La Ruta 46 de los Estados Unidos ( US 46 ) es una autopista estadounidense que se extiende en dirección este-oeste y se encuentra completamente dentro del estado de Nueva Jersey , y tiene una longitud de 121,25 km (75,34 mi). El extremo oeste se encuentra en un cruce con la Interestatal 80 (I-80) y la Ruta 94 en Columbia , condado de Warren , en el río Delaware . El extremo este se encuentra en medio del Puente George Washington sobre el río Hudson en Fort Lee , condado de Bergen , mientras que la ruta es concurrente con la I-95 y la US 1-9 . A lo largo de gran parte de su longitud, la US 46 está estrechamente paralela a la I-80. La US 46 es una importante ruta local y suburbana, con algunas secciones construidas según o cerca de los estándares de las autopistas y muchas otras secciones son arterias con aristas . La ruta pasa por varias comunidades en la parte norte de Nueva Jersey, incluidas Hackettstown , Netcong , Dover , Parsippany-Troy Hills , Wayne , Clifton , Ridgefield Park , Palisades Park y Fort Lee . Cruza el río Passaic superior en varios puntos . La carretera ha sido bautizada ceremonialmente como Carretera Conmemorativa de los Veteranos de la Guerra Hispano-Americana . [1]
La actual US 46 se designó originalmente como tres rutas independientes. La Ruta 5 anterior a 1927 se creó en 1916 para seguir la carretera de Delaware a Denville , la Ruta 12 anterior a 1927 en 1917 para seguir la ruta entre Hackettstown y Paterson , y la Ruta 10 anterior a 1927 en 1917 para correr entre Paterson y Edgewater . En 1927, se legisló la Ruta 6 para que corriera desde Delaware al este hasta el puente George Washington, reemplazando partes de las Rutas 5 y 12 y paralela a la antigua Ruta 10, que se convirtió en la Ruta 5 y la Ruta 10N , esta última se eliminó poco después del sistema de carreteras estatales. En 1936, la US 46 fue designada para correr desde la US 611 en Portland, Pensilvania , al este hasta el puente George Washington. La ruta reemplazó a la Ruta 987 de Pensilvania (PA 987) hasta el puente Delaware sobre el río Delaware, y desde allí siguió la Ruta 6 a través de Nueva Jersey. En 1953, la designación de Ruta 6 fue eliminada de la US 46 en Nueva Jersey, y más tarde ese año, la ruta fue realineada para terminar en la US 611 en Columbia, Nueva Jersey, reemplazando una parte de la Ruta 94. La US 611 había sido traída a Nueva Jersey por dos nuevos puentes sobre el río Delaware, siguiendo una autopista entre ellos que se convirtió en parte de la I-80. En 1965, la US 611 fue alineada nuevamente en su ruta original de Pensilvania (que desde 1953 hasta 1965 fue la US 611 Alternate ), y el término occidental de la US 46 permaneció como una rampa de intercambio con la I-80 y la Ruta 94. Su número está fuera de lugar ya que la US Route 46 se encuentra al norte de la US Route 22, la US Route 30 y la US Route 40.
