Convoys Wharf en Deptford es un antiguo muelle comercial en el río Támesis en Londres , actualmente en espera de remodelación. Incluye el sitio de Deptford Dockyard , construido durante el reinado del rey Enrique VIII como uno de los primeros Royal Dockyards . Convoys Wharf también cubre la mayor parte del sitio de la casa solariega y los jardines de Sayes Court , [1] que alguna vez fