Avión de combate ligero de bajo coste basado en el entrenador Northrop T-38 Talon
El Northrop F-5 es una familia de aviones de combate ligeros supersónicos diseñados inicialmente como un proyecto financiado con fondos privados a finales de la década de 1950 por Northrop Corporation . Hay dos modelos principales, las variantes originales F-5A y F-5B Freedom Fighter y las variantes F-5E y F-5F Tiger II ampliamente actualizadas . El equipo de diseño envolvió un caza pequeño y altamente aerodinámico alrededor de dos motores General Electric J85 compactos y de alto empuje , centrándose en el rendimiento y un bajo costo de mantenimiento. Más pequeño y simple que sus contemporáneos como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II , el F-5 cuesta menos para adquirirlo y operarlo, lo que lo convierte en un avión de exportación popular. Aunque está diseñado principalmente para una función de superioridad aérea diurna, el avión también es una plataforma de ataque a tierra capaz. El F-5A entró en servicio a principios de los años 1960. Durante la Guerra Fría , se produjeron más de 800 hasta 1972 para los aliados de Estados Unidos. Aunque en ese momento la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) no necesitaba un caza ligero, sí adquirió aproximadamente 1.200 aviones de entrenamiento Northrop T-38 Talon , que se basaron en el diseño del caza N-156 de Northrop.
Después de ganar el Concurso Internacional de Aviones de Caza, un programa destinado a proporcionar cazas eficaces y de bajo coste a los aliados estadounidenses, en 1972 Northrop presentó el F-5E Tiger II de segunda generación. Esta actualización incluyó motores más potentes, mayor capacidad de combustible, mayor área de ala y extensiones mejoradas del borde de ataque para mejores velocidades de giro, reabastecimiento de combustible aire-aire opcional y aviónica mejorada, incluido el radar aire-aire. Utilizado principalmente por los aliados estadounidenses, permanece en servicio en Estados Unidos para apoyar ejercicios de entrenamiento. Ha desempeñado una amplia gama de funciones, siendo capaz de realizar tareas de ataque tanto aéreo como terrestre; el tipo se utilizó ampliamente en la guerra de Vietnam . [2] Se construyeron un total de 1.400 Tiger II antes de que finalizara la producción en 1987. Más de 3.800 F-5 y el avión de entrenamiento avanzado T-38, estrechamente relacionado, se produjeron en Hawthorne, California . [3] Las variantes F-5N/F están en servicio con la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como entrenadores de adversarios . [4] Más de 400 aviones estaban en servicio en 2021. [5] [N 1]
El F-5 también se convirtió en un avión de reconocimiento dedicado , el RF-5 Tigereye. El F-5 también sirvió como punto de partida para una serie de estudios de diseño que dieron como resultado el avión de combate naval Northrop YF-17 y el F/A-18 . El Northrop F-20 Tigershark fue una variante avanzada para suceder al F-5E que finalmente fue cancelado cuando no surgieron clientes de exportación.
Diseño y desarrollo
Orígenes
El esfuerzo de diseño fue dirigido por el vicepresidente de ingeniería y diseñador de aviones de Northrop, Edgar Schmued , [6] quien anteriormente en North American Aviation había sido el diseñador jefe de los exitosos cazas norteamericanos P-51 Mustang y F-86 Sabre . Schmued reclutó un sólido equipo de ingenieros para Northrop. [7]
En diciembre de 1953, la OTAN emitió el NBMR-1 , pidiendo un caza táctico ligero capaz de transportar armas convencionales y nucleares y operar desde aeródromos en mal estado. A finales de 1954, un equipo de Northrop realizó una gira por Europa y Asia para examinar tanto el NBMR-1 como las necesidades de los miembros de SEATO . A partir de esta gira, Schmued le dio a su equipo el objetivo de revertir la tendencia en el desarrollo de cazas hacia un mayor tamaño y peso para ofrecer un avión con alto rendimiento, maniobrabilidad mejorada y alta confiabilidad, sin dejar de ofrecer una ventaja de costos sobre los cazas contemporáneos. [8] [9] Reconociendo que los costosos aviones a reacción no podían ser reemplazados de manera viable cada pocos años, también exigió un "potencial de crecimiento diseñado" que permitiera una longevidad del servicio superior a 10 años. [10]
Utilizando un par de J85 como base, el equipo comenzó a considerar una serie de diseños potenciales. Entre los primeros conceptos se encontraba el N-156TX de marzo de 1955. Este montaba los motores en cápsulas, una debajo de cada ala aproximadamente a la mitad de su envergadura. El fuselaje era bastante delgado en comparación con el diseño final, con una tripulación de dos personas bajo una estrecha cubierta de cabina. [13]
Ese año, la Armada de los EE. UU . expresó interés en un caza para operar desde sus portaaviones de escolta , que eran demasiado pequeños para operar los aviones de combate existentes de la Armada. Northrop respondió con un rediseño radical, PD-2706, que colocó los motores contra el fuselaje en conductos cortos que salían frente al área de la cola, como el F-4, y movió el elevador hacia arriba para formar una cola en T. El diseño resultante tenía un fuselaje mucho más corto y era bastante compacto. [13] El desarrollo en este sentido terminó cuando la Armada decidió retirar los portaaviones de escolta. Northrop continuó el desarrollo del N-156, tanto como entrenador avanzado biplaza, designado como N-156T, como caza monoplaza, designado como N-156F. [14]
El primer prototipo Northrop YF-5A
Otra figura muy influyente fue el ingeniero jefe Welko Gasich [15] , quien convenció a Schmued de que los motores debían ubicarse dentro del fuselaje para obtener el máximo rendimiento. [16] Esto llevó a la versión PD-2812 de enero de 1956, que comenzó a parecerse mucho al producto final, aunque esta versión tenía un elevador de montaje bajo de gran envergadura con un anédrico notable. El PD-2832 de marzo de 1956 se trasladó a un ascensor más convencional y tenía un estabilizador vertical fuertemente barrido. El diseño sufrió varias versiones adicionales durante el año siguiente, en las que se experimentó con diferentes diseños de morro y se continuó alargando el fuselaje. El diseño final, PD-2879D, surgió en diciembre de 1956. [13]
Gasich también introdujo el concepto de "costo del ciclo de vida" en el diseño del caza, lo que sentó las bases para el bajo coste operativo y la larga vida útil del F-5. Un estudio de diseño de Northrop declaró: "La aplicación de tecnología avanzada se utilizó para proporcionar la máxima efectividad de la fuerza a un costo mínimo. Esta se convirtió en la filosofía de Northrop en el desarrollo de los aviones de combate y entrenamiento livianos T-38 y F-5". [dieciséis]
En producción
El F-5 se ganó la reputación de ser un avión que era difícil de discernir en el aire y cuando uno finalmente lo veía, a menudo era después de que ya se había anunciado una muerte con misiles o armas [por parte del F-5].
—Ex jefe de la Fuerza Aérea de Singapur y piloto del F-5, general de división Ng Chee Khern . [17]
El N-156T fue rápidamente seleccionado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como reemplazo del T-33 en julio de 1956. El 12 de junio de 1959, el primer prototipo de avión, que posteriormente fue designado como YT-38 Talon , realizó su primer vuelo. Cuando terminó la producción en enero de 1972, se habían producido un total de 1.189 Talons. [18] [19] El desarrollo de la N-156F continuó con una prioridad menor como una empresa privada de Northrop; El 25 de febrero de 1958, se emitió un pedido de tres prototipos para un posible caza de bajo costo que podría suministrarse en el marco del Programa de Asistencia Militar para su distribución a países menos desarrollados. El primer N-156F voló en la Base de la Fuerza Aérea Edwards el 30 de julio de 1959, superando la velocidad del sonido en su primer vuelo. [20]
Aunque las pruebas del N-156F fueron exitosas, demostraron una confiabilidad sin precedentes y demostraron ser superiores en el papel de ataque a tierra a los F-100 Super Sabres norteamericanos existentes de la USAF , el interés oficial en el tipo Northrop disminuyó, y en 1960 parecía que el El programa fue un fracaso. El interés revivió en 1961 cuando el ejército de los Estados Unidos lo probó (junto con el Douglas A-4 Skyhawk y el Fiat G.91 ) para reconocimiento y apoyo cercano. Aunque los tres tipos demostraron ser capaces durante las pruebas del ejército, operar aviones de combate de ala fija era legalmente responsabilidad de la Fuerza Aérea, que no aceptó permitir que el Ejército operara aviones de combate de ala fija, situación que se repitió con el C-7 Caribou. . [21]
En 1962, la Administración Kennedy revivió la necesidad de un caza de exportación de bajo costo, seleccionando el N-156F como ganador de la competencia FX el 23 de abril de 1962, convirtiéndose posteriormente en el "F-5A", y se ordenó su producción en octubre de ese año. año. [22] Fue nombrado según el sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 , que incluía un restablecimiento de la serie de números de caza. Northrop fabricó un total de 624 F-5A, incluidos tres prototipos YF-5A, [23] antes de que finalizara la producción en 1972. Otros 200 aviones de entrenamiento biplaza F-5B, que carecían de cañones montados en el morro pero que por lo demás tenían capacidad de combate, y También se construyeron 86 aviones de reconocimiento RF-5A, equipados con morros de cuatro cámaras. Además, Canadair construyó 240 F-5 de primera generación bajo licencia, CASA en España construyó 70 aviones más. [24]
En 1970, Northrop ganó el concurso Internacional de Aviones de Caza (IFA) para sustituir al F-5A, con mejores prestaciones aire-aire frente a aviones como el MiG-21 soviético . El avión resultante, inicialmente conocido como F-5A-21, posteriormente se convirtió en el F-5E. Tenía motores General Electric J85-21 más potentes (5000 lbf) y tenía un fuselaje alargado y agrandado, con capacidad para más combustible. Sus alas estaban equipadas con extensiones de borde de ataque agrandadas , lo que proporcionaba una mayor superficie alar y una mejor maniobrabilidad. La aviónica del avión era más sofisticada e incluía de manera crucial un radar (inicialmente el Emerson Electric AN/APQ-153 ) (los F-5A y B no tenían radar). Conservó el armamento de dos cañones M39 , uno a cada lado del morro del F-5A. Se podrían incorporar varios ajustes de aviónica específicos a petición del cliente, incluido un sistema de navegación inercial , TACAN y equipos ECM . [25] Además, se incorporó el tren de aterrizaje delantero de dos posiciones del CF-5 canadiense para reducir la distancia de despegue. [26]
El primer F-5E voló el 11 de agosto de 1972. [26] Se ofreció un entrenador biplaza con capacidad de combate, el F-5F, que voló por primera vez el 25 de septiembre de 1974, en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, con un nuevo morro, que Era un metro más largo, lo que, a diferencia del F-5B que no montaba cañón, le permitía conservar un único cañón M39, aunque con una capacidad de munición reducida. [27] El biplaza estaba equipado con el radar Emerson AN/APQ-157, que es un derivado del radar AN/APQ-153, con sistemas duales de control y visualización para acomodar a la tripulación de dos hombres, y el radar tiene el mismo rango de AN/APQ-153, alrededor de 10 millas náuticas . El 6 de abril de 1973, el 425º TFS en la Base de la Fuerza Aérea Williams, Arizona, recibió el primer F-5E Tiger II [28]
Una de las primeras series F-5E
También se ofreció una versión de reconocimiento , el RF-5E Tigereye, con un paquete de sensores en el morro que desplaza el radar y un cañón.