_at_Grand_Avenue_in_Hackettstown,_Warren_County,_New_Jersey.jpg/1280px-2018-06-28_15_37_30_View_west_along_U.S._Route_46_(Main_Street)_at_Grand_Avenue_in_Hackettstown,_Warren_County,_New_Jersey.jpg)
La US 46 comienza en un cruce complejo con la I-80 y la Ruta 94 cerca del puente de peaje Portland-Columbia que conduce a la PA 611 en la comunidad de Columbia en Knowlton Township , condado de Warren . Desde este cruce, la ruta se dirige al sureste a lo largo de la orilla este del río Delaware como una autopista dividida de cuatro carriles brevemente antes de estrecharse en una carretera sin dividir de dos carriles. La carretera pasa por áreas montañosas boscosas antes de llegar a la comunidad de Delaware . En Delaware, la US 46 se cruza con la Ruta 163 , el acceso al antiguo puente Delaware, antes de pasar algunos establecimientos comerciales. Desde aquí, la ruta continúa junto al río, pasando por más áreas rurales de bosques y granjas con desarrollo ocasional a medida que ingresa a White Township . La US 46 hace un giro brusco hacia el este alejándose del río Delaware, ensanchándose nuevamente en una autopista dividida de cuatro carriles mientras pasa por alto la ciudad de Belvidere y tiene algunas empresas. La carretera se convierte nuevamente en una vía de dos carriles sin dividir y llega a un cruce con la CR 519. Pasada esta intersección, la US 46 continúa a través de sectores rurales con algunos comercios antes de llegar al extremo norte de la Ruta 31. [ 1] [2]
Desde este punto, la ruta continúa hacia el este a través de bosques densos antes de girar hacia el noreste hacia Liberty Township . La carretera pasa por la comunidad de Townsbury antes de cruzar hacia Independence Township . Aquí, la US 46 ingresa a más áreas agrícolas y gira hacia el este nuevamente, con un aumento del desarrollo a lo largo de la carretera a medida que pasa por Great Meadows-Vienna . Continúa hacia el sureste antes de ingresar a Hackettstown , donde la carretera se convierte en Main Street. En Hackettstown, la ruta cruza la línea Morristown de NJ Transit y la línea Montclair-Boonton antes de llegar a una intersección con CR 517. Aquí, CR 517 forma una concurrencia con US 46, y las dos rutas continúan hacia el sureste a través del centro de la ciudad. En la intersección con el término norte de la Ruta 182 , CR 517 se separa de US 46 al dirigirse hacia el sur en esa ruta mientras US 46 continúa hacia el este. [1] [2]
Poco después de la intersección de la Ruta 182, la ruta cruza el río Musconetcong hacia Washington Township , condado de Morris , donde regresa a un entorno rural. Aproximadamente una milla dentro del condado de Morris, la US 46 se divide y se convierte en una autopista de cuatro carriles con una mediana ancha. La carretera pasa por un estacionamiento de estacionamiento y viaje en la mediana mientras gira hacia el norte y cruza una montaña. Continúa hacia Mount Olive Township , tomando un giro brusco hacia el este antes de que la carretera se vuelva indivisa mientras permanece con cuatro carriles. La carretera pasa por áreas rurales y desarrollo a medida que atraviesa Budd Lake . En esta comunidad, la ruta pasa al sur del lago homónimo mientras comienza a girar hacia el noreste y luego hacia el norte. La carretera se dirige al noreste nuevamente antes de ingresar a Netcong y se convierte en una autopista dividida cuando llega a un intercambio con I-80 / US 206. Dentro de este intercambio, los carriles de la US 46 se dividen. Desde este punto, la ruta se estrecha de nuevo en una carretera de dos carriles sin dividir y atraviesa áreas desarrolladas de Netcong a poca distancia al sur de la línea Morristown/línea Montclair-Boonton de NJ Transit. La US 46 se encuentra con la Ruta 183 en una intersección (anteriormente Netcong Circle) antes de ensancharse en una carretera de cuatro carriles sin dividir y salir de Netcong hacia Roxbury Township . Aquí, la carretera pasa por áreas boscosas, se encuentra con la I-80 en otro cruce y se convierte brevemente en una autopista dividida en el cruce debajo de la I-80 y nuevamente en el cruce real. La US 46 sigue siendo una autopista dividida con curvas más allá de este punto, y continúa hacia el sureste hasta el área de Ledgewood . [1] [2]
