La Ruta 31 es una carretera estatal en Nueva Jersey , Estados Unidos. Recorre 48,93 millas (78,75 km) desde la Ruta 1 Comercial de los EE. UU./Ruta 206 de los EE. UU. (US 1 Bus./US 206) en Trenton , condado de Mercer , hacia el norte hasta una intersección con la US 46 en la sección Buttzville de White Township , condado de Warren . En el camino, la Ruta 31 pasa por las comunidades de Flemington , Clinton y Washington . La mayor parte de la carretera está mantenida por el estado; sin embargo, la sección dentro de los límites de la ciudad de Trenton está mantenida por la ciudad. Gran parte de la Ruta 31 es una carretera de dos carriles que pasa por tierras de cultivo, bosques y áreas montañosas. Dos partes de la ruta, de Trenton a Pennington y de Ringoes a Clinton, consisten en más desarrollo.
La carretera se construyó entre 1926 y 1935. La Ruta 31 ha tenido dos números diferentes en el pasado. Se conocía como Ruta 30 entre 1927 y 1953, cuando se renumeró como Ruta 69 para evitar conflictos con la US 30 en el sur de Nueva Jersey. Se renumeró como Ruta 31 en 1967 debido al robo de señales que resultó del significado sexual del número 69. Hubo planes hechos a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 para construir una autopista en el corredor de la Ruta 31 que comenzaría en el área de Trenton y se extendería hasta el norte hasta la Interestatal 84 (I-84) en Port Jervis, Nueva York ; sin embargo, se canceló a mediados de la década de 1970 debido a la oposición de los residentes del área y las limitaciones ambientales y financieras. En los últimos años, la parte de la Ruta 31 entre Flemington y Clinton se ha ampliado a cuatro carriles. Además, hubo un proyecto fallido para construir una circunvalación de Flemington que también habría eliminado Flemington Circle .
La ruta 31 se dirige al norte desde la US 1 Bus. / US 206 en el Monumento a la Batalla de Trenton en Trenton , condado de Mercer , en Pennington Road, una carretera de dos carriles sin dividir mantenida por la ciudad. La ruta pasa por residencias y algunos negocios en la parte norte de Trenton, cruzando la intersección con Calhoun Street ( CR 653 ). La ruta 31 ingresa a Ewing y se convierte en una carretera mantenida por el estado en el punto donde cruza la intersección con Parkway Avenue ( ruta del condado 634 [CR 634]). [1] [2] La ruta continúa hacia el norte a través de áreas residenciales suburbanas y pasa al oeste del campus de TCNJ . [1] [2] Cruza hacia Hopewell Township y brevemente se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles cuando se cruza con la I-295 . Más allá de este cruce, la Ruta 31 continúa hacia el norte como una carretera indivisa a través de una mezcla de residencias con algunos negocios, encontrándose en la intersección con Washington Crossing–Pennington Road/Blackwell Road ( CR 546 ) y Pennington Road ( CR 640 ) en una rotonda . Continúa más allá de la rotonda como una carretera de dos carriles, indivisa y desvía Pennington hacia el oeste. La ruta bordea brevemente Pennington dos veces, donde es una carretera dividida al cruzar la línea de ferrocarril de la subdivisión Trenton de CSX . La Ruta 31 ingresa nuevamente a Pennington antes de regresar a Hopewell Township. Aquí, la carretera se encuentra con la intersección con North Main Street (CR 640) y se dirige al norte hacia tierras de cultivo y bosques con algunas casas. [1] [2] Finalmente gira hacia el noroeste y cruza la intersección con Lambertville–Hopewell Road ( CR 518 ). [1]
Al cruzar la intersección con Lambertville–Hopewell Road (CR 518), la Ruta 31 ingresa a East Amwell , condado de Hunterdon , y continúa a través de áreas rurales. La ruta finalmente forma la frontera entre East Amwell y West Amwell y se cruza con Harbourton Road ( CR 579 ). Las dos rutas corren simultáneamente hacia el noroeste, convirtiéndose en una carretera de tres carriles con un carril central de giro a la izquierda que cruza completamente hacia East Amwell antes de reanudarse a lo largo del límite de los municipios de East y West Amwell. La carretera se convierte en una autopista dividida y cruza completamente hacia East Amwell nuevamente antes de llegar a un intercambio con la US 202 , donde la CR 579 continúa hacia el norte hacia Ringoes y la Ruta 31 se dirige hacia el norte por la US 202, una autopista dividida de cuatro carriles con intersecciones que presentan rampas de malabarismo . [1]
