El North American F-86 Sabre , a veces llamado Sabrejet , es un avión de combate a reacción transónico . Producido por North American Aviation , el Sabre es mejor conocido como el primer caza de ala en flecha de los Estados Unidos que podía contrarrestar al MiG-15 soviético de ala en flecha en combates aéreos de alta velocidad en los cielos de la Guerra de Corea (1950-1953), librando algunas de las primeras batallas jet contra jet de la historia. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate en esa guerra, el F-86 también tiene una alta calificación en comparación con los cazas de otras épocas. [6] Aunque se desarrolló a fines de la década de 1940 y quedó obsoleto a fines de la década de 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable y continuó como un caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas.
Su éxito condujo a una producción extendida de más de 7.800 aviones entre 1949 y 1956, en los Estados Unidos, Japón e Italia. Además, la Marina de los EE. UU. compró 738 versiones modificadas para portaaviones como FJ-2 y -3 . Se construyeron variantes en Canadá y Australia. El Canadair Sabre agregó otras 1.815 aeronaves y el CAC Sabre significativamente rediseñado (a veces conocido como Avon Sabre o CAC CA-27), tuvo una producción de 112. El Sabre es, con mucho, el caza a reacción occidental más producido , con una producción total de todas las variantes de 9.860 unidades. [1]
Desarrollo
NA-140/XP-86 de ala recta
North American Aviation había producido el P-51 Mustang con propulsión a hélice en la Segunda Guerra Mundial , que entró en combate contra algunos de los primeros cazas a reacción operativos. A finales de 1944, North American propuso su primer caza a reacción a la Armada de los EE. UU., que se convirtió en el FJ-1 Fury . Era un caza a reacción de transición nada excepcional que tenía un ala recta derivada del P-51. [7] Las propuestas iniciales para cumplir con un requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para un caza / bombardero de escolta diurna de mediano alcance, monoplaza, gran altitud y propulsado por jet se redactaron a mediados de 1944. [8] A principios de 1945, North American Aviation presentó cuatro diseños. [8] La USAAF seleccionó un diseño sobre los demás y le otorgó a North American un contrato para construir tres ejemplares del XP-86 ("búsqueda experimental"). La eliminación de requisitos específicos del FJ-1 Fury, junto con otras modificaciones, permitió que el XP-86 fuera más ligero y considerablemente más rápido que el Fury, con una velocidad máxima estimada de 582 mph (937 km/h), frente a las 547 mph (880 km/h) del Fury. [8] A pesar de la ganancia en velocidad, los primeros estudios revelaron que el XP-86 tendría el mismo rendimiento que sus rivales, el XP-80 y el XP-84 . Debido a que estos diseños rivales estaban más avanzados en sus etapas de desarrollo, se temía que el XP-86 fuera cancelado.
Un aspecto crucial fue que el XP-86 no era capaz de alcanzar la velocidad máxima requerida de 600 mph (970 km/h); [9] North American tuvo que idear rápidamente un cambio radical que pudiera superar a sus rivales. El F-86 fue el primer avión estadounidense en aprovechar los datos de investigación de vuelo obtenidos de los aerodinámicos alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial. [10] Estos datos mostraban que un ala delgada y en flecha podía reducir en gran medida los problemas de resistencia y de compresibilidad que habían afectado a cazas como el Lockheed P-38 Lightning cuando se acercaban a la velocidad del sonido. En 1944, los ingenieros y diseñadores alemanes habían establecido los beneficios de las alas en flecha basándose en diseños experimentales que databan de 1940. Un estudio de los datos mostró que un ala en flecha resolvería su problema de velocidad, mientras que un slat en el borde de ataque del ala que se extendiera a bajas velocidades mejoraría la estabilidad a baja velocidad.
Debido a que el desarrollo del XP-86 había alcanzado una etapa avanzada, la idea de cambiar el barrido del ala se encontró con resistencia por parte de algunos altos funcionarios norteamericanos. A pesar de la fuerte oposición, después de que se obtuvieron buenos resultados en las pruebas del túnel de viento, el concepto de ala en flecha finalmente se adoptó. Los requisitos de rendimiento se cumplieron incorporando un ala en flecha de 35° , utilizando perfiles aerodinámicos NACA de cuatro dígitos modificados , NACA 0009.5–64 en la raíz y NACA 0008.5–64 en la punta, [11] con un diseño de slat automático basado en el del Messerschmitt Me 262 y un estabilizador ajustable eléctricamente, otra característica del Me 262A. [12] [13] [14] Muchos Sabres tenían el "ala 6–3" (un borde de ataque fijo con una cuerda extendida de 6 pulgadas en la raíz y una cuerda extendida de 3 pulgadas en la punta) modernizada después de adquirir experiencia de combate en Corea. [12] [15] Esta modificación cambió los perfiles aerodinámicos del ala a la configuración modificada NACA 0009-64 en la raíz y la modificación NACA 0008.1–64 en la punta. [11] [ enlace roto ]
El prototipo XP-86, que dio origen al F-86 Sabre, se lanzó el 8 de agosto de 1947. [16] El primer vuelo tuvo lugar el 1 de octubre de 1947 con George Welch a los mandos, [17] volando desde Muroc Dry Lake (ahora Edwards AFB ), California. [10] [16]
El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo F-86 Sabres en servicio desde 1949 hasta 1950. Los F-86 fueron asignados al 22.º Ala de Bombardeo, al 1.º Ala de Caza y al 1.º Ala de Caza Interceptor. [18] El F-86 fue el principal caza de combate aéreo estadounidense durante la Guerra de Corea, con un número significativo de los tres primeros modelos de producción en combate.
