Walkinshaw Andretti United es un equipo de carreras de motor australiano con sede en Clayton , un suburbio de Melbourne . El equipo, inicialmente conocido como Holden Racing Team, solía utilizar Holden Commodores en el Campeonato de Supercars antes de pasarse a Ford Mustang para la temporada 2023. Los dos coches los conducen actualmente Ryan Wood y Chaz Mostert .
Fundado en 1990 como Holden Racing Team , es uno de los equipos más exitosos del Campeonato de Supercars en la historia de la categoría, habiendo ganado el campeonato de pilotos seis veces, el campeonato de equipos cinco veces y la carrera insignia de la serie, la Bathurst 1000 , ocho veces. En 2017, Holden transfirió el nombre de Holden Racing Team a Triple Eight Race Engineering y el equipo pasó a llamarse Mobil 1 HSV Racing. Para la temporada 2018, el equipo pasó a llamarse Walkinshaw Andretti United, ya que Andretti Autosport y United Autosports se convirtieron en accionistas.
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Como parte de la empresa conjunta establecida en 1987 entre Tom Walkinshaw y Holden para formar Holden Special Vehicles , Tom Walkinshaw Racing (TWR) se encargaría de gestionar el programa de deportes de motor de Holden. TWR fue responsable del diseño del Holden VL Commodore SS Group A SV , que fue homologado para competir en agosto de 1988 después de que Holden Special Vehicles completara los 500 kilómetros requeridos.
Para 1988 se decidió subcontratar el programa de carreras a Perkins Engineering, aunque Tom Walkinshaw corrió con un coche construido por TWR en Inglaterra en el RAC Tourist Trophy y en Bathurst 1000 .
Para 1989, se planeó que TWR corriera toda la temporada con dos autos. Win Percy y Neil Crompton fueron anunciados como los pilotos del equipo y un segundo VL Commodore construido en Inglaterra fue probado con los colores del Holden Racing Team en Calder, pero ante la posibilidad de que no fuera competitivo contra los Ford Sierra RS500 , el programa del Campeonato Australiano de Turismos fue cancelado. Para las carreras de apoyo de Sandown 500 , Bathurst 1000 y Grand Prix , el programa fue contratado nuevamente con Perkins Engineering.
En 1990, la operación se llevó a cabo internamente con el veterano piloto de TWR Win Percy, quien se mudó a Melbourne para ocupar el papel de piloto y director del equipo. Percy condujo en todas las rondas del Campeonato Australiano de Turismos, excepto en Mallala , donde condujo Neil Crompton después de que Percy regresara a Inglaterra por un duelo familiar. [1] La posición de clasificación más alta de Percy fue el sexto lugar en Winton y el resultado de carrera más alto, un tercer lugar en Lakeside , y terminó octavo en la general del campeonato.
En la Sandown 500 , Percy y Crompton clasificaron el coche en cuarta posición, pero no terminaron la carrera. Para la Bathurst 1000, el equipo inscribió dos coches con Percy, en contra de los deseos de Holden y Tom Walkinshaw, reclutando a Allan Grice para copilotar el coche líder. Crompton fue acompañado por Brad Jones . Con Percy sufriendo una lesión en el hombro, su decisión de contratar a Grice se vio justificada, ya que este último se encargó de la mayor parte de la conducción en el camino hacia una victoria inesperada, el segundo coche terminó quinto.
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En 1991, el VN Commodore fue homologado con Win Percy conduciendo en todas las rondas de la ATCC excepto en Lakeside , donde Allan Grice lo sustituyó mientras Percy competía en un evento en Europa. Percy volvió a terminar octavo en el campeonato. En la Bathurst 1000 , Percy y Grice formaron equipo para terminar en segundo lugar, y el segundo auto de Neil Crompton y Brad Jones no terminó la carrera por quedarse sin combustible.
