El vuelo inaugural del A400M tuvo lugar el 11 de diciembre de 2009 desde el aeropuerto de Sevilla (España). Entre 2009 y 2010, el A400M sufrió cancelaciones como consecuencia de retrasos en el programa de desarrollo y sobrecostes; sin embargo, los países clientes decidieron mantener su apoyo al proyecto. En julio de 2011, ocho países habían pedido un total de 174 aviones A400M. En marzo de 2013, el A400M recibió la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y el primer avión fue entregado a la Fuerza Aérea francesa en agosto de 2013.
Desarrollo
Orígenes
El proyecto tiene sus orígenes en el grupo Future International Military Airlifter (FIMA), establecido en 1982 como una empresa conjunta entre Aérospatiale , British Aerospace (BAe), Lockheed y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) con el objetivo de desarrollar un reemplazo tanto para el C-130 Hercules como para el Transall C-160 . [4] Los diferentes requisitos y las complicaciones de la política internacional hicieron que el progreso de la iniciativa fuera lento. En 1989, Lockheed decidió retirarse de la agrupación. Lockheed desarrolló de forma independiente un Hercules mejorado, el C-130J Super Hercules . Con la incorporación de Alenia de Italia y CASA de España, el grupo FIMA se convirtió en Euroflag .
En abril de 2003, un ejecutivo de un socio de Europrop dijo que Airbus estaba cerca de seleccionar la oferta de P&WC, alegando que era más de 400 millones de euros (436,7 millones de dólares) más barata que la de Europrop. [10] Cuando se cumplió el plazo original para la decisión sobre el motor, el director ejecutivo de Airbus, Noel Forgeard, dijo que la oferta de P&WC era casi un 20 por ciento más barata y declaró que "a día de hoy, Pratt and Whitney es el ganador sin duda, una oferta mucho más baja podría hacernos cambiar de opinión", invitando a Europrop a revisar su oferta, que según se informa redujo en un 10 o 20 por ciento. [11] Un informe posterior describió la oferta revisada como superior a la de P&WC en 120 millones de euros. [12]
El A400M (tercero desde arriba) y los aviones que pretende sustituir o complementar: C-130 (arriba), C-130J-30 y C-17 (abajo).
Los países socios originales fueron Francia, Alemania, Italia, España, el Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo. Estos países decidieron encargar a la Organización para la Cooperación Conjunta en Materia de Armamento (OCCAR) la gestión de la adquisición del A400M. Tras la retirada de Italia y la revisión de los totales de adquisición, el requisito revisado fue de 180 aviones. Se previó que el primer vuelo se realizaría en 2008 y la primera entrega en 2009. En abril de 2005, Sudáfrica se unió al programa, y Denel Saab Aerostructures recibió un contrato para los componentes del fuselaje. [13] Malasia es el segundo país fuera de Europa en participar. Malasia, a través de CTRM, es responsable de la fabricación de componentes aerodinámicos compuestos para el avión. [14]
El A400M se posiciona como un avión de tamaño y rango intermedio entre el Lockheed C-130 y el Boeing C-17 , transportando carga demasiado grande o demasiado pesada para el C-130, aunque es capaz de utilizar pistas de aterrizaje irregulares. [15]
Retrasos y problemas
En enero de 2009, EADS anunció que la primera entrega se posponía de 2009 hasta al menos 2012, e indicó que quería renegociar. [16] EADS mantuvo que las primeras entregas comenzarían tres años después del primer vuelo. En enero de 2009, Financial Times Deutschland informó que el A400M tenía un sobrepeso de 12 toneladas y podría no cumplir con un requisito clave de rendimiento, la capacidad de transportar 32 toneladas. Fuentes dijeron a FTD que solo podía levantar 29 toneladas, insuficiente para transportar un vehículo de combate de infantería como el Puma . [17] En respuesta al informe, el jefe de la Fuerza Aérea alemana declaró: "Ese es un desarrollo desastroso", y podría retrasar las entregas a la Fuerza Aérea alemana ( Luftwaffe ) hasta 2014. [18] La Capacidad Operacional Inicial (IOC) para la Luftwaffe se retrasó más tarde y se estudiaron alternativas, como una mayor integración de las capacidades de transporte aéreo europeas. [19]
Un A400M visto desde abajo
El 29 de marzo de 2009, el director ejecutivo de Airbus, Tom Enders, dijo a Der Spiegel que el programa podría abandonarse sin cambios. [20] La OCCAR recordó a los países participantes que podían rescindir el contrato antes del 31 de marzo de 2009. [21] En abril de 2009, la Fuerza Aérea Sudafricana anunció que estaba considerando alternativas al A400M debido a los retrasos y el aumento de los costes. [22] El 5 de noviembre de 2009, Sudáfrica anunció la cancelación del pedido. [23] El 12 de junio, The New York Times informó de que Alemania y Francia habían retrasado seis meses la decisión de cancelar sus pedidos, mientras que el Reino Unido tenía previsto tomar una decisión a finales de junio. El NYT también citó un informe del Senado francés de febrero de 2009, en el que se señalaba: "el A400M supera en 5.000 millones de euros el presupuesto, con un retraso de entre 3 y 4 años, [y] los expertos aeroespaciales estiman que también le está costando a Airbus entre 1.000 y 1.500 millones de euros al año". [24]
En 2009, Airbus reconoció que se esperaba que el programa perdiera al menos 2.400 millones de euros y que no podría alcanzar el punto de equilibrio sin ventas de exportación. [8] Una auditoría de PricewaterhouseCoopers proyectó que se excedería en 11.200 millones de euros del presupuesto y que las medidas correctivas darían como resultado un exceso de 7.600 millones de euros. [25] El 24 de julio de 2009, las siete naciones europeas anunciaron que el programa seguiría adelante y formaron una agencia de adquisiciones conjunta para renegociar el contrato. [26] El 9 de diciembre de 2009, el Financial Times informó que Airbus solicitó un subsidio adicional de 5.000 millones de euros. [27] En enero de 2010, Airbus repitió que el A400M podría ser desechado, lo que le costaría 5.700 millones de euros a menos que los gobiernos socios añadieran 5.300 millones de euros, [28] los retrasos ya habían aumentado su presupuesto en un 25%. [29] Según se informa, los ejecutivos de Airbus consideraban que el A400M competía por los recursos con los programas A380 y A350 XWB . [30]
En junio de 2009, Lockheed Martin dijo que tanto el Reino Unido como Francia habían solicitado detalles sobre el C-130J como alternativa al A400M. [31]
En noviembre de 2010, Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo, España y Turquía ultimaron el contrato y acordaron prestar a Airbus Military 1.500 millones de euros. El programa llevaba entonces al menos tres años de retraso. El Reino Unido redujo su pedido de 25 a 22 aviones y Alemania de 60 a 53, con lo que el pedido total pasó de 180 a 170. [32]
En 2013, el presupuesto de Francia para 50 aviones fue de 8.900 millones de euros (unos 11.700 millones de dólares) con un coste unitario de 152,4 millones de euros (unos 200 millones de dólares), o 178 millones de euros (unos 235 millones de dólares) incluyendo los costes de desarrollo. [33] El Libro Blanco francés de 2013 sobre Defensa y Seguridad Nacional redujo el requisito de aviones de transporte táctico de 70 a 50. [34] Como el A400M no podía realizar el reabastecimiento de combustible en vuelo de helicópteros, Francia anunció en 2016 que compraría cuatro C-130J. [35] En julio de 2016, el laboratorio aeroespacial francés ONERA confirmó el éxito de las pruebas en túnel de viento de una configuración de manguera y drogue de 36,5 m (120 pies) que permite el reabastecimiento de combustible de helicópteros. Pruebas anteriores detectaron inestabilidad en la manguera prevista de 24 m (80 pies) debido a los vórtices generados por los spoilers , desplegados para alcanzar una velocidad aérea de 108-130 kt. [36]