En una intersección de tres vías que antes era Ledgewood Circle , la Ruta 10 comienza recta mientras que la US 46 gira a la izquierda para continuar hacia el este como una carretera de dos carriles sin dividir a través de más desarrollo, cruzando el High Bridge Branch del ferrocarril Dover and Rockaway River . Al cruzar el Chester Branch del ferrocarril Dover and Rockaway River y pasar por Kenvil , la carretera ingresa al municipio de Mine Hill , donde la carretera se convierte en tres carriles con dos carriles en dirección oeste y un carril en dirección este. La ruta pasa por Wharton en su extremo sur antes de continuar hacia Dover . La US 46 se estrecha nuevamente en dos carriles, convirtiéndose en Blackwell Street cuando pasa por el St. Clare's Dover General Hospital. La carretera se ensancha a cuatro carriles cuando Blackwell Street se divide en una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste antes de un puente sobre el río Rockaway y la línea Morristown/línea Montclair-Boonton de NJ Transit. Un poco más adelante, la US 46 se cruza con el extremo sur de la Ruta 15 y pasa por encima del ramal Dover and Rockaway Branch del ferrocarril Dover and Rockaway River Railroad. Desde aquí, la ruta continúa por McFarland Street. La US 46 continúa hacia el este, entrando en Rockaway Township , donde hay una intersección con la CR 513. Pasada la CR 513, la carretera se estrecha a dos carriles mientras se dirige al noreste a través de Rockaway Borough antes de girar al este y cruzar el río Rockaway y el ramal Dover and Rockaway Branch del ferrocarril Dover and Rockaway River Railroad. La ruta continúa hacia el noreste, entrando en áreas residenciales boscosas mientras se dirige a Denville y tiene un intercambio limitado con la I-80, donde solo se puede ingresar desde y hacia el carril en dirección oeste y donde la US 46 este solo se puede ingresar desde el carril en dirección este y hacia el carril en dirección este. Al cruzar por debajo de la I-80, la US 46 se convierte en una autopista dividida de seis carriles. [1] [2]
La carretera está bordeada por una cantidad moderada de negocios, la mayoría con acceso por la derecha (RIRO), a medida que continúa hacia el sureste a través de Denville, estrechándose a cuatro carriles antes de llegar a un cruce con la Ruta 53. Desde este cruce, la ruta continúa hacia el este antes de girar hacia el sureste y entrar en Mountain Lakes . En Mountain Lakes, la US 46 cruza por debajo de la línea Montclair-Boonton antes de continuar hacia Parsippany–Troy Hills . Aquí, la carretera llega a la US 202 / CR 511 antes de pasar por debajo de la I-287 . En este punto, la dirección oeste de la US 46 tiene una rampa hacia la I-287 en dirección norte, con acceso hacia y desde la I-287 en dirección sur proporcionado por la US 202. Más allá del cruce de la I-287, la carretera llega a otro cruce parcial con la I-80 cerca del término occidental de la I-280 . Más allá de este cruce, la US 46 se ensancha a seis carriles y entra en Montville . En Montville, la ruta se estrecha a cuatro carriles y tiene intersecciones controladas por semáforos con New Road y Hook Mountain Road/Chapin Road. Luego tiene un intercambio con la Ruta 159 y hace un giro hacia el noreste. Al cruzar el río Passaic en Pine Brook , la US 46 ingresa al condado de Essex en el municipio de Fairfield . A poca distancia del condado de Essex, la US 46 tiene otro intercambio con la Ruta 159 (Clinton Road), lo que proporciona acceso a esa ruta y a su continuación como CR 627 (Plymouth Street). Un poco más adelante a lo largo de la US 46, la Ruta 159 y CR 627 se encuentran en una intersección controlada por semáforos, lo que proporciona tráfico cruzado y giros hacia la US 46. Más allá de este punto, la US 46 sigue siendo una carretera de superficie con entradas para vehículos con acceso por RIRO, pero tiene varias intersecciones controladas por intercambios. Dentro de Fairfield, la US 46 tiene intercambios con Hollywood Avenue y Passaic Avenue, así como dos intercambios de trompeta que brindan acceso a Fairfield Road, que corre una corta distancia al sur de la US 46. [1] [2]
