51°29′11″N 0°01′39″O / 51.4865°N 0.0276°W / 51.4865; -0.0276
Deptford Dockyard fue un importante astillero y base naval en Deptford , en el río Támesis , operado por la Royal Navy desde el siglo XVI al XIX. Construyó y mantuvo buques de guerra durante 350 años, y se le han asociado muchos eventos y barcos importantes.
Fundado por Enrique VIII en 1513, el astillero fue el astillero real más importante del período Tudor y siguió siendo uno de los principales astilleros navales durante trescientos años. Aquí se probaron nuevos e importantes desarrollos tecnológicos y organizativos, y Deptford llegó a asociarse con los grandes marineros de la época, incluidos Francis Drake y Walter Raleigh . El astillero se expandió rápidamente a lo largo de los siglos XVI y XVII, abarcando un área grande y sirviendo durante un tiempo como sede de la administración naval, y el astillero de avituallamiento asociado se convirtió en el depósito principal de la Junta de avituallamiento . El zar Pedro el Grande visitó el astillero oficialmente de incógnito en 1698 para aprender técnicas de construcción naval. Alcanzando su cenit en el siglo XVIII, construyó y reacondicionó barcos de exploración utilizados por Cook , Vancouver y Bligh , y buques de guerra que lucharon bajo el mando de Nelson .
El astillero perdió importancia después de las guerras napoleónicas . Su ubicación río arriba en el Támesis dificultaba el acceso y el estrecho y poco profundo río obstaculizaba la navegación de los grandes nuevos buques de guerra. El astillero estuvo en gran parte inactivo en la década de 1830, pero se restableció como astillero de construcción naval en la década de 1840. La marina finalmente cerró el astillero en 1869. Si bien el patio de avituallamiento adyacente, que se había establecido en la década de 1740, continuó en uso hasta la década de 1960, se vendió el terreno utilizado por el astillero; la zona (conocida como Convoys Wharf ) se está remodelando actualmente para fines habitacionales, comerciales, de ocio y otros fines. [1]
En 2010-2012 se llevaron a cabo excavaciones arqueológicas en el astillero. [2] [3]
La zona de Deptford se había utilizado para construir barcos reales desde principios del siglo XV, durante el reinado de Enrique V. Se tomaron medidas para mejorar la administración y el funcionamiento de la Royal Navy durante el período Tudor , y Enrique VII pagó £5 de alquiler por un almacén en Deptford en 1487, antes de fundar el primer astillero real en Portsmouth en 1496. [4] El hijo de Enrique, Enrique VIII, impulsó los planes de expansión de su padre, pero prefirió ubicaciones a lo largo del Támesis a los puertos de la costa sur, estableciendo Woolwich Dockyard en 1512, seguido de los astilleros de Deptford en 1513 y Erith en 1514. [4] [5] Los dos últimos fueron centrado en grandes almacenes, construidos para atender las necesidades de la marina en la Guerra de la Liga de Cambrai . [6]
El 'Gran Almacén' Tudor de Deptford (que sobrevivió al propio Astillero) databa de 1513, como consta en su primera piedra (que aún se conserva). [3] De 52 m (172 pies) de largo, estaba paralelo a la orilla del río en un eje noroeste/sureste; Era un edificio de ladrillo de dos pisos con un ático, de 11 m (35 pies) de altura. El Gran Muelle (un dique seco de doble longitud ) se encontraba perpendicular a él, al sureste, y se construyó aproximadamente al mismo tiempo. [3]
Al noroeste del almacén, un estanque natural (que se había formado en la desembocadura del Orfleteditch, un afluente menor ) [3] fue convertido en 1517 en una cuenca (o dique húmedo ) para proporcionar un área de amarre protegida para varios de los Los barcos del rey. [4] [7] La expansión física de Deptford en este momento reflejó el creciente desarrollo y sofisticación de la administración naval: en la década de 1540 se construyó una casa grande, contigua al extremo noroeste del almacén, que sirvió como residencia oficial de el Tesorero de la Marina hasta la década de 1660; y con la creación del antecedente de la Junta de la Marina a mediados del siglo XVI, se construyó una nueva casa cerca de Deptford Strand para que los "secretarios de oficiales del Almirantazgo escribieran en ella". [8]