En abril de 2016, se descubrieron fallas de producción que afectaban a 14 cajas de engranajes de hélice (PGB) producidas por el proveedor italiano Avio Aero. El problema, que involucraba un proceso de tratamiento térmico que debilitaba el engranaje de anillo, no afectó a otras PGB; las unidades involucradas necesitaban ser reemplazadas. Airbus señaló: "a la espera del reemplazo completo del lote, cualquier aeronave puede continuar volando con no más de una caja de engranajes de hélice afectada instalada y está sujeta a inspecciones continuas". Otro problema de PGB involucraba el agrietamiento del tapón del piñón de entrada, que podía liberar pequeñas partículas metálicas en el sistema de aceite, que está protegido por un sensor magnético. Solo los motores 1 y 3, que tienen hélices que giran hacia la derecha, se vieron afectados. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad que ordenaba una inspección inmediata en el ala, seguida de un reemplazo si se encontraba evidencia de daño. [37] El 27 de abril de 2016, Airbus advirtió que podría haber un costo sustancial de reparación de PGB. [38] Una solución provisoria de PGB fue certificada en julio de 2016, extendiendo enormemente los intervalos de inspección. [39]
En mayo de 2016, Airbus confirmó que se había detectado un comportamiento de agrietamiento identificado durante los controles de calidad en 2011 en una parte del fuselaje del A400M francés. Sin afectar la seguridad, podría repararse durante los programas regulares de mantenimiento/actualización. [40] [41] La aleación de aluminio y zinc , conocida como serie 7000 , se utilizó en varios marcos centrales. Su composición química, junto con las condiciones ambientales, provocó la propagación de grietas. La aleación se excluyó de los aviones futuros. Se consideró una modernización para eliminarla de los primeros A400M, lo que podría llevar hasta siete meses. [42] [43] [44]
El 29 de mayo de 2016, Enders admitió en una entrevista publicada en Bild am Sonntag que algunos de los "enormes problemas" del A400M eran culpa de Airbus: "Subestimamos los problemas del motor... Airbus se había dejado persuadir por algunos líderes europeos conocidos para utilizar un motor fabricado por un consorcio inexperto". Además, había asumido la plena responsabilidad del motor. [45] El 27 de julio de 2016, Airbus confirmó que había asumido un cargo de 1.000 millones de dólares por problemas de entrega y perspectivas de exportación. [46] Enders declaró: "La eficiencia industrial y la introducción gradual de las funcionalidades militares del A400M siguen estando por detrás de lo previsto y siguen siendo un desafío". [47]
Pruebas de vuelo
Antes del primer vuelo, se obtuvo el tiempo de prueba en el aire requerido en el motor Europrop TP400 utilizando un avión de prueba C-130 , que voló por primera vez el 17 de diciembre de 2008. [48] El 11 de diciembre de 2009, se realizó el vuelo inaugural del A400M desde Sevilla. [2] En abril de 2010, el segundo A400M realizó su primer vuelo. [49] En julio de 2010, el tercer A400M despegó, momento en el que la flota había volado 400 horas en más de 100 vuelos. [50] En julio de 2010, el A400M pasó la prueba de carga máxima del ala. [51] En octubre de 2010, Airbus anunció el inicio de las pruebas de reabastecimiento de combustible y lanzamiento desde el aire. [52] Para octubre de 2010, el A400M había volado 672 horas de las 2700 horas esperadas para alcanzar la certificación. [53] En noviembre de 2010 se realizaron los primeros saltos paracaidistas. Entre los paracaidistas se encontraban Enders y el director del proyecto A400M, Bruno Delannoy. [54]
El primer A400M durante su presentación mundial en Sevilla, junio de 2008
A finales de 2010, se realizaron pruebas de formación de hielo simuladas en el avión de pruebas de vuelo MSN1 utilizando dispositivos instalados en los bordes de ataque del ala . Estos revelaron un problema aerodinámico que causaba sacudidas horizontales de la cola , que se resolvió mediante una modernización de seis semanas para instalar un equipo antihielo alimentado con aire purgado . Los aviones de producción están equipados de manera similar. [55] Las pruebas de invierno se realizaron en Kiruna , Suecia, en febrero de 2011. [56] En marzo de 2012, se realizaron pruebas de despegue y aterrizaje a gran altitud en La Paz a 4.061,5 m (13.325 pies) y Cochabamba a 2.548 m (8.360 pies) en Bolivia . [57] [58]
En abril de 2011, se habían alcanzado un total de 1.400 horas de vuelo en 450 vuelos. [59] En mayo de 2011, el motor TP400-D6 recibió la certificación de la EASA. [60] En mayo de 2011, la flota del A400M había totalizado 1.600 horas en 500 vuelos. En septiembre de 2011, el total aumentó a 2.100 horas y 684 vuelos. [61] Debido a un problema con la caja de cambios, se mostró un A400M en exhibición estática en lugar de una demostración de vuelo en el Salón Aeronáutico de París de 2011. [62] En octubre de 2011 , el total de horas de vuelo había alcanzado las 2.380 en 784 vuelos. [55]
En mayo de 2012, el avión de pruebas de vuelo MSN2 debía pasar una semana realizando pruebas en una pista sin pavimentar en una franja de césped en el aeropuerto de Cottbus-Drewitz, en Alemania. [63] Las pruebas se interrumpieron el 23 de mayo cuando, durante una prueba de despegue abortado, las ruedas principales del lado izquierdo atravesaron la superficie de la pista. Airbus Military declaró que el comportamiento del avión había sido "excelente". El avión regresó a Toulouse sin sufrir daños. [63]
El ensamblaje del primer A400M comenzó en la planta de Sevilla de EADS España a principios de 2007. Los principales ensamblajes construidos en otras instalaciones en el extranjero fueron traídos a la planta de Sevilla por transportadores Airbus Beluga . En febrero de 2008, se entregaron cuatro motores de prueba de vuelo Europrop TP400-D6 para el primer A400M. [67] Las pruebas estructurales estáticas de un fuselaje de prueba comenzaron en marzo de 2008 en España. [68] Para 2010, Airbus planeó fabricar 30 aviones por año. [69] El socio turco, Turkish Aerospace Industries , entregó el primer componente del A400M a Bremen en 2007. [70]
El primer A400M durante su cuarto vuelo en enero de 2010
El primer vuelo, previsto originalmente para principios de 2008, se pospuso debido a retrasos y presiones financieras. EADS anunció en enero de 2008 que los problemas con el motor habían sido los responsables del retraso. El primer vuelo reprogramado, previsto para julio de 2008, se pospuso de nuevo. A la certificación civil según la EASA CS-25 le siguió la certificación para usos militares. En junio de 2008, el A400M se presentó en Sevilla en un evento presidido por el rey Juan Carlos I de España. [71]
El 12 de enero de 2011, comenzó la producción en serie. [72] En agosto de 2013, el primer A400M fue entregado a la Fuerza Aérea Francesa . Fue entregado formalmente durante una ceremonia en septiembre de 2013. [73] [74] En agosto de 2013, el primer A400M turco realizó su vuelo inaugural desde Sevilla. [75] En marzo de 2015, Malasia recibió su primer A400M. [76]
En mayo de 2015, se reveló que los países miembros habían creado un Equipo de Monitoreo del Programa (PMT, por sus siglas en inglés) para revisar y monitorear el progreso en el desarrollo y producción del A400M. El PMT inspecciona la línea de ensamblaje final en Sevilla y otros sitios de producción. Las primeras conclusiones observaron que Airbus carecía de un enfoque integrado para la producción, el desarrollo y las actualizaciones, y los trataba como programas separados. [77]