El F-86 Sabre también fue producido bajo licencia por Canadair, Ltd , como Canadair Sabre. La variante final del Canadian Sabre, el Mark 6, generalmente se considera la que tiene las mayores capacidades de todas las versiones de Sabre. [19] [Nota 1]
El F-86A estableció su primer récord mundial oficial de velocidad de 671 millas por hora (1080 km/h) el 15 de septiembre de 1948, en el lago seco Muroc, pilotado por el mayor Richard L. Johnson , de la USAF. [20] Cinco años después, el 18 de mayo de 1953, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido, volando un F-86 Sabre Mk 3 "único" construido en Canadá, junto a Chuck Yeager . [21] El coronel KK Compton ganó la carrera aérea Bendix de 1951 en un F-86A con una velocidad media de 553,76 mph (891,19 km/h).
Los "Falcons" de la PAF establecen un récord mundial en 1958 con 16 F-86 Sabres
El F-86 fue producido como caza interceptor y caza bombardero . Se introdujeron varias variantes a lo largo de su vida de producción, con mejoras y armamento diferente implementado (ver más abajo). El XP-86 estaba equipado con un motor a reacción General Electric J35-C-3 que producía 4000 lbf (18 kN) de empuje. Este motor fue construido por la división Chevrolet de GM hasta que la producción fue entregada a Allison . [22] El motor General Electric J47-GE-7 se utilizó en el F-86A-1 produciendo un empuje de 5200 lbf (23 kN), mientras que el motor General Electric J73-GE-3 del F-86H produjo 9250 lbf (41 kN) de empuje. [23]
La versión cazabombardero (F-86H) podía transportar hasta 910 kg de bombas, incluido un tanque de combustible externo que podía transportar napalm . [24] Algunos cazas usaban cohetes no guiados de 70 milímetros en misiones de entrenamiento, pero más tarde se transportaron cohetes de 127 mm en operaciones de combate. El F-86 también podía equiparse con un par de tanques de combustible para aviones de reacción externos desechables (cuatro en el F-86F a partir de 1953) que ampliaban el alcance del avión. Tanto la versión interceptora como la de cazabombardero llevaban seis ametralladoras Browning M3 de 12,7 mm con alimentación impulsada eléctricamente en el morro (las versiones posteriores del F-86H llevaban cuatro cañones de 20 mm en lugar de ametralladoras). [ cita requerida ] Disparando a una velocidad de 1200 disparos por minuto, [25] los cañones de 0,50 pulgadas (12,7 mm) fueron armonizados para converger a 1000 pies (300 m) frente al avión, usando proyectiles perforantes (AP) e incendiarios perforantes (API), con un trazador incendiario perforante (APIT) por cada cinco proyectiles AP o API. [ cita requerida ] Los proyectiles API utilizados durante la Guerra de Corea contenían magnesio , que fueron diseñados para encenderse al impactar, pero ardían pobremente por encima de los 35 000 pies (11 000 m) ya que los niveles de oxígeno eran insuficientes para mantener la combustión a esa altura. [ cita requerida ] Los aviones iniciales estaban equipados con la mira de cálculo de alcance manual Mark 18 . Los últimos 24 F-86A-5-Nas y F-86E estaban equipados con el radar A-1CM gunsight-AN/APG-30, que utilizaba el radar para calcular automáticamente el alcance de un objetivo, lo que más tarde resultó ser ventajoso contra los oponentes MiG sobre Corea. [26]
Características del vuelo
La transición de los aviones de hélice tradicionales a las alas en flecha y el motor a reacción del Sabre provocó muchos accidentes e incidentes, ya que incluso los pilotos experimentados tuvieron que aprender nuevas técnicas de manejo y características de vuelo. Al principio de la era de los aviones a reacción, algunos fabricantes estadounidenses instituyeron programas de seguridad y transición en los que pilotos de prueba y de producción experimentados visitaban escuadrones de cazas operativos para brindar instrucción y demostraciones diseñadas para reducir la tasa de accidentes. [27]
A medida que los modelos F-86 continuaron siendo actualizados, la curva de aprendizaje continuó. Algunos cambios de diseño importantes incluyeron el cambio de un elevador/estabilizador a una cola voladora completa , la discontinuación de los slats del borde de ataque para un ala sólida con una pequeña valla alar montada hacia adelante y una mayor capacidad de combustible interno, mayor potencia del motor y un compartimiento interno de misiles (F-86D). Si bien el borde de ataque sólido y la mayor capacidad de combustible interno aumentaron el rendimiento en combate, exacerbaron una característica de manejo peligrosa y a menudo fatal en el despegue si el morro se levantaba prematuramente de la pista. [28] Este peligro de "sobrerrotación" es ahora un área importante de instrucción y preocupación para los pilotos actuales del F-86. El accidente del Canadair Sabre en Sacramento en 1972 que resultó en 22 muertes y otras 28 bajas fue el resultado de la sobrerrotación en el despegue.
Historial operativo
Guerra de Corea
Los cazas norteamericanos F-86 Sabre de la USAF del 51.º Ala de Cazas Interceptores Checkertails se preparan para el combate durante la Guerra de Corea en la Base Aérea de Suwon
En respuesta, tres escuadrones de F-86 fueron enviados al Lejano Oriente en diciembre. [29] El MiG-15 era superior a los primeros modelos F-86 en techo de ala , potencia de fuego, aceleración, giro, velocidad de ascenso y capacidad de ascenso rápido . El F-86 era marginalmente más rápido y podía superar en picado a los MiG. Cuando se introdujo el F-86F en 1953, los dos aviones se igualaron más y, al final de la guerra, muchos pilotos estadounidenses con experiencia en combate afirmaban una superioridad marginal del F-86F.