_in_Totowa,_Passaic_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La ruta cruza el río Passaic nuevamente hacia Wayne en el condado de Passaic . [1] [2] La mediana se divide cuando la carretera pasa al norte del centro comercial Willowbrook , con una salida que sirve al centro comercial, antes de llegar al intercambiador Spaghetti Bowl con acceso parcial a la I-80 y acceso completo a la Ruta 23. [ 1] [2] [3] Dentro de este intercambiador, la US 46 pasa nuevamente por debajo de la línea Montclair-Boonton. Desde aquí, pasa por negocios y muchos centros comerciales con acceso RIRO como una autopista de seis carriles, en dirección a Totowa . En esta área, la ruta tiene intercambiadores con CR 640 y Route 62 / CR 646. La carretera gira al sureste, cruzando el río Passaic por tercera vez hacia Little Falls . En este punto, la US 46 corre a lo largo del límite de Little Falls / Woodland Park , intercambiando con CR 639 y Browertown Road. Después de la salida de Lower Notch Road, la ruta ingresa a un entorno más boscoso, intercambiando con Notch Road/Rifle Camp Road antes de ingresar a Clifton . Al llegar a Clifton, la US 46 tiene un intercambio con el término occidental de la Ruta 3 y Valley Road (CR 621), con la salida de Valley Road unida al lado de la Ruta 3 de la bifurcación de la carretera. [1] Antes de la reconstrucción de los intercambios, la rampa de Valley Road salía antes de que comenzara la Ruta 3, y la Ruta 3 se bifurcaba inmediatamente después de Valley Road. [2]
Más allá de la Ruta 3, la carretera se estrecha a cuatro carriles, continuando de este a noreste como una autopista dividida de acceso limitado con algunos negocios con acceso de RIRO aún en ella, aunque se accede a muchas carreteras a través de pasos superiores e inferiores. La US 46 tiene una salida para Van Houten Avenue/Grove Street antes de llegar a un gran intercambio con el término sur de la autopista de la Ruta 19 , CR 509 , y Garden State Parkway . Después de esto, la carretera pasa por encima de la línea Newark Industrial Track de Norfolk Southern y la Main Line de NJ Transit y tiene una salida para Hazel Street/Paulison Avenue. Luego, la US 46 comienza una breve concurrencia con Piaget Avenue en Clifton con una serie de calles conectoras y tres intersecciones controladas por semáforos. Después de la tercera, en Day Street cerca de Christopher Columbus Middle School, las dos carreteras se dividen en una bifurcación, marcada como una salida, con la US 46 continuando hacia el este a la izquierda y Piaget Avenue continuando a la derecha. Los vehículos que viajan hacia el oeste por Piaget Avenue tienen acceso a la US 46 en dirección oeste mediante el uso de un paso subterráneo de un solo sentido que lleva la US 46 en dirección este sobre él, y también tienen acceso a la US 46 en dirección este mediante un carril exclusivo para girar a la derecha cerca de la intersección de Piaget Avenue y Fourth Street.
Después de la bifurcación, la US 46 se convierte nuevamente en una carretera de acceso limitado y pasa por debajo de Main Avenue/CR 601 y la línea Passaic Spur de Norfolk Southern antes de llegar a un cruce con el extremo norte de la autopista Route 21. Desde este cruce, la ruta gira hacia el norte a lo largo de la orilla oeste del río Passaic, cruzando nuevamente Garden State Parkway antes de ensancharse a seis carriles y encontrarse con el extremo sur de la Route 20 en un cruce cerca del límite de Paterson . [1] [2]