El F-5E finalmente recibió el nombre oficial Tiger II; Northrop finalmente construyó 792 F-5E, 146 F-5F y 12 RF-5E. [24] Se construyeron más bajo licencia en el extranjero: 91 F-5E y F-5F en Suiza, [29] 68 por Korean Air en Corea del Sur, [30] y 308 en Taiwán . [31]
El F-5E demostró ser un avión de combate exitoso en servicio con los aliados de los EE. UU., pero no tuvo servicio de combate con la Fuerza Aérea de los EE. UU., aunque los EE. UU. volaron el F-5A con modificaciones, denominado F-5C, en Vietnam. [32] El F-5E evolucionó hasta convertirse en el F-5G monomotor, que pasó a llamarse F-20 Tigershark . Perdió ventas de exportación frente al F-16 Fighting Falcon en la década de 1980.
Actualizaciones
El F-5E experimentó numerosas mejoras en su vida útil, siendo la más importante la adopción de un nuevo radar de matriz plana , Emerson AN/APQ-159 con un alcance de 20 millas náuticas para reemplazar el AN/APQ-153 original. También se propusieron mejoras de radar similares para el F-5F, con el derivado del AN/APQ-159, el AN/APQ-167, para reemplazar al AN/APQ-157, pero eso fue cancelado. La última actualización del radar incluyó el Emerson AN/APG-69 , que fue el sucesor del AN/APQ-159, incorporando capacidad de mapeo. Sin embargo, la mayoría de las naciones optaron por no actualizarlo por razones financieras, y el radar tuvo muy poco servicio en los escuadrones agresores de la USAF y la Fuerza Aérea Suiza. [33]
Varias versiones del F-5 siguen en servicio en muchos países. Tras recibir sus primeros F-5 Tiger en 1979, Singapur operó aproximadamente 49 aviones F-5S (monoplaza) y F-5T (biplaza) modernizados y redesignados hasta principios de la década de 2010, cuando fueron retirados del servicio. . [34] Las actualizaciones incluyeron el nuevo radar FIAR Grifo-F de banda X de Galileo Avionica (similar en rendimiento al AN/APG-69), cabinas actualizadas con pantallas multifunción y compatibilidad con el AIM-120 AMRAAM y el Rafael Python air . -Misiles al aire . [17] [35] [36]
NASA F-5E modificado para pruebas de explosión sónica DARPA
La Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) sometió sus F-5 a un extenso programa de actualización, lo que resultó en que el avión fuera redesignado como F-5T Tigris. Están armados con misiles Python III y IV; y equipado con el sistema de señales Dash montado en el casco. [38]
Se han llevado a cabo programas similares en Chile y Brasil con la ayuda de Elbit . La actualización chilena, denominada F-5 Tiger III Plus, incorporó un nuevo radar Elta EL/M-2032 y otras mejoras. El programa brasileño, redesignado como F-5M, agrega un nuevo radar Grifo-F junto con varias remodelaciones de aviónica y cabina, incluido el casco Dash. El F-5M ha sido equipado con nuevos sistemas de armas como el misil Beyond Visual Range Derby , el misil aire-aire de corto alcance Python IV , bombas "inteligentes" SMKB [39] y varias otras armas. [40] [41] [42] [43]
Historia operativa
Estados Unidos
Un F-5B de 602d TFS en Bien Hoa, 1966
El F-5 entró en servicio con el 4441.º Escuadrón de Entrenamiento de Tripulación de Combate de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Williams , que tenía la función de entrenar pilotos y personal de tierra para las naciones clientes, incluida Noruega, el 30 de abril de 1964. En ese momento, todavía no estaba Tenía la intención de que el avión fuera utilizado en cantidades significativas por la propia USAF. [44]
La doctrina de la USAF con respecto al F-5 cambió después de las pruebas operativas y el despliegue limitado en 1965. La evaluación de combate preliminar del F-5A comenzó en el Air Proving Ground Center , Eglin AFB , Florida, a mediados de 1965 bajo el nombre clave Proyecto Sparrow . Halcón . Un fuselaje se perdió durante el proyecto, por error del piloto, el 24 de junio. [45]
En octubre de 1965, la USAF inició una evaluación de combate de cinco meses del F-5A titulado Skoshi Tiger . Se entregaron un total de 12 aviones para pruebas al 4503.º Escuadrón de Cazas Tácticos y, tras modificaciones con equipo de reabastecimiento aéreo de combustible , blindaje e instrumentos mejorados, fueron redesignados como F-5C . [46] Durante los siguientes seis meses, volaron en combate en Vietnam , realizando más de 2.600 incursiones, tanto desde la 3.ª Ala de Caza Táctico en la Base Aérea de Bien Hoa sobre Vietnam del Sur como desde la Base Aérea de Da Nang , donde las operaciones se realizaron sobre Laos . Nueve aviones se perdieron en Vietnam, siete por fuego terrestre enemigo y dos por causas operativas. [47] [48]
Las operaciones con el 3er TFW fueron declaradas un éxito, y el F-5 generalmente fue calificado como un atacante terrestre tan capaz como el F-100, aunque con un alcance más corto. [49] Sin embargo, el programa fue más un gesto político destinado a ayudar a la exportación de F-5, que una consideración seria del tipo para el servicio estadounidense. [46] (Después de Skoshi Tiger , la Fuerza Aérea de Filipinas adquirió 23 modelos F-5A y B en 1965. Estos aviones, junto con los Vought F-8 Crusaders remanufacturados , eventualmente reemplazaron a los F-86 Sabres de la Fuerza Aérea de Filipinas en la defensa aérea y terrestre. roles de ataque.)
Desde abril de 1966, los aviones de la USAF continuaron sus operaciones bajo los auspicios del 10.º Escuadrón de Cazas, Comando , y su número aumentó a 17 aviones.
En junio de 1967, los aviones supervivientes del 10.º Escuadrón de Cazas, Comando, fueron transferidos a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF). En vista del rendimiento, la agilidad y el tamaño del F-5, podría haber parecido un buen rival contra el MiG-21 similar en combate aéreo; sin embargo, la doctrina estadounidense era utilizar aviones pesados, más rápidos y de mayor alcance como el Republic F-105 Thunderchief y el McDonnell Douglas F-4 Phantom II sobre Vietnam del Norte.
El F-5 también fue adoptado como "agresor" de las fuerzas opuestas (OPFOR) para funciones de entrenamiento diferentes debido a su pequeño tamaño y similitudes de rendimiento con el MiG-21 soviético. En pruebas realistas en Nellis AFB en 1977, llamadas ACEVAL/AIMVAL , el F-14 supuestamente obtuvo una puntuación ligeramente mejor que una proporción de muertes de 2:1 contra el F-5 más simple, mientras que el F-15 obtuvo una puntuación ligeramente menor. [50] [51] [52] [53] Hay cierta contradicción en estos informes, otra fuente informa que "Durante las primeras tres semanas de la prueba, los F-14 y F-15 fueron irremediablemente superados y desmoralizados"; Después de adaptarse a las cualidades del F-5 que lleva el nuevo misil AIM-9L de todos los aspectos e implementar cambios en las reglas para favorecer artificialmente los misiles guiados por radar de largo alcance, "los F-14 obtuvieron resultados ligeramente mejores que alcanzar el punto de equilibrio con los F-5 en no -Enfrentamientos 1 contra 1; los F-15 obtuvieron casi 2:1". [54] Un documental de Discovery Channel de 2012, Great Planes , informó que en los ejercicios de la USAF, los aviones agresores F-5 eran lo suficientemente competitivos con cazas más modernos y costosos como para estar solo en pequeña desventaja en el combate dentro del alcance visual (WVR). [55]
La flota de F-5 de la Marina de los EE. UU. continúa modernizándose con 36 F-5E/F de baja hora adquiridos en Suiza en 2006. Estos se actualizaron como F-5N/F con aviónica modernizada y otros sistemas mejorados. Actualmente, las únicas unidades de la Armada y del Cuerpo de Marines de los EE. UU. que vuelan el F-5 son el VFC-13 en NAS Fallon, Nevada, el VFC-111 en NAS Key West, Florida y el VMFT-401 en MCAS Yuma, Arizona. [4] Actualmente, el VFC-111 opera 18 Northrop F-5N/F Tiger II. 17 de ellos son F-5N monoplaza y el último es un F-5F biplaza "FrankenTiger", producto del injerto de la mitad delantera del fuselaje más antiguo de un F-5F en la mitad trasera del fuselaje de un fuselaje bajo más nuevo. -horas F-5E adquirido de la Fuerza Aérea Suiza. Se fabricaron un total de tres "FrankenTigers". [56]