La mayor potencia de fuego del MiG y de muchos otros cazas contemporáneos fue abordada por el “Proyecto Gun-Val” [30], que consistió en la prueba de combate de siete F-86F, cada uno armado con cuatro cañones T-160 de 20 mm (estos F-86 se denominaban F-86F-2). A pesar de poder disparar solo dos de los cuatro cañones de 20 mm a la vez, el experimento se consideró un éxito y marcó el fin del uso durante décadas del cañón Browning calibre .50 en misiones aire-aire. [31]
Aunque el F-86A podía volar con seguridad a Mach 1, el plano de cola totalmente móvil del F-86E mejoraba enormemente la maniobrabilidad a altas velocidades. [31] El MiG-15 no podía superar con seguridad Mach 0,92, una desventaja importante en el combate aéreo casi sónico. Se había dado mucho más énfasis al entrenamiento, la agresividad y la experiencia de los pilotos del F-86. [32] Los pilotos estadounidenses de Sabre fueron entrenados en Nellis , donde la tasa de bajas de su entrenamiento era tan alta que se les dijo: "Si alguna vez ves la bandera a todo lo alto, haz una foto". A pesar de las reglas de combate que decían lo contrario, las unidades F-86 iniciaban con frecuencia combates sobre bases MiG en el "santuario" de Manchuria. [33]
En octubre de 1951, los soviéticos lograron recuperar un Sabre derribado, y en su investigación del tipo concluyeron que la ventaja del Sabre en combate se debía a la mira APG-30 que facilitaba el fuego preciso a distancias más largas. [26]
Las necesidades de las operaciones de combate equilibradas con la necesidad de mantener una estructura de fuerza adecuada en Europa Occidental llevaron a la conversión del 51.º Ala de Cazas-Interceptores del F-80 al F-86 en diciembre de 1951. Dos alas de cazabombarderos, la 8.ª y la 18.ª , se convirtieron al F-86F en la primavera de 1953. [34] El Escuadrón N.º 2 de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) también se distinguió volando F-86 en Corea como parte del 18.º FBW. [35]
Restos del F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) tras ser bombardeado el 17 de junio de 1951
Los MiG volados desde bases en Manchuria por pilotos VVS chinos, norcoreanos y soviéticos se enfrentaron a dos escuadrones del 4º Ala de Cazas-Interceptores con base avanzada en K-14, Kimpo , Corea. [29] Los norcoreanos y sus aliados disputaban periódicamente la superioridad aérea en MiG Alley , un área cerca de la desembocadura del río Yalu (el límite entre Corea y China) sobre la que tenía lugar el combate aire-aire más intenso.
El 17 de junio de 1951, a la 01:30, la base aérea de Suwon fue bombardeada por dos biplanos Polikarpov Po-2 , que lanzaron un par de bombas de fragmentación cada uno. Una alcanzó el parque de motores del 802.º Batallón de Ingenieros de Aviación, dañando parte del equipo, y dos bombas explotaron en la línea de vuelo del 335.º Escuadrón de Cazas Interceptores. Un F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) fue alcanzado en el ala y comenzó a arder, acabando por destripar el avión. La rápida actuación del personal, que alejó el avión del Sabre en llamas, evitó más pérdidas. Otros ocho Sabre resultaron dañados en el breve ataque, cuatro de ellos de gravedad, y un piloto de F-86 se encontraba entre los heridos. Los norcoreanos atribuyeron posteriormente este ataque al teniente La Woon Yung. [36]
Evaluaciones del éxito del F-86
Al final de las hostilidades, las fuentes estadounidenses inicialmente atribuyeron a los pilotos del F-86 el derribo de 792 MiG por una pérdida de solo 78 Sabres en combate aire-aire, una tasa de victorias de 10:1. [37] De los 41 pilotos estadounidenses que obtuvieron la designación de as durante la Guerra de Corea, todos menos uno volaron el F-86 Sabre, con la excepción de un piloto de caza nocturno Vought F4U Corsair de la Marina . Sin embargo, después de la guerra, la USAF revisó sus cifras en una investigación llamada Sabre Measure Charlie y redujo la tasa de derribos del North American F-86 Sabre contra el Mikoyan-Gurevich MiG-15 a la mitad, a 5:1. [38] Internamente, la USAF aceptó que sus pilotos habían derribado en realidad alrededor de 200 MiG [39]
Los datos soviéticos registran sólo 335 MiG-15 en Corea por todas las causas, incluidos accidentes, fuego antiaéreo y ataques terrestres. [40] Las reclamaciones chinas de sus pérdidas ascienden a 224 MiG-15 en Corea. [41] No se conocen las pérdidas norcoreanas, pero según los desertores norcoreanos, su fuerza aérea perdió alrededor de 100 MiG-15 durante la guerra. [42] Por lo tanto, se admiten 659 MiG-15 como perdidos, muchos de ellos por los F-86 Sabre [43] Los soviéticos afirmaron haber derribado más de 600 Sabre, [44] junto con las reclamaciones chinas (211 F-86 derribados), aunque estos no pueden conciliarse con el número de Sabre registrados como perdidos por los EE. UU. [45]
Entre las razones que se han sugerido para el éxito del F-86 se encuentra el hecho de que muchos de los pilotos estadounidenses eran veteranos experimentados de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los norcoreanos y los chinos carecían de experiencia en combate, [32] pero los pilotos de las Naciones Unidas sospechaban que muchos de los MiG-15 estaban siendo pilotados por pilotos soviéticos experimentados que también tenían experiencia en combate en la Segunda Guerra Mundial. Fuentes ex comunistas reconocen ahora que los pilotos soviéticos volaron inicialmente la mayoría de los MiG-15 que lucharon en Corea, pero también niegan que se derribaran más MiG-15 que F-86 en combate aéreo. Más adelante en la guerra, los pilotos norcoreanos y chinos aumentaron su participación como pilotos de combate. [33] [46]
El estado de muchas de las supuestas victorias aire-aire en la Guerra de Corea ha sido objeto de un creciente debate a medida que se dispone de más datos, lo que demuestra que abundaron los casos de exageraciones en ambos bandos. La investigación de Dorr, Lake y Thompson afirmaba que la tasa de derribos del F-86 era más cercana a 2:1. [47] Un informe reciente de RAND hizo referencia a "estudios recientes" sobre el combate entre el F-86 y el MiG-15 en Corea y concluyó que la tasa real de derribos:pérdidas del F-86 era de 1,8:1 en general, y probablemente más cercana a 1,3:1 contra los MiG pilotados por pilotos soviéticos. [39] Sin embargo, esta tasa no contaba el número de aviones de otros tipos (incluidos el B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 y Gloster Meteor) derribados por pilotos de MiG-15.
