La línea principal (o línea principal de Erie ) es una línea ferroviaria de cercanías propiedad de y operada por New Jersey Transit que va desde Suffern , Nueva York a Hoboken , Nueva Jersey , en los Estados Unidos. Ofrece un servicio de cercanías diario y alguna vez fue la línea principal norte-sur del ferrocarril Erie . Está coloreada de amarillo en los mapas del sistema de NJ Transit, y su símbolo es una rueda hidráulica . [2]
La línea del condado de Bergen se separa de la línea principal justo al oeste de la estación de transferencia de Secaucus Junction y se une a ella en Ridgewood . Los trenes de ambas líneas son de tipo push-pull y están propulsados por locomotoras diésel (normalmente en el extremo oeste del tren).
La línea principal del ferrocarril Erie iba desde Jersey City hasta Chicago pasando por Binghamton y Jamestown (Nueva York) , Akron y Marion (Ohio ) y Huntington (Indiana) , con ramales a Buffalo , Cleveland y Dayton . La sección en Nueva Jersey y el sur del estado de Nueva York contaba con un servicio de cercanías frecuente hasta la terminal costera de Pavonia , en Jersey City, con conexiones al ferry de Pavonia hasta el sur de Manhattan .
Los principales trenes de pasajeros de larga distancia de Erie Railroad a Chicago , el Atlantic Express y el Pacific Express , el Erie Limited y el Lake Cities , recorrieron esta sección, a través de Passaic, Paterson , Ridgewood, hasta Port Jervis , al noroeste hasta Binghamton , Southern Tier del estado de Nueva York , Jamestown y al oeste hasta Chicago. El último tren de larga distancia a lo largo de esta ruta fue el Atlantic Express y el Pacific Express en 1965. [3]
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En 1963, la línea principal de Erie al sur de Paterson hasta su conexión con la línea del condado de Bergen en Carlton Hill en Rutherford fue abandonada y el servicio comenzó a utilizar la antigua rama Lackawanna Boonton al sur de Paterson a través de los puentes Lyndhurst Draw y Upper Hack Lift cuando se abandonó la ruta a través del centro de Passaic . El servicio de la línea Boonton comenzó a utilizar la división Greenwood Lake de Erie hasta su cruce con la rama Lackawanna Boonton en Mountain View en Wayne, ya que el derecho de paso de Lackawanna en Paterson se utilizó para la construcción de la Interestatal 80. La terminal de Erie Jersey City fue abandonada alrededor de 1959 después de que todo el servicio de Erie se había trasladado a la terminal Lackawanna Hoboken.
El servicio bajo Erie Lackawanna introdujo nuevos motores diésel GE U34CH y vagones Comet I en 1970, que perduraron bajo NJ DOT y Conrail hasta la era de NJ Transit. Metro-North se hizo cargo del servicio al norte de Suffern en 1983. A partir del 18 de abril de 1983, Metro-North Railroad cambió su servicio de Port Jervis Line para que funcionara en Graham Line , poniendo fin así a la ruta directa de pasajeros desde Harriman a través de Monroe y Goshen hasta Middletown. El servicio se incrementó junto con la apertura de la estación Secaucus Junction a fines de 2003.
El 9 de febrero de 1996, un tren de la línea principal estuvo involucrado en una colisión con un tren de la línea del condado de Bergen en Secaucus.
Al salir de la histórica terminal Hoboken construida en 1907 , los patios para los vagones a la izquierda, los trenes pasan por dos calles de la ciudad y el tren ligero Hudson Bergen antes de ingresar a los túneles de Bergen debajo de la sección Bergen Hill de Hudson Palisades . A mitad de camino a través del túnel hay pozos de aire que permiten el paso de la luz y ventilan los humos diésel. Al salir del túnel, el tren gira a la derecha hacia la línea principal en el enclavamiento West End en Jersey City . Hasta 1963, este era el ramal DL&W Boonton; aproximadamente una milla más adelante estaba la conexión construida alrededor de 1956 con la línea principal de Erie (que después de 1963 se convirtió en la línea del condado de Bergen). Dos trenes chocaron de frente aquí en 1996, matando a dos ingenieros y un pasajero. Las rampas para el intercambiador 15X de New Jersey Turnpike ahora ocupan la alineación de Erie, ya que la línea del condado de Bergen fue desviada adyacente a la línea principal para pasar por Secaucus Junction .