Cuando Win Percy decidió regresar a Inglaterra, contrataron a Tomas Mezera . Debido a un déficit presupuestario y a la necesidad de desarrollar el VP Commodore para la nueva fórmula V8 , HRT solo compitió en las rondas de Sandown , Lakeside y Eastern Creek . Dos VP Commodores con especificaciones de 1993 corrieron en la Sandown 500 , y Mezera y Brad Jones terminaron terceros, mientras que Percy y Grice terminaron quintos en la Bathurst 1000. Mezera y Jones condujeron dos autos en las carreras de apoyo del Gran Premio .
A principios de 1993, Castrol decidió transferir su financiación a Perkins Engineering , por lo que los problemas presupuestarios se agravaron y hubo algunas dudas sobre si el equipo competiría en el Campeonato Australiano de Turismos de 1993. Wayne Gardner, ex campeón del mundo de 500 cc de 1987 y con una sola participación en un turismo, fue fichado como piloto del equipo, mientras que la participación de Tomas Mezera dependía de que se consiguiera un patrocinio adicional, aunque finalmente competiría en las nueve rondas.
En la Sandown 500, Mezera estuvo acompañado por Michael Preston, con Brad Jones y Allan Grice en el segundo coche. Para la Bathurst 1000, Mezera estuvo acompañado por Win Percy, con Gardner y Jones conduciendo el segundo coche hasta el tercer puesto. Gardner ganó una carrera en el Gran Premio de Australia .
La temporada del equipo estuvo dominada por la política fuera de la pista. Antes del final del campeonato, el ingeniero jefe Wally Storey y el director del equipo Neal Lowe habían abandonado el equipo y Mezera había sido nombrado director interino del equipo. Antes de la Sandown 500, Gardner fue suspendido del equipo durante dos semanas. HRT alegó que Gardner estaba tratando de robar patrocinadores al equipo para su propia operación, y Gardner afirmó que estaba actuando a petición del equipo para ayudar a asegurar fondos adicionales. Gardner consiguió financiación de Coca-Cola para 1994, pero su propuesta de participar en la propiedad fue rechazada por Tom Walkinshaw y decidió formar Wayne Gardner Racing . En Bathurst, Jeff Grech comenzó lo que finalmente sería una etapa muy exitosa como director del equipo.
En 1994, Peter Brock fue fichado para conducir para el equipo. A pesar de cierta resistencia por parte de algunos dentro de Holden después de que el fabricante se separara del Holden Dealer Team de Brock en 1987, el importante patrocinio de Mobil y NGK que trajo al equipo hizo que el trato fuera irresistible. Ambos patrocinadores siguen con el equipo a partir de 2020. El equipo fue competitivo en toda la ATCC , con Brock llevándose la victoria en Eastern Creek y segundos puestos en Sandown , Symmons Plains , Philip Island y Oran Park en el camino a un tercer puesto, Mezera terminó noveno.
La victoria de Brock en Eastern Creek fue la primera victoria de HRT en una ronda ATCC.
Para las pruebas de resistencia, Brad Jones y Rickard Rydell (que conducía un Volvo 850 para TWR en el Campeonato Británico de Turismos ) fueron designados para conducir el segundo coche. Sin embargo, como la esposa de Rydell estaba a punto de dar a luz, fue reemplazado por Craig Lowndes para la Sandown 500. Después de terminar quinto y marcar la vuelta más rápida de los cuatro pilotos, HRT decidió retener a Lowndes para la Bathurst 1000. A pesar de que Lowndes se estrelló en el calentamiento y giró a mitad de carrera, un doble stint estelar de Jones vio al coche terminar segundo. El coche líder se estrelló al final de la carrera.
En 1995 se presentó el VR Commodore . Brock siguió siendo un contendiente al campeonato en la ronda final en Oran Park, terminando tercero y Mezera quinto. Lowndes y Greg Murphy corrieron con el segundo auto en Sandown 500 y Bathurst 1000 , pero ninguno terminó ninguna de las carreras. Después de la carrera de apoyo del Gran Premio , se anunció que Lowndes conduciría para el equipo a tiempo completo en 1996 y ocuparía el asiento de Mezera para el Brock Challenge de final de temporada en Calder .
Con la desaparición del patrocinio del tabaco, HRT había podido atraer a muchos miembros clave de Gibson Motorsport . Esto ayudó al equipo a dominar la temporada de 1996 con Craig Lowndes ganando la ATCC , Sandown 500 y Bathurst 1000 , las dos últimas en asociación con Greg Murphy. Brock terminó la serie en cuarto lugar y se unió nuevamente a Tomas Mezera para las carreras de resistencia. Con Lowndes rumbo a Europa en 1997 para competir en F3000 , Murphy fue contratado como su reemplazo y debutó en dos carreras en Nueva Zelanda a fines de año.
El año vio una serie de fallas mecánicas con los VS Commodores que impidieron que HRT siguiera el éxito de 1996. Un momento destacado del año fueron los dos primeros puestos en Symmons Plains y Wanneroo . Justo antes de la ronda de Eastern Creek de la serie, Brock anunció su retiro de las carreras a tiempo completo. En general, Murphy y Brock terminaron el año cuarto y sexto respectivamente. Lowndes regresó para conducir en los eventos de resistencia con Murphy, mientras que Mark Skaife condujo junto a Brock. Lowndes y Murphy ganaron la Sandown 500 mientras que a pesar de que Skaife ganó la pole en ambos eventos, él y Brock no pudieron terminar.
En algunos eventos se inscribió un tercer automóvil bajo la bandera de Holden Young Lions con Jason Bargwanna , Todd Kelly , Mark Noske y Stephen White al volante. Bargwanna y Noske condujeron un automóvil en las carreras de resistencia.
En 1998 Lowndes regresó a HRT y Skaife sucedió a Brock. Con el programa Holden Young Lions subcontratado a Gibson Motorsport , HRT regresó a un equipo de dos autos, excepto en la ronda de Calder , donde Greg Murphy debutó con el VT Commodore . Lowndes ganó el ATCC con Skaife terminando tercero. Lowndes y Skaife terminaron segundos en la Sandown 500. En la Bathurst 1000, a pesar de ganar la pole position y liderar gran parte de la carrera, Lowndes y Skaife sufrieron una serie de fallas de neumáticos y terminaron sextos. El segundo auto de Greg Murphy y Mark Noske sufrió un accidente en la clasificación final, lo que les hizo perder la tanda de penaltis y causar un sinfín de problemas durante toda la carrera, incluidos los mismos problemas de neumáticos que sufrieron Lowndes y Skaife y se retiraron en la vuelta 86.
Lowndes volvió a ganar el ATCC con Skaife en tercer lugar a pesar de que Lowndes tuvo que perderse la ronda de Symmons Plains después de un vuelco que destruyó su auto en Calder . El piloto de resistencia Cameron McConville sustituyó a Lowndes en el VS Commodore que ganó en 1996. Para el Queensland 500 y el Bathurst 1000 , Lowndes estuvo acompañado por McConville terminando tercero y segundo respectivamente. Skaife estuvo acompañado por Paul Morris terminando tercero en Bathurst.
Un tercer coche participó en las carreras de resistencia bajo el mando de Holden Young Lions, con Todd Kelly y Mark Noske al volante.
En 2000, Skaife ganó el campeonato y Lowndes terminó en tercer lugar. En la Queensland 500, Lowndes y Skaife se unieron para ganar. El segundo auto fue conducido por Todd Kelly y Nathan Pretty , pero no logró terminar. En la Bathurst 1000 , Lowndes y Skaife terminaron en sexta posición con Jason Plato e Yvan Muller . Kelly corrió con el Holden Young Lions en algunas rondas y Pretty se unió a él en Bathurst.
Fuera de pista, Craig Lowndes quería rescindir su contrato de gestión de diez años con Tom Walkinshaw y dejó el equipo al final de la temporada para irse a Gibson Motorsport .
En 2001, TWR Australia se expandió para convertirse en una operación de cuatro autos con la formación del equipo de carreras K-Mart de dos autos . Debido a que un equipo solo podía competir con tres autos bajo un Contrato de derecho de carrera (REC), el REC de Romano Racing se alquiló para los dos autos K-Mart y el auto Romano se inscribió como un tercer auto del Holden Racing Team bajo la bandera de Holden Young Lions. Jason Bright se unió al equipo. En el Queensland 500, Skaife y Bright compartieron un auto con Tony Longhurst y Tomas Mezera conduciendo el segundo. Para el Bathurst 1000, los pilotos líderes se dividieron, ganando Skaife y Longhurst. Skaife ganó la serie , Bright terminó tercero.