El astillero creció hasta convertirse en el más importante de los astilleros reales, empleó a un número cada vez mayor de trabajadores y se expandió para incorporar nuevos almacenes. [9] Durante el asedio de Boulogne en 1544, el astillero de Deptford gestionó un gasto de 18.824 libras esterlinas (en contraste con las 3.439 libras esterlinas gastadas en Woolwich y las 1.211 libras esterlinas en Portsmouth). [10] Su importancia hizo que fuera visitado en ocasiones por el monarca para inspeccionar los nuevos barcos que se construían allí. Esto se reflejó en el gasto de £ 88 por parte del Tesorero de la Marina en 1550 para pagar la pavimentación de Deptford High Street, ya que la carretera era "anteriormente tan ruidosa y llena de suciedad que la Majestad del Rey no podía pasar y "De aquí para ver la construcción de los barcos de Su Alteza". [9]
El muelle fue reconstruido y los muelles se ampliaron para cubrir entre 500 y 600 pies del frente del río a fines del siglo XVI. Para entonces ya se conocía como el "Patio del Rey". [4] Deptford se volvió cada vez más sofisticado en sus operaciones, con £150 pagadas en 1578 para construir puertas para el dique seco, eliminando la necesidad de construir un muelle de tierra temporal y luego excavarlo para liberar el barco una vez que se hubiera completado el trabajo. [11] [un]
La importancia de Deptford para la fuerza marítima inglesa se destacó cuando Isabel I nombró caballero a Francis Drake en el astillero en 1581 después de su circunnavegación del mundo a bordo del Golden Hind . [12] Ella ordenó que el Golden Hind fuera amarrado en Deptford Creek para su exhibición pública, donde el barco permaneció hasta la década de 1660 antes de pudrirse y desguazarse. [12] [13] El astillero es uno de los lugares asociados con la historia de Sir Walter Raleigh poniendo su capa ante los pies de Isabel. [14] El importante papel de Deptford durante este y períodos posteriores dio lugar a que se la denominara la "Cuna de la Armada". [13]
El crecimiento de otros astilleros, particularmente Chatham Dockyard en el río Medway , finalmente amenazó la supremacía de Deptford, y a principios del siglo XVII se estaba discutiendo la posibilidad de cerrar y vender el astillero de Deptford. Aunque Deptford y Woolwich poseían los únicos muelles en funcionamiento, el Támesis era demasiado estrecho, poco profundo y muy utilizado y los astilleros de Londres estaban demasiado lejos del mar para convertirlo en un fondeadero atractivo para la creciente marina. [15] La atención se centró en Medway y se construyeron defensas e instalaciones en Chatham y Sheerness . [15]
A pesar de esto, Deptford Dockyard continuó floreciendo y expandiéndose, estando estrechamente asociado con la dinastía Pett , que produjo varios maestros carpinteros navales durante finales del siglo XVI y principios del XVII. [16] Una comisión de la marina en la década de 1620 decidió concentrar la construcción en Deptford. La comisión ordenó la construcción de seis grandes barcos , tres barcos medianos y un barco pequeño, todos de Andrew Borrell en Deptford, a un ritmo de entrega de dos al año durante cinco años. [17] En el siglo XVII, el patio cubría un área grande e incluía un gran número de almacenes, gradas , herrerías y otras instalaciones y talleres de mantenimiento. [4] [18] El Gran Muelle fue alargado y ampliado en 1610, se remodelaron varias gradas y en 1620 se construyó un segundo dique seco, siendo autorizado un tercero en 1623. [4] [19]
Hubo más inversiones en el período de la Commonwealth , y se gastó dinero en proporcionar un muelle de mástil y tres nuevos muelles. [20] Las instalaciones se mejoraron nuevamente a raíz de la Revolución Gloriosa de 1688: un 'Gran Nuevo Almacén' reemplazó la Casa del Tesorero junto al almacén Tudor, y hacia finales de siglo, rangos adicionales habían creado un cuadrilátero informal de edificios. Aproximadamente al mismo tiempo se construyeron terrazas de casas para los oficiales del astillero a lo largo del límite sureste del sitio (continuaron en uso después del cierre del Astillero y no fueron demolidas hasta 1902). [21]
El patio fue visitado por Pedro el Grande , zar de Rusia, en 1698. Se alojó en la cercana Sayes Court , que John Evelyn había alquilado temporalmente al almirante John Benbow . Durante la estancia del zar, el sirviente de Evelyn le escribió para informarle: "Hay una casa llena de gente y muy desagradable. El zar se encuentra al lado de tu biblioteca y cena en el salón al lado de tu estudio. Cena a las diez y a las seis. Por la noche, rara vez está en casa durante todo el día, muy a menudo en el Patio del Rey o junto al agua, vestida con varios vestidos". [22] Peter estudió técnicas y prácticas de construcción naval en el astillero. [23] [b]
El Gran Muelle fue reconstruido nuevamente en 1711, con puertas en la mitad de su longitud para formar un verdadero "muelle doble" (capaz de acomodar dos embarcaciones a lo largo).