La US 46 gira al este y cruza el río Passaic por cuarta y última vez, ingresando al condado de Bergen en Elmwood Park . Inmediatamente después del río, la ruta tiene un intercambio para CR 507. Al pasar por más áreas comerciales con acceso de RIRO, la carretera se estrecha a cuatro carriles y tiene un intercambio parcial con Garden State Parkway. Más allá de la avenida, la US 46 continúa como una carretera con algunos malabarismos y otras intersecciones controladas por semáforos (pero aún manteniendo en gran medida el acceso de RIRO a las entradas y calles laterales), cruzando la línea Dundee Branch de New York, Susquehanna and Western Railway y pasando por una pequeña esquina de Garfield antes de cruzar hacia Saddle Brook . Dentro de Saddle Brook, la carretera gira más hacia el sureste y cruza la línea del condado de Bergen de NJ Transit . Continuando hacia el este, la US 46 tiene una salida con Outwater Lane y cruza hacia Lodi . A través de esta área, no hay acceso a través de la mediana de la US 46, ya que se intercambia con Main Street. La ruta continúa hasta Hasbrouck Heights , donde gira más al sur-sureste y se intercambia con Boulevard. Poco después, la US 46 llega a un cruce con la Ruta 17 y cruza la línea Pascack Valley de NJ Transit cerca de la estación Teterboro . [1] [2]
Desde aquí, la US 46 ingresa a Teterboro y se intercambia con Green Street antes de continuar hacia el sureste como una autopista de seis carriles a través de áreas industriales, pasando al norte del aeropuerto de Teterboro . La carretera continúa hacia Little Ferry , donde pasa por áreas residenciales y comerciales suburbanas y se estrecha en una carretera indivisa de cuatro carriles llamada Sylvan Avenue, girando hacia el este y cruzando CR 503. Después de cruzar Bergen Turnpike en el Little Ferry Circle modificado , por el que pasa la US 46, la ruta cruza el río Hackensack hacia Ridgefield Park en el puente del río Hackensack de la Route 46 , pasando sobre la línea de subdivisión de Nueva Jersey de New York, Susquehanna y Western Railway y la línea ferroviaria de la subdivisión del río de CSX antes de que termine el puente. En Ridgefield Park, la ruta se llama Winant Avenue y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles antes de volver a dividirse brevemente. Al volver a convertirse en una autopista dividida, la US 46 llega a un gran intercambio con I-95 / New Jersey Turnpike . Más allá de este intercambio, la ruta se ensancha a seis carriles y cruza Overpeck Creek hacia Ridgefield , donde pasa sobre la línea ferroviaria Northern Running Track de CSX hacia el vecindario de Morsemere . [4] Al ingresar a Palisades Park , la carretera tiene un intercambio con la Ruta 93 antes de llegar a un intercambio en forma de diamante con la US 1-9 . [1] [2]
La US 46 continúa hacia el sureste como una autopista de cuatro carriles, con las rampas de la US 1-9 siguiendo la ruta una corta distancia antes de incorporarse a la ruta. En este punto, la US 1-9 se vuelve concurrente con la US 46 y la autopista hace un giro brusco hacia el norte-noreste. La carretera tiene un intercambio con las carreteras de servicio de la calle 5 y la calle 6, que son paralelas a la autopista a través de áreas residenciales y brindan acceso a CR 501. La US 1-9 / US 46 continúa hacia Fort Lee , donde tiene acceso a un par de áreas comerciales a través de RIRO antes de encontrarse con el término norte de la Ruta 63 en una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este. Desde aquí, la autopista se convierte en una carretera de superficie que continúa pasando por más negocios y hogares con acceso a RIRO, en ángulo hacia el noreste cuando llega a una salida para Main Street. Inmediatamente después de este punto, la carretera gira al este y se encuentra con un intercambio complejo con la I-95, el término este de la Ruta 4 y el término sur de la US 9W . [2] [5] Aquí, la US 1-9 / US 46 se unen a la I-95 (aunque la US 46 no está señalizada al este de este intercambio) y continúan hacia el sureste a lo largo de una autopista de varios carriles con una configuración de carriles expresos locales que consta de cuatro carriles locales y cuatro carriles expresos en cada dirección, pasando numerosos edificios