En 2002, Skaife volvió a ganar el campeonato y Bright acabó en cuarto lugar. HRT ganó las ocho primeras rondas de la temporada. Jim Richards y Mezera condujeron el segundo coche en la Queensland 500. En la Bathurst 1000, Skaife y Richards ganaron y Bright y Mezera quedaron en tercer lugar. Rick Kelly corrió con un tercer coche durante toda la temporada bajo el estandarte de Holden Young Lions y acabó en cuarto lugar en Bathurst con Nathan Pretty.
A principios de 2003, Tom Walkinshaw Racing se derrumbó y el equipo fue puesto a la venta por el administrador. Holden compró el equipo, pero como a los fabricantes se les prohibía poseer equipos, se vendió rápidamente a Mark Skaife. El equipo K-Mart fue comprado por John y Margaret Kelly, que siguió siendo cliente de HRT hasta finales de 2008. Paul Weel Racing también se convirtió en cliente de HRT y Jason Bright se unió al equipo, mientras que Todd Kelly comenzó un período de cinco años como piloto del segundo coche. Para las carreras de resistencia, Jim Richards y Tony Longhurst se reincorporaron al equipo. Skaife y Kelly ganaron la Sandown 500 y Longhurst y Richards acabaron en décimo lugar. En la Bathurst 1000, Skaife y Kelly acabaron la carrera en octavo lugar tras recibir una bandera negra al final de la carrera para reparar los daños del accidente, y Richards y Longhurst acabaron en quinto lugar.
En 2004, Kelly terminó el campeonato en séptimo lugar y Skaife en duodécimo después de una de sus peores temporadas en la que cometió varios errores de piloto y problemas de fiabilidad. Para las pruebas de resistencia, Jason Plato se unió a Peter Brock en el segundo coche. Skaife y Kelly terminaron la Bathurst 1000 en decimocuarta posición, dos vueltas por detrás después de que se rompiera una correa del motor al principio de la carrera.
En 2005, tanto Skaife como Kelly ganaron rondas del campeonato. Kelly ganó la histórica V8 Supercars China Round en el Circuito Internacional de Shanghái . Esta victoria le dio a HRT su victoria número 50 en una ronda, siendo el primer equipo en lograrlo. Skaife y Kelly ganaron la Bathurst 1000. Jim Richards y James Courtney condujeron el segundo auto, pero no lograron terminar.
En 2006, Kelly terminó la temporada en sexto lugar y Skaife terminó en un miserable decimosexto. Ambos pilotos tuvieron éxito durante la temporada, con Skaife ganando en Pukekohe y Wanneroo y Kelly ganando en Surfers Paradise y Phillip Island . Con HRT fuera de la carrera por el título en el momento de las carreras de resistencia y el equipo hermano HSV Dealer con sus dos pilotos en la contienda, se decidió polémicamente dividir a sus pilotos con Garth Tander conduciendo con Skaife y Kelly con su hermano Rick en el equipo HSV Dealer. Sin embargo, el plan no tuvo éxito con el auto Skaife / Tander terminando 26º en el Sandown 500 y chocando en la vuelta 1 en Bathurst después de una falla en la transmisión. El segundo auto HRT fue conducido por Jim Richards y Ryan Briscoe y terminó en 21º en Sandown y no terminó en Bathurst.
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La temporada 2007 de V8 Supercar vio el debut del nuevo VE Commodore . Skaife terminó sexto y Kelly séptimo con victorias en carreras posteriores a la puntuación. Glenn Seton y Nathan Pretty fueron contratados para conducir el segundo auto. [2] Sin embargo, como Skaife requirió una cirugía de apéndice la semana anterior a la Sandown 500 , una reorganización vio a Kelly y Pretty emparejados en un auto y Seton y Tony Longhurst en el segundo.