La comparación de datos con los registros soviéticos sugiere que los pilotos estadounidenses atribuían rutinariamente sus propias pérdidas en combate a "accidentes de aterrizaje" y "otras causas". [48] Según datos oficiales estadounidenses ("USAF Statistical Digest FY1953"), la USAF perdió 250 cazas F-86 en Corea. De ellos, 184 se perdieron en combate (78 en combate aire-aire, 19 por cañones antiaéreos, 26 fueron "causas desconocidas" y 61 fueron "otras pérdidas") y 66 en incidentes. [49] La Fuerza Aérea Sudafricana perdió 6 F-86 en la guerra. [50] Esto da 256 pérdidas confirmadas de F-86 durante la Guerra de Corea.
Crisis del estrecho de Taiwán de 1958
Un F-86F de la ROCAF en exposición
La Fuerza Aérea de la República de China fue una de las primeras en recibir los excedentes de los Sabre de la USAF. Desde diciembre de 1954 hasta junio de 1956, la Fuerza Aérea de la República de China recibió 160 cazas ex-USAF F-86F-1-NA a F-86F-30-NA. Para junio de 1958, la República de China en Taiwán había creado una impresionante fuerza de cazas, con 320 F-86F y siete RF-86F entregados. [51]
Durante estas batallas, los Sabres de la ROCAF introdujeron un nuevo elemento en la guerra aérea. En el marco de un esfuerzo secreto denominado Operación Black Magic, la Armada estadounidense había proporcionado a la ROC el AIM-9 Sidewinder , su primer misil aire-aire guiado por infrarrojos , que acababa de entrar en servicio en los Estados Unidos. Un pequeño equipo del VMF-323 , un escuadrón de FJ-4 Fury de la Infantería de Marina con asistencia posterior de China Lake y North American Aviation, modificó inicialmente 20 de los F-86 Sabres para que llevaran un par de Sidewinders en rieles de lanzamiento bajo las alas e instruyó a los pilotos de la ROC en su uso de perfiles de vuelo con los F-100 de la USAF que simulaban el MiG-17. Los MiG disfrutaban de una ventaja de altitud sobre los Sabres, como en Corea, y los MiG de la PLAAF rutinariamente volaban sobre los Sabres de la ROCAF, enfrentándose solo cuando tenían una posición favorable. El Sidewinder eliminó esa ventaja y demostró ser devastadoramente eficaz contra los MiG. [52]
En 1954, Pakistán comenzó a recibir el primero de un total de 102 F-86F Sabres bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua . Muchos de estos aviones eran F-86F-35 de las existencias de la USAF , pero algunos eran del bloque de producción posterior F-86F-40-NA (fabricado específicamente para la exportación). Muchos de los F-35 fueron llevados a los estándares F-40 antes de ser entregados a Pakistán, pero algunos siguieron siendo F-35. El F-86 fue operado por nueve escuadrones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en varios momentos: los escuadrones n.º 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 y 26. [53]
Además, en abril de 1959, un F-86F de la PAF pilotado por el teniente de vuelo Yunis del Escuadrón Nº 15 "Cobras" derribó un avión espía indio Canberra sobre Rawalpindi , marcando la primera victoria aérea de la Fuerza Aérea de Pakistán. [54] [55] [56]
En 1966, Pakistán adquirió 90 CL-13 Mk.6 ex-Luftwaffe a través de Irán debido a las sanciones estadounidenses de posguerra . Se los conocía como F-86E en la PAF, que no deben confundirse con las variantes norteamericanas del F-86E). [57]
Los últimos Sabres fueron retirados del servicio de la PAF en 1980 y reemplazados por los cazas Shenyang F-6 . En total, los pilotos paquistaníes volaron 320.185 horas con los Sabres, de las cuales unas 4.500 horas fueron en operaciones de guerra. [57] Ahora están en exhibición en el Museo de la PAF y en varias ciudades de Pakistán.