Desde principios hasta mediados del siglo XVIII fue una época de considerable reconstrucción y mejora en Deptford Dockyard. El complejo de almacenes fue reconstruido de manera más formal como un cuadrilátero en ese momento, encerrando el Gran Almacén original de 1513; se reconstruyó el estanque del mástil, al igual que el dique húmedo, y se amplió la herrería (donde se forjaban las anclas y otros elementos metálicos). En 1716 se añadió otro dique seco (que se abre al dique húmedo, al igual que tres de los cinco muelles de construcción del astillero). [24]
Con la creciente especialización entre los astilleros reales, Deptford se concentró en la construcción de buques de guerra más pequeños y fue la sede del servicio de transporte naval . [25] A lo largo de las diversas guerras de los siglos XVIII y XIX, la marina trató de aliviar la presión sobre las principales bases de la flota concentrando la construcción naval y el equipamiento en muelles fluviales como Chatham, Woolwich y Deptford, dejando los astilleros de primera línea en Portsmouth, Plymouth y Nore para mantenimiento y reparación. [26]
Debido a su proximidad a las oficinas de la Junta Naval, Deptford también se especializó en trabajos de construcción nuevos o experimentales. En la década de 1750 se construyó allí el primero de una nueva generación de buques de guerra de 74 cañones . [27] En las décadas de 1760 y 1770, se llevaron a cabo varias pruebas que involucraban el revestimiento de cascos de barcos con cobre para tratar de prevenir los efectos dañinos de las infestaciones del gusano Teredo . [28] Se llevaron a cabo experimentos para convertir el agua de mar en agua potable y extraer brea del carbón, entre otras cosas.
El astillero se amplió hacia el norte en la década de 1770, lo que permitió la adición de un segundo (y más grande) estanque de mástiles, nuevas casas de mástiles y un sexto muelle de construcción naval. Un informe de 1774 describía la construcción de barcos grandes y pequeños en Deptford, "había suficiente flujo de agua para botarlos, aunque no suficiente profundidad en aguas bajas para hacer flotar los barcos grandes"; (una vez botados, por tanto, fueron llevados río abajo a la primera oportunidad). [29] Sin embargo, los buques más pequeños, como las fragatas, aún podían permanecer en Deptford para su reparación o equipamiento, y en tiempos de urgencia era posible contratar aparejadores adicionales de otros astilleros del Támesis.
Deptford estaba asociado con una gran cantidad de barcos y personas famosas. Varios de los barcos utilizados por James Cook en sus viajes de exploración fueron reacondicionados en el astillero, incluidos el HMS Endeavor , el HMS Resolution y el HMS Discovery , al igual que los barcos utilizados por George Vancouver en su expedición entre 1791 y 1795 , el HMS Discovery y el HMS Chatham . [30] El HMS Bounty fue reacondicionado en el astillero en 1787, al igual que el HMS Providence , el barco utilizado por William Bligh en su segunda expedición del árbol del pan. [30] [31] Los buques de guerra construidos en el astillero incluyen el HMS Neptune y el HMS Colossus , que lucharon bajo el mando de Nelson en la batalla de Trafalgar , y el HMS Swiftsure , que fue capturado en 1801 y luchó para los franceses en la batalla. [32]
El final de las guerras napoleónicas y el largo período de relativa paz que siguió provocaron una disminución tanto en el número de barcos nuevos demandados por la marina como en el número de barcos que necesitaban ser reparados y mantenidos. La ubicación de Deptford y las aguas poco profundas del río exacerbaron el problema a medida que el trabajo y los contratos se trasladaron a otros astilleros reales. [4] El astillero tenía a su favor su ubicación cerca de las principales oficinas de la marina en Londres, pero la sedimentación del Támesis y la tendencia hacia buques de guerra más grandes hicieron que continuar la construcción naval allí fuera una perspectiva poco atractiva. El ingeniero John Rennie comentó sobre el astillero que
Los barcos de línea que se construyen allí, según me han informado correctamente, no pueden ser atracados ni recubiertos de cobre. Se les colocan mástiles de jurado y se los lleva a Woolwich, donde los atracaron, los cobren y los aparejaron, y me han contado de un caso en el que transcurrieron muchas semanas antes de que se produjera un viento y una marea favorables capaces de hacer flotar un gran barco hasta Woolwich. . [33]
El 31 de enero de 1821, el Almirantazgo emitió una orden por la que a partir de esa fecha sólo se realizarían pequeños trabajos de mantenimiento en Deptford. [34] Sin embargo, Deptford continuó utilizándose para trabajos experimentales: en 1822 se botó allí el HMS Comet , el primer barco a vapor de la Royal Navy. [35] En 1827, el tamaño del astillero se redujo cuando el estanque del mástil y las casas de los mástiles se anexaron al patio de avituallamiento (la casa del mástil principal se convirtió en un "almacén de provisiones de sal"). [34]
El astillero estuvo cerrado en gran medida entre 1830 y 1837, y durante ese tiempo solo se llevó a cabo allí desguace de barcos; [4] aunque se informó que la marina había mantenido una quilla colocada en el embarcadero número 1, en aparente cumplimiento de un contrato de arrendamiento de John Evelyn, quien había establecido como uno de los términos que un barco siempre debía estar en construcción en el patio. [36] ( El HMS Worcester se había establecido en el astillero en 1816 y se completó en 1831; pero finalmente no se botó hasta 1843, cuando se requirió el deslizamiento para el HMS Terrible ). [37] La marina tuvo que colocar una quilla apresuradamente. en 1843 cuando se descubrió que no se cumplía el término. [36]
El astillero reabrió sus puertas en 1844 como astillero. [38] (La construcción de buques de guerra a pequeña escala se reanudó en 1837 y continuó durante los siguientes 32 años). Los buques botados en Deptford fueron equipados en Woolwich Dockyard, donde la marina había establecido su primera fábrica de vapor (para construir e instalar máquinas de vapor marinas). [3] En 1838, [39] la máquina estacionaria original para fabricar cuerdas de Joseph Huddart se había instalado en el rango norte del cuadrilátero del almacén. [40] El Gran Muelle fue reconstruido (tras un colapso parcial) en 1839-1841 y, al mismo tiempo, se encerró bajo un importante techo de madera. Luego, de 1844 a 1846, se reconstruyeron exhaustivamente los antiguos muelles de construcción naval. Los nuevos muelles estaban numerados: el número 1 estaba inmediatamente al norte de la cuenca y bajaba hasta el río; Los números 2 y 3 estaban uno al lado del otro y desembocaban en la cuenca; Los números 4 y 5 también estaban adyacentes entre sí y corrían hasta el río justo al sur de la cuenca. Los números 4 y 5 también tenían techos de madera, mientras que los números 1, 2 y 3 tenían techos de hierro fundido fabricados por George Baker and Sons of Lambeth. [3] (El único dique seco vinculado a la cuenca se eliminó en 1844 como parte de la reconstrucción de los muelles adyacentes, números 2 y 3.) [34]