En 2008, el campeón defensor Garth Tander , el ingeniero Matthew Nielson y el patrocinador Toll fueron transferidos desde el equipo hermano HSV Dealer Team . [3] Para las carreras de resistencia, Glenn Seton se unió a Craig Baird . El 29 de octubre, Skaife también anunció que 2008 sería su última temporada como piloto de tiempo completo en V8 Supercars. A finales de año, Skaife vendió su participación del 50% en el equipo a Tom Walkinshaw .
Con John y Margaret Kelly eligiendo formar su propio equipo y usar hardware de Perkins Engineering , el equipo se expandió a cuatro autos en 2009, dos inscritos bajo la bandera de HRT y dos bajo la bandera de Walkinshaw Racing. Se compró un REC de WPS Racing y otro fue adquirido de V8 Supercars Australia que había sido utilizado por última vez por Romano Racing con Paul Dumbrell mudándose con el apoyo financiero del negocio Autobarn de su familia [4] mientras que David Reynolds se unió como segundo conductor con el patrocinio de Bundaberg Red Rum . [5] [6] Dumbrell terminó 15º en el campeonato al final de la temporada con varios resultados entre los seis primeros, mientras que Reynolds terminó 22º, mostrando ritmo y promesa, pero sin resultados reales.
En HRT, Will Davison ocupó el puesto de Skaife. [7] Tander y Davison ganaron la Bathurst 1000 y Davison terminó segundo en la serie. HRT ganó el campeonato del equipo.
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En 2010, Fabian Coulthard y Andrew Thompson fueron contratados para reemplazar a Dumbrell y Reynolds con Bundaberg Red patrocinando ambos autos. [8] [9]
En 2010, Tander terminó quinto y Davison 22.º. En general, el equipo tuvo dificultades para mantener una serie y terminó en un decepcionante séptimo lugar en el campeonato del equipo. Para las carreras de resistencia, Tander fue emparejado con Cameron McConville y Davison con David Reynolds. Para la Bathurst 1000, el equipo utilizó una decoración retro en reconocimiento a la victoria del equipo en Bathurst en 1990. [10]
Con la marcha de Will Davison a Ford Performance Racing , el actual campeón James Courtney se unió al equipo. La temporada comenzó con la victoria de Courtney en Abu Dhabi . Para las carreras de resistencia, Tander se unió a Nick Percat y Courtney a McConville. Tander y Percat ganaron la Bathurst 1000. Tander terminó la temporada en quinto lugar y Courtney en décimo lugar.
Por el lado de Walkinshaw Racing, el equipo se redujo a un solo auto para Coulthard con el apoyo continuo de Bundaberg Rum, el número de carrera se cambió al No. 61.
En 2012, el equipo no consiguió ninguna victoria, ya que Tander terminó la temporada en séptimo lugar y Courtney en décimo. Coulthard fue reemplazado por Russell Ingall , que trajo el patrocinio de Supercheap Auto ; el número de carrera también se modificó una vez más: el 66. [11]
El VF Commodore hizo su debut en 2013. En la Townsville 400, Tander lideró el equipo en un doblete, rompiendo una sequía de 20 meses para el equipo. Nick Percat se unió nuevamente a Tander para los eventos de resistencia, y Greg Murphy se unió a Courtney . Tander también ganó una carrera en Phillip Island , James Courtney también ganó una carrera en Winton. [12] Ingall y Supercheap Auto permanecieron con el equipo en 2013.
Tander y Courtney volvieron a conducir VF Commodores en 2014 con Warren Luff y Greg Murphy conduciendo en las carreras de resistencia. [13] Ingall fue reemplazado por Tim Slade y el auto ingresó como No. 47. [14] El equipo se expandió a una operación de cuatro autos con un auto cliente presentado por James Rosenberg Racing con Nick Percat conduciendo. [15] Adrian Burgess se unió como director del equipo.