El Sabre ya no era un caza de clase mundial (debido a la disponibilidad de aviones supersónicos). Sin embargo, varias fuentes afirman que el F-86 le dio a la PAF una ventaja tecnológica en 1965. [62] [63] [64]
Combate aire-aire
Un Sabre de la PAF derribado por un Folland Gnat de la IAF en septiembre de 1965
En el combate aire-aire de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, los Sabres de la PAF afirmaron haber derribado 15 aviones de la Fuerza Aérea India (IAF), que comprendían nueve Hunters , cuatro Vampires y dos Gnats . [ cita requerida ] India, sin embargo, admitió una pérdida de 14 aviones de combate a manos de los F-86 de la PAF. [65] Los F-86 de la PAF tenían la ventaja de estar armados con misiles AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, mientras que ninguno de sus adversarios indios tenía esta capacidad. A pesar de esto, la Fuerza Aérea India afirmó que siete F-86 Sabres fueron derribados por Folland Gnats y seis F-86 Sabres fueron derribados por Hawker Hunters . [66]
El F-86F siguió siendo un avión potente para su uso contra objetivos terrestres. En la mañana del 6 de septiembre de 1965, seis F-86 del Escuadrón N.º 19 atacaron columnas de avance del ejército indio utilizando cohetes de 5 pulgadas (127 mm) junto con sus seis ametralladoras Browning M3 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) . El mismo día, ocho cazas F-86 del mismo escuadrón ejecutaron ataques aéreos en Pathankot, la IAF. [67] [68]
En Pakistán Oriental , los F-86 del Escuadrón N.º 14 atacaron las bases aéreas indias de Kalaikunda , Bagdogra , Barrackpore y Agartala , lo que resultó en la destrucción de más de 20 aviones indios. Los ataques aéreos en Kalaikunda en particular fueron muy exitosos, por lo que el Escuadrón N.º 14 recibió el apodo de " Tail Choppers ". [69]
En total, los B-57 Canberra y F-86 paquistaníes destruyeron alrededor de 39 aviones de guerra indios en tierra en varias bases aéreas de la IAF . [70] [71] Sin embargo, India afirma haber perdido 22 aviones en tierra. [65]
Conflicto civil de 1971 y posterior guerra indo-paquistaní
Combate aire-aire
Un avión Indian Gnat es derribado por un F-86F de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del Escuadrón No. 26 sobre Srinagar
Al comienzo de la guerra, la PAF tenía ocho escuadrones de F-86 Sabres. [73] Junto con los nuevos tipos de cazas como el Mirage III y el Shenyang F-6 , los Sabres fueron los encargados de la mayoría de las operaciones durante la guerra. En Pakistán Oriental , el único escuadrón de Tail Choppers de la PAF estaba equipado con 16 F-86E , de los cuales 4 fueron modificados para disparar misiles AIM-9/GAR-8 . [74]
Los F-86 de la PAF tuvieron un buen desempeño, y los paquistaníes afirmaron haber derribado 31 aviones indios en combate aire-aire. Entre ellos, 17 Hawker Hunter , ocho Sukhoi Su-7 "Fitters" , un MiG 21 y tres Gnats [ cita requerida ], mientras que perdieron siete F-86. El más interesante de estos fue una batalla entre dos Sabre y cuatro MiG-21. Un MiG fue derribado, sin perder ningún Sabre. Esto se logró debido al mayor rendimiento a baja velocidad del Sabre en comparación con el MiG-21 con ala delta. [77]
Sin embargo, la India afirma haber derribado 11 Sabres de la PAF a cambio de la pérdida de 11 aviones de combate ante los F-86 de la PAF. [78] La superioridad numérica de la IAF abrumó al único escuadrón de Sabres de Pakistán Oriental (y otros aviones militares) [75] [79] que fueron derribados o inmovilizados por el fratricidio paquistaní ya que no pudieron resistir, lo que permitió una superioridad aérea completa para la IAF. [80]
El 15 de abril de 1971, una formación de 4 Sabres liderada por el teniente de vuelo Abbas Khattak ametralló y lanzó cohetes contra muchos bastiones rebeldes en Bhairab Bazar para apoyar los esfuerzos del ejército de Pakistán por recuperar las reservas de alimentos y los silos de los militantes de Mukti-Bahini. [74] [81] [82]
El 26 de abril de 1971, el teniente de vuelo Abbass dirigió otra formación Sabre en Patuakhali , donde los rebeldes supervivientes se habían reagrupado tras sufrir una derrota en Barisal a manos del ejército . Los Sabres atacaron varios puntos fuertes rebeldes para suavizar la resistencia, tras lo cual se introdujeron unidades SSG a través de Mi-8 para despejar la zona. [74]
En Thar , los F-86E y F pertenecientes al Escuadrón N° 19 atacaron posiciones del ejército indio durante sus misiones de apoyo aéreo cercano. En total, destruyeron 8 tanques indios y varios vehículos militares , además de dañar 2 trenes militares . [86]
Guerra de Independencia de Guinea-Bissau
En 1958, la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) recibió 50 F-86F de las existencias de la USAF. También se adquirieron algunos F-86F de la Fuerza Aérea Noruega como repuestos en 1968-69.
La FAP desplegó algunos de sus F-86F Sabre en Guinea Portuguesa en 1961, con base en la Base Aérea AB2 - Bissalanca, Bissau . Estos aviones formaron el "Destacamento 52", inicialmente equipado con ocho F-86F (números de serie: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 y 5362) de la Escuadra 51 , con base en la Base Aérea BA5 - Monte Real . Estos aviones fueron utilizados en la Guerra de Independencia de Guinea-Bissau , en operaciones de ataque terrestre y apoyo cercano contra las fuerzas insurgentes. En agosto de 1962, el 5314 se salió de la pista durante un aterrizaje de emergencia con bombas todavía adheridas a los puntos de anclaje debajo del ala y se quemó. El F-86F 5322 fue derribado por fuego terrestre enemigo el 31 de mayo de 1963; El piloto logró eyectarse sin problemas y fue recuperado. Otras aeronaves sufrieron daños en combate, pero fueron reparadas.