Según la FAA , hay 18 F-5 de propiedad privada en EE. UU., incluidos los Canadair CF-5D. [57] [58]
En octubre de 1974, la Fuerza Aérea Brasileña ( FAB ) encargó a Northrop 36 aviones F-5E y 6 F-5B por 72 millones de dólares. Los primeros tres aviones llegaron el 12 de marzo de 1975. [59] En 1988, la FAB adquirió 22 cazas "agresores" de la USAF de segunda mano F-5E y cuatro F-5F. Un total de 15 de estos aviones formaron parte del lote inicial de 30 aviones producidos por Northrop. [60] En 1990, la FAB retiró los cinco F-5B restantes; posteriormente, fueron enviados a museos brasileños de todo el país. [61]
En 2001, Elbit Systems y Embraer comenzaron a trabajar en un programa brasileño de modernización del F-5 por valor de 230 millones de dólares, realizado durante un período de ocho años, modernizando 46 aviones F-5E/F, redesignados como F-5EM y F-5FM. La modernización se centró en varias áreas: nuevos sistemas de guerra electrónica, el radar Grifo F, un sistema de reabastecimiento de combustible aire-aire, navegación basada en INS/GPS, soporte para nuevas armas, sistemas de focalización y autodefensa, HOTAS , pantallas LCD, pantallas montadas en el casco (HMD), receptor de advertencia de radar , comunicaciones cifradas, compatibilidad en la cabina para gafas de visión nocturna, sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) y varias actualizaciones nuevas de la computadora a bordo. Una capacidad importante es la comunicación segura con las plataformas aéreas de alerta temprana y las estaciones terrestres R-99 . [62]
Externamente, el nuevo avión presenta un cono de morro más grande que acomoda el equipo de radar más grande. El primer F-5EM se entregó el 21 de septiembre de 2005. [63] El 7 de julio de 2003, se encargaron cuatro cápsulas de puntería Rafael Litening III por un coste de 13 millones de dólares estadounidenses, [64] para ser utilizadas en el F-5M junto con tres Las cápsulas de interferencia Rafael Sky Shield se encargaron el 5 de julio de 2006 a un costo de 42 millones de dólares. [sesenta y cinco]
En 2009, FAB compró ocho aviones usados F-5F monoplaza y tres biplaza a Jordania en un acuerdo de 21 millones de dólares. Estos aviones se construyeron entre 1975 y 1980. [66] El 14 de abril de 2011, se firmó un contrato de 153 millones de dólares con Embraer y Elbit para modernizar los F-5 adicionales comprados a Jordania y suministrar un simulador de vuelo más como continuación de el contrato firmado en 2000. Estos F-5 recibirán la misma configuración que los de los 46 F-5 iniciales que actualmente completan el proceso de actualización. La primera entrega de este segundo lote de aviones de combate mejorados está prevista para 2013 y se espera que se utilice hasta 2030. [67] [68]
En 2020, la FAB comenzó a implementar el nuevo sistema Datalink patentado de las Fuerzas Armadas de Brasil en el F-5EM, para la comunicación integrada y el intercambio en tiempo real de datos del campo de batalla/guerra con aviones AEW&C R-99/E-99 FAB/Embraer, otros aviones, barcos, helicópteros, tanques y centros de control de campo de batalla frontales y traseros, llamados Link-BR2. [69]
Etiopía
Etiopía recibió 10 F-5A y dos F-5B de Estados Unidos a partir de 1966. Además de estos, Etiopía tenía un escuadrón de entrenamiento equipado con al menos ocho Lockheed T-33 Shooting Stars. En 1970, Irán transfirió al menos tres F-5A y B a Etiopía. En 1975, se alcanzó otro acuerdo con Estados Unidos para entregar varios aviones militares, incluidos 14 F-5E y tres F-5F; Más tarde, ese mismo año, ocho F-5E fueron transferidos mientras que los demás fueron embargados y entregados a un escuadrón agresor de la USAF debido al cambio de situación política. Estados Unidos también retiró su personal y cortó relaciones diplomáticas. Los oficiales etíopes contrataron a varios israelíes para mantener el equipo estadounidense. [70]
Los cazas etíopes F-5 entraron en acción de combate contra las fuerzas somalíes durante la Guerra de Ogadén (1977-1978). El principal avión de combate somalí fue el MiG-21MF entregado en la década de 1970, apoyado por los Mikoyan-Gurevich MiG-17 entregados en la década de 1960 por la Unión Soviética . Los aviones etíopes F-5E se utilizaron para ganar superioridad aérea porque podían utilizar el misil aire-aire AIM-9 B, mientras que los F-5A se mantuvieron para la interdicción aérea y los ataques aéreos . Durante este período, los F-5E etíopes se entrenaron contra los F-5A y F-86 Sabres etíopes (simulando los MiG-21 y MiG-17 somalíes). [70]
El 17 de julio de 1977, dos F-5 estaban patrullando el aire de combate cerca de Harer, cuando se detectaron cuatro MiG-21MF somalíes en las cercanías. En el enfrentamiento, dos MiG-21 fueron derribados mientras que los otros dos colisionaron en el aire mientras evitaban un misil AIM-9B. Los pilotos mejor entrenados del F-5 rápidamente obtuvieron superioridad aérea sobre la Fuerza Aérea Somalí , derribando varios aviones, mientras que otros aviones somalíes se perdieron debido a la defensa aérea y a incidentes. Los registros indican que los F-5 etíopes del 9º escuadrón de cazas "derribaron 13 MiGs-17 y 12 MiGs-21 desde el 20 de julio hasta el 1 de septiembre de 1977. Todos los aviones fueron alcanzados por Sidewinders (AIM-9)". [71] Sin embargo, al menos tres F-5 fueron derribados por fuerzas de defensa aérea durante ataques contra bases de suministro en el oeste de Somalia. [70]
Los pilotos etíopes que habían volado tanto el F-5E como el MiG-21 consideraban que el F-5E era el caza superior debido a su maniobrabilidad a velocidades bajas y medias y al hecho de que era mucho más fácil de volar, lo que permitía al piloto concentrarse. en combate en lugar de controlar su avión. [72] Este efecto se vio reforzado por la mala calidad del entrenamiento de pilotos proporcionado por los soviéticos, que proporcionaba un tiempo de vuelo limitado y se centraba exclusivamente en el despegue y el aterrizaje, sin entrenamiento práctico en combate aéreo. [72] [73]
El piloto as y héroe nacional de Etiopía fue Legesse Tefera, a quien se le atribuye haber derribado 6 (o 7) MiG somalíes, lo que lo convirtió en el piloto de F-5 más exitoso de todos los tiempos. [74] [75] [71]
Grecia
La Fuerza Aérea Helénica fue la primera fuerza aérea europea en recibir el Freedom Fighter. Los primeros F-5A se entregaron en 1965, y durante los siguientes 8 años estuvieron operativos un total de unos 70 F-5A/B. La Fuerza Aérea Helénica compró 10 F-5A/B adicionales de Irán en 1975, y aproximadamente en el mismo período se adquirió otro lote de 10 F-5A/B de Jordania. Otros 10 fueron adquiridos de Noruega en 1986, y los últimos 10 NF-5A fueron adquiridos de los Países Bajos en 1991. El número total de F-5 en funcionamiento (incluidas las máquinas ex iraníes, 34 RF-5A y 20 F- 5B) en la Fuerza Aérea Helénica fueron unos 120 aviones, desde 1965 hasta 2002, cuando el último F-5 fue dado de baja y el tipo dejó de funcionar en la Fuerza Aérea Helénica. [76]
Unidades que utilizaron el F-5 en servicio griego: [ cita necesaria ]
La Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) recibió un amplio equipamiento estadounidense en las décadas de 1960 y 1970. Irán recibió sus primeros 11 F-5A y dos F-5B en febrero de 1965, que luego fueron declarados operativos en junio de 1965. Finalmente, Irán recibió 104 F-5A y 23 F-5B en 1972. Desde enero de 1974, con el primer escuadrón de 28 F-5F, Irán recibió un total de 166 F-5E/F y 15 RF-5A adicionales con entregas que finalizaron en 1976. Mientras recibía los F-5E y F, Irán comenzó a vender su inventario de F-5A y B a otros países. , incluidos Etiopía, Turquía, Grecia y Vietnam del Sur; en 1976, muchos se habían vendido, excepto varios F-5B conservados con fines de entrenamiento. [77] Los F-5 también fueron utilizados por el equipo de exhibición acrobática de la IIAF, el Golden Crown .
Después de la revolución iraní de 1979, la nueva Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) logró parcialmente mantener en servicio a los cazas occidentales durante la guerra entre Irán e Irak en la década de 1980 y el simple F-5 estuvo bien preparado para el servicio hasta finales de 1979. la guerra. Inicialmente, Irán adquirió repuestos de fuentes extranjeras; más tarde pudo hacer que su nueva industria aeronáutica mantuviera los aviones en vuelo. [78]
Los F-5 de la IRIAF estuvieron muy involucrados, realizando incursiones aire-aire y aire-tierra. Los F-5 iraníes participaron en combates aéreos con los MiG-21, MiG-23 , MiG-25 , Su-20/22 , Mirage F1 y Super Etendard iraquíes . Se desconoce el historial de combate exacto, con muchas afirmaciones diferentes de fuentes iraquíes, iraníes, occidentales y rusas. [ cita necesaria ] Hay informes de que un IRIAF F-5E, pilotado por el mayor Yadollah Javadpour , derribó un MiG-25 el 6 de agosto de 1983. [79] [80] Fuentes rusas afirman que la primera muerte confirmada de un MiG-25 ocurrió en 1985. [81]
Durante sus primeros años de servicio, los F-5 iraníes tenían la ventaja en tecnología de misiles, utilizando versiones avanzadas del AIM-9 Sidewinder con guiado por infrarrojos , que luego se perdió con las entregas de nuevos misiles y cazas a Irak. [ cita necesaria ]
En junio de 1976, Kenia encargó 10 nuevos aviones F-5E y dos F-5F a los Estados Unidos por 70 millones de dólares. [83]
A partir del 16 de octubre de 2011, durante la Operación Linda Nchi , los F-5 de la Fuerza Aérea de Kenia apoyaron a las fuerzas kenianas que luchaban en Somalia contra los islamistas de Al Shabab que bombardeaban objetivos dentro de Somalia y encabezaban las fuerzas terrestres. [84]
Malasia
F-5 Tiger II de la Real Fuerza Aérea de Malasia
En 1975, la Real Fuerza Aérea de Malasia recibió 14 F-5E y dos F-5B. En 1982, se recibieron cuatro F-5F y los dos F-5B que ya estaban en servicio en Malasia fueron transferidos a la Real Fuerza Aérea Tailandesa. En 1983, RMAF recibió dos RF-5E Tigereye. Posteriormente, se ordenaron dos F-5E (M29-21 y M29-22) y un F-5F (M29-23) que venían con la nueva versión de "nariz de tiburón" y con extensiones de raíz de borde de ataque (LERX) como reemplazo por desgaste. El F-5E fue el primer caza supersónico en servicio de la Real Fuerza Aérea de Malasia y reemplazó al antiguo CAC Sabre de la RAAF como el principal caza de defensa aérea de la Real Fuerza Aérea de Malasia durante los años 1980 y principios de los 90. También sirvió en una función secundaria de ataque terrestre junto al Douglas A-4 Skyhawk. Cinco F-5E y un F-5F se perdieron en el accidente con tres muertes (2 pilotos en E (1983 y 1995) y 1 en F (1986), todos se estrellaron en el mar). En 2000, todos los F-5 de la RMAF fueron desactivados, pero fueron reactivados en 2003 como Reserva y Escuadrón de Reconocimiento Aéreo Táctico. Se propusieron varios paquetes de mejoras para prolongar la vida útil del avión, pero no se adoptó ninguno. En 2015, los F-5 fueron retirados de servicio, pero algunos se mantuvieron almacenados. [ cita necesaria ]
México
F-5 Tiger de la Fuerza Aérea Mexicana volando cerca del volcán Popocatépetl
En 1982, la Fuerza Aérea Mexicana recibió 10 F-5E y dos F-5F después de que Estados Unidos bloqueara la compra de 24 IAI Kfir C.1, porque el Kfir usaba el motor J79 de producción estadounidense. Estos cazas complementaron el Lockheed T-33 y el de Havilland Vampire Mk. Yo (recibí mucho antes), dos de los primeros aviones a reacción de combate en México. El F-5 dio a México su primer avión de combate supersónico y vio la formación del Escuadrón Aéreo 401. El 16 de septiembre de 1995, después de más de 30 vuelos de desfiles militares sin incidentes, un F-5E chocó en el aire con tres Lockheed T-33 durante el desfile militar por la Independencia de México resultando en 10 muertos. [85] A partir de 2021, la Fuerza Aérea Mexicana tiene cinco cazas Northrop F-5E y dos F-5F listos para el combate y con fines de entrenamiento. [86]
Marruecos
La Real Fuerza Aérea de Marruecos recibió 22 F-5A, dos F-5B y dos RF-5A de los Estados Unidos entre 1966 y 1974. Estos entraron en servicio con el 1.er escuadrón de cazas. [87] Irán donó dos F-5A adicionales en 1974, y seis F-5A fueron adquiridos de Jordania en 1976. [88] Tres F-5A estuvieron involucrados en el fallido intento de golpe de Estado marroquí de 1972 , atacando al rey Hassan II de Marruecos. El Boeing 727 en el aire, antes de ametrallar y bombardear un aeródromo militar y el palacio real. [89] Después del fracaso del intento de golpe, casi todos los pilotos del F-5 fueron arrestados y la mayoría de ellos desaparecieron. [90] Otra consecuencia del golpe fallido fue que el sistema de designación de las unidades de la fuerza aérea marroquí cambió de designaciones numéricas a nombres. A partir de entonces, el escuadrón F-5A pasó a ser conocido como escuadrón Borak. [88]
Marruecos utilizó sus F-5 en la Guerra del Sáhara Occidental en misiones de reconocimiento y bombardeo. [91] Varios aviones fueron derribados por MANPADS 9K32 Strela-2 , fuego de ametralladora y sistemas antiaéreos autopropulsados 9K31 Strela-1 (SA-9) y 2K12 Kub (SA-6). [92] Para contrarrestar la amenaza del SA-6, se instalaron receptores de alerta de radar AN/ALR-66 en los RF-5A y F-5B alrededor de 1981. Estos aviones se agruparon en una unidad de reconocimiento dedicada recientemente establecida, el escuadrón Erige; Una de sus principales tareas era rastrear los sistemas de misiles tierra-aire del Frente Polisario . [93]
En el mismo período, Marruecos comenzó a recibir 16 F-5E y cuatro F-5F, que habían sido encargados en 1979 gracias a la financiación saudita. Las entregas duraron de 1981 a 1983. [94] Poco después de su llegada, los F-5E fueron equipados con los mismos receptores de alerta de radar que los RF-5A y F-5B; [95] también recibieron sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo. [96] Por último, los F-5E marroquíes podrían estar equipados con cápsulas de contramedidas electrónicas e infrarrojas, que mejoraron su capacidad de supervivencia contra los misiles tierra-aire del Polisario. [97] Los F-5E/F fueron operados por los escuadrones Borak y Erige, donde sirvieron junto con versiones más antiguas de F-5, así como con el escuadrón Chahine. [98] Durante la guerra en el Sáhara Occidental, los F-5 marroquíes desplegaron bombas de racimo y de uso general, cohetes no guiados y, más raramente, misiles AGM-65 Maverick . [99] En total, se confirma que 15 F-5 se perdieron en el curso de la Guerra del Sáhara Occidental. [92]
A partir de 1990, Marruecos recibió 12 F-5E más de los Estados Unidos, y un total de 24 F-5E fueron actualizados al estándar F-5TIII. [ cita necesaria ]
Países Bajos
RNLAF NF-5B biplaza
La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) recibió 75 cazas monoplaza F-5A y 30 aviones de entrenamiento biplaza F-5B. Fueron construidos bajo licencia en Canadá por Canadair respectivamente como NF-5A y B en la línea de producción CL-226 de 1969. Estos aviones igualaban a las versiones canadienses CF-5A y CF-5D con motores más potentes instalados. El primer NF-5A fue entregado en octubre de 1969 en la Base Aérea de Twenthe para el Escuadrón 313 actuando como Unidad de Conversión Operacional. El último avión fue entregado en marzo de 1972. Los NF-5A volaron con las matrículas holandesas K-3001/K-3075 y los NF-5B con las matrículas holandesas K-3001/K-3030. Estaban operativos en Twenthe AB (OCU, escuadrones 313 y 315), Eindhoven AB (escuadrón 314) y Gilze-Rijen AB (escuadrón 316).
Durante la transición de la RNLAF al F-16, los NF-5 y B se almacenaron en las bases aéreas de Gilze-Rijen y Woensdrecht . Se vendieron 60 aviones a Turquía , 11 a Grecia y 7 a Venezuela . Algunos aviones han sido dados de baja durante su vida operativa debido a accidentes y algunos aviones restantes se exhiben en museos o se utilizan en escuelas técnicas. Los NF-5A y B estuvieron operativos desde 1971 hasta 1991. [ cita necesaria ]
Noruega
F-5A de la Fuerza Aérea Noruega
La Real Fuerza Aérea Noruega recibió 108 Freedom Fighters: 16 RF-5A, 78 F-5A y 14 F-5B. Los primeros 64 fueron recibidos como ayuda militar. Fueron utilizados por seis escuadrones, [100] el primero y el último fueron el Escuadrón 336 que recibió el primer avión en febrero de 1966 (ceremonia formal de entrega un mes después) y se desactivó en agosto de 2000. Tres aviones se mantuvieron volando hasta 2007, sirviendo con Kongsberg Defence & Aerospace para pruebas en el programa "Eye of the Tiger", apoyando el desarrollo del misil antibuque Norwegian Penguin . [100] Los aviones recibidos bajo ayuda militar fueron entregados a Grecia y Turquía. De los aviones comprados por el gobierno noruego, nueve fueron utilizados a cambio con las autoridades estadounidenses por submarinos de la clase Kobben . [101]
En octubre de 2011, se entregaron cinco monoplazas F-5A a escuelas de mantenimiento de aeronaves de todo el país; incluidas las escuelas secundarias de Skedsmo, Sola, Bodø y Bardufoss, y el centro de entrenamiento de la Real Fuerza Aérea Noruega en el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik . Los aviones fueron desmontados en el aeropuerto de Moss, Rygge , antes de su entrega a las escuelas. De los diez F-5 noruegos restantes, ocho F-5B biplaza todavía estaban a la venta en 2011, seis de los cuales estaban almacenados en Noruega y dos en los Estados Unidos. Los dos aviones en Estados Unidos habían sido aprobados para la venta al empresario estadounidense Ross Perot Jr. en 2008, pero el gobierno estadounidense bloqueó inicialmente el acuerdo. [102] Sin embargo, en 2015, Perot Jr. obtuvo el permiso y posteriormente compró el avión por un precio significativamente inferior al de mercado, lo que provocó controversia y críticas públicas al gobierno de Noruega. [103] Tres supervivientes se exhiben en la Colección de aviones de las Fuerzas Armadas de Noruega , dos en Norsk Luftfartsmuseum en Bodø y uno en el Museo Flyhistorisk, Sola , cerca de Stavanger .
Filipinas
F-5A de la Fuerza Aérea de Filipinas en la Base Aérea de Clark , c. mil novecientos ochenta y dos
La Fuerza Aérea de Filipinas adquirió 37 F-5A y F-5B de 1965 a 1998. [104] Los F-5A/B fueron utilizados por el 6º Escuadrón de Cazas Tácticos (Cobras) de la 5ª Ala de Cazas y el equipo acrobático Blue Diamonds . reemplazando el F-86F Sabre utilizado anteriormente en 1965 y 1968 respectivamente. Los F-5 también se sometieron a una mejora que los equipó con radares AN/APQ-153 excedentes con una importante revisión a finales de la década de 1970 para prolongar su vida útil otros 15 años.