En Secaucus Junction , todos los trenes paran para que los pasajeros cambien hacia y desde las líneas Northeast Corridor , North Jersey Coast , Raritan Valley y los trenes Midtown Direct en la línea Morristown , Gladstone Branch y la línea Montclair-Boonton en el nivel superior.
La línea principal atraviesa luego una sección industrial de Secaucus . Poco después, la línea del condado de Bergen hace una curva a la derecha en su nueva conexión con la línea de Erie. Luego, la línea principal cruza el río Hackensack por el puente levadizo de vía única Upper Hack , construido en 1958.
La vía doble se reanuda bajo el ramal occidental de la autopista de peaje de Nueva Jersey después de 0,4 millas de vía única. El tren continúa a través de Meadowlands y pasa el primer cruce a nivel en Valley Brook Avenue en Lyndhurst . La línea hace una ligera curva y pasa por el túnel Kingsland de 1903. La estación Kingsland está poco después del túnel en un corte abierto. Justo después de la estación Kingsland está la estación Lyndhurst, en un terraplén.
Después de Lyndhurst, el tren cruza el río Passaic por un puente giratorio que está cerrado con pernos (aunque técnicamente la regulación federal exige que se abra con 24 horas de aviso). [4] El tren pasa por debajo de la Ruta 3 y se acerca a la estación Delawanna.
La siguiente parada es Passaic , en un terraplén. Después de Passaic, la línea principal tiene un tramo que atraviesa algunas zonas industriales antes de la estación Clifton , también en un terraplén.
La línea principal pasa por debajo de la ruta 46 de EE. UU. y Garden State Parkway antes de cruzar por debajo y sobre varias calles en el sur de Paterson . Sale de la alineación de DL&W Boonton Branch aproximadamente a 40°53′10″N 74°10′01″O / 40.886, -74.167 y llega a la alineación de la línea principal de Erie a 40°54′18″N 74°09′50″O / 40.905, -74.164 . Esta conexión era de vía única cuando se construyó alrededor de 1963, y luego de vía doble en un proyecto de rehabilitación en 2002. La línea pasa por debajo de la Interestatal 80 y se dirige al centro de Paterson. La estación Erie en Paterson está elevada, con una plataforma central.
Continuando hacia el norte, la línea principal se eleva a través de Paterson, pasando por encima de calles. Después de varios pasos a nivel en una zona industrial, las vías cruzan el río Passaic sobre un puente de celosía. Hawthorne es la siguiente parada, a nivel del suelo. Después de un largo tramo, el tren llega a la estación Glen Rock , a nivel del suelo en un cruce.
Después de Glen Rock, la línea principal se une con la línea del condado de Bergen en Ridgewood Junction. La línea se ensancha a tres vías (en la época de Erie, la línea tenía cuatro vías desde aquí hasta Suffern, NY). La estación Ridgewood es la siguiente, con un diseño de estilo español en el edificio de la estación y con plataformas elevadas de nueva construcción.
A continuación se encuentra Ho-Ho-Kus , también a nivel. Sigue Waldwick con un edificio de estación abandonado en el lado norte y una pasarela que conecta las dos plataformas. Waldwick Yard está justo al norte de la estación con la torre de WC restaurada en el lado sur junto al patio. Justo después de Waldwick Yard hay un paso a nivel . Al norte del paso a nivel (que tiene tres vías), la línea se convierte en dos vías.
A continuación, se encuentran Allendale y Ramsey , ambas estaciones a nivel del suelo. La siguiente es la estación Ramsey-Ruta 17 (inaugurada el 22 de agosto de 2004). Es una estación de estacionamiento y transporte ubicada junto a la Ruta 17 en dirección sur, en Ramsey.
Sigue Mahwah y es la última estación de Nueva Jersey. Al cruzar la frontera con el estado de Nueva York, el tren llega a Suffern , la última parada de los trenes de la línea principal de NJT.