En 1964, 16 F-86F con base en Bissalanca regresaron a Portugal continental debido a la presión estadounidense. Habían realizado 577 salidas de combate, de las cuales 430 fueron misiones de ataque terrestre y apoyo aéreo cercano.
Fuerza Aérea de Filipinas
La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) recibió por primera vez los Sabres en forma de F-86F en 1957, reemplazando al North American P-51 Mustang como su interceptor principal. Los F-86 operaron por primera vez desde la Base Aérea de Basa , conocida infamemente como el "Nido de Víboras", donde tenía su base el 5.º Ala de Cazas de la PAF. Más tarde, en 1960, la PAF adquirió el F-86D como su primer interceptor para todo clima. El uso más notable de los F-86 Sabres fue en el equipo de exhibición acrobática Blue Diamonds , que operó ocho Sabres hasta la llegada del más nuevo y supersónico Northrop F-5 . Posteriormente, los F-86 fueron retirados del servicio en la década de 1970, cuando el Northrop F-5 Freedom Fighter y el Vought F-8 Crusaders se convirtieron en los principales cazas e interceptores de la PAF. Antonio Bautista fue un piloto de Blue Diamonds y un oficial condecorado. Murió el 11 de enero de 1974 durante una misión de combate contra los rebeldes en el sur del país. [ cita requerida ]
Sable soviético
Durante la Guerra de Corea, la búsqueda soviética de un F-86 Sabre estadounidense intacto para fines de evaluación y estudio se vio en gran medida frustrada debido a la política del ejército estadounidense de destruir armas y equipos inutilizados o abandonados, con los pilotos de la USAF destruyendo la mayoría de sus Sabres derribados mediante ametralladoras o bombardeos. Un F-86 fue derribado en una zona de mareas y posteriormente sumergido, lo que impidió su destrucción. El avión fue transportado a Moscú y se estableció un nuevo OKB (Oficina de Diseño Experimental Soviético) para estudiar el F-86, que más tarde pasó a formar parte del OKB Sukhoi. "Al menos un F-86... fue enviado a la Unión Soviética, admitieron los rusos [ sic ], y también se enviaron otros aviones y premios como trajes anti-G y miras de radar estadounidenses ". [87]
Los soviéticos estudiaron y copiaron la mira óptica y el radar de los aviones capturados para producir la mira ASP-4N y el radar SRC-3. Instalado en el MiG-17, el sistema de mira se utilizó más tarde contra los cazas estadounidenses en la guerra de Vietnam. [Nota 2] Los estudios del F-86 también contribuyeron al desarrollo de aleaciones de aluminio para aeronaves como el V-95. [89] [ verificación fallida ]
Plumero
El viejo pero ágil MiG-17 se había convertido en una amenaza tan seria contra el F-105 Thunderchief de la República sobre Vietnam del Norte que la USAF creó el proyecto "Feather Duster" para probar qué tácticas podían utilizar los cazas supersónicos estadounidenses contra cazas como el MiG-17. Las unidades F-86H de la ANG demostraron ser un sustituto ideal de los jets soviéticos. Un piloto comentó: "En cualquier situación, excepto con el morro hacia abajo y el acelerador a fondo", tanto el F-100 como el F-105 eran inferiores al F-86H en un combate aéreo. [90] [91]
Se construyeron 554 aviones, modelo norteamericano NA-151 (bloque F-86A-1 y primer orden del bloque A-5) y NA-161 (segundo bloque F-86A-5).
DF-86A
Algunas conversiones del F-86A como directores de drones
RF-86A
11 conversiones del F-86A con tres cámaras para reconocimiento
F-86B
Se ordenaron 188 modelos A mejorados con fuselaje más ancho y neumáticos más grandes, pero se entregaron como F-86A-5, modelo norteamericano NA-152.
F-86C
Original designation for the YF-93A, two built, 48–317 & 48–318,[92] order for 118 cancelled, North American model NA-157
YF-95A
Prototype all-weatherinterceptor, two built, designation changed to YF-86D, North American model NA-164
F-86D/L
Production transonic all-weather search-radar equipped interceptor originally designated F-95A, 2,506 built. The F-86D had only 25 percent commonality with other Sabre variants, with a larger fuselage, larger afterburning engine, and a distinctive nose radome. Sole armament was Mk. 4 unguided rockets instead of machine guns. F-86Ls were upgraded F-86Ds.
F-86E
Improved flight control system and an "all-flying tail" (This system changed to a full power-operated control with an "artificial feel" built into the aircraft's controls to give the pilot forces on the stick that were still conventional, but light enough for superior combat control. It improved high-speed maneuverability); 456 built, North American model NA-170 (F-86E-1 and E-5 blocks), NA-172, essentially the F-86F airframe with the F-86E engine (F-86E-10 and E-15 blocks); 60 of these built by Canadair for USAF (F-86E-6)
F-86E(M)
Designation for ex-RAF Sabres diverted to other NATO air forces
QF-86E
Designation for surplus RCAF Sabre Mk. Vs modified to target drones
F-86F
Uprated engine and larger "6–3" wing without leading-edge slats, 2,239 built; North American model NA-172 (F-86F-1 through F-15 blocks), NA-176 (F-86F-20 and −25 blocks), NA-191 (F-86F-30 and -35 blocks), NA-193 (F-86F-26 block), NA-202 (F-86F-35 block), NA-227 (first two orders of F-86F-40 blocks comprising 280 aircraft that reverted to leading-edge wing slats of an improved design), NA-231 (70 in third F-40 block order), NA-238 (110 in fourth F-40 block order), and NA-256 (120 in final F-40 block order); 300 additional aircraft in this series assembled by Mitsubishi in Japan for Japanese Air Self-Defense Force. Sabre Fs had much improved high-speed agility, coupled with a higher landing speed of over 145 mph (233 km/h). The F-35 block had provisions for a new operational role: the tactical nuclear attack using newer, smaller, and lighter nuclear weapons ("second generation" nuclear ordnance). The F-40 had a new slatted wing with a slightly higher span, resulting in a slight decrease in speed, but also much better agility at both high and low speeds and a reduced landing speed of 124 mph (200 km/h). The USAF upgraded many previous F versions to the F-40 standard. One E and two Fs were modified for improved performance via rocket boost.