En 2005, Filipinas desmanteló su flota restante de F-5A/B, incluidos los recibidos de Taiwán y Corea del Sur. [105]
Singapur
Un F-5S Tiger II de la Fuerza Aérea de la República de Singapur despegando de la base aérea de Korat
Singapur es un operador importante de la variante F-5E/F, y encargó el avión por primera vez en 1976 durante una expansión masiva de las fuerzas armadas de la ciudad-estado; La entrega de este primer lote de 18 F-5E y tres F-5F se completó a finales de febrero de 1979, equipando al recién formado Escuadrón Black Kite No. 144 en la Base Aérea de Tengah . A finales de 1979, se realizó un pedido de seis F-5E más, que se entregaron en 1981. En 1982, se realizó un pedido de tres F-5F más, que se entregaron en septiembre de 1983 a RAF Leuchars en Escocia, donde Fueron asumidos por pilotos de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF). [17] En 1983, el tipo asumió las tareas de interceptación aérea del destacamento Mirage IIIO de la Real Fuerza Aérea Australiana (rotado entre el Escuadrón N° 3 y el N° 75 de la RAAF ) estacionado en Tengah . [106]
En 1985 se realizó otro pedido de seis F-5E más, que se entregaron el mismo año y que luego equiparían al recién formado Escuadrón Shikra No. 149 en Tengah . Al año siguiente, la RSAF realizó un pedido para su lote final de tres F-5F y cinco F-5E, que fueron entregados en diciembre de 1987 y julio de 1989, respectivamente. En un intento por modernizar su fuerza aérea, la Real Fuerza Aérea Jordana puso a la venta siete F-5E en 1994, que luego fueron adquiridos por Singapur. [17]
De 1990 a 1991, utilizando plantillas y herramientas compradas a Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, ahora ST Aerospace ) convirtió ocho F-5E existentes en la variante RF-5E Tigereye. Posteriormente, estos se utilizaron para reequipar al Escuadrón Merlin No. 141, que había cambiado su antiguo Hawker Hunter FR.74S por los nuevos Tigereyes en 1992 y para entonces tenía su base en la Base Aérea Paya Lebar , después de que el Escuadrón 144 se hubiera mudado allí en 1986. En junio de 1993, los tres escuadrones habían sido reubicados en la base, consolidando así las operaciones del F-5E/F de Singapur en Paya Lebar . [17]
En 1991, SAI recibió un contrato como contratista principal para modernizar todos los F-5E/F de RSAF (incluidos los 7 F-5E ex jordanos); Elbit Systems fue el subcontratista responsable de la integración de sistemas. Las actualizaciones incluyen un nuevo radar multimodo de banda X (el italiano FIAR Grifo-F , [35] [36] con misil más allá del alcance visual y capacidades de mirar hacia abajo/derribar ), una cabina renovada con nuevo MIL-STD -Bus de datos 1553R, GEC / Feranti 4510 Head-up display /sistema de entrega de armas, dos pantallas multifunción BAE Systems MED-2067 , Litton LN-93 INS (similar al ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) y Hands On Throttle- Controles And-Stick (HOTAS) para reducir la carga de trabajo del piloto. Según se informa, también se instaló el receptor de alerta de radar y el sistema de contramedidas Elisra SPS2000. [107]
Además, se eliminó el cañón de estribor M39 de 20 mm montado en el morro para dar paso a aviónica adicional (el único cañón de los biplaza se eliminó debido a esto) y, para mejorar la maniobrabilidad, los aviones mejorados recibieron extensiones de raíz de borde de ataque más grandes. (LERX). El proceso se inició en marzo de 1996 y se completó en 2001, recibiendo la nueva designación de F-5S/T . En 1998, los ocho RF-5E también recibieron actualizaciones (excepto el radar) y fueron redesignados como RF-5S . [17] Cada F-5S/T actualizado supuestamente costó 6 millones de dólares de Singapur . [108]
A finales de 2009, el tipo había acumulado más de 170.000 horas de vuelo en servicio en Singapur y sólo dos F-5E se perdieron en accidentes separados (en 1984 y 1991, respectivamente). [17] El Escuadrón 144, el último escuadrón que operaba F-5E, se disolvió en septiembre de 2015 después de que se retirara el F-5S. [109]
Los F-5E/F y KF-5E/F iban a ser reemplazados por FA-50 [ cita necesaria ] y, después de 2001, por los planes de desplegar eventualmente el FX Phase 3 coreano . [110] : 18
España
El 11 de enero de 1965 España anunció la elección del F-5 para sustituir a sus T-33 y F-86. Durante la fase de evaluación, un F-5B se estrelló cerca de la Base Aérea de Torrejón , falleciendo sus dos ocupantes, un piloto de Northrop y un piloto del Ejército del Aire . El contrato incluía 70 unidades, 8 de ellas fabricadas por Northrop, 2 desmontadas y montadas en España, y las 6 restantes en forma de componentes y estructuras listas para construir. Los 62 restantes se construirían bajo licencia de CASA en la fábrica de Getafe . El primero de este lote construido en España despegaría el 22 de mayo de 1968 desde la Base Aérea de Getafe pilotado por un piloto de pruebas de Northrop. La primera entrega al Ejército del Aire sería el 19 de junio de 1969, siendo 2 F-5B para el 202 Escuadrón, con base en Morón de la Frontera . La primera entrega consistió en todos los F-5B, siendo los monoplaza F-5A y RF-5A entregados posteriormente. El último de los 70 aviones fue recibido por el Ejército del Aire el 11 de abril de 1972.
El F-5B estuvo adscrito al Ala 73 en la Base Aérea de Talavera la Real , dedicado al entrenamiento. Además del mencionado Escuadrón 202, el Escuadrón 204 recibió RF-5A. Esta unidad se convertiría más tarde en el Ala 21 en 1971.
Con la creciente tensión con Marruecos durante la última fase del gobierno franquista , el español CASA/Northrop F-5A entró en acción durante el conflicto del Sahara español , estando desplegado en la Base Aérea de Gando con más de 500 misiones de combate reales. Este despliegue pasó a ser permanente a partir de 1974, formalizándose en 1976 2 F-5B y todos los F-5A con matrícula par fueron adscritos al Ala 46 en el Escuadrón 464 de la Base Aérea de Gando, hasta su sustitución en 1982 por el recién adquirido Dassault. -Breguet F1EE , siendo el F-5 enviado de regreso a Morón de la Frontera.
En 1989 un F-5B sufre un accidente en el aire debido a un fallo estructural de un ala. Toda la flota de F-5 está en tierra en busca de signos de fatiga material y, como resultado de ello, muchos de ellos son retirados. Los monoplazas restantes (F-5A y RF-5A) son trasladados en 1995 al Ala 23 de Talavera la Real, junto con algunas de las células retiradas, utilizadas como repuestos. Ese sería el destino final de los monoplazas españoles donde serían retirados a finales de los años 90.
Por otro lado, a raíz del accidente de 1990, todos los biplaza son enviados a la Fábrica CASA Getafe para su mantenimiento y renovación. Un nuevo programa de modernización en 2008 pretendía extender su vida operativa hasta 2025, recibiendo cabinas de cristal y asientos eyectables cero-cero . [111]
Suiza
F-5F suizo con bloqueador de radar Ericson Vista 5
La Fuerza Aérea Suiza vuela un total de 22 aviones F-5E y 4 F-5F, frente a un máximo de 98 y 12 en 1981. [112] Fueron elegidos principalmente por su excelente rendimiento, su idoneidad para la Fuerza Aérea Suiza misión y su coste de mantenimiento relativamente bajo por hora de vuelo.
Se esperaba que estos aviones fueran reemplazados por el Saab JAS 39 Gripen , pero en mayo de 2014, un referéndum del pueblo suizo decidió en contra de la compra del Gripen. [113]
En el futuro previsible, la Fuerza Aérea Suiza seguirá volando sus actuales F-5. Todavía hay planes por parte de la Fuerza Aérea Suiza y del parlamento suizo de volar 18 modelos F-5E y cuatro F-5F. Esto también incluiría la operación continuada de la Patrouille Suisse , en los F-5E hasta 2018. [114]
En septiembre de 2020, el pueblo suizo votó sí en un referéndum para conseguir un sustituto. Con 50,1% contra 49,9% y sólo 8670 votos de por medio. [115]
La Fuerza Aérea Suiza ha decidido sustituir el avión por 36 F-35A . [116]
Taiwán
El 46.º Escuadrón de Cazas Tácticos (escuadrón agresor) F-5E 5272 de la Fuerza Aérea de la República de China exhibido en la plataforma de la Base Aérea Zhi-Hang
La Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF, fuerza aérea de Taiwán) recibió su primer lote de siete F-5A y dos F-5B en el marco del Programa de Asistencia Militar de Estados Unidos en 1965. En 1971, la ROCAF operaba 72 F-5A y 11 F. -5Bs. [117] Durante 1972, Estados Unidos tomó prestados 48 ROCAF F-5A para prestarlos a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam antes de la retirada de las fuerzas estadounidenses de Vietnam. En 1973, la mayoría de los F-5A prestados no estaban en condiciones de volar, por lo que Estados Unidos optó por devolver 20 F-5A a Taiwán sacando nueve F-5A de las reservas estadounidenses mientras reparaba 11 de Vietnam del Sur. En mayo de 1975 se entregaron 28 nuevos F-5E adicionales a Taiwán. [118] En 1973, la AIDC de Taiwán inició la producción local de un primer lote de 100 F-5E, el primero de seis lotes de producción de Peace Tiger. A finales de 1986, cuando la línea de producción cerró después de completar Peace Tiger 6, el AIDC había producido 242 F-5E y 66 F-5F. Taiwán fue el mayor operador de este tipo en algún momento, con 336 F-5E/F en inventario. [119] El último lote de AIDC F-5E/F presentaba la nariz de tiburón del F-20. [120]
Con la introducción de 150 F-16, 60 Mirage 2000-5 y 130 F-CK-1 a mediados y finales de la década de 1990, la serie F-5E/F se convirtió en cazas de segunda línea en el servicio de la ROCAF y en su mayoría ahora están retirados. del servicio como escuadrones convertidos en nuevos cazas que ingresan al servicio de la ROCAF. Se enviaron siete F-5E de baja altura de fuselaje a ST Aerospace para convertirlos al estándar RF-5E para cumplir una función de reconocimiento previamente realizada por el Lockheed RF-104G retirado en el servicio ROCAF. [121] En 2009, sólo unos 40 F-5E/F de la ROCAF todavía permanecían en servicio en funciones de entrenamiento y entre 90 y 100 F-5E/F se mantenían en reserva. Los otros F-5E/F retirados son desguazados o utilizados como señuelos pintados en colores que representan los cazas principales F-16, Mirage 2000-5 o F-CK-1 de primera línea, y desplegados alrededor de las principales bases aéreas. [122]
Taiwán también intentó mejorar la flota de F-5E/F con el programa Tiger 2000/2001 de AIDC. El primer vuelo tuvo lugar el 24 de julio de 2002. El programa reemplazaría el radar del F-5E/F con el radar GD-53 del F-CK-1 y permitiría al caza llevar un único TC-2 BVRAAM en la línea central. Pero la falta de interés de la ROCAF finalmente acabó con el programa. El único prototipo está en exhibición en AIDC en el centro de Taiwán. [123] [124]
El 22 de marzo de 2021, dos pilotos taiwaneses que volaban F-5E se estrellaron entre sí durante una misión de entrenamiento, lo que provocó el tercer accidente en los últimos seis meses. Dos pilotos murieron tras el accidente. [125]
En junio de 1967, Estados Unidos donó el avión superviviente del 10º FCS USAF a Vietnam del Sur. El presidente de Vietnam del Sur había pedido a los EE. UU. F-4 Phantom, pero estos tenían una gran demanda y la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF) solo volaba misiones de apoyo terrestre, operando solo atacantes Douglas A-1 Skyraider en ese momento. Además, la Fuerza Aérea Popular de Vietnam del Norte (VPAF) no enviaba aviones sobre Vietnam del Sur. Por lo tanto, la RVNAF no requería un avión con capacidades avanzadas aire-aire (como el F-4). Se formó una unidad RVNAF dedicada: el 522º Escuadrón de Cazas.
248 aviones RVNAF volaron desde Vietnam del Sur a Tailandia durante la caída de Saigón en 1975. Estados Unidos recuperó al menos 25 F-5E, mientras que un F-5B fue transferido a Tailandia. [126] Vietnam del Norte capturó aproximadamente 877 aviones, de los cuales 87 fueron reportados como F-5A y 27 eran F-5E. [127]
En noviembre de 1975, el gobierno vietnamita dio al ejército soviético la oportunidad de seleccionar equipo estadounidense capturado con fines de investigación e inteligencia. Se cargó en un buque de carga soviético un F-5 completo, junto con dos motores de repuesto completos, repuestos y equipo de apoyo terrestre. [128] Posteriormente, Vietnam transfirió varios otros F-5 a la URSS, Polonia y Checoslovaquia. [2] [129]
Según se informa, el VPAF utilizó operativamente 41 F-5. Otros fueron desmantelados y expuestos en museos de Vietnam. El 935.º Regimiento de Cazas de la 372.ª División Aérea del VPAF se convirtió en la única unidad del mundo en volar simultáneamente tanto el MiG-21 como el F-5. [ cita necesaria ] El tipo fue utilizado para el combate por el VPAF, en incursiones de ataque terrestre contra los Jemeres Rojos .
Gradualmente, la falta de repuestos críticos en Vietnam, causada inicialmente por un embargo estadounidense y luego por la terminación de la fabricación y la disminución de las existencias, dejó en tierra a los F-5 restantes. Sin embargo, en mayo de 2017 se informó que el VPAF estaba considerando actualizar sistemas particulares en algunos aviones retirados para volver a ponerlos en servicio. [127]
Venezuela
Fuerza Aérea de Venezuela Northrop (Canadair) VF-5A (CL-226)
Después de una reorganización de la Fuerza Aérea Venezolana a fines de la década de 1960, el gobierno se dio cuenta de que era hora de reemplazar sus obsoletos De Havilland Vampires y Venoms activos en ese momento, así como los últimos F-86 Sabres supervivientes en servicio activo. En 1971, se almacenaron 54 CF-5A fabricados en Canadá, después de que la RCAF no pudiera aceptarlos debido a recortes presupuestarios. De este lote Venezuela adquirió 16 CF-5A y dos CF-5D. En 1972, después de que se entregaron todos los aviones, los F-86, Venoms y Vampires finalmente fueron desguazados.
El F-5 se convirtió en el primer avión militar de Venezuela capaz de volar a velocidades supersónicas. Después de una disputa legal entre Canadair y Northrop, se construyeron y entregaron dos CF-5D más a Venezuela en 1974. Su primera base de operaciones fue la Base Aérea General Rafael Urdaneta en Maracaibo . Después de 1974, la flota fue trasladada a la Base Aérea Teniente Vicente Landaeta Gil en Barquisimeto .
En 1979, después de varias mejoras en los equipos de comunicación, navegación y aproximación de la flota, el avión pasó a llamarse VF-5, designando a los CF-5A como VF-5A y a los CF-5D como VF-5D. Los F-5 venezolanos también podrían llevar armamento como el misil AIM-9 Sidewinder, bombas Mk.82 y M117 y lanzacohetes de 70 mm.
En 1991, después de que las tensiones entre Colombia y Venezuela casi condujeran a un conflicto, la fuerza aérea inició otro programa de modernización para los F-5, llamado "Proyecto Grifo". Algunos aviones (VF-5D número 5681 y VF-5A número 9124) se enviaron a Singapur para realizar pruebas y luego se trajeron de regreso para actualizar las estructuras restantes. Ese mismo año, se adquirió de los Países Bajos una pequeña flota de cuatro NF-5B y un solo NF-5A para reemplazar los aviones perdidos en años anteriores.
En 1992, durante el intento de golpe de Estado contra el presidente Carlos Andrés Pérez , 3 F-5 se perdieron debido a un OV-10 Bronco operado por rebeldes que bombardeó la base aérea de Barquisimeto. El golpe fallido retrasó el programa de modernización durante un año, hasta que finalmente se concretó en 1993. La flota estaba equipada con sistemas de navegación láser inercial (similares a los de los F-16 venezolanos), IFF, HUD, sondas de reabastecimiento de combustible y motores modernizados con una vida útil estimada. de 22 años.
En 2002, se realizaron pequeñas mejoras a los F-5 restantes. La flota se mantuvo operativa hasta 2010, cuando se entregó un lote de Hongdu JL-8 como reemplazo. A finales de 2010, se sabía que al menos un VF-5D estaba en condiciones de volar; Se desconoce si hay más aviones en condiciones operativas.
Entre 1972 y 2002 se perdieron un total de 9 F-5 venezolanos. [130] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Yemen
En marzo de 1979, tras la derrota de Yemen del Norte en la Guerra Yemenita de 1979 , Estados Unidos dio permiso a Arabia Saudita para transferir cuatro entrenadores Northrop F-5B a Yemen del Norte. Además, Arabia Saudita financió la adquisición de doce cazas F-5E. [131] A finales de año, habían llegado los 16 aviones. Esto no dejó suficiente tiempo para capacitar adecuadamente a los pilotos locales y al personal de tierra para operarlos. Por lo tanto, los saudíes acordaron con Taiwán desplegar un grupo de 80 pilotos y personal de tierra de la Fuerza Aérea de la República de China en Saná . Formaron el 112.º Escuadrón de la Fuerza Aérea de la República Árabe de Yemen (YARAF), también conocido como Escuadrón del Desierto. La mayoría de los miembros del escuadrón eran taiwaneses hasta 1985, cuando se entrenó a suficientes yemeníes en el F-5 para asumir sus funciones. Sin embargo, parte del personal taiwanés permaneció en el país: en 1990, no menos de 700 taiwaneses sirvieron en Yemen. Fueron finalmente retirados en 1991, tras la unificación yemení . [132]
Los F-5E de Yemen del Norte han entrado en combate durante la guerra civil de 1994 . El 6 de mayo, dos MiG-21 de Yemen del Sur fueron derribados por el mayor Nabi Ali Ahmad utilizando misiles AIM-9. Según fuentes de Yemen del Sur, sólo un MiG-21bis fue derribado en un combate aéreo y su piloto murió. Según se informa, los yemeníes del norte desplegaron posteriormente sus Tiger II únicamente para combates aire-aire. [133] El 15 de mayo, dos helicópteros (probablemente Mil Mi-8 ) fueron derribados, uno de ellos supuestamente por el mayor Nabi Ali Ahmad. [134] El 28 de mayo, un F-5E fue derribado por fuego antiaéreo . [135] El 20 de junio, un MiG-21 de Yemen del Sur fue derribado sobre la base aérea de Al Anad en un combate aéreo con dos F-5E, y su piloto murió. [136] Por último, el 29 de junio, se informó de un encuentro entre dos YARAF F-5E y un único MiG-29 de Yemen del Sur. Sin embargo, ninguno de los bandos abrió fuego. [137]
Tras la victoria del Norte en la guerra civil, la flota F-5 se integró en la Fuerza Aérea unificada de Yemen. Sin embargo, el número de F-5 en servicio disminuyó con el paso de los años. En 2003, hubo negociaciones con Singapur para la revisión y mejora de los aviones restantes. Sin embargo, no salió nada. [138] Alrededor de 2010, sólo seis aviones estaban operativos, en parte gracias a los paquetes de ayuda estadounidenses. [139] En la noche del 29 al 30 de marzo de 2015, al menos un F-5B y un F-5E fueron destruidos en tierra en el Aeropuerto Internacional de Saná por bombardeos de la Real Fuerza Aérea Saudita , en los primeros días de la intervención liderada por Arabia Saudita. . [140]
Otros
F-5F de la Real Fuerza Aérea Saudita despegando durante la Guerra del Golfo.
Arabia Saudita desplegó F-5E durante la Guerra del Golfo , realizando misiones de apoyo aéreo cercano y de interdicción aérea contra unidades iraquíes en Kuwait . Un F-5E de la Real Fuerza Aérea Saudita se perdió por fuego terrestre el 13 de febrero de 1991, lo que provocó la muerte del piloto. [141]
AeroGroup , una empresa comercial privada de EE. UU., opera el CF-5B como avión de combate de entrada para entrenamiento y otros servicios de apoyo. Hubo 17 aviones comprados originalmente al gobierno canadiense con la aprobación del Departamento de Estado de EE. UU . y luego importados a los EE. UU. en 2006. [142] [143] [144]
La Fuerza Aérea de Estados Unidos probó doce F-5A Freedom Fighters durante cuatro meses y medio en Vietnam. Modificado en la planta de Palmdale agregando una sonda de reabastecimiento de combustible en el aire extraíble y no retráctil en el lado izquierdo, 90 lb de placas de blindaje externas debajo de la cabina y el motor, y pilones de almacenamiento descartables. [148]
F-5E Tigre II
Versión de caza monoplaza con AN/APQ-159 , que reemplaza al anterior AN/APQ-153.
F-5E Tigre III
Fuerza Aérea de Chile F-5E Tiger III
Versión mejorada del F-5E en uso por la Fuerza Aérea de Chile , con radar EL/M-2032 que reemplaza al AN/APQ-159 original y capaz de disparar versiones avanzadas del misil Python .
F-5E/F
Un prototipo único construido para la Fuerza Aérea Suiza, que comprende un fuselaje y una sección de cola de F-5E, con alas de un F-5F. En 2011, este avión se encontraba en el Museo de la Base Aérea de Meiringen .