Un demostrador A400M llega al RIAT 2019 , Inglaterra
El 9 de mayo de 2015, un A400M se estrelló en Sevilla durante su primer vuelo de prueba. [78] Alemania, Malasia, Turquía y el Reino Unido suspendieron los vuelos durante la investigación. [79] La atención inicial se centró en si el accidente fue causado por un nuevo software de gestión del suministro de combustible para ajustar los tanques de combustible para permitir ciertas maniobras; Airbus emitió una actualización en la que se instruía a los operadores para que inspeccionaran todas las unidades de control del motor (ECU). [80] Un escenario clave examinado por los investigadores es que los datos del parámetro de calibración del par se borraron accidentalmente en tres motores durante la instalación del software, lo que impidió las operaciones FADEC . [81] El 3 de junio de 2015, Airbus anunció que los investigadores habían confirmado "que los motores uno, dos y tres experimentaron un congelamiento de potencia después del despegue y no respondieron a los intentos de la tripulación de controlar el ajuste de potencia de la forma normal". [82]
El 11 de junio de 2015, el Ministerio de Defensa de España anunció que los prototipos podrían reiniciar los vuelos de prueba y que pronto podrían concederse más permisos. [83] La RAF levantó su suspensión de los vuelos del A400M el 16 de junio de 2015, seguida al día siguiente por la Fuerza Aérea Turca. [84] El 19 de junio de 2015, se reiniciaron las entregas. [85] En junio de 2016, la Fuerza Aérea Francesa aceptó su noveno A400M, el primero capaz de realizar tareas tácticas como el lanzamiento de suministros desde el aire. La norma revisada incluye la adición de blindaje de cabina y equipo de sistema de ayudas defensivas, además de autorización para transferir y recibir combustible en vuelo. [86]
Diseño
Un compartimento de carga del A400M
El Airbus A400M proporciona mejoras sustanciales en la carga útil, el alcance, el volumen interno y la capacidad operativa con respecto al Transall C-160 y al Lockheed C-130 a los que reemplaza o aumenta. Puede transportar hasta 37 toneladas métricas (41 toneladas cortas) a lo largo de 2000 millas náuticas (3700 km; 2300 mi). [87] La caja de carga tiene 17,71 m (58,1 pies) de largo excluyendo la rampa, 4,00 m (13,12 pies) de ancho y 3,85 m (12,6 pies) de alto (o 4,00 m (13,12 pies) detrás del ala). [88] y puede configurarse para transportar carga , personal militar , lanzar paracaidistas , realizar evacuaciones médicas o llevar a cabo reabastecimiento aéreo. Puede operar en pistas de aterrizaje cortas y suaves y volar carga de largo alcance. [88] Una carga típica podría incluir seis Land Rover y sus remolques, o dos vehículos blindados ligeros, o un camión volquete y una excavadora, o un sistema de misiles Patriot , o un helicóptero Puma o Cougar , o un camión y un remolque de 25 toneladas. [89]
El A400M tiene un sistema de control de vuelo fly-by-wire con controladores de palanca lateral y protección de envolvente de vuelo . Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tiene una cabina de cristal completa . La mayoría de los sistemas se basan libremente en los del A380, pero modificados para la misión militar. El sistema hidráulico tiene canales duales de 207 bar (3000 psi) que alimentan los actuadores de control de vuelo primario y secundario, el tren de aterrizaje, los frenos de las ruedas, la puerta de carga y el sistema opcional de reabastecimiento de combustible con manguera y cesto. Al igual que con el A380, no hay un tercer sistema hidráulico. En su lugar, hay dos sistemas eléctricos. Uno es un conjunto de actuadores hidráulicos de doble canal alimentados eléctricamente, el otro una matriz de actuadores híbridos alimentados eléctricamente / hidráulicamente. La redundancia diferente proporciona más protección contra daños en batalla. [90]
El A400M tiene un empenaje de cola en T. Su estabilizador vertical tiene una altura de 8,02 m (26,3 pies). El estabilizador horizontal tiene una envergadura de 19,03 m (62,4 pies), con un ángulo de 32,5 grados. [92]
Una hélice Hamilton Sundstrand para el A400M en el Salón Aeronáutico de París, 2009
Las hélices Ratier-Figeac FH385 giran en sentido antihorario y las del FH386 en sentido horario. [93] Las hélices cimitarra de ocho palas están hechas de un material compuesto tejido. Está propulsado por cuatro motores Europrop TP400-D6 de 8250 kW (11 000 hp) cada uno. [88] El motor TP400-D6 es el motor turbohélice más potente de Occidente que ha entrado en uso operativo. [60]
El par de hélices en cada ala gira en direcciones opuestas , con las puntas de las hélices avanzando desde arriba hacia el punto medio entre los dos motores. Esto contrasta con la abrumadora mayoría de aeronaves impulsadas por hélices multimotor, donde todas las hélices giran en la misma dirección. La contrarrotación se logra mediante el uso de una caja de cambios instalada en dos de los motores, y solo la hélice gira en la dirección opuesta. Los cuatro motores son idénticos y giran en la misma dirección. Esto elimina la necesidad de tener dos motores "dirigidos" diferentes en stock para el mismo avión, lo que simplifica los costos de mantenimiento y suministro. Esta configuración, denominada DBE (dubbed down between engine ), le permite producir más sustentación y disminuye el torque y la estela de la hélice en cada ala. También reduce la guiñada en caso de falla de un motor externo. [94] Debido a estos beneficios, el estabilizador vertical se puede reducir en un 17 por ciento en tamaño, mientras que el tamaño del estabilizador horizontal se puede reducir en un 8 por ciento. [92]
El A400M tiene una sonda de reabastecimiento de combustible extraíble montada sobre la cabina, lo que le permite recibir combustible de aviones cisterna equipados con drogue. [88] Opcionalmente, la sonda receptora se puede reemplazar con un receptáculo UARRSI montado en el fuselaje para recibir combustible de aviones cisterna equipados con pértiga. [97] Puede actuar como un avión cisterna cuando está equipado con dos cápsulas de reabastecimiento de combustible debajo del ala con manguera y drogue montadas en el ala o una unidad de manguera y tambor en la línea central. [88] Las cápsulas de reabastecimiento pueden transferir combustible a otras aeronaves a una velocidad de 2640 lb/min (20,0 kg/s). [89]
El A400M cuenta con deflectores desplegables delante de las puertas laterales traseras, destinados a dar tiempo a los paracaidistas para alejarse de la aeronave antes de que sean alcanzados por la corriente de aire. [98]
El 29 de diciembre de 2013, la Fuerza Aérea francesa realizó la primera misión operativa del A400M: un avión voló a Mali en apoyo de la Operación Serval . [99]
El 10 de septiembre de 2015, la RAF fue declarada líder de la flota del A400M en términos de horas de vuelo, con 900 horas voladas en 300 salidas, logradas por una flota de cuatro aeronaves. El Sqn. Ldr. Glen Willcox del Escuadrón de Pruebas de Aeronaves Pesadas de la RAF confirmó que los niveles de confiabilidad eran altos para una aeronave tan temprana en su carrera, y que las pruebas de gafas de visión nocturna, remojo en caliente y frío, pruebas de caracterización de ruido y los primeros esquemas de amarre para carga ya se habían completado. En marzo de 2015, tuvo lugar la primera misión operativa de la RAF, volando carga a la RAF Akrotiri , Chipre . [100]
En septiembre y octubre de 2017, aviones A400M de Francia, Alemania y el Reino Unido participaron en las operaciones de socorro tras el huracán Irma en el Caribe , entregando un helicóptero Puma , alimentos, agua y otros suministros de ayuda, y evacuando a personas varadas. [101] [102]