de gran altura. La carretera tiene un intercambio con la Ruta 67 en GWB Plaza antes de llegar a la plaza de peaje en dirección este para el Puente George Washington . Más allá de la plaza de peaje, hay un intercambio para la Palisades Interstate Parkway . Después de la Palisades Interstate Parkway, la carretera cruza el río Hudson en el Puente George Washington, que tiene ocho carriles en total en la plataforma superior (formada a partir de los carriles expresos) y seis carriles en total en la plataforma inferior (formada a partir de los carriles locales). En la frontera entre Nueva Jersey y Nueva York , en el puente, la US 46 termina mientras que la I-95 y la US 1-9 continúan hacia el distrito de Manhattan en la ciudad de Nueva York por la Trans-Manhattan Expressway . [2] [6]
Lo que ahora es la US 46 al oeste de Netcong era parte del Manunkachunk Trail, un antiguo sendero Lenape que iba desde el Great Minisink Trail en Netcong al oeste hasta Manunkachunk Village, ahora Belvidere. Otro sendero Lenape se extendía desde Netcong hasta lo que ahora es Parsippany y Springfield Township . [7] En 1809, se autorizó la Parsippany and Rockaway Turnpike para que se extendiera desde Newark-Pompton Turnpike hasta Union Turnpike; la sección al este de Denville más tarde se denominó Bloomfield Avenue. Una rama de Union Turnpike fue autorizada en 1813 para correr hacia el oeste desde Dover hasta Morris Turnpike; era conocida localmente como Dover Turnpike . En 1920, la parte de la ruta moderna al oeste de Hackettstown fue firmada como una extensión hacia el este del Lackawanna Trail , que atravesaba Pensilvania hasta Binghamton, Nueva York . [8] Esta designación fue eliminada en 1924, cuando el estado de Pensilvania desvió la carretera hacia el sur, hasta Filadelfia . [9]
Antes de 1927, lo que hoy es la US 46 era seguida por tres rutas diferentes. La primera ruta fue la Ruta 5 anterior a 1927, que se legisló por primera vez en 1916. Comenzaba cruzando el río Delaware desde Pensilvania en la comunidad de Delaware. Varios cruces subterráneos del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western cerca de Delaware se evitaron con una nueva carretera corta en el lado suroeste del ferrocarril. Desde allí, la Ruta 5 utilizó la carretera Delaware existente hasta el norte de Belvidere, luego la carretera Buttzville-Belvidere hasta Buttzville , la carretera Buttzville hasta Great Meadows y la carretera Danville Mountain hasta Hackettstown. [10]
Desde Hackettstown hasta Denville, la Ruta 5 corría simultáneamente con la Ruta 12 anterior a 1927, que se legisló por primera vez en 1917. [11] [12] Se construyó una carretera prácticamente nueva (ahora la US 46 en dirección este) desde Hackettstown hacia el este hasta Netcong para evitar pendientes pronunciadas en las carreteras existentes. Se utilizaron partes de la carretera existente de Budd's Lake entre Budd Lake y Netcong. Desde Netcong, la ruta usaba la antigua Morris Turnpike hasta Ledgewood y la Dover Turnpike hasta Dover, llegando a Dover por Blackwell Street. Blackwell Street conducía a Rockaway Road, convirtiéndose en Main Street en Rockaway, desde donde usaba la antigua Parsippany and Rockaway Turnpike hasta Denville. [10]
En Denville, la Ruta 5 giró hacia el sur, mientras que la Ruta 12 continuó hacia el este a lo largo de Parsippany and Rockaway Turnpike hasta Pine Brook . [11] La ruta dejó la antigua autopista allí para dirigirse al noreste hacia Paterson, comenzando con Pine Brook Road (ahora Fairfield Road y Little Falls Road) hasta Little Falls. Se planeó una circunvalación alrededor del lado sur de Little Falls, llevándola bajo el Ferrocarril Erie en Union Boulevard. Desde allí, la Ruta 12 usaría Union Boulevard, Totowa Road y McBride Avenue hasta Paterson. La Ruta 10 anterior a 1927 , que se legisló en 1917, continuó hacia el este por Market Street al otro lado de Paterson hasta Edgewater , donde se conectó con el ferry Fort Lee a través del río Hudson . Las nuevas alineaciones generalmente se construyeron según lo planeado, excepto en Little Falls, donde se construiría una circunvalación para la Ruta 12. [12]