Ex-F-5E de la Fuerza Aérea Suiza utilizados por la Marina de los EE. UU. como avión "agresor", con el AN/APG-69 reemplazando al AN/APQ-159 original. Diseñado para reemplazar a los veteranos F-5E USN/USMC en el rol de adversario, y estuvo en servicio hasta 2015. [4]
F-5S
La versión mejorada del F-5E, estaba en uso con la Fuerza Aérea de la República de Singapur , estaba equipada con el radar de banda X FIAR Grifo-F de Galileo Avionica y es capaz de disparar el AIM-120 AMRAAM . [17] [35] [36]
F-5TH Súper Tigris
Anteriormente conocido como F-5T Tigris antes de ser redesignado oficialmente. Una versión mejorada del F-5E de la Real Fuerza Aérea Tailandesa por Elbit Systems de Israel y RV Connex de Tailandia, tiene una nueva cabina de vidrio y una pantalla frontal mejorada y está equipado con un radar EL/M-2032 , Link-T desarrollado por RTAF. /TH, enlace de datos táctico , cápsula de interferencia Sky Shield y son capaces de disparar el misil aire-aire Derby AIM-9M , IRIS-T , Python-4 y más allá del alcance visual . [149] [150]
Versión mejorada del F-5E, en servicio con la Real Fuerza Aérea de Marruecos.
F-5E Tigre 2000
Versión mejorada del AIDC de Taiwán, equipada con el radar GD-53, capaz de disparar el TC-2 Sky Sword II , MIL-STD-1553B Link y GPS/INS. Esta variante no entró en servicio ya que la ROCAF decidió adquirir F-16 adicionales para reemplazar completamente sus F-5E/F. [ cita necesaria ]
Versiones de reconocimiento
RF-5A
Versión de reconocimiento monoplaza del caza F-5A. Se construyeron aproximadamente 120. [151]
Versión monoplaza de reconocimiento del RF-5A para el Ejército del Aire y del Espacio Español; construido bajo licencia en España por CASA.
SF-5B
Versión de entrenamiento biplaza del F-5B para el Ejército Aeroespacial Español. Construido bajo licencia de CASA en España.
VF-5A
Versión monoplaza del CF-5A para la Fuerza Aérea Venezolana. Esta designación se le dio a algunos Canadair CF-116 que fueron vendidos a la Fuerza Aérea Venezolana.
VF-5D
Versión de entrenamiento biplaza del CF-5D para la Fuerza Aérea Venezolana.
F-5F construido en Corea del Sur para la Fuerza Aérea de la República de Corea. Primera introducción: septiembre de 1982; 20 construidos.
Chung Cheng
F-5E/F construido en Taiwán para la Fuerza Aérea de la República de China por AIDC. Primera introducción: 30 de octubre de 1974, un día antes del 88 cumpleaños del presidente Chiang Kai Shek , por lo que fue bautizado como "Chung Cheng", [ cita necesaria ] un alias del presidente Chiang; 308 construidos.
En comparación con los cazas posteriores, el F-5E mejorado tenía algunas debilidades; estos incluían aceleración marginal, visibilidad hacia atrás y fracción de combustible , y la falta de armas más allá del alcance visual (BVR) una vez que dichos misiles guiados por radar se volvieron confiables durante la década de 1980. [152] El F-5G, más tarde rebautizado como F-20 Tigershark, tenía como objetivo corregir estas debilidades manteniendo un tamaño pequeño y un bajo costo para producir un caza competitivo. En comparación con el F-5E, tenía un 60% más de potencia, una mayor tasa de ascenso y aceleración, mejor visibilidad en la cabina, capacidad de radar y BVR más moderna y un rendimiento competitivo con los cazas de cuarta generación. Al igual que el F-5, tenía una mejor rentabilidad ya que tenía las características mínimas necesarias en relación con su competencia para realizar su misión de superioridad aérea. Como ejemplo, en la década de 1960 y principios de la de 1970, la falta de misiles BVR del F-5 no era una desventaja significativa ya que la tasa de destrucción de dichos misiles era aproximadamente del 8% al 10%, [153] y el rendimiento y la pérdida de sorpresa ( alerta por radar al enemigo) el costo de transportarlos no estaba prácticamente justificado. A principios de la década de 1980, el misil estadounidense AIM-7 Sparrow guiado por radar en su versión "M" superaba de manera realista una tasa de destrucción del 60% y se integró en el F-20. El general de brigada Chuck Yeager , piloto de pruebas y primer hombre en romper la barrera del sonido, se refirió al F-20 como "el mejor caza". [154] A pesar de su rendimiento y costo asequible, el F-20 perdió ventas en el extranjero frente al F-16, igualmente capaz pero más caro, que estaba siendo adquirido en grandes cantidades por la Fuerza Aérea de los EE. UU. y se consideraba que tenía mayor apoyo. [155]
Northrop YF-17
Los principales elementos de diseño del Northrop YF-17 datan del proyecto interno N-300 de Northrop basado en el F-5. El N-300 presentaba un fuselaje más largo, pequeñas extensiones de raíz de vanguardia (LERX) y turborreactores GE15-J1A1 más potentes. El ala se movió más arriba en el fuselaje para aumentar la flexibilidad de la artillería. El N-300 evolucionó hasta convertirse en el P-530 Cobra. La forma en planta del ala y la sección del morro del P-530 eran similares a las del F-5, con una forma trapezoidal formada por un barrido de 20° en la línea del cuarto de cuerda y un borde de salida sin barrer, pero tenía más del doble de área. Si bien el YF-17 perdió su oferta por el caza ligero de la USAF, se convertiría en el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet más grande .
Demostración de boom sónico en forma
Se modificó un único ex-USN F-5E para llevar a cabo investigaciones sobre la reducción del ruido de los vuelos supersónicos moldeando las ondas de choque producidas por el avión.
Operadores
CF-5 de las Fuerzas de Defensa de BotswanaUn F-5E de la Fuerza Aérea HondureñaF-5E Tiger II jordanoF-5E Tiger II de la Fuerza Aérea de Kenia y un C-5 Galaxy de la USAF al fondoReal Fuerza Aérea de Marruecos F-5E Tiger II durante una misión de reabastecimiento aéreo en el ejercicio African Lion 2009F-5E Tiger II de la Fuerza Aérea de Indonesia conservado en el Museo Dirgantara Mandala , YogyakartaUn F-5E Tiger II de la Fuerza Aérea Austriaca con matrícula suiza.Un F-5A de la Fuerza Aérea HelénicaUn KF-5E de la Fuerza Aérea de Corea del Sur despegaUn Northrop F-5E Tiger II de la Real Fuerza Aérea TailandesaF-5B de la Fuerza Aérea TurcaUn F-5E de la Fuerza Aérea de la República de China en la Base de la Fuerza Aérea de Chih Hang
La Fuerza Aérea de Botswana compró 10 CF-5A y 3 CF-5D mejorados de Canadá en 1996. [157] En 2000 se compraron otros tres CF-5A y dos CF-5D. [158] [159] 11 CF-5A y 4 Los CF-5D estaban en servicio en diciembre de 2021. [160]
La Fuerza Aérea Brasileña compró 78 F-5 de diferentes variantes desde 1974. [ cita necesaria ] Opera 42 F-5EM y 4 F-5FM a diciembre de 2021, [160] que se retirarán gradualmente entre 2017 y 2030, [161] [162 ] reemplazado por el JAS 39E/F Gripen . [163]
F-5E Tiger III Plus chileno en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de ChileFuerza Aérea de Chile : Chile compró 15 F-5E y 3 F-5F en la década de 1970, y estos se actualizaron al estándar Tiger III a partir de 1993. [164] [165] Un total de 10 F-5 están en uso en 2009. [ 166] En marzo de 2013, la Fuerza Aérea Uruguaya inició conversaciones para adquirir 12 aviones F-5 Tiger III excedentes de Chile por 80 millones de dólares. [167] Sin embargo, 13 aviones continúan en servicio con la Fuerza Aérea de Chile en diciembre de 2021. [160]
Fuerza Aérea Hondureña : Estados Unidos entregó 10 F-5E y 2 F-5F a partir de 1987, [168] como reemplazos del Dassault Super Mystére, los cuales fueron reasignados a ataques aéreos como lo fueron en sus últimos años de servicio. [ cita necesaria ] Los F-5 fueron antiguos aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos restaurados. [168] Tres F-5E y 2F-5F permanecen en servicio en diciembre de 2021. [169]
Irán
Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán : 49 F-5E y F operativos a diciembre de 2021; [170] Irán había recibido originalmente un total de 127 F-5A/B en 1972, que pronto comenzaron a ser eliminados/vendidos a otros países. En 1976, Irán había recibido un total de 181 aviones F-5E/F/RF-A mejorados entregados a la Fuerza Aérea Imperial Iraní .
Fuerza Aérea de Kenia : En julio de 2008, se informó que Kenia gastaría KSh. 1.500 millones/= para comprar 15 antiguos F-5 de la Fuerza Aérea Jordana, 13 F-5E y dos F-5F actualizados con aviónica Rockwell Collins [171] (más entrenamiento y repuestos). Se agregarán o eventualmente reemplazarán la flota F-5 existente. [172] Diecisiete F-5E y seis F-5F permanecen en servicio en diciembre de 2021. [173]
La Fuerza Aérea Mexicana recibió 12 F-5 en 1982. [175] Operaron ocho F-5E y dos F-5F hasta su retiro en 2017. [176] Tres F-5E mexicanos y un F-5F estaban en servicio en diciembre 2021. [177]
La Real Fuerza Aérea de Marruecos opera 12 F-5A/B mejorados con aviónica Tiger II y 24 F-5 Tiger III mejorados. [178] 22 F-5E y 4 F-5F permanecen en servicio a diciembre de 2021. [177]
El Ejército Aeroespacial Español opera 19 F-5BM como entrenadores para la escuela de cazas. Inicialmente se entregaron 70 cazas de las versiones A y B. [179]
Fuerza Aérea Suiza : Opera 42 F-5E y 12 F-5F Tiger II. [180] Se entregaron 110 F-5E/F12, incluidos 90 cuyo montaje final se realizó en Suiza. Después de numerosas pruebas, como parte del programa de armamento de 1975, el parlamento federal aprobó la compra de 72 F-5 Tiger II en 1976, incluidos 66 del tipo F-5E (monoplaza) y 6 del tipo F-5F ( biplaza) para la protección del espacio aéreo (antes llamado protección aérea) por 1,17 mil millones de francos suizos. [ cita necesaria ] Se eligió el F-5 porque era más fácil de mantener que el F-16. [181] Un segundo tramo de 38 Tigres, incluidos seis biplaza (F-5F), se encargó como parte del programa de armamento de 1981 por 770 millones de francos suizos. El último avión de esta serie sale de la línea de montaje en F+W Emmen en 1984. [ cita necesaria ]
Fuerza Aérea de la República de China : recibió 115 F-5A y B desde 1965, 48 fueron transferidos a Vietnam del Sur antes de 1975. De 1973 a 1986, Taiwán produjo 308 F-5E/F bajo licencia. [31] Los lotes posteriores de producción local de Tiger II con licencia AIDC fueron equipados con dispensadores de bengalas/paja, además de mejoras en las cualidades de manejo con nariz de tiburón agrandada de LEX y F-20, y receptores de alerta de radar (RWR). [120] [182] Todos los F-5 están programados para retirarse en 2025, y sus funciones actuales serán asumidas por los recién adquiridos F-16V y T-5 .