En 1856, el Almirantazgo compró la finca contigua de Sayes Court con miras a ampliar el astillero. [41] En 1860, el Capitán Superintendente expresaba la esperanza de que pronto pudieran comenzar a construir embarcaciones más grandes ( de tres pisos ) en el astillero. [42] Ese año estaban ocupados levantando cobertizos de tablones en el nuevo terreno para dar cabida a las grandes cantidades de madera necesarias para la construcción naval, y un nuevo 'almacén de tablones y cobertizo de trabajo' (con un desván de moldes en el piso superior) estaba en construcción por el estanque del mástil; sin embargo, tras la introducción de los buques de guerra acorazados pronto se hizo evidente que los días de Deptford Dockyard estaban contados, y en 1865 un comité parlamentario recomendó el cierre del astillero "en lo que respecta a la construcción naval". [43]
Considerado excedente de las necesidades, Deptford Dockyard se cerró el 31 de marzo de 1869. [23] La corbeta de tornillo HMS Druid , botada el 13 de marzo de 1869, fue el último barco construido allí. [36]
Sin embargo, aunque Deptford dejó de funcionar como astillero, parte del sitio (es decir, todo al norte del embarcadero número 1) [3] se retuvo y permaneció en funcionamiento como depósito de almacenamiento naval, [45] supervisado por un inspector de Almacenes Navales. Como tal, 'Deptford (Store Yard)' siguió figurando como astillero doméstico en las décadas de 1870 y 1880 (aunque con una fuerza laboral permanente de solo 28 personas, más unos cuarenta trabajadores contratados). [46] Su función principal era servir como punto central de despacho de todos los almacenes navales destinados a estaciones en el extranjero; [45] pero parte de la fabricación también continuó en el lugar hasta la década de 1880, principalmente en el taller de velas, el taller de colores y el taller de carpintería. [47] A mediados de la década de 1890, la administración de Deptford Naval Store Yard se había fusionado completamente con la del vecino Royal Victoria Victualling Yard . [45] En 1898, debido a la falta de espacio disponible, los almacenes navales se trasladaron a un nuevo almacén en los muelles de las Indias Occidentales (que se denominaría Admiralty Depôt), y el avituallamiento se expandió luego al área desocupada del antiguo Astillero. [48]
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Los primeros administradores navales de los astilleros durante el período Tudor temprano fueron llamados Keepers of the Kings Marine, John Hopton fue el Guardián de los Kings Storehouses para los astilleros de Deptford y Erith, así como el Contralor de la Marina . El maestro carpintero naval se convirtió entonces en el funcionario clave en los astilleros de la marina real hasta la introducción de comisionados residentes por parte de la Junta de la Marina, después de lo cual se convirtió en adjunto del comisionado residente. En 1832 el puesto de comisario fue sustituido por el de superintendente . En Deptford, el Capitán Superintendente supervisaba los tres establecimientos locales: el astillero, el avituallamiento y el servicio de transporte. [42]
Titulares de publicaciones incluidos: [10]
Incluido: [50]
Este oficial de los astilleros reales fue designado para ayudar en el acondicionamiento o desmantelamiento, remoción o aseguramiento de los buques de guerra, etc., en el puerto donde residía. Titulares de publicaciones incluidos: [55]
Aparte del ya mencionado Patio de Almacenes Naval (la parte más septentrional del solar, que estaba anexa al Patio de Avituallamiento), los terrenos que ocupaba el Astillero se vendieron tras su cierre. Quince acres al suroeste (es decir, la parte del terreno que se había comprado en 1856) se vendieron nuevamente a William John Evelyn , quien decidió convertirlo en un parque público. [45] Plantó el área con arbustos y árboles tomados de sus terrenos en Wotton House , erigió un quiosco de música en el centro y otro edificio al costado para que sirviera como museo para su antepasado Sir John. [56] Sin embargo, cuando intentó colocar el parque y el museo en propiedad pública, descubrió que no había ningún organismo público adecuadamente constituido para recibir el regalo (la experiencia ayudó a inspirar a su amiga y contemporánea Octavia Hill a fundar el National Trust ). [57]