En julio de 2018, la Luftwaffe alemana utilizó un A400M en condiciones de combate por primera vez, transportando 75 soldados desde la base aérea de Wunstorf a Mazar-i-Sharif . [103] El inspector de la Fuerza Aérea alemana Ingo Gerhartz calificó esto como un "hito" porque fue la primera misión de este tipo en una zona de guerra activa y demostró que el kit de blindaje era completamente funcional. [104]
En septiembre de 2018, la Fuerza Aérea y Espacial francesa anunció que había registrado 10.000 horas de vuelo con su flota de 14 A400M, principalmente en misiones de suministro para la Operación Barkhane . [105]
El gobierno alemán había planeado vender los últimos 13 A400M de su pedido de 53 aviones, pero no logró atraer a ningún comprador. En 2017, el parlamento alemán decidió utilizarlos en servicio en Wunstorf, en el norte de Alemania. En enero de 2019, la ministra de Defensa alemana, Ursula von der Leyen, anunció que se utilizarían 10 A400M para formar un ala de transporte aéreo multinacional con base en la base aérea de Lechfeld, en el sur de Alemania. [106] El plan se abandonó en 2022 debido a la falta de interés de los posibles países socios. [107]
En agosto de 2021, Bélgica, Francia, Alemania, España, Turquía y el Reino Unido desplegaron un total de 25 A400M para ayudar en las evacuaciones del aeropuerto de Kabul . [109] [110] [111] [112] Los A400M alemanes evacuaron a 5.347 personas en el transcurso de 35 vuelos. [113]
En septiembre de 2023, el A400M de la Real Fuerza Aérea transportó equipos de búsqueda y rescate británicos a Marruecos después de que un terremoto de magnitud 6,9 azotara el país. [114]
En febrero de 2017, los Ministerios de Defensa checos declararon que estaban interesados en un arrendamiento conjunto de A400M de Alemania. [117]
Hungría
En septiembre de 2020, Hungría fue designada como el primer socio de la Unidad de Transporte Aéreo Multinacional que se establecería en la Base Aérea de Lechfeld , con 10 A400M contratados a Alemania, [118] un plan que se abandonó en 2022. [107]
Indonesia
En enero de 2017, Indonesia aprobó la adquisición de cinco A400M para impulsar las capacidades de transporte aéreo militar de Indonesia. [119] En marzo de 2017, Pelita Air Services, en representación de un consorcio de empresas de aviación indonesias, firmó una carta de intenciones con Airbus. [120] En marzo de 2018, la Fuerza Aérea de Indonesia y la entidad estatal Indonesia Trading Company (ITC) anunciaron que estaban considerando ordenar dos A400M, que serían tripulados por la Fuerza Aérea de Indonesia y actuarían en un papel de transporte aéreo para ayudar a equilibrar los precios de los bienes en todo el archipiélago. Las partes estaban interesadas en la capacidad del avión para operar desde pistas de aterrizaje accidentadas, donde un carguero aéreo normal no podría, así como en la posibilidad de compensaciones industriales . [121] En noviembre de 2021, Airbus confirmó que el Ministerio de Defensa de Indonesia había firmado un acuerdo con Airbus para dos A400M, con una opción, en forma de carta de intención, para cuatro aviones adicionales. [122] En diciembre de 2022, Airbus anunció que el contrato se había finalizado y que la primera entrega se esperaba para 2026. [123] [124]
Kazajstán
En septiembre de 2021, Kazajstán firmó un acuerdo con Airbus para comprar dos A400M para las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajstán . [125] El 5 de abril de 2024, el primer avión se puso en servicio en el edificio de ensamblaje final del A400M en Sevilla . Se espera que se entregue a Kazajstán antes de 2025. [126] [127]
Malasia
En diciembre de 2005, la Real Fuerza Aérea de Malasia ordenó cuatro A400M para complementar su flota de C-130 Hércules. [128]
Sudáfrica
En diciembre de 2004, Sudáfrica anunció que compraría ocho A400M por un coste aproximado de 837 millones de euros, y que el país se uniría al equipo de Airbus Military como socio industrial. Se esperaban entregas entre 2010 y 2012. [129] En 2009, Sudáfrica canceló las ocho aeronaves, alegando el aumento de los costes. En noviembre de 2011, Airbus Military llegó a un acuerdo para reembolsar los pagos previos a la entrega por valor de 837 millones de euros a Armscor . [130]
Corea del Sur
En febrero de 2019, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) confirmó una propuesta de España para intercambiar un número indeterminado de entrenadores KAI T-50 Golden Eagles y KAI KT-1 Woongbi por aviones de transporte A400M. [131]
Variantes
A400M Grizzly
Se entregaron cinco prototipos y aviones de desarrollo y un sexto avión fue cancelado.
A400M-180 Atlas
Variante de producción
Operadores
Operadores del A400M a julio de 2022
Operadores actuales
Aviones ordenados
Accidentes
El 9 de mayo de 2015, un A400M se estrelló cuando la aeronave MSN23, en su primer vuelo de prueba, se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de San Pablo en Sevilla, España, matando a cuatro tripulantes españoles de Airbus y hiriendo gravemente a otros dos. Una vez en el aire, la tripulación se puso en contacto con los controladores aéreos justo antes del accidente para informarles de un fallo técnico, [148] antes de colisionar con una torre de electricidad mientras intentaban un aterrizaje de emergencia. [149] El accidente se atribuyó a que el sistema FADEC no pudo leer correctamente los sensores del motor debido a un borrado accidental de archivos, lo que provocó que tres de sus cuatro motores permanecieran en modo "inactivo" durante el despegue. [150]
Presupuesto
Siluetas del Airbus A400MEl alcance operativo de un A400M con cargas útiles de 20 toneladas (44.000 lb) y 30 toneladas (66.000 lb), volado desde París, Francia
Datos de las especificaciones de Airbus Defence & Space [151] [152]
Características generales
Tripulación: 3 o 4 (2 pilotos, 3º opcional, 1 jefe de carga )
hasta 66 camillas acompañadas de 25 efectivos médicos [152]
Compartimento de carga: ancho 4,00 m (13,12 pies) x alto 3,85 m (12,6 pies) x largo 17,71 m (58,1 pies) (sin rampa 5,40 m (17,7 pies)) [152]
Longitud: 45,1 m (148 pies 0 pulgadas)
Envergadura: 42,4 m (139 pies 1 pulgada)
Altura: 14,7 m (48 pies 3 pulgadas)
Área del ala: 225,1 m2 ( 2384 pies cuadrados)
Peso vacío: 78.600 [153] kg (173.283 lb)
Peso máximo de despegue: 141.000 kg (310.852 lb)
Capacidad de combustible: 50.500 kg (111.300 lb) de combustible interno
Peso máximo de aterrizaje: 123.000 kg (271.000 lb)
Planta motriz: 4 turbohélices Europrop TP400-D6 de 8.200 kW (11.000 CV) cada uno
Hélices: Hélices de paso variable Ratier-Figeac de 8 palas con capacidad de puesta en bandera y reversión [nb 2] [93] , 5,3 m (17 pies 5 pulgadas) de diámetro
Actuación
Velocidad máxima: Mach 0,72
Velocidad de crucero: 781 km/h (485 mph, 422 kn) a 9.450 m (31.000 pies) [90]
Altitud de crucero inicial: 9.000 m (29.000 pies) en MTOW
Alcance: 3.300 km (2.100 mi, 1.800 nmi) con carga útil máxima [nb 3]
Autonomía con carga útil de 30 toneladas: 4.500 km (2.450 millas náuticas)
Autonomía con carga útil de 20 toneladas: 6.400 km (3.450 millas náuticas)
Autonomía del ferry: 8.700 km (5.400 mi, 4.700 nmi)
^ FH385 en sentido antihorario en los motores 2 y 4, FH386 en sentido horario en los motores 1 y 3)
^ Velocidad de crucero de largo alcance; reservas según MIL-C-5011A)
^ peso de la aeronave ab 100 toneladas (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas), campo blando, ISA , nivel del mar
Referencias
^ abcdefghij «Pedidos, entregas y aviones militares en operación por país - En todo el mundo» (PDF) . Airbus . Consultado el 10 de agosto de 2024 .