La alineación de pilotos a tiempo completo se mantuvo para 2015. Jack Perkins reemplazó al retirado Greg Murphy para las carreras de resistencia y también sustituyó a Courtney en algunas rondas después de que este último se lesionara. Russell Ingall se unió a Perkins en Sandown 500 y Bathurst 1000. Con James Rosenberg Racing devolviendo su REC a V8 Supercars a fines de 2014, se presentó un auto cliente para el Equipo 18 con Lee Holdsworth al volante. [16]
Cuando Supercheap Auto pasó a patrocinar a Prodrive Racing Australia , el equipo se redujo a dos autos, los dos del Holden Racing Team. El tercer REC se vendió a Super Black Racing, mientras que el Team 18 se convirtió en un equipo independiente. [17] Tander y Luff ganaron la Sandown 500 .
En 2017, el equipo perdió el respaldo de la fábrica Holden a manos de Triple Eight Race Engineering, pero continuó presentando dos VF Commodores bajo el estandarte de Mobil 1 HSV Racing. [18] Scott Pye reemplazó a Tander. [19]
El equipo cambió su nombre a Walkinshaw Andretti United en enero de 2018, y Andretti Autosport y United Autosports se convirtieron en accionistas del 37,5 % y el 25 %, respectivamente, del equipo. Walkinshaw y Andretti ahora tienen la misma propiedad y United Autosports es socio minoritario. [20] [21] Todos los equipos de Holden, incluido Walkinshaw Andretti United, actualizaron sus inscripciones al nuevo Holden ZB Commodore para la temporada 2018. El equipo corrió bajo el estandarte de Mobil 1 Boost Mobile Racing, y el número de Courtney cambió al número 25, en reconocimiento al 25.º aniversario del equipo y la asociación con Mobil 1. [22]
Los puntos destacados para el equipo durante 2018 fueron la victoria que obtuvo Scott Pye en condiciones difíciles en la Melbourne 400. La victoria también fue la primera de Pye en la categoría. Un segundo puesto en Bathurst por segundo año consecutivo y un ascenso al quinto puesto en el campeonato de equipos.
WAU continuó alineando dos ZB Commodores para Scott Pye y James Courtney, con Courtney volviendo a correr con el número de carrera tradicional del equipo, el 22. Mega Fuels llegó como el nuevo patrocinador principal del equipo, reemplazando a Boost Mobile, que pasó a manos de Garry Rogers Motorsport . [23] Soportaron una temporada difícil, con el equipo solo teniendo un solo resultado entre los 5 primeros, proveniente de James Courtney en la primera carrera en Winton Motor Raceway, y terminaron sextos en el Campeonato de Equipos. El 27 de agosto, James Courtney anunció que dejaría el equipo, después de nueve años con el equipo. [24] El 3 de septiembre, su patrocinador principal, Mega Fuels, entró en quiebra, convirtiendo a Mobil 1 en su patrocinador principal en Pukekohe y Winning Appliances y Appliances Online para el n.º 2 y el n.º 22 respectivamente desde Bathurst en adelante. [25] [26]
El campeón de la Serie Super2 2019, Bryce Fullwood , y el ganador de la Bathurst 1000 2014, Chaz Mostert, firmaron con el equipo para la temporada 2020. Mostert comenzó bien el año con un podio en su segunda carrera en la Adelaide 500 .
2020 fue un año complicado para el equipo, que, junto con los demás equipos, tuvo que hacer frente a los efectos de la pandemia de Covid-19 . Muchos miembros del equipo tuvieron que dejar a sus familias en Melbourne para ayudar a que la temporada de Supercars continuara.
Fullwood consiguió su primer podio en The Bend Motorsport Park en septiembre. Mostert terminó el año con fuerza, combinándose con el experimentado Warren Luff para conseguir un excelente tercer puesto en la final de la temporada, la Bathurst 1000 .
Fullwood y Mostert continuaron con el equipo en 2021. Mostert logró su primera pole position para el equipo en Sandown y luego ganó en el siguiente evento en Symmons Plains . Mostert pudo lograr otra victoria en Hidden Valley antes de que la serie se tomara un descanso prolongado debido a los diversos cierres provocados por la pandemia de Covid-19.