El resto del área (que asciende a unos 30 acres) fue comprada por el Sr. TP Austin por 70.000 libras esterlinas en marzo de 1869; [37] luego, "casi inmediatamente" volvió a vender 21 acres a la City of London Corporation por £91.500 (se descubrió que Austin era el cuñado del Procurador del Almirantazgo , y se hicieron preguntas en el Parlamento sobre la propiedad de estas transacciones). [58] El sitio se convirtió rápidamente para convertirse en la Corporación del Mercado de Ganado Extranjero de Londres (que proporciona espacio para la venta y sacrificio de ganado importado, de acuerdo con los términos de la Ley de Enfermedades Contagiosas (Animales) de 1869). [56] Se rellenaron y pavimentaron los viejos embarcaderos y muelles, y los cobertizos que los cubrían se unieron y se equiparon con corrales para animales, [59] suficientes para albergar a 4.000 vacas y 12.000 ovejas (con espacio, si fuera necesario, para miles más animales afuera). [56] Se instalaron numerosos mataderos, ocupando la mayor parte del área de la planta baja del Quadrangle Storehouse y los edificios adyacentes. [60] El mercado abrió sus puertas el 28 de diciembre de 1871. [37] Un periódico posterior describió cómo "Deptford Dockyard, desmantelado y degradado de su antiguo servicio a la Marina, acaba de convertirse en un mercado de ganado extranjero y un caos". [36]
El uso de la zona como mercado de ganado continuó hasta 1913, cuando (quedó obsoleto por la llegada del transporte refrigerado ) el mercado cerró. [61] Poco después, en octubre de 1914, el Departamento de Guerra arrendó el sitio para que sirviera como Depósito de Reserva de Suministros (SRD) para el Cuerpo de Servicio del Ejército : una instalación centralizada para el almacenamiento y distribución de alimentos y provisiones para las tropas movilizadas. exterior. [62] (Complementó, y luego reemplazó, una instalación similar en el antiguo sitio del Astillero de Woolwich, que ya no tenía espacio adecuado). [63] Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial, se necesitaba aún más espacio, y el Departamento de Guerra requisó todo menos 1,5 acres del parque público de WJ Evelyn para este propósito. [57] El depósito y el patio de avituallamiento fueron objetivos de un ataque de zepelín en 1915. En 1924, la Oficina de Guerra compró el terreno, que permaneció en uso como depósito de reserva de suministros número 1.
A mediados de la década de 1930, Deptford era el único depósito de reserva de suministros del ejército, pero se consideraba muy vulnerable a los ataques aéreos; Se construyeron apresuradamente depósitos adicionales en Barry y Taunton , pero Deptford permaneció en funcionamiento y, de hecho, sufrió muchos daños por bombas durante la Segunda Guerra Mundial: siete bombas voladoras V1 impactaron en la antigua zona de Dockyard en junio-agosto de 1944, y un cohete V2 impactó, haciendo más daños, en marzo siguiente. [64]
Después del cierre del Royal Victoria Victualling Yard en 1961, la Marina retuvo una pequeña parcela de tierra contigua al SRD para servir como Royal Naval Store Depot (RNSD Deptford). Con 134.000 pies cuadrados de espacio cubierto y 75.000 pies cuadrados de alojamiento abierto, el depósito manejaba el envío de carga naval a través de los muelles y aeropuertos de Londres y contenía almacenes para material naval, muebles y otros artículos, y garajes y talleres que albergaban el área de Londres. organización de transporte motorizado naval . [65] El RNSD continuó en funcionamiento hasta 1984 (cuando se cerró a raíz de la Revisión de Defensa de 1981 para reducir costos ). [66]
En 1984, el Ministerio de Defensa vendió el sitio a Convoys Ltd (importadores de papel periódico) y así pasó a ser conocido como Convoys Wharf ; [67] posteriormente asumida por News International , se utilizó para la importación y almacenamiento de productos de papel. 28 años después abandonaron el lugar, que ahora espera ser remodelado como complejo residencial.