^ ab "Actualizado - Imágenes y vídeo: Airbus celebra el despegue del A400M". Flight International . 11 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2009.
^ RAF – A400m., MOD, archivado desde el original el 30 de abril de 2009 , consultado el 15 de mayo de 2010
^ Hewson, R. La guía vital de las aeronaves militares , 2.ª ed. Airlife Press, Ltd. 2001.
^ López Díez, JL; Asenjo Tornell, JL (3 de octubre de 2018). Avión A400M: requisitos de diseño y definición conceptual (PDF) . Madrid, España. págs. 10-12.
^ "Trazando las raíces enredadas" (PDF) . Flight International . 9–15 de noviembre de 2004. p. 59. Archivado desde el original (PDF) el 17 de noviembre de 2015.
^ "Trazando las raíces enredadas" (PDF) . Flight International . 9–15 de noviembre de 2004. p. 60. Archivado desde el original (PDF) el 18 de noviembre de 2015..
^ ab Michaels, Daniel (2 de diciembre de 2009). "Airbus Transport está casi listo para despegar". Wall Street Journal . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015.
^ Lewis, Paul (13 de mayo de 2003). «USA blasts A400M engine choice» (Estados Unidos critica la elección del motor del A400M) . Flight International (Flight International) . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015. Consultado el 9 de mayo de 2015 .
^ Aguera, Martin (21 de abril de 2003). «Un motor no europeo podría propulsar el A400M». Defense News . Vol. 18, no. 16. Berlín, Alemania. p. 1. ISSN 0884-139X – vía NewsBank .
^ "EADS respalda a un proveedor europeo de aviones militares de Airbus". París, Francia. Agence France-Presse . 6 de mayo de 2003.
^ Schwarz, Karl (julio de 2003). "A400M: Menos aviones, mayor precio". Flug Revue . p. 62. ISSN 0015-4547. Archivado desde el original el 25 de junio de 2003.
^ "Sudáfrica cancelará su pedido del A400M". Archivado el 20 de mayo de 2013 en Wayback Machine Defense Industry Daily . Consultado el 2 de mayo de 2012.
^ "Productos y servicios (aeroespacial)". Composites Technology Research Malaysia. Archivado desde el original el 13 de julio de 2018. Consultado el 13 de julio de 2018 .
^ Harvey, Dave (16 de julio de 2010). "¿Comprará el mundo el A400M?". BBC News . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2016. Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
^ Regan, James y Tim Hepher. EADS quiere un cambio de contrato para el A400M, añade retraso>" Archivado el 18 de octubre de 2015 en Wayback Machine. Reuters , 9 de enero de 2009. Consultado el 1 de julio de 2011.
^ "Según se informa, el avión de transporte militar Airbus A400M es demasiado pesado y débil". Archivado el 14 de enero de 2009 en Wayback Machine . Thelocal.de. Consultado el 20 de julio de 2010.
^ "Negocios: EADS niega que esté considerando el colapso del proyecto A400M". Archivado el 29 de noviembre de 2014 en Wayback Machine. Khaleejtimes.com , 23 de enero de 2009.
^ "Sascha Lange: ¿El fin del Airbus A400M?" Archivado el 28 de julio de 2009 en Wayback Machine . Comentarios de SWP, 26 de febrero de 2009.
^ Evans-Pritchard, Ambrose. "Airbus admite que podría abandonar el proyecto del avión de transporte militar A400M". Archivado el 24 de junio de 2018 en Wayback Machine . The Daily Telegraph , 29 de marzo de 2009.
↑ Airbus-Projekt A400M droht zu scheitern Archivado el 2 de marzo de 2009 en Wayback Machine , Der Spiegel , 27 de febrero de 2009.
^ Engelbrecht, Leon. "SAAF está considerando la alternativa del A400M" Archivado el 19 de julio de 2011 en Wayback Machine . DefenseWeb , 3 de abril de 2009.
^ "El Gobierno cancela un contrato multimillonario de Airbus". mg.co.za . 5 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
^ Brothers, Caroline. "Alemania y Francia retrasan la decisión sobre el transporte militar de Airbus". Archivado el 30 de marzo de 2017 en Wayback Machine. The New York Times , 11 de junio de 2009.
^ "Datos: El gran dinero que hay detrás de las negociaciones del Airbus A400M". Archivado el 17 de noviembre de 2015 en Wayback Machine. Reuters , 21 de enero de 2010.
^ "Airbus obtiene una extensión de la moratoria del contrato del A400M". Archivado el 17 de noviembre de 2015 en Wayback Machine. Bloomberg News , 27 de julio de 2009.
^ "EADS pide 5.000 millones de euros para completar el A400M". Financial Times . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2010.
^ Hollinger, Peggy, Pilita Clark y Jeremy Lemer. "Airbus amenaza con desmantelar el avión A400M". Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine. Financial Times , 5 de enero de 2010.
^ "El jefe de Airbus 'podría cancelar el A400M'". Archivado el 12 de enero de 2010 en Wayback Machine. BBC News , 12 de enero de 2010.
^ "El avión militar de Airbus sigue distrayendo". BBC News . 3 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 16 de abril de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
^ "Reino Unido y Francia buscan datos sobre el avión Super Hercules, dice Lockheed". Bloomberg.
^ Christina Mackenzie (1 de enero de 2011). «Los países socios aprueban el contrato del A400M». Aviation Week . Archivado desde el original el 28 de abril de 2016.
^ "Projet de loi de Finances pour 2014: Défense: équipement des force" (en francés). Senado de Francia. 21 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 13 de enero de 2014.
^ Merchet, Jean-Dominique (30 de abril de 2013). "Armée de l'air: moins d'une quarantaine d'A400M devrait être commandée" (en francés). Marianne . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2013.