El 26 de octubre, se anunció que Nick Percat volvería a unirse al equipo con el que hizo su debut, reemplazando a Bryce Fullwood, quien había firmado con Brad Jones Racing . [27]
En mayo de 2022, Walkinshaw Andretti United confirmó que el equipo cambiará a maquinaria Ford a partir de la temporada 2023 en adelante y, por lo tanto, recibió el mismo trato que Dick Johnson Racing , Tickford Racing , Grove Racing y Blanchard Racing Team al recibir un apoyo total de fábrica de Ford .
Al comienzo de la temporada 2007, estalló una batalla por la propiedad de HRT. Skaife había sido acosado por el organismo rector, el Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), durante más de cuatro meses para que presentara los documentos que demostraran el cumplimiento del Acuerdo de Licencia de Equipos, pero no había podido mostrar la información requerida. Se le dio hasta el 12 de marzo para proporcionar las pruebas, o el equipo podría ser eliminado de la V8 Touring Car Competition. [28]
Skaife logró presentar pruebas suficientes y TEGA permitió que HRT siguiera compitiendo. Se llegó a un acuerdo comercial entre Skaife y TEGA que garantizaba que Skaife, y no el propietario de Holden Motor Sport, Tom Walkinshaw , tuviera la propiedad y el control del equipo. [29] Se ha revelado que Tom Walkinshaw poseía una participación del 50% en Skaife Sports. [30] Posteriormente, en diciembre de 2008, Skaife vendió su participación restante en HRT a Walkinshaw. [31]
Desde 2016 , Walkinshaw Andretti United ha participado en el Campeonato Australiano de GT con un Porsche 911 GT3 R respaldado por la fábrica y conducido por John Martin [32] [33] y, más tarde, por Liam Talbot. Talbot se trasladó a la Porsche Carrera Cup Australia en 2019 y el equipo de GT se cerró.
A continuación se muestra una lista de los pilotos que han conducido para el equipo en Supercars, en orden de aparición. Los pilotos que solo condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
Ganó Percy (1990-1993).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Neil Crompton (1990-1991) Allan Grice (1990-1993) Brad Jones (1990-1994) Tomás Mezera (1992-1996, 2001-2002) Wayne Gardner (1993) Mike Preston (1993) Peter Brock (1994-1997, 2004) Craig Lowndes (1994-2000)
Greg Murphy (1995-1998, 2013-14) Mark Skaife (1997-2008) Jason Bargwanna (1997) Todd Kelly (1997, 1999, 2000, 2003-2007) Mark Noske (1997-1999) Stephen White (1997) Cameron McConville (1999, 2010-2012) Paul Morris (1999) Nathan Pretty (2000, 2002, 2007) Jason Platón (2000, 2004)
Yvan Müller (2000) Jason Bright (2001-2002) Rick Kelly (2001-2002) Tony Longhurst (2001, 2003, 2007) Jim Richards (2002–03, 2005–06) James Courtney (2005, 2011-2019) Garth Tander (2006, 2008–16) Ryan Briscoe (2006, 2010-2013) Glenn Seton (2007-2008) Craig Baird (2008-2011) Will Davison (2009-2010) Paul Dumbrell (2009) David Reynolds (2009-2010) Steve Owen (2009) Precio de Shane (2009) Fabian Coulthard (2010-11, 2022-presente) Andrew Thompson (2010) Nick Percat (2010–13, 2022–2023)
Mika Salo (2010) Darren Turner (2011-2012)
Patrick Long (2011) Russell Ingall (2012-13, 2015)
Christian Klien (2012) Peter Dumbreck (2012) Tim Slade (2014-2015) Warren Luff (2014-2022) Tony D'Alberto (2014-2015) Jack Perkins (2015-19) Scott Pye (2017-19) Alejandro Rossi (2019).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
James Hinchcliffe (2019) Chaz Mostert (2020-presente) Bryce Fullwood (2020-21) Kurt Kostecki (2020) Lee Holdsworth (2021, 2023-presente) Jayden Ojeda (2022) Ryan Wood (2024)A continuación se muestra una lista de los pilotos que han conducido para el equipo en la Serie Super2, en orden de su primera aparición. Los pilotos que solo condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
Nick Percat (2011-2012)Zach Bates (2023-presente) Ryan Wood (2023)Campbell Logan (2024)