Muchos de los edificios y elementos del Royal Dockyard sobrevivieron hasta la década de 1950, pero desde entonces se han perdido o destruido casi por completo y los canales se han rellenado. El Gran Almacén de Enrique VIII de 1513 fue demolido en 1954 (sus ladrillos se utilizaron para reparaciones del Palacio de Hampton Court ); y en 1984 siguió la demolición de los edificios adyacentes del almacén del siglo XVIII. [d] Sin embargo, algunos edificios han sobrevivido, sobre todo la Casa del Maestro Carpintero de 1708 (construida por Joseph Allin), el cercano edificio de oficinas de 1720 y (de un período tardío de la existencia del astillero) el destacado Almacén Olympia de 1846. (Este edificio, de distintiva construcción de hierro, era originalmente un cobertizo doble, construido sobre rampas dobles a lo largo de la cuenca principal para permitir que la construcción naval se llevara a cabo a cubierto). Además, los restos de muchas de las características principales del astillero, incluidas las gradas, los diques secos, las cuencas, los estanques de mástiles y los cimientos de los edificios, todavía existen bajo el nivel del suelo y han sido estudiados en excavaciones arqueológicas. [4] Los restos subterráneos del Gran Almacén Tudor son ahora un Monumento Antiguo Programado . [68]
En 2013, el Proyecto Lenox presentó una propuesta formal para construir una réplica de vela de tamaño real del HMS Lenox , un barco de línea de 70 cañones construido originalmente en Deptford Dockyard en 1678. El barco en realidad se construiría en el sitio del astillero, y formaría la pieza central de un museo especialmente diseñado que permanecería como parte permanente del desarrollo de Convoys Wharf. [69]
A finales de 2015, el proyecto había cobrado impulso, con planes más detallados que adaptaban la construcción del Lenox al desarrollo general de esta parte de Deptford. [70] El estudio de viabilidad de 2015 identificó el muelle protegido en el extremo occidental del sitio de Convoys Wharf como el lugar más adecuado para el dique seco donde se construiría el barco; La entrada del canal existente pero en desuso podría entonces modificarse para proporcionar una entrada al muelle, así como un atracadero para el barco terminado. [71]
Se espera que el Lenox proporcione un foco para la regeneración de la zona, como lo hizo la réplica comparable del barco Hermione para Rochefort en Francia.
En el siglo XVII se estableció un astillero de avituallamiento , independiente pero adyacente al astillero principal, para abastecer y avituallar a los buques de guerra de la marina. En 1743, los comisionados de aprovisionamiento tomaron la decisión de trasladar su depósito principal a Deptford desde Tower Hill y se embarcaron en la construcción de nuevas instalaciones en el lugar: una tonelería, almacenes, mataderos e instalaciones para hornear y elaborar cerveza. [16] [72] [73] [c] Después de una serie de incendios, el patio fue reconstruido integralmente con un plan coherente en la década de 1780. En 1858 pasó a llamarse Royal Victoria Victualling Yard . Además de abastecer directamente a los barcos en el Támesis y Medway, Deptford sirvió como principal depósito de suministro y fabricación para los demás astilleros de avituallamiento tanto en el país como en el extranjero. [24]
El Royal Victoria Victualling Yard continuó en funcionamiento durante casi un siglo tras el cierre del astillero, dedicado a la fabricación y almacenamiento de alimentos, bebidas, ropa y mobiliario para la marina. Cerró en 1961 y en el lugar se construyó una finca municipal . [4] [23] Varios de sus edificios y otras características se conservaron y todavía se pueden ver en Pepys Estate y sus alrededores, en su mayoría datan de los años 1770-80. [61]
Los comisionados de la Junta de Transporte tenían su sede en Westminster, justo al lado de Canon Row ; pero también mantenían una oficina en Deptford que desempeñaba un papel clave en la administración práctica de su trabajo. Esto implicó proporcionar los barcos que pudieran necesitar el Ejército , la Armada, la Junta de Artillería , el Comisariado , los Comisionados de Avituallamiento y otros para el transporte al extranjero de tropas, caballos, pertrechos, suministros, municiones y artillería (por ejemplo, a un teatro de operaciones distante). de guerra , fondeadero o base militar). [74] Además de adquirir buques ( buques mercantes ) para la tarea, la Oficina de Transporte era responsable de velar por que estuvieran capitaneados, tripulados, cargados y preparados para el viaje (así como de gestionar la logística de sus viajes en curso y de regreso). y cualquier maniobra que pueda ser necesaria entretanto). En 1808-1809, durante las Guerras Napoleónicas , la Junta gestionaba una flota de más de mil buques. Durante ciertos períodos de tiempo también tuvo responsabilidad sobre los militares heridos y los prisioneros de guerra .