^ Stevenson, Beth (5 de enero de 2016). "Francia confirma la compra del C-130J". Flightglobal . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2016.
^ "El laboratorio aeroespacial francés detalla las pruebas de reabastecimiento del A400M". FlightGlobal. 25 de julio de 2016. Archivado desde el original el 26 de julio de 2016.
^ "Se estima que tardará semanas en solucionarse un fallo en el motor del Airbus A400M". Reuters . 5 de abril de 2016. Archivado desde el original el 23 de junio de 2018.
^ "Airbus informa de que los problemas en la caja de cambios del motor del A400M provocarán retrasos". Defense News. 28 de abril de 2016. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2016.
^ Shalal, Andrea (9 de julio de 2016). "Airbus certifica solución provisional para problema de motor del A400M". reuters.com . Reuters. Archivado desde el original el 12 de julio de 2016.
^ "Airbus quiere reemplazar partes del A400M tras encontrar grietas, dice Alemania". Reuters . 13 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2017.
^ "Alemania presiona a Airbus para que resuelva los problemas del A400M". Defense News. 18 de mayo de 2016.
^ "Airbus supera los problemas del A400M". Aviation Week. 1 de julio de 2016. Archivado desde el original el 2 de julio de 2016.
^ "Problemas técnicos del A400M". www.globalsecurity.org . Consultado el 29 de julio de 2022 .
^ Plokker, Matthijs; Daverschot, Derk; Beumler, Thomas (2009). "Solución de estructura híbrida para los marcos de fijación del ala del A400M". En Bos, MJ (ed.). ICAF 2009, Bridging the Gap between Theory and Operational Practice (Cerrando la brecha entre la teoría y la práctica operativa) . Dordrecht: Springer Netherlands. págs. 375–385. doi :10.1007/978-90-481-2746-7_22. ISBN .978-90-481-2746-7.
^ "Airbus admite que algunos problemas del A400M son 'caseros'". Defense News. 29 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2017. Consultado el 31 de mayo de 2016 .
^ "Airbus anuncia 1.000 millones de euros adicionales en gastos financieros para el A400M". Defense News. 28 de julio de 2016.
^ "Airbus asume un nuevo cargo de 1.000 millones de euros por el A400M". FlightGlobal. 27 de julio de 2016. Archivado desde el original el 28 de julio de 2016.
^ Kaminski-Morrow, David (17 de diciembre de 2008). «El motor del Airbus A400M despega por primera vez». Flightglobal . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2008.
^ "El segundo Airbus Military A400M completa su vuelo inaugural" (Nota de prensa). Airbus Military. 9 de abril de 2010. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015.
^ Hoyle, Craig (9 de julio de 2011), "Imagen: El tercer A400M despega", Flight International , archivado desde el original el 11 de julio de 2010
^ "El ala del A400M pasa una prueba crítica". defpro.com , 3 de agosto de 2010. Archivado el 17 de marzo de 2012 en Wayback Machine.
^ "El A400M está cerca de su primer lanzamiento aéreo y de realizar pruebas de reabastecimiento, según Airbus". Archivado el 31 de octubre de 2010 en Wayback Machine. Flightglobal.com , 31 de octubre de 2010.
^ Kingsley-Jones, Max; Flottau, Jens (4 de noviembre de 2010). "Airbus intensificará los esfuerzos de prueba del A400M". Aviation Week .[ enlace muerto permanente ]
^ Hoyle, Craig. "Imagen: Los primeros paracaidistas saltan desde el A400M europeo". Archivado el 10 de noviembre de 2010 en Wayback Machine. Flightglobal.com , 10 de noviembre de 2010.
^ ab Hoyle, Craig (27 de octubre de 2011). "Bearing up: Airbus Military's 'Grizzly' nears civil certification" (A la altura de las circunstancias: el 'Grizzly' de Airbus Military se acerca a la certificación civil). Flight International . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2011.
^ Perry, Dominic. "El A400M se somete a pruebas invernales en Suecia". Archivado el 11 de febrero de 2011 en Wayback Machine Flight International , 8 de febrero de 2011.
^ "La gira mundial del A400M". Archivado el 29 de noviembre de 2014 en Wayback Machine . Segunda línea de defensa . Consultado el 16 de abril de 2012.
^ "El A400M tiene su momento culminante en La Paz" Archivado el 30 de julio de 2012 en Wayback Machine. Flightglobal , 30 de marzo de 2012.
^ Hoyle, Craig. "Se firmó una enmienda al contrato del A400M, ya que la flota de prueba supera las 1.400 horas de vuelo". Archivado el 10 de abril de 2011 en Wayback Machine Flight International , 7 de abril de 2011.
^ ab Chuter, Andrew. "El motor del A400M obtiene la certificación de seguridad". Defense News , 6 de mayo de 2011.
^ Hoyle, Craig. "Imágenes: El A400M con nueva apariencia listo para las pruebas de formación de hielo". Flight International , 16 de julio de 2011.
^ Morrison, Murdo. "París: Problemas de motor impiden volar el A400M en la feria". Archivado el 22 de junio de 2011 en Wayback Machine. Flight International , 19 de julio de 2011.
^ ab Hoyle, Craig. "El terreno blando acorta las pruebas de aterrizaje del A400M". Archivado el 7 de junio de 2012 en Wayback Machine. Flightglobal , 25 de mayo de 2012.
^ Ceremonia de nombramiento del A400M en RIAT, Airbus Military , 6 de julio de 2012, archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013
^ Hoyle, Craig (6 de julio de 2012), "RIAT: A400M renace como 'Atlas'", Flightglobal , archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013.
^ "El Airbus Military A400M recibe el certificado de tipo civil completo de la EASA". defense-update.com . 14 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 19 de abril de 2015 . Consultado el 9 de mayo de 2015 .
^ "El cuarto motor del A400M acerca el primer vuelo". Reuters,
^ "Comienza el programa de pruebas estáticas del avión MSN 5000". EADS, 28 de marzo de 2008. Archivado el 8 de julio de 2009 en Wayback Machine.
^ "Cuenta regresiva para el A400M n.° 4: informe de progreso de Airbus Military". Archivado el 16 de julio de 2007 en Wayback Machine . A400m-countdown.com . Consultado el 20 de julio de 2010.
^ "TAI logra el envío del primer componente del A400M a Bremen". www.defense-aerospace.com . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2020 . Consultado el 21 de marzo de 2020 .
^ "El Rey estrena el Airbus 400, el mayor avión militar de fabricación europea". Archivado el 20 de mayo de 2011 en Wayback Machine ELPAÍS.com .
^ "El A400M se pone en marcha". 12 de enero de 2011. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2012.
^ "La aceptación francesa permite el despegue de las entregas del A400M" Archivado el 2 de noviembre de 2013 en Wayback Machine . Flight International, 1 de agosto de 2013.
^ "Francia acepta formalmente el transporte del A400M" Archivado el 19 de diciembre de 2013 en Wayback Machine . Flight International, 30 de septiembre de 2013.
^ "El primer Airbus Military A400M para la Fuerza Aérea Turca realiza su primer vuelo". EADS. 12 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013.
^ Waldron, Greg (10 de marzo de 2015). «Malasia recibe el primer A400M». Flightglobal . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2015.
^ "Los países que participan en el A400M forman un equipo de seguimiento, Alemania advierte de una brecha en el transporte aéreo". Aviation Week. 21 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2015.