La US 202/Ruta 31 se dirige al norte, llegando a una intersección con Old York Road , que se dirige al suroeste como Ruta 179 y al noreste como CR 514. Pasada esta intersección, la carretera forma la frontera entre East Amwell al oeste y Raritan Township al este antes de cruzar por completo hacia Raritan Township. [3] La carretera continúa hacia el norte a través de granjas, llegando al desarrollo comercial a medida que se acerca al área de Flemington . [2] La carretera se ensancha a seis carriles y cruza hacia Flemington. [3] La carretera llega a Flemington Circle, donde la US 202 continúa hacia el noreste, la Ruta 12 se dirige hacia el oeste y la Ruta 31 continúa hacia el norte en una carretera de cinco carriles sin dividir. [1]
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La ruta cruza de nuevo hacia Raritan Township, donde pasa por debajo del ferrocarril Black River & Western y se convierte brevemente en una autopista dividida de cuatro carriles antes de volver a entrar en Flemington. No mucho después, se dirige de nuevo a Raritan Township, donde cruza la intersección con Walter E. Foran Boulevard ( CR 523 ) y pasa por el antiguo sitio de Flemington Speedway , ahora un desarrollo comercial llamado Raritan Town Square. La ruta 31 pasa por un desarrollo suburbano antes de convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles con algunas intersecciones controladas por malabares y cruzando la línea Lehigh de Norfolk Southern Railway y el ramal sur del río Raritan hacia Readington . Continúa hacia el norte a través de una mezcla de granjas y áreas boscosas con algunas áreas residenciales, cruzando hacia Clinton Township . [1] [2]
La ruta 31 llega a un cruce con la I-78 / US 22 , con un estacionamiento de estacionamiento y transporte ubicado al noroeste del cruce. Pasado aquí, la ruta gira hacia el noroeste hacia un entorno más desarrollado y tiene un cruce con la ruta 173. La carretera pasa por Clinton , donde cruza nuevamente el río South Branch Raritan. De regreso en Clinton Township, la ruta 31 se cruza con Halsted Street ( CR 513 ), formando una concurrencia con esa ruta y corriendo a lo largo de la costa este de Spruce Run Reservoir . CR 513 se separa de la ruta 31 al dirigirse hacia el norte por West Main Street, y la ruta 31 continúa hacia el norte, estrechándose hasta convertirse en una carretera indivisa de dos carriles. La ruta cruza hacia Lebanon Township , donde se dirige al noroeste a través de las boscosas montañas Musconetcong . La ruta 31 pasa por Glen Gardner , al que ingresa al cruzar Sprunce Run, antes de dirigirse a Hampton , donde se dirige al oeste a través de esa comunidad como una carretera de tres carriles con dos carriles hacia el sur y un carril hacia el norte y pasa sobre una línea de ferrocarril abandonada. [1] [2]
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La Ruta 31 cruza el río Musconetcong hacia Washington Township , condado de Warren , donde se dirige al norte hacia el valle agrícola de Musconetcong. Se dirige hacia Washington Borough , donde la carretera se convierte en cuatro carriles, pasando por debajo de la línea ferroviaria secundaria de Washington que es propiedad de Norfolk Southern y operada por Dover and Delaware River Railroad y cruza la intersección con Washington Avenue ( Ruta 57 ). Más allá de la intersección con Washington Avenue (Ruta 57), la Ruta 31 se estrecha a tres carriles, pasando por debajo de la línea ferroviaria Dover and Delaware River, y se convierte nuevamente en una carretera de dos carriles cuando cruza nuevamente hacia Washington Township en la intersección con Essex Road. [1] Se dirige hacia tierras de cultivo antes de girar al noroeste y cruzar Oxford Mountain , ingresando a Mansfield Township . Mientras cruza Oxford Mountain, la Ruta 31 bordea la frontera entre Mansfield Township y Washington Township. La ruta ingresa a Oxford Township , donde atraviesa la comunidad de Oxford como una carretera de cuatro carriles. La ruta 31 continúa hacia el norte a través de una mezcla de bosques y áreas agrícolas pasando Oxford, cruzando hacia White Township en la intersección con East Quarry Road y llegando a su terminal norte en la intersección con la US 46. [ 1] [2]