En su mayor parte, los buques requeridos por la Junta de Transporte eran fletados , y el contrato generalmente estipulaba que serían llevados a Deptford en primera instancia para ser presentados allí a los representantes de la Junta. La oficina de Deptford contaba con un agente residente, un agente inspector, un oficial de carpintero naval y un almacenista; estos trabajaron en estrecha colaboración con el maestro carpintero y otros oficiales del astillero para inspeccionar, valorar y preparar los barcos para el servicio. [74] El Agente Residente mantenía correspondencia diaria con la Junta de Transporte de Westminster, manteniéndola informada de todos los movimientos y transacciones de los buques.
En 1800, la Junta de Transporte alquilaba un local en Dudman's Dock (inmediatamente al norte de Victualling Yard), incluido un almacén y un muelle, la casa del tendero y oficinas para los agentes y el tendero; también tenían uso del muelle (que era una gran cuenca conectada directamente al Támesis) y otras comodidades del lugar. [75] Este acuerdo permitió que los transportes llegaran y se cargaran con suministros (anteriormente, los barcos habían tenido que permanecer amarrados en el río mientras embarcaciones más pequeñas les llevaban sus provisiones y provisiones). Se discutió la compra de la propiedad absoluta del sitio, pero no se llevó a cabo; en cambio, las instalaciones fueron alquiladas al Sr. Dudman (junto con un par de viviendas para los oficiales superiores, al otro lado de la carretera principal). En 1828 se anunció que, tras el cese de la construcción naval, el Royal Dockyard sería "reducido a un patio de transporte y un depósito para recibir provisiones". [76] El Agente de Transportes y su personal se trasladaron debidamente al astillero cercano, y en 1831 la Junta de la Marina puso a la venta el resto del contrato de arrendamiento de la propiedad Dudman, describiéndola como "valiosas instalaciones junto al mar, últimamente el Transport-Yard". , contiguo al avituallamiento de Su Majestad en Deptford. [77]
Posteriormente el Oficial de Transporte Residente fue alojado en el Patio de Avituallamiento; en 1860, el Capitán-Superintendente supervisaba el Establecimiento de Transporte, el Astillero y el Patio de Avituallamiento. [42]
a. ^ Las puertas del dique seco existían en Chatham y Woolwich a principios del siglo XVII. Nicholas Rodger considera que la introducción de puertas de muelle marca "... la invención del verdadero dique seco [que fue] un desarrollo muy importante. Se convertiría en uno de los logros técnicos clave que sustentaban el poder marítimo inglés". [15] Los franceses encargaron el primer dique seco extranjero, descrito como 'a l'anglaise', en Rochefort en 1666, casi un siglo después que los ingleses. [15]
b. ^ Evelyn pudo convencer al Tesoro de que le pagara £ 350 para cubrir los trabajos de reparación necesarios en su casa después de la estancia de los rusos, después de que Sir Christopher Wren , el inspector de las obras del rey , realizara un estudio de los daños . [22]
C. ^ En la década de 1790, la Junta de Avituallamiento tenía su sede en Somerset House , junto con la Marina y las Juntas de Transporte . [78]
d. ^ Se necesitaban almacenes para almacenar todas las materias primas y bienes necesarios para la construcción y equipamiento de un barco. El almacén de 1513 era un edificio rectangular de ladrillo de aproximadamente 50 mx 10 m y dos pisos de altura. Se encontraba paralela al río, en la orilla del río, a unos 40 metros río arriba de la (existente) Casa del Maestro Carpintero. (Ambos edificios son visibles en la pintura de Cleveley del HMS St Albans, arriba). El Storehouse original fue ampliado poco a poco con el tiempo, y en la primera parte del siglo XVIII se convirtió en la cordillera norte de un cuadrilátero de edificios Storehouse. Este complejo de almacenes, con cúpula y reloj en la cima de la cordillera sur, constituyó un hito destacado para los barcos en esta parte del río durante más de 200 años.
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