^ MJ Pereira (10 de mayo de 2015). "El A400M accidentado comunicó problemas en el tren de aterrizaje tras despegar". ABC de Sevilla . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015.
^ "Reino Unido suspende el uso del Airbus A400M tras el accidente de Sevilla". 10 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2017.
^ "Software cortó el suministro de combustible en el A400M averiado". Aviation Week . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2015 . Consultado el 19 de mayo de 2015 .
^ "La sonda A400M analiza el impacto de un borrado accidental de datos". Reuters . 9 de junio de 2015. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2015.
^ "Airbus afirma que 3 de los 4 motores fallaron en el accidente del A400M en España". Defense News. 27 de mayo de 2015.
^ "Airbus puede reiniciar los vuelos de prueba del A400M en España tras el accidente: Ministerio de Defensa". Reuters . 11 de junio de 2015. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015.
^ "Airbus espera reanudar las entregas del A400M". Financial Times . 17 de junio de 2015. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015.
^ "Airbus reanuda las entregas del A400M a clientes". IHS Jane's 360. 22 de junio de 2015. Archivado desde el original el 24 de junio de 2015.
^ "Francia recibe el primer A400M con capacidad táctica". FlightGlobal. 22 de junio de 2016. Archivado desde el original el 23 de junio de 2016.
^ "ACERCA DEL ATLAS (A400M)". RAF . Archivado desde el original el 6 de abril de 2019.
^ abcde «Avión militar Airbus DS – A400M». Airbus Military . Archivado desde el original el 1 de julio de 2014. Consultado el 9 de mayo de 2015 .
^ ab Mraz, Stephen J. (17 de febrero de 2005). "Airbus construye un avión de transporte militar: un nuevo avión de transporte multifunción reemplazará a los viejos aviones de carga pesada en las flotas militares". Artículo de portada. Machine Design . Vol. 77, no. 4. págs. 98+. ISSN 0024-9114. Archivado desde el original el 24 de junio de 2020.
^ abcd "El informe del piloto demuestra las capacidades del A400M". Aviation Week. 10 de junio de 2013. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015.
^ Sloan, Jeff (2013). "Conjunto de alas del A400M: el desafío de integrar materiales compuestos". Materiales compuestos de alto rendimiento . Vol. 21, núm. 1. págs. 26-31. ISSN 1081-9223. OCLC 838365211.
^ abc Norris, Guy (9–15 de noviembre de 2004). «Under the skin: Airbus Military's airlifter has several things in common with their commercial siblings, sharing dimensions and composites technology which were pioneered for airliners» (Bajo la piel: el avión de transporte de Airbus Military tiene varias cosas en común con sus hermanos comerciales, compartiendo dimensiones y tecnología de materiales compuestos que fueron pioneros en los aviones de pasajeros) . A400M: Airframe (Filtro de aire). Flight International (Vuelo internacional) . Vol. 166, núm. 4959. Toulouse, Francia. pp. 46+. ISSN 0015-3710. Archivado desde el original el 2 de julio de 2020.
^ ab "Hoja de datos del certificado de tipo EASA para el A400M-180" (PDF) . europa.eu . Archivado (PDF) del original el 9 de mayo de 2018 . Consultado el 9 de mayo de 2018 .
^ "Enfoque en la innovación: Down-Between-Engines (DBE)". Airbus Military . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2008.
^ "Sensores de infrarrojos Página 4 Inglés Página 5 deutsch. IAF.Fraunhofer Archivado el 31 de julio de 2009 en Wayback Machine.
^ "EADS y Thales suministrarán un avisador de misiles de última tecnología al A400M". globalsecurity.org . Archivado desde el original el 7 de enero de 2006.
^ "El A400M como avión cisterna" (PDF) . Airbus Military . Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
^ Klimek, Chris (1 de abril de 2015). "Tom Cruise se aferra a un Airbus volador (de verdad) en la próxima Misión Imposible". airspacemag.com . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2015.
^ Hoyle, Craig (6 de enero de 2014). «La misión francesa en Mali da el debut operativo del A400M». Flight International . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2014.
^ "Las entregas del A400M generan dolores de cabeza en el Reino Unido". Aviation Week. 11 de septiembre de 2015.
^ Vigoureux, Thierry (10 de septiembre de 2017). «Irma: el Airbus A400M opera en las Antillas». lepoint.fr (en francés). París. Archivado desde el original el 29 de julio de 2018.
^ Gebauer, Matthias (11 de septiembre de 2017). "Bundeswehr startet Rettungsmission in der Karibik" [La Bundeswehr inicia misión de rescate en el Caribe]. spiegel.de (en alemán). Hamburgo. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2018.
^ "Lufttransportgeschwader 62: A400M der Luftwaffe fliegt erstmals nach Afganistán". www.flugrevue.de . 25 de julio de 2018. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020 . Consultado el 21 de marzo de 2020 .
^ "Bundeswehr: Erstmals Bundeswehrsoldaten mit Problemflugzeug A400M nach Afganistán gebracht". Die Welt . 25 de julio de 2018 – a través de www.welt.de.
^ "A400M der Armée de l'Air haben 10.000 Flugstunden erreicht". Aerobuzz.de . 7 de septiembre de 2018.
^ "Alegría en Lechfeld: llega el A400M". Sitio web oficial de la Luftwaffe . Archivado desde el original el 4 de enero de 2019.
^ ab "Kein multinacional Lufttransportverband en Lechfeld mehr". Bundeswehr-Journal (en alemán). 12 de julio de 2022 . Consultado el 10 de agosto de 2024 .
^ "El A400M reemplazará al avión cisterna A310 que ya está desplegado en la operación alemana "Counter Daesh"". The Aviationist . 9 de julio de 2019 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
^ "El nuevo jefe de la división de aviones militares de Airbus se muestra optimista sobre las perspectivas del A400M y el MRTT". FlightGlobal . 6 de septiembre de 2021 . Consultado el 10 de enero de 2022 .
^ «El tercer vuelo francés de evacuados de Kabul aterriza en París». France 24 . 19 de agosto de 2021 . Consultado el 23 de agosto de 2021 .
^ Estebanez García, Diego; Chouza, Paula (17 de agosto de 2021). «Despega desde Zaragoza el primer avión militar destinado a repatriar a españoles desde Afganistán». EL PAÍS . Consultado el 23 de agosto de 2021 .
^ Roblin, Sebastien. "823 personas, un avión: los rastreadores de vuelo revelan un esfuerzo heroico y desesperado en la caótica evacuación de Afganistán". Forbes . Consultado el 23 de agosto de 2021 .
^ "Letzte A400M haben Kabul verlassen: Afganistán-Rettungsaktion beendet". 27 de agosto de 2021.
^ "La RAF envía equipos de búsqueda y rescate del Reino Unido a Marruecos tras el devastador terremoto". Forces News. 14 de septiembre de 2024. Consultado el 11 de septiembre de 2023 .
^ Airbus Military firma un acuerdo con Chile Airbus Military. Archivado el 6 de abril de 2005 en Wayback Machine.
^ Roberts, Janice (19 de diciembre de 2011). "Airbus reembolsa los pagos del A400M a Armscor". MoneyWeb Sudáfrica . Johannesburgo. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2017.
^ Adamowski, Jaroslaw (14 de febrero de 2017). "Los ejércitos checo y suizo podrían arrendar el Airbus A400M a Alemania". Defense News . Varsovia, Polonia.