Real Fuerza Aérea Tailandesa : 30 F-5A/B/C retirados. Ahora operan alrededor de 40 F-5E/F/T, F-5 desde 701st Sq. retirados y reemplazados por 12 JAS 39 Gripens . La última flota de F-5, mejorada a F-5TH y F-5THF en 211st Sq. continuará en servicio hasta 2025-2030. [ cita necesaria ]
Fuerza Aérea de Túnez : En 1984-1985 se entregaron ocho F-5E y cuatro F-5F Tiger II. La TAF recibió cinco F-5E ex-USAF en 1989. [ cita necesaria ] Once F-5E y 3 F-5F estaban en servicio en diciembre de 2021. [183]
Pavo
Fuerza Aérea Turca : Se compraron más de 200 F-5A/B y NF-5A/B de varios países. Entre 40 y 50 de ellos fueron actualizados al estándar F-5/2000 durante la década de 2000. El F-5/2000 permanece activo, de los cuales 10 F-5A y dos F-5B pertenecen al equipo de exhibición acrobática Turkish Stars . [184] El 7 de abril de 2021, un NF-5 se estrelló durante ejercicios de entrenamiento para el equipo de exhibición acrobática Turkish Stars en Konya , Turquía. [185] Está previsto que el avión sea reemplazado por TAI Hurjet . [186]
Fuerza Aérea Yemení : heredó la flota de F-5 de Yemen del Norte en 1994. Sólo media docena de F-5 seguían operativos a principios de la década de 2010. [187]
La Fuerza Aérea Helénica recibió los primeros 55 F-5A en 1965. En 1975, se compraron 10 aviones a Irán y más tarde, otros 10 a Jordania. En 1986, Noruega donó nueve aviones y en 1991, los Países Bajos donaron 10 NF-5A. Durante 1967 y 1968, este tipo de avión fue utilizado por el 3er equipo acrobático helénico "New Hellenic Flame". Los últimos NF-5A se retiraron en 2002. [188]
Fuerza Aérea de Indonesia : Recibido en 1980, mejorado en Bélgica entre mediados y finales de los años 1990. Los 16 F-5E/F han sido retirados desde el 3 de mayo de 2016 por directiva del Jefe de la Fuerza Aérea de Indonesia debido a problemas de seguridad. [189]
La Real Fuerza Aérea de Malasia utilizó 4 F-5F como aviones de entrenamiento, mientras que otros 16 de sus Northrop F-5E Tiger II fueron mejorados para fines de reconocimiento. [191]
Real Fuerza Aérea de los Países Bajos : recibió 75 NF-5A (versión de combate monoplaza) y 30 NF-5B (versión de entrenamiento biplaza) fabricados por Canadair entre el 7 de octubre de 1969 y el 20 de marzo de 1972. [192] Después de que los aviones fueron eliminados y reemplazados por el F-16 Fighting Falcon , los aviones fueron almacenados inicialmente en la Base Aérea Gilze-Rijen y en la Base Aérea Woensdrecht, hasta que se vendieron 60 aviones a Turquía, 11 a Grecia y 7 a Venezuela. [192] Varios de los aviones restantes se pueden encontrar en museos de aviación y escuelas técnicas.
Escuadrón No. 313; Vigésima Base Aérea. Formada en septiembre de 1972, pasó a ser F-16 en 1987. [193]
Escuadrón No. 314; Base Aérea de Eindhoven. Convertido del F-84F en junio de 1970 y completamente equipado en noviembre de ese año. El escuadrón pasó al F-16 en abril de 1990. [193]
Escuadrón No. 315, Unidad de Conversión de Operaciones (OCU); Twenthe Air Base (transición a F-16 en 1986)
Escuadrón No. 316; Base aérea Gilze-Rijen (transición a F-16 en 1991)
Unidad de Formación Técnica de Campo NF-5 (1971-1984); Vigésima base aérea
Fuerza Aérea de la República Árabe de Yemen : cuatro aviones de entrenamiento F-5B fueron transferidos desde Arabia Saudita y doce cazas F-5E entregados desde los Estados Unidos (pero también pagados por Arabia Saudita) en 1979. [131] Posteriormente, varios aviones adicionales fueron donados por los sauditas como reemplazos por desgaste. Los aviones supervivientes pasaron a la Fuerza Aérea Yemení reunificada en 1994.
La Fuerza Aérea de Filipinas recibió 19 aviones F-5A (un solo asiento) y tres F-5B (biplaza) en 1965-1967. En 1989, la PAF recibió tres F-5A ex-taiwaneses y un F-5B. [194] En la década de 1990, se adquirieron al menos ocho ex F-5A surcoreanos y dos F-5A jordanos. Filipinas desmanteló su flota de F-5A/B en 2005. [105]
Fuerza Aérea de la República de Singapur : operó 32 cazas F-5S, 9 F-5T y 8 RF-5S en 2011. [17] En su mayoría se retiraron en 2014, excepto unos pocos que se fueron para entrenar, [197] antes de retirarse todos en 2015. [198 ]
La Fuerza Aérea de la República de Vietnam recibió una flota de 158 antiguos F-5A Freedom Fighters estadounidenses, surcoreanos, iraníes y taiwaneses, 10 RF-5A y ocho entrenadores F-5B; EE.UU. también proporcionó los F-5E Tiger II más nuevos, la mayoría de los F-5A. -5 fueron evacuados a Tailandia en 1975, pero muchos fueron capturados por el Ejército Popular .
538.o escuadrón de caza, Da Nang AB, F-5A/B Freedom Fighter
522.º Escuadrón de Cazas, Bien Hoa AB, F-5A/B y RF-5A Freedom Fighter
536.o escuadrón de caza, Bien Hoa AB, F-5A/B Freedom Fighter y F-5E Tiger II
540.o escuadrón de caza, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter y F-5E Tiger II
542.o escuadrón de caza, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
544.o escuadrón de caza, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
716.o escuadrón de reconocimiento, Tan Son Nhut AB, RF-5A Freedom Fighter
Se recibieron F-5E de Vietnam y del régimen de Derg en Etiopía para pruebas de rendimiento y vuelos de evaluación. Fueron probados en combates simulados contra aviones MiG-21 y MiG-23, y finalmente ayudaron en el desarrollo del MiG-23MLD y el MiG-29 . [199] [200]
Fuerza Aérea Sudanesa : en 1978 se entregaron 10 F-5E y dos F-5F. Uno de los F-5F se vendió a Jordania . Además, dos F-5 desertaron a Sudán desde Etiopía durante la crisis de Ogaden. [29]
Fuerza Aérea Venezolana 27 aviones adquiridos (16 CF-5A, 4 CF-5D, 1 NF-5A, 6 NF-5B), 9 perdidos por accidentes. La última unidad registrada que voló lo hizo en 2010. [130] [ ¿ fuente poco confiable? ] A partir de 2021 [actualizar], toda la flota de F-5 se retiró y su función es reemplazada por el Hongdu K-8W . [201]
Fuerza Aérea Popular de Vietnam (varios aviones ex RVNAF capturados). Un F-5E (s/n 73-00867) fue transferido a la Unión Soviética para vuelos de evaluación, es decir, contra el MiG-21bis; Más de 40 F-5E/F/C estaban al servicio de la VNAF. [202] Después de la Guerra de Vietnam, las fuerzas vietnamitas utilizaron la flota F-5 capturada contra las fuerzas chinas durante la Guerra Sino-Vietnamita .
Dibujo de 3 vistas del F-5E Tiger IICañón M39A2 en el lado derecho del morro de un F-5EVista en corte del tanque de combustible externo del F-5Cabina de un F-5A noruego
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1976–77, [253] The Complete Book of Fighters, [254] Quest for Performance [255]
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 48 pies 2,25 pulgadas (14,6876 m)
Envergadura: 26 pies 8 pulgadas (8,13 m)
27 pies 11,875 pulgadas (8,53123 m) con misiles de punta de ala
Radio de combate (reserva de 20 minutos): 120 millas náuticas (140 millas; 220 km) con 2x Sidewinders + 5200 lb (2400 kg) de artillería, con 5 minutos de combate a máxima potencia al nivel del mar
Alcance del ferry: 2010 millas náuticas (2310 millas, 3720 km) [257]
Alcance del ferry (reserva de 20 minutos): 1.385 millas náuticas (1.594 millas; 2.565 km) tanques de lanzamiento retenidos
Alcance del ferry (reserva de 20 minutos): 1.590 millas náuticas (1.830 millas; 2.940 km) tanques de lanzamiento desechados
Techo de servicio: 51.800 pies (15.800 m)
Techo de servicio con un motor apagado: 41.000 pies (12.000 m)
Puntos firmes: 7 en total (solo las estaciones de pilón 3, 4 y 5 tienen tuberías húmedas): 2 × rieles de lanzamiento AAM en la punta del ala, 4 × estaciones de pilón debajo del ala y 1 × debajo del fuselaje con una capacidad de 7000 libras (3200 kg) ), con disposiciones para llevar combinaciones de:
Bombas: una variedad de artillería aire-tierra, como la serie Mark 80 de bombas no guiadas (incluidas bombas de práctica de 3 kg y 14 kg), municiones de bombas de racimo CBU-24 /49/52/58, botes de bombas de napalm y folleto M129. bomba y bombas guiadas por láser de la familia Paveway .
Otro:
hasta 3 × 150 / 275 galones estadounidenses (570 / 1040 L; 125 / 229 imp gal) tanques de caída Sargent Fletcher para vuelos en ferry o rango extendido / tiempo de merodeo.
^ Los 412 F-5 en servicio en diciembre de 2021 lo convirtieron en el décimo avión de combate y ataque activo más común, y representan aproximadamente el tres por ciento de los aviones de combate tácticos del mundo. [5]
^ La designación THF no es oficial ya que la Real Fuerza Aérea Tailandesa solo la designó en tailandés, no en inglés. [ cita necesaria ]
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