El puente de la Ruta 46 sobre el río Passaic puede referirse a una serie de puentes que llevan la Ruta 46 de EE. UU. (US 46) sobre el río Passaic en el norte de Nueva Jersey . La US 46 se desarrolló originalmente como Ruta 6 bajo la dirección de Morris Goodkind , quien fue ingeniero jefe del Departamento de Carreteras de Nueva Jersey (predecesor del Departamento de Transporte de Nueva Jersey ) desde 1922 hasta 1955.
La carretera se denomina United Spanish War Veterans Memorial Highway. [1] Cruza el río varias veces, ya que ambos serpentean a través de los condados de Bergen , Passaic , Essex y Morris . Al este, la carretera también cruza el río Hackensack en el puente Winant Avenue y el río Hudson (hasta la frontera estatal) en el puente George Washington . Al oeste, la carretera cruza varios de los afluentes del Passaic . [2]
La ampliación del sistema de carreteras siguió a la inauguración del Puente George Washington . [3]
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En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1927 , se asignó la Ruta 6 a la ruta que atravesaba el norte de Nueva Jersey, utilizando la antigua Ruta 5 desde Delaware hasta Netcong, la Ruta 12 desde Hackettstown hasta Paterson y una alineación generalmente nueva paralela a la Ruta 10 desde Paterson hasta el propuesto Puente George Washington . En Paterson , la Ruta 6 se marcó a lo largo de las calles de la ciudad, incluidas McBride Avenue, Spruce Street y Market Street. [4] [5]
En 1929, la Ruta 6 se redefinió para no utilizar ninguna parte de la antigua carretera al este de Paterson (anteriormente se había planeado utilizar Market Street al oeste de aproximadamente donde la Ruta 17 ahora la cruza), y la Ruta 5 se redujo para que solo corriera al este desde Ridgefield . [6] La Ruta 6 se redefinió para desviar Paterson hacia el sur. La nueva autopista ingresaría a Paterson justo al sur de Market Street, pero luego giraría al sur y suroeste antes de dirigirse al oeste para volver a unirse a la ruta en la circunvalación de Little Falls en el cruce de Union Boulevard. La antigua carretera a lo largo de Union Boulevard hacia Paterson se le asignó la Ruta S6 , como un ramal de la Ruta 6. [6] La Ruta S6 se convirtió en la Ruta 62 en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1953 , y desde entonces se ha truncado a una corta distancia entre la US 46 y la I-80 en Totowa. [7] Para 1937, la mayor parte de la Ruta 6 se había completado con la excepción de la circunvalación de Paterson. [8] En la década de 1940 se construyó una realineación en el cruce del río Passaic cerca de Pine Brook , junto con una nueva carretera para una corta distancia al oeste de Pine Brook. [9] [10]
La designación de Ruta 6 se abandonó en favor de US 46 en la renumeración de 1953. [7]
La estética de los puentes y el uso del hormigón por sus cualidades moldeables caracterizaron el diseño de puentes del Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey de los años 1920-1930. Los puentes NJ 6 utilizan motivos vistos en otros puentes del estado. Los tramos de largueros de acero revestidos tienen pilastras y balaustradas de hormigón de estilo moderno que establecen un diseño coherente con la ruta. Los puentes que llevaron a NJ 6 sobre el río Passaic recibieron una atención especial. y se encuentran entre los puentes más distinguidos y elaborados del estado en su uso de arcos de tímpano abiertos de hormigón armado que crean formas gráciles y elegantes que muestran tanto la eficiencia estructural como el estilo arquitectónico. Los tres puentes de arco de tímpano abierto NJ 6 (dos sobre el río y otro construido en 1939, NBI#1607163, sobre Lakeview Avenue en Clifton) están adornados con mosaicos de azulejos del sello del estado , postes de luz maltratados y pilastras escalonadas . [11]
El puente del río Passaic en Paterson y el puente del río Passaic en Totowa son ejemplos significativos y sofisticados de un puente de carretera de hormigón armado con arco de tímpano abierto y son representativos de aproximadamente diez del tipo diseñado y construido por el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey entre 1929 y 1939 como parte de la expansión del sistema de carreteras del estado. En la década de 1990, la Encuesta de Puentes Históricos del Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) recomendó que el Oficial de Preservación Histórica del Estado de Nueva Jersey determinara que eran elegibles para su inclusión en los registros estatales y federales de lugares históricos [11] [12]
Cuando la construcción estaba en marcha en 1936-1940, los ingenieros del Departamento de Carreteras del Estado estaban utilizando diseños de ingeniería de puentes y carreteras bien probados que ya se utilizaban en rutas como la extensión de la Ruta 1 en el condado de Hudson. La encuesta evaluó 22 puentes construidos como parte del proyecto NJ 6, incluidos 18 largueros de acero revestidos, tres arcos de enjuta abiertos y una viga pasante. Los tramos de largueros de acero revestidos, que llevan la carretera sobre o debajo de las calles de la ciudad, otras carreteras estatales y ferrocarriles, tienen pilastras y balaustradas de hormigón de estilo moderno que le dan una sensación de diseño coherente a la ruta, pero no son en sí mismos tecnológicamente o arquitectónicamente significativos. El énfasis en la estética de los puentes y las cualidades moldeables del hormigón fue un sello distintivo de los puentes del Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey de los años 1920 y 1930, y los puentes de la NJ 6 reflejan motivos vistos en puentes de otras partes del estado. Los puentes que llevaban la NJ 6 sobre el río Passaic y las carreteras adyacentes recibieron una atención especial de la División de Puentes del Departamento de Carreteras del Estado. Los cruces del río Passaic estaban entre los puentes más distinguidos y elaborados del estado debido a la decisión del ex ingeniero de puentes estatales Morris Goodkind de construir puentes de arco de tímpano abierto de hormigón armado sobre el río. La forma elegante y grácil del puente muestra tanto eficiencia estructural como estilo arquitectónico. Los tres puentes de arco de tímpano abierto NJ 6 (1606158, US 46 sobre el río Passaic y Riverview Drive, 1939, Little Falls Township; 1607168, US 46 sobre el río Passaic, 1937, Paterson City; y, 1607163, US 46 sobre Lakeview Avenue, 1939, Clifton City) tienen adornos como mosaicos de azulejos del sello estatal, postes de luz maltratados y pilastras escalonadas. Goodkind se desempeñó como ingeniero de puentes estatales de 1922 a 1955 y había utilizado por primera vez la forma de arco de tímpano abierto en su puente US 1 de 1929-30 sobre el río Raritan (1204150, New Brunswick City, condado de Middlesex). En la década de 1930 repitió la forma del puente varias veces para los principales cruces de ríos en la mitad norte del estado y recibió numerosos premios de sus pares por sus diseños y liderazgo. Los puentes NJ 6 marcaron el último desarrollo importante anterior a la Segunda Guerra Mundial en la historia de puentes del condado de Passaic.