F-86F(R)
F-86F-30 (52-4608) had a Rocketdyne AR2-3 with 3,000–6,000 lbf (13,000–27,000 N) thrust at 35,000 ft (11,000 m), giving a top speed of mach 1.22 at 60,000 ft (18,000 m).[31]
F-86F-2
Designation for 10 aircraft modified to carry the M39 cannon in place of the M3 .50 caliber machine gun "six-pack". Four F-86E-10s (serial numbers 51-2803, 2819, 2826 and 2836) and six F-86F-1s (serial numbers 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 and 2900) were production-line aircraft modified in October 1952 with enlarged and strengthened gun bays, then flight tested at Edwards Air Force Base and the Air Proving Ground at Eglin Air Force Base in November. Eight were shipped to Japan in December and seven forward-deployed to Kimpo Airfield as "Project GunVal" for a 16-week combat field trial in early 1953. Two were lost to engine compressor stalls after ingesting excessive propellant gases from the cannons.[93][Note 3][94]
QF-86F
About 50 former Japan Self-Defense Forces (JASDF) F-86F aircraft converted to drones for use as targets by the U.S. Navy
RF-86F
Some F-86F-30s converted with three cameras for reconnaissance; also 18 Japan Self-Defense Forces (JASDF) aircraft similarly converted
TF-86F
Two F-86F converted to two-seat training configuration with lengthened fuselage and slatted wings under North American model NA-204
YF-86H
Extensively redesigned fighter-bomber model with deeper fuselage, uprated engine, longer wings and power-boosted tailplane, two built as North American model NA-187
F-86H
Production model, 473 built, with Low Altitude Bombing System (LABS) and provision for nuclear weapon, North American model NA-187 (F-86H-1 and H-5 blocks) and NA-203 (F-86H-10 block)
Single F-86A-5-NA, 49-1069, flown with Orenda turbojet under North American model NA-167 – same designation reserved for A-models flown with the Canadian engines but project not proceeded with
Two types based on the U.S. F-86F were built under licence by the Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) in Australia, for the Royal Australian Air Force as the CA-26 (one prototype) and CA-27 (production variant). The RAAF operated the CA-27 from 1956 to 1971.[95] The CAC Sabres included a 60% fuselage redesign, to accommodate the Rolls-Royce Avon Mk 26 engine, which had roughly 50% more thrust than the J47, as well as 30 mm Aden cannon and AIM-9 Sidewinder missiles. As a consequence of its powerplant, the Australian-built Sabres are commonly referred to as the Avon Sabre. CAC manufactured 112 of these aircraft.[96] Ex-RAAF Avon Sabres were operated by the Royal Malaysian Air Force (TUDM) between 1969 and 1972. From 1973 to 1975, 23 Avon Sabres were donated to the Indonesian Air Force (TNI-AU); five of these were ex-Malaysian aircraft.[97]
The F-86 was also manufactured by Canadair in Canada as the CL-13 Sabre to replace its de Havilland Vampires, with the following production models:
Sabre Mk 1
one built, prototype F-86A
Sabre Mk 2
350 built, F-86E-type, 60 to USAF, three to RAF, 287 to RCAF
Sabre Mk 3
one built in Canada, test-bed for the Orenda jet engine
Sabre Mk 4
438 built, production Mk 3, 10 to RCAF, 428 to RAF as Sabre F-4
Sabre Mk 5
370 built, F-86F-type with Orenda engine, 295 to RCAF, 75 to Luftwaffe
Sabre Mk 6
655 built, 390 to RCAF, 225 to Luftwaffe, six to Colombia and 34 to South Africa
Production summary
NAA built a total of 6,297 F-86s and 1,115 FJs,
Canadair built 1,815,
Australian CAC built 112,
Fiat built 221, and
Mitsubishi built 300;
for a total Sabre/Fury production of 9,860.
Production costs
Note: The costs are in approximately 1950 United States dollars and have not been adjusted for inflation.[21]
Operators
former F-86 operators
Source: F-86 Sabre Jet: History of the Sabre and FJ Fury[99]
F-86F-30 of the Argentine Air Force, National Aeronautics Museum, Buenos Aires, ArgentinaBAF F-86 Sabre in the BAF MuseumAn F-86 Sabre from the Golden Crown aerobatic display team, of the Imperial Iranian Air Force.F-86 Sabre of Italian Air ForceA retired Pakistan Air Force F-86F Sabre from the No. 26 Squadron "Black Spiders" on display at Nur Khan AirbaseDisplayed JASDF's F-86F Kyokukō at Komatsu AB.Royal Norwegian Air Force North American F-86F SabreF-86 Republic of Korea Air ForcePortuguese F-86F displayed at Monte Real Air BaseF-86 Spanish Air Army, Ember Patrol, Cuatro Vientos, MadridNorth American F-86E Sabre in Istanbul Aviation MuseumNorth American F-86F Sabre of the ROKAF
Acquired 28 F-86Fs in 1960. The Sabres were in reserve at the time of the Falklands War but were reinstated to active duty against possible Chilean involvement. Retired in 1986.