^ "Alemania formará una unidad de transporte aéreo multinacional A400M con Hungría". Janes.com . 18 de septiembre de 2020 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
^ Rahmat, Ridzwan (19 de enero de 2017). "Indonesia aprueba la adquisición de cinco Airbus A400M por 2.000 millones de dólares". IHS Jane's 360 . Singapur.
^ "Airbus firma una carta de intención con Pelita Air Services de Indonesia sobre el avión de transporte A400M". Archivado desde el original el 12 de marzo de 2018 . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
^ "La agencia comercial de Indonesia propone el uso del A400M como carga". Archivado desde el original el 12 de marzo de 2018. Consultado el 12 de marzo de 2018 .
^ ab "El Ministerio de Defensa de Indonesia encarga dos Airbus A400M | Airbus". www.airbus.com . 17 de noviembre de 2021 . Consultado el 18 de noviembre de 2021 .
^ Airbus Defence [@airbusdefence] (12 de diciembre de 2022). "En directo en #AirbusTMB. Actualización sobre el #A400M para Indonesia: el contrato ha entrado formalmente en vigor. Damos la bienvenida a Indonesia 🇮🇩 a la familia #A400M como décimo operador. https://www.airbus.com/en/Trade-Media-Briefing" ( Tweet ) . Consultado el 15 de diciembre de 2022 a través de Twitter .
^ ab Hoyle, Craig; Madrid2022-12-14T11:30:00+00:00. «Indonesia ultima el pedido de aviones de transporte A400M». Flight Global . Consultado el 15 de diciembre de 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
^ abc «La República de Kazajstán encarga dos Airbus A400M». Airbus . 1 de septiembre de 2021.
^ Gosselin-Malo, Elisabeth (15 de abril de 2024). "Airbus presenta el primer A400M con destino a Kazajstán". DefenseNews .
^ Parken, Oliver (15 de abril de 2024). "La pintura del nuevo A400M de Kazajstán parece la de un avión 'soviético' de una película de Bond". The Warzone .
^ "El precio del A400M se mantiene en RM600 millones por unidad". Malay Mail , 13 de noviembre de 2009. Archivado el 28 de junio de 2011 en Wayback Machine.
^ "Sudáfrica firma contratos para el transporte A400M". Flight International , 3 de mayo de 2005.
^ Roberts, Janice. "Airbus reembolsa los pagos del A400M a Armscor". Moneyweb , 19 de diciembre de 2011.
^ Grevatt, Jon. «Corea del Sur confirma un posible acuerdo de intercambio de aeronaves con España». Jane's. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2019. Consultado el 24 de febrero de 2019 .
^ Hoyle, Craig (18 de diciembre de 2014). «Alemania recibe el primer avión de transporte A400M». FlightGlobal . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
↑ "Durchbruch im Streit über A400M" (alemán) Archivado el 28 de octubre de 2010 en Wayback Machine Sueddeutsche Zeitung . Consultado: 27 de octubre de 2010.
^ "El primer A400M de Airbus Military se entrega a la Fuerza Aérea Francesa". airbus.com . 1 de agosto de 2013 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
^ "España recibe su primer avión de transporte A400M". flightglobal.com . 17 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2016.
^ "Evaluación de los Programas Especiales de Armamento (PEA)" (en español). Archivado el 24 de octubre de 2013 en Wayback Machine Ministerio de Defensa , Madrid (Grupo Atenea), septiembre de 2011.
^ "Avión de transporte A400M". Archivado el 7 de mayo de 2018 en Wayback Machine Ministerio de Defensa . Recuperado: 6 de mayo de 2018.
^ Dunlop, Tom (22 de mayo de 2023). "Nuevo avión de transporte Atlas entregado al Reino Unido". Revista de Defensa del Reino Unido .
^ "El primer A400M del Reino Unido llega a la base de Brize Norton". flightglobal.com . Archivado desde el original el 2 de julio de 2015. Consultado el 9 de mayo de 2015 .
^ "Reino Unido se acerca a Airbus Military y Thales para el servicio de entrenamiento del A400M" Archivado el 22 de mayo de 2014 en Wayback Machine. flightglobal.com, agosto de 2010.
^ "Reino Unido planea comprar aviones de transporte A400M adicionales". UK Defence Journal . 6 de enero de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2022 .
^ "¡Turquía completa su flota de A400M con la décima entrega!". www.defenceturkey.com . Consultado el 1 de junio de 2021 .
^ "Airbus Defence and Space entrega el A400M a la Fuerza Aérea Turca". airbus-group.com . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2014 . Consultado el 22 de mayo de 2014 .
^ Hoyle, Craig. "El primer Atlas de Bélgica cierra las entregas del A400M del año". Flight Global, 22 de diciembre de 2020.
^ ab "Luxemburgo recibe el A400M | Aviation Week Network". aviationweek.com .
^ "Airbus-Lieferung wird auf 2020 verschoben" (en alemán). lessentiel.lu. 9 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2018.
^ ab "Cuarto y último A400M entregado a Malasia". Airheads Fly . 9 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2017.
↑ Alexander, Harriet (9 de mayo de 2015). «Video: Avión militar se estrella durante un vuelo de prueba cerca de Sevilla». Telegraph . Londres. Archivado desde el original el 24 de junio de 2018.
↑ Teresa López Pavón (9 de mayo de 2015). "Cuatro muertos tras estrellarse un avión militar A-400M en pruebas junto al aeropuerto de Sevilla". ELMUNDO (en español). Archivado desde el original el 9 de mayo de 2015.
^ "Accidente fatal del A400M vinculado a error de borrado de datos". BBC News . 10 de junio de 2015. Archivado desde el original el 10 de junio de 2015 . Consultado el 10 de junio de 2015 .
^ Airbus (15 de mayo de 2020). «Especificaciones del A400M». Airbus Defence & Space . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015. Consultado el 13 de mayo de 2020 .
^ abcd «Entrega del A400M al punto de necesidad». Airbus . Consultado el 31 de mayo de 2020 .
^ "Das Transportflugzeug Airbus A400M". Fuerza Aérea Alemana . Consultado el 11 de enero de 2022 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Airbus A400M Atlas .
.jpg/1280px-Airbus_A-400M_Atlas_(19751904980).jpg)
_arrives_RIAT_Fairford_18July2019_arp.jpg/1280px-Airbus_A400M_Atlas_of_the_Spanish_Air_Force_(code_EC-400)_arrives_RIAT_Fairford_18July2019_arp.jpg)
_Aircrew_members_prepare_an_A400M_Atlas.jpg/1280px-A400_Atlas_debuts_during_Mobility_Guardian_(Image_4_of_4)_Aircrew_members_prepare_an_A400M_Atlas.jpg)
.jpg/1280px-A400M_Propeller_(Hamilton-Sundstrand).jpg)
.jpg/1280px-A400M_-_RIAT_2013_(9360601998).jpg)
_A_French_Air_Force_A400M_Atlas_performs_multiple_airdrops_at_Yakima_Training_Center.jpg/1280px-Mobility_Guardian_(Image_37_of_37)_A_French_Air_Force_A400M_Atlas_performs_multiple_airdrops_at_Yakima_Training_Center.jpg)
.jpg/1280px-German_Luftwaffe_Airbus_A400M_of_LTG_62_refuels_Boeing_FA-18E_Super_Hornet_of_VFA-211_over_the_Agean_Sea_on_3_March_2022_(220303-N-NO874-1006).jpg)
.jpg/1280px-A400M_Beach_Landings_MOD_45162698_(cropped).jpg)
