de abril de 1937, pero se le cambió el nombre y se repintó a LNER Garter Blue para operar The Coronation . Finalmente llevó el nombre de Osprey en las décadas de 1980 y 1990. [1] Esto se debió a la oposición política contemporánea contra Sudáfrica, que llevó a cabo una controvertida política de apartheid racial de 1948 a 1994. El nombre Osprey había sido llevado anteriormente por A4 No. 4494 (renombrado en honor al director de LNER, Andrew K. McCosh después de 1942) y LNER Peppercorn Clase A1 No. 60131 de 1949 a 1965. Desde entonces, el nombre de 60009 ha vuelto a ser Unión de Sudáfrica . El número de obra fue 1853; las placas están situadas en la propia cabina y no en los laterales exteriores de la cabina como es práctica habitual.
La placa de gacela en el costado de la locomotora fue donada el 12 de abril de 1954 por el propietario de un periódico de Bloemfontein . Sólo se colocó una placa en el lado izquierdo de la locomotora. A mediados de la década de 1970, John Cameron recibió dos placas de Springbok fundidas y se montaron en los costados de la cabina. Desde entonces se quitaron durante las revisiones, pero la placa lateral original de la caldera permanece. 60009 está equipado con un silbato americano Crosby, similar al de otros miembros de su clase.
La Unión Sudafricana ha usado muchas libreas a lo largo de su carrera. La primera librea que usó fue 4488 en azul liga, aplicada el 19 de abril de 1937. La siguiente librea aplicada fue LNER negra en tiempos de guerra el 21 de marzo de 1942. Esta librea fue modificada el 14 de agosto de 1943 cuando se eliminaron la "L" y la "R". para confundir a posibles espías, dejando la locomotora completamente negra con solo "NE" en el ténder. El 21 de febrero de 1947, la Unión Sudafricana recuperó el azul liga con forro rojo y blanco. Su número se cambió a sólo "9" el 12 de enero de 1946, según el esquema de renumeración del sucesor de Nigel Gresley , Edward Thompson . Obtuvo un número 9 de acero inoxidable durante este repintado. El 4 de agosto de 1949, el 60009 fue repintado con la librea azul estándar para pasajeros expresos de los Ferrocarriles Británicos como 60007 Sir Nigel Gresley . Finalmente, el 2 de octubre de 1952, la Unión Sudafricana se pintó con los colores verdes de los Ferrocarriles Británicos. Ha usado esta librea durante toda la conservación hasta la fecha.
Al igual que con las 35 locomotoras de vapor pacíficas Gresley A4, la Unión de Sudáfrica estaba equipada con cenefas aerodinámicas o faldones laterales cuando se construyó. Se descubrió que esto dificultaba el mantenimiento y, al igual que con el resto de la clase, se eliminó. 4488 perdió sus faldones durante una visita de obra el 21 de marzo de 1942.
60009 ha sido equipado con 14 calderas durante su carrera: 8951, 9129 (una caldera de nueva construcción instalada el 9 de noviembre de 1940), 8955 (de 4492 Dominion of New Zealand , 13 de enero de 1945), 9128 (de 2512 Silver Fox , 9 de febrero de 1946 ), 8957 (de 4490 Empire of India , 5 de mayo de 1948), 9027 (de 60028 Walter K Whigham , 4 de agosto de 1949; esta caldera pasó a ser 29279 el 23 de noviembre de 1950), 29285 (de 60032 Gannet , 22 de abril de 1954), 29278 (de 60013 Dominion of New Zealand , 18 de noviembre de 1958), 27965 (una caldera de nueva construcción, 17 de febrero de 1960), 27961 (de 60024 Kingfisher , 19 de julio de 1961) y 29337 (de 60023 Golden Eagle , 6 de noviembre de 1963).
60009 ha convocado cinco licitaciones a lo largo de su trayectoria, de dos tipos diferentes. La primera licitación que tuvo fue una licitación de corredor aerodinámico de modelo 1928. Se trataba de una reconstrucción de un ténder instalado previamente en un Clase A1 o A3 , que se simplificó y se instaló en el 4488 desde nuevo. Posteriormente, esto se cambió por una licitación de corredor simplificado de nueva construcción de 1948 a 1963. Después de su retirada, 60009 donó su licitación para la conversión a una segunda licitación que solo transportaba agua para 4472 Flying Scotsman . [2] Actualmente, el 60009 está equipado con un ténder de pasillo aerodinámico modelo 1928, que permite cambiar el personal de la cabina mientras la locomotora transporta trenes de pasajeros. Este ténder se instaló originalmente en el modelo experimental de alta presión Nº 10000 del LNER . [3] Las licitaciones que ha tenido fueron: 5325 (17 de abril de 1937 – 22 de marzo de 1948), 5636 (5 de mayo de 1948 – 14 de mayo de 1948), 5591 (14 de mayo de 1948 – 16 de julio de 1963), 5332 (6 de noviembre de 1963 – 1 junio de 1966) y 5484 (17 de julio de 1966 - 10 de septiembre de 1966).
A la 60009 se le instaló una chimenea doble el 18 de noviembre de 1958. Esta característica se instaló por primera vez en la 4468 Mallard allá por 1938. A medida que los requisitos de seguridad se endurecieron después del accidente ferroviario de Harrow y Wealdstone , se instalaron sistemas de advertencia automática en todas las locomotoras. 60009 así se instaló el 17 de febrero de 1960. Al mismo tiempo se instaló también un registrador de velocidad tipo Stone-Smith.