Acquired four F-86Fs from Spanish Air Force (s/n 2027/2028), five USAF F-86F (s/n 51-13226) and other nine Canadair Mk.6; assigned to Escuadron de Caza-Bombardero.
Acquired 180 U.S. F-86Fs, 1955–1957. Mitsubishi built 300 F-86Fs under license 1956–1961, and were assigned to 10 fighter hikōtai or squadrons. JASDF called F-86F the "Kyokukō" (旭光, Rising Sunbeam) and F-86D the "Gekkō" (月光, Moon Light). Their Blue Impulse Aerobatic Team, a total of 18 F-models were converted to reconnaissance version in 1962. Some aircraft were returned to the Naval Air Weapons Station China Lake, California, as drones.
Acquired 65 Sabres including 50 U.S.-built F-86Fs, in 1958 and 15 ex-Royal Norwegian Air Force airframes. In Portugal, they served in Squadron 201 (formerly Sqn. 50 and later Sqn. 51, before being renamed in 1978) and Squadron 52, both based at Air Base No. 5, Monte Real. In 1961, the Portuguese Air Force deployed some of its F-86Fs to Portuguese Guinea, where they formed Detachment 52, based at Base-Aerodrome No. 2, Bissalanca/Bissau.
Acquired 112 U.S.-built F-86Fs and 10 RF-86Fs, beginning 20 June 1955; and assigned to ROKAF 10th Wing. It also served with the ROKAF Black Eagles aerobatic team for annual event from 1959 to 1966. The last F-86s retired in 1990.
Colonel Royal N. Baker (13 victories), commander USAF 4 FIW.
Wing Commander John Robert Baldwin DSO & Bar, DFC & Bar, AFC was a Royal Air Force fighter pilot and the top scoring fighter ace flying the Hawker Typhoon exclusively during the Second World War. He was posted missing, presumed killed, during service with the United States Air Force in the Korean War flying a Sabre.
Major (later Lt Col) John F. Bolt, US Marine Corps, 6 victories while on exchange duty with the 39th FS, 51st FG, previously 6 victories in World War II and the only Marine to become an ace in two wars.
1st Lieutenant [Later Colonel] John Boyd, USAF, flying 22 missions in the F-86E and F models, with the 25th FIS (51st FIW) June–July 1953.
1st Lieutenant John M. Conroy, completed "Operation Boomerang" on 21 May 1955, a record-setting coast-to-coast and back in one day during daylight hours of 5058 miles in 11 hours, 26 mins, 33 secs.
Lieutenant Commander Theodore H Faller, 13 August 1979 – U.S. Navy Lieutenant Commander Theodore "Ted" Faller was killed when his QF-86 Sabre suffered an engine failure moments after takeoff.[110] Faller managed to bring the stricken aircraft down in a vacant lot 600 yards south of the Ridgecrest Heights Elementary School, later renamed Theodore Faller Elementary School.[111]
Major John Glenn, a U.S. Marine Corps exchange pilot with the USAF 51 FIW (3 victories). First American astronaut to orbit the Earth, later a U.S. Senator from Ohio.
Second Lieutenant Gene Kranz, NASA flight director for Gemini and Apollo and assistant flight director on Project Mercury- flew with 69th FBS in South Korea
1st Lt (later Major) James F. Low, only Korean War USAF pilot to reach ace status while still a 2nd Lt; inspiration for the character of 2nd Lt Ed Pell in the novel and movie The Hunters by James Horowitz (a.k.a. James Salter); later a Vietnam War POW
Squadron Leader Andy Mackenzie, DFC. RCAF Second World War fighter ace (8.5 victories); taken POW when his F-86 was shot down while flying with the USAF 51 FIW in Korea in 1952.[113]
Rockets: variety of rocket launchers; e.g.: 2 Matra rocket pods with 18 SNEB 68 mm rockets per pod
Bombs: 5,300 lb (2,400 kg) of payload on four external hardpoints, bombs were usually mounted on outer two pylons as the inner pairs were plumbed for two 200 US gallons (760 L) drop tanks which gave the Sabre a more useful range. A wide variety of bombs could be carried (max standard loadout being two 1,000 pounds (450 kg) bombs plus two drop tanks), napalm canisters and could have included a tactical nuclear weapon.
^Quote: "The Canadair Sabre Mk 6 was the last variant and considered to be the 'best' production Sabre ever built."
^The MiG-17 was a development of the MiG-15 upgraded with a more advanced wing and afterburner (the Sabre's all-flying tail would not be employed until the supersonic MiG-19). The MiG-17 proved to be a deadly foe in Vietnam in the 1960s against more advanced U.S. supersonic opponents; some, such as the F-4 Phantom, actually lacked the guns and radar gunsight introduced by the F-86.[88]
^MiG Alley: Sabres Vs. MiGs Over Korea. was researched by North American tech rep John L. Henderson. The aircraft were F-86E-10s: 51-2303, -2819, -2826 and -2836; and F-86F-1's 51-2855, −2862, −2867, −2868, −2884 and −2900.
^Although privately registered in the US, two F-86s are actually owned by an individual for display purposes only in a private museum collection.[107]
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External links
Wikimedia Commons has media related to North American F-86 Sabre.
F-86 Sabre Pilots Association
Four-part series about the F-86 Sabre – Extended F-86 Sabre article set
Warbird Alley: F-86 Sabre page – Information about F-86s still flying today
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