La ampliación del sistema de carreteras siguió a la inauguración del Puente George Washington . [13]
En la renumeración de 1927 , la Ruta 6 fue asignada a la ruta a través del norte de Nueva Jersey, utilizando la antigua Ruta 5 desde Delaware a Netcong, la Ruta 12 desde Hackettstown a Paterson y una alineación generalmente nueva paralela a la Ruta 10 desde Paterson hasta el propuesto Puente George Washington; la antigua alineación de la Ruta 10 entre Paterson y Edgewater se convertiría en la Ruta 5. En Paterson, la Ruta 6 estaba marcada a lo largo de McBride Avenue, Spruce Street y Market Street. [14] [15]
La Ruta 6 se redefinió en 1929 para no utilizar nada de la antigua carretera al este de Paterson (anteriormente se había planeado utilizar Market Street al oeste de aproximadamente donde la Ruta 17 ahora la cruza), y la Ruta 5 se redujo para que solo corriera al este desde Ridgefield . [16] La parte de la Ruta 10 anterior a 1927 que fue desviada por la Ruta 6 se designó Ruta 10N , pero finalmente se eliminó del sistema de carreteras estatales. [17] Además, la Ruta 6 se redefinió para desviar Paterson hacia el sur. La nueva ruta ingresaría a Paterson justo al sur de Market Street, pero luego giraría al sur y al suroeste antes de regresar al oeste para unirse a la antigua ruta en el extremo este de la circunvalación de Little Falls en el cruce de Union Boulevard. La antigua carretera a lo largo de Union Boulevard hacia Paterson fue asignada como Ruta S6 , como un ramal de la Ruta 6. [16] La Ruta S6 se convirtió en la Ruta 62 en la renumeración de 1953 , y desde entonces se ha truncado a un tramo corto entre la US 46 y la I-80 en Totowa. [18] [19]
En diciembre de 1937, se abrió una sección de la autopista desde el río Passaic en Clifton hasta Hasbrouck Heights , lo que marcó la finalización de la Ruta 6 con la excepción de la circunvalación de Paterson. [20] En 1938, se legisló un ramal de la Ruta 6 llamado Ruta 6A para que corriera desde la Ruta 6 en Dover hacia el norte hasta la US 206/ Ruta S31 en el municipio de Lafayette ; esto se convirtió en la Ruta 15 en 1953. [18] [19] [21] En la década de 1940 se construyó una realineación en el cruce del río Passaic cerca de Pine Brook, junto con una nueva carretera para una corta distancia al oeste de Pine Brook. [22] [23] También en la década de 1940, la carretera se amplió hacia el oeste hasta Denville, y se construyó una circunvalación del centro de Denville, incluido un intercambio en la Ruta 5N (ahora Ruta 53). [22] La designación de Ruta 6 se abandonó en favor de US 46 en la renumeración de 1953. [18] [19]
Mediante la Resolución Conjunta N.º 1, aprobada el 14 de abril de 1941, la Legislatura de Nueva Jersey designó la carretera como Carretera Conmemorativa de los Veteranos de la Guerra Española Unida en honor a los Veteranos de la Guerra Española Unida . [24]
_in_Clifton,_Passaic_County,_New_Jersey.jpg/1280px-2020-08-23_09_32_03_View_west_along_U.S._Route_46_at_the_exit_for_Broad_Street_(Clifton)_in_Clifton,_Passaic_County,_New_Jersey.jpg)
En 1925, la designación US 46 se propuso por primera vez para una ruta en Colorado que conectaba Grand Junction con Limon , pero en su lugar se convirtió en US 40S . [25] [26] La actual US 46 se marcó en 1936 entre Portland, Pensilvania , y el puente George Washington. En ese momento, la nueva Ruta 6 no se había completado desde la Ruta 2 (ahora Ruta 17 ) al oeste hasta la Ruta S6 (ahora Ruta 62 ), por lo que la US 46 se marcó a través de Paterson hasta que esta parte se completó en la década de 1940. [22] [23] En el extremo oeste de la Ruta 6, la US 46 continuó sobre el río Delaware en el puente Delaware hacia Pensilvania, reemplazando a la PA 987 al norte hasta Portland, donde terminó en la US 611. El puente de peaje Delaware Water Gap y su autopista asociada a Columbia (ahora I-80) se inauguraron en diciembre de 1953, al igual que el nuevo puente de peaje Portland-Columbia . [27] [28] [29]