La Unión Sudafricana fue asignada desde nuevo al cobertizo de Haymarket en Edimburgo y el 20 de mayo de 1962 se transfirió su único cobertizo a Aberdeen .
El 24 de octubre de 1964 remolcó el último tren de vapor reservado desde King's Cross de Londres . Llegaba veinte minutos tarde a través de Grantham debido a una barandilla rota en High Dyke. Fue la última locomotora de vapor que fue revisada en Doncaster mientras estaba en servicio en noviembre de 1963. [4] Fue retirada del servicio de los Ferrocarriles Británicos el 1 de junio de 1966.
Comprado por John Cameron en julio de 1966, el 60009 se conservó en el ahora desaparecido ferrocarril privado Lochty en Fife, Escocia , recorriendo los 2,4 km (1,5 millas) de vía cerca de Anstruther .
En 1973, la locomotora abandonó el ferrocarril privado de Lochty por carretera y fue llevada a Ladybank para volver a estar en la red nacional. Desde allí fue llevado a Kirkcaldy y tuvo su base en el antiguo cobertizo de mercancías, desde donde realizó recorridos ocasionales desde la ciudad de Fife. Después de unos años en Kirkcaldy, se mudó a Markinch y se instaló en el antiguo cobertizo de mercancías, donde permaneció hasta mayo de 1994, con la excepción de un par de años en un cobertizo en el patio cercano a Thornton.
Tras la reforma de 1989, empezó a realizar recorridos ferroviarios por todo el Reino Unido. Estos iban desde Plymouth en el suroeste hasta Inverness en el norte, desde Holyhead en el oeste hasta Norwich en el este. 60009 también visitó numerosos ferrocarriles preservados conectados con la línea principal. Ha acumulado el mayor kilometraje de cualquier locomotora de su clase.
En mayo de 1994, la locomotora salió de su base en Markinch por última vez, aunque en la parte trasera de un camión de plataforma baja con destino a Severn Valley Railway , Bridgnorth, para ser reparada. Su ruta la llevó sobre el puente Forth Road y, al hacerlo, se convirtió en la única locomotora de vapor que cruzó tanto el puente Forth como el puente de carretera adyacente.
Después de una reparación en enero de 2007, abandonó Severn Valley Railway y se dirigió a Crewe para instalarle un equipo de registro de seguimiento a bordo (OTMR). [5] En abril de 2007 regresó a Escocia con el tour ferroviario The Great Britain de Railway Touring Company y, por lo tanto, a su nueva base en Thornton. Más tarde, en 2007, transportó el Scarborough Spa Express regular desde York a Scarborough vía Knaresborough , Harrogate y Leeds .
En 2008 continuó trabajando con Railway Touring Company, tirando de trenes que circulaban entre York y Edimburgo en varias ocasiones durante la primera mitad de 2008. Union of South Africa apareció en el North Yorkshire Moors Railway LNER Festival 2008, junto con 60007 Sir Nigel Gresley y 60019 Avetoro , la primera vez que los tres A4 estaban juntos en conservación.
A la luz de la expiración de su certificado de caldera, la Unión de Sudáfrica llegó a los talleres LNWR de Pete Waterman en Crewe en 2010 para someterse a una revisión exhaustiva. Volvió a funcionar a mediados de 2012 y realizó sus primeros recorridos para West Coast Railways los días 22 y 23 de julio. [6]
El 9 de septiembre de 2015, 60009 transportó un tren que transportaba a la reina Isabel II junto con el príncipe Felipe, duque de Edimburgo y la primera ministra escocesa Nicola Sturgeon para reabrir oficialmente el ferrocarril Borders entre Edimburgo Waverley y Tweedbank . Posteriormente, la locomotora realizó recorridos ferroviarios en la línea durante todo el mes de septiembre. En 2017, John Cameron anunció que 60009 se retiraría cuando caduque su boleto de caldera y se colocaría en el Centro de visitantes de agricultura y ferrocarriles en Fife . [7] [8] En marzo de 2019 se concedió una prórroga de 12 meses al certificado de la caldera. [9] El 7 de marzo de 2020, transportó su último contrato de línea principal, desde Ealing Broadway a York a través de la línea principal Midland , y luego fue almacenado en el Museo Nacional del Ferrocarril . [10] [11] En octubre de 2020 fue transportado desde York al East Lancashire Railway (ELR), donde entró en servicio en abril de 2021. [12] Debía permanecer operativo en el ELR hasta que expirara el certificado de su caldera en abril. 2022. Sin embargo, a principios de octubre de 2021 se descubrió un tubo de caldera agrietado y se retiró con efecto inmediato. Sus últimos trenes públicos fueron el 3 de septiembre de 2021, cuando la segunda locomotora a vapor fue su compañera Gresley Pacific, clase A3 No 60103 'Flying Scotsman'. En mayo de 2022, la Unión Sudafricana se exhibió estáticamente en el Museo del Transporte de Bury en Bury, Greater Manchester . [13] [14] [15] A partir de abril de 2023, la locomotora regresó a Fife para su exhibición estática en el Centro de visitantes agrícolas y ferroviarios de John Cameron que se inaugurará en su granja Balbuthie. Se exhibirá junto con su otra locomotora, la antigua LNER K4 serie 61994 "El gran marqués".