Antes de que el estado recibiera la propiedad de la Ruta 31, la parte de la carretera de Clinton a Oxford era parte de la Spruce Run Turnpike . La autopista de peaje fue autorizada por la Asamblea del Estado de Nueva Jersey el 6 de febrero de 1813, y era mantenida y cobrada por la Spruce Run Turnpike Company. [5] La autopista de peaje sirvió como conector a lo largo de la antigua Hopewell Road desde la actual Lambertville (entonces llamada Georgetown) hasta New Brunswick . La carretera también sirvió como una ruta de conexión muy utilizada para las líneas de carretas de Jersey y Castenoga, que servían a las dos comunidades mencionadas anteriormente. [6] La ruta de Trenton a Pennington era parte de Pennington Turnpike , otra autopista de pre-designación mantenida de forma privada. La autopista de peaje fue autorizada el 17 de marzo de 1854 por la Asamblea General a lo largo de una alineación de la antigua Pennington Road. La carretera de peaje no debía tener más de 32 pies (9,8 m) de ancho y debía estar hecha de piedra, tablones o grava. La carretera de peaje costaba un centavo por cada carro o trineo tirado por caballos o mulas (y un centavo más por cada animal), cinco molinos por caballo y jinete y cada docena de cerdos y ovejas. Costaba dos centavos mover una docena de vacas, mulas o caballos. Se imponía multas de hasta $10 (equivalentes a $340,00 en 2023 [7] ) a cualquiera que vandalizara cualquier estructura a lo largo de la carretera de peaje. Si la empresa no construía su carretera en seis años, el estado se haría cargo y la convertiría en una carretera pública. [8] El 1 de noviembre de 1898, el peaje de siete millas de largo (11 km), hecho principalmente de piedra, fue asumido por el estado a un costo de $31,661.87 (equivalente a $990,000 en 2023 [9] ). Se programó que las reparaciones se completarían en la carretera antes del 31 de octubre de 1899. [10] También el 17 de marzo de 1854, la legislatura estatal hizo oficial la carta constitutiva de Hopewell and Ewing Turnpike , [11] que usaba la parte de la Ruta 31 desde Pennington hasta la intersección actual con CR 654. [12] El peaje fue asumido por el estado en 1897 y la empresa de mantenimiento privado se disolvió. [13]
La formación de la actual Ruta 31 comenzó alrededor de 1916, cuando una parte de la carretera, a lo largo de la comunidad de Hampton, fue tomada por el estado y fue reparada según los estándares estatales por $300 (equivalente a $5,804 en 2023 [9] ). [16] En 1923, el estado de Nueva Jersey aprobó la Ley de Buenas Carreteras, que amplió en gran medida el sistema de carreteras estatales en Nueva Jersey. Esta ley se hizo cargo de las carreteras preexistentes y las reconstruyó según un estándar exigido por el estado. La construcción de la Ruta 31 comenzó en 1926, cuando el Departamento de Carreteras del Estado comenzó a trabajar en la terminal sur en Trenton. Se construyeron un total de 11 puentes a lo largo de la carretera durante este tiempo, lo que significa la construcción de la ruta hacia el norte. Los más antiguos, que datan de 1926, estaban ubicados en Ewing y Oxford Township. El de Ewing estaba a lo largo de la primera parte de la carretera que se construyó. [17]
En 1929, la construcción había llegado a Lawrence Township, donde se construyó otro largo tramo de la autopista. [18] Durante 1930, la construcción había llegado a Clinton, [19] Glen Gardener, [20] y Washington. [21] La construcción de la autopista avanzó hacia el norte, con secciones de la ruta Mercer-Hunterdon-Warren que llegaron al condado de Hunterdon en 1931. La parte del condado de Hunterdon hasta el río Musconetcong se construyó durante seis meses, y se completó en octubre de 1931. La construcción de la autopista hacia el norte desde el río Musconetcong comenzó en octubre del mismo año. La construcción de la línea principal llegó al término norte en Buttzville en 1932. La ruta, aunque la construcción había llegado a su extremo norte, no se completó debido a que se propuso construir desvíos alrededor de Clinton y Pennington. Estos desvíos nunca se construyeron y, durante 1934, se terminaron más partes de la autopista en el condado de Hunterdon. La ruta se completó en 1935, proporcionando una ruta ininterrumpida desde la ciudad capital de Trenton hasta el norte del condado de Warren. [4]
Lo que hoy es la Ruta 31 se definió en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1927 como Ruta 30, una carretera que comenzaba en Trenton y terminaba en Buttzville. [14] [23] En la renumeración de 1953 , la Ruta 30 fue renumerada como Ruta 69, ya que el número entraba en conflicto con la US 30 en el sur de Nueva Jersey. [15] [24] La circunvalación de Ringoes, compartida con la US 202, se inauguró en la década de 1960. [25] Debido al significado sexual del número y al robo de señales resultante , la Ruta 69 se cambió el 5 de junio de 1967 a la Ruta 31 comenzando con el intercambio de señales por parte de los equipos estatales. [26] La justificación para la eliminación fue que la gente robaba señales como trofeo para los dormitorios debido a su interés en el número 69. [27]