Después de esto, la US 611 fue desviada para cruzar el río dos veces con el fin de utilizar la autopista a través de Delaware Water Gap , y la US 46 se trasladó a la antigua Ruta 94 (pre-1953 Ruta 8 ) para terminar en el lado de Columbia, Nueva Jersey del Puente de Peaje Portland-Columbia. [30] [31] Los antiguos accesos al Puente de Darlington, que fue desmantelado por la Comisión Conjunta del Puente de Peaje del Río Delaware en 1954, se convirtieron en la Ruta 163 en Nueva Jersey y la Ruta Estatal 1039 en Pensilvania. [2] [32] La autopista US 611 fue designada I-80 en 1960, y la US 611 se trasladó de nuevo a su antigua alineación de Pensilvania en 1965, dejando a la US 46 para terminar en la I-80 y la Ruta 94. [30] [33]
En 1964, el acceso al puente George Washington, compartido con la US 1-9, se reconstruyó en una autopista que se convirtió en parte de la I-95. [34] Desde entonces, se han producido muchos cambios en la US 46. Una rotonda sirvió como intersección con la Ruta 23 hasta la construcción de la I-80, y se construyó un intercambiador de espaguetis para reemplazarla. [35] La Little Ferry Circle, construida inicialmente en 1933, se modificó en 1985 para permitir que la US 46 pasara directamente por la rotonda. [36] En 1998, la Ledgewood Circle en el extremo occidental de la Ruta 10 se reemplazó por una intersección en T señalizada. [37] En 2007, el NJDOT anunció que eliminarían la Little Ferry Circle convirtiéndola en una intersección recta; Las obras se prolongaron hasta 2014. [36] El Netcong Circle en la Ruta 183 fue reemplazado por una intersección señalizada con un coste de 13,3 millones de dólares en 2013. En enero de ese año se inauguró un cruce temporal y la configuración permanente se completó el siguiente agosto. [38] [39] Además, está previsto reconstruir el intercambiador entre la US 46 y el término occidental de la Ruta 3. Este proyecto reconfigurará las rampas, pondrá los puentes a la altura de los estándares y proporcionará conexiones de tres carriles entre la Ruta 3 y la US 46. Se anunció en 2003 y se prevé que cueste más de 250 millones de dólares. La construcción del primer contrato comenzó en diciembre de 2015 y se completará en octubre de 2019. La construcción del segundo contrato comenzó en febrero de 2020. [40] [41]
El Little Ferry Circle fue reconstruido en 1985, creando una vía de paso para permitir que el tráfico de la Ruta 46 pasara a través del círculo sin causar congestión. [42]
En 1988, la Legislatura resolvió que "El Comisionado de Transporte designará la parte de la Ruta 46 de los Estados Unidos ubicada entre Hope Road y Barkers Mill Road en el municipio de Independence, condado de Warren, como 'Clifford Jones Avenue'", en honor al especialista del ejército de los Estados Unidos Clifford Jones, Jr., residente del municipio de Independence que había muerto en acción en 1968 durante la guerra de Vietnam . [43]
El Little Ferry Circle se amplió en 1998, lo que implicó la expropiación de propiedades adyacentes y dio lugar a una decisión judicial de 73 páginas. [44]
En marzo de 2007, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey propuso su último plan para abordar los problemas de la rotonda. El plan realinearía la rotonda para convertirla en una intersección recta, con carriles para girar, prohibiría los giros a la izquierda en muchas calles residenciales e incluiría la construcción de una estación de bombeo para sacar el agua de la autopista, que a menudo se inunda, y llevarla al río Hackensack. [45] [42]
El rediseño de la rotonda se completó en 2016. Sin embargo, según la policía de Little Ferry y los dueños de negocios en la nueva intersección, todavía ocurren accidentes automovilísticos, aunque son menos mortales que antes. [46] Los propietarios del sitio también afirman haber perdido una cantidad significativa de negocios debido a la accesibilidad reducida a sus establecimientos, causada por el rediseño y la pérdida de la antigua rotonda. [46]