En un principio se había planeado una autopista de acceso limitado para dar servicio al tráfico a lo largo del corredor de la Ruta 31 (en aquel entonces Ruta 69). En la década de 1960, surgieron planes para una autopista que discurriera a lo largo de la Ruta 69 desde la autopista US 1 en construcción (en aquel entonces denominada Ruta 174 [28] ) hasta la autopista US 202 en Ringoes. El coste estimado de construcción de la autopista según la propuesta se estimaba en 18 millones de dólares (equivalentes a 129 millones de dólares en 2023 [9] ), y la construcción se completaría en 1975. [29] [30]
Hubo planes para extender la autopista en ambas direcciones, incluyendo hacia el norte hasta la I-80 en Hope Township y hacia el sur hasta la I-195 . Cada una de estas dos extensiones se presentaron en la década de 1960 y luego se archivaron debido a la falta de apoyo. A principios de la década de 1970, se propuso una extensión de 36 millas (58 km) de la Ruta 31 desde Oxford, conectando la autopista con la autopista propuesta Ruta 23 hasta la I-84 cerca de Port Jervis, Nueva York . Esta extensión de la autopista norte de la Ruta 31 se conocería como Ruta F-31 y Foothills Freeway, y atravesaría las montañas Kittatinny , pasando por el bosque estatal Stokes y el parque estatal High Point . La propuesta dio un precio estimado de alrededor de $ 105 millones (equivalente a $ 636 millones en 2023 [9] ). La autopista del norte enfrentó una gran oposición de los residentes que vivían en los condados de Warren y Sussex, que temían daños ambientales. Se formó un grupo llamado Opponents of the Foothills Freeway para impedir la construcción de la carretera. Junto con la creciente oposición, surgieron problemas ambientales y financieros, lo que provocó que el Departamento de Transporte de Nueva Jersey cancelara la construcción de la Ruta 31 a mediados de la década de 1970. [31]
Tras la finalización de la parte de Nueva Jersey de la I-287 en 1993, más conductores de tractocamiones de otros estados comenzaron a utilizar la alineación de la Ruta 31 como una alternativa gratuita a la New Jersey Turnpike . [32] El 16 de julio de 1999, se prohibió a los camiones de gran tamaño utilizar la Ruta 31 como parte de una prohibición estatal más amplia impuesta a las carreteras de Nueva Jersey que no forman parte del Sistema Nacional de Carreteras por la gobernadora Christine Todd Whitman . La legislación tuvo un efecto significativo en los camiones que seguían la Ruta 31, ya que los obligó a utilizar la I-287 y la New Jersey Turnpike en su lugar. [33] A mediados de la década de 2000, la parte de la Ruta 31 se amplió durante una extensa construcción entre Flemington y Clinton que amplió la carretera a cuatro carriles. [34] [35]
En 2005, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) presentó un estudio de caso para la Ruta 31 para su proyecto "Nueva Jersey: Futuro en el Transporte". Con el tiempo, los residentes y dueños de negocios de Raritan Township y Flemington tenían crecientes preocupaciones sobre la congestión a lo largo de la autopista y la US 202. Después de intentar utilizar terrenos baldíos al este de la alineación actual, NJDOT propuso el Flemington Bypass, tratando de aliviar la congestión en la Ruta 31 a lo largo del distrito comercial y proporcionar acceso al terreno industrial entre las dos autopistas y el South Branch del río Raritan . El proyecto nunca se completó y el sitio propuesto permanece sin desarrollar. [36] NJDOT ahora está considerando un bypass a escala reducida, propuesto como South Branch Parkway, para conectar la Ruta 31 con la US 202 en Flemington. [37]
La ruta verde se construiría como una alternativa de dos carriles a la Ruta 31, que definiría el límite de las partes suburbanas y rurales de Flemington y Raritan Township. Junto con la nueva ruta verde, se propuso una red de calles locales completamente nueva para ayudar a respaldar la nueva alineación. Estas minimizarían la presión del tráfico en la Ruta 31 e incluirían mejores caminos para bicicletas y peatones. Se proporcionarían rutas más directas a diferentes partes de la comunidad para mantener el carácter de la comunidad. La ruta verde propuesta también ayudaría a mejorar la historia sensible a lo largo del río. [36] Según los planes de carreteras de 2008, la South Branch Parkway costaría al estado más de $2,2 millones (equivalentes a $3,06 millones en 2023 [9] ) en fondos para armar el estudio de las tierras en la alineación propuesta. Algunos de estos fondos para el estudio estaban destinados originalmente a la eliminación del Flemington Circle. [38]
Pennington Turnpike.
Hopewell and Ewing Turnpike.
Spruce Run Turnpike.
Medios relacionados con la Ruta 31 de Nueva Jersey en Wikimedia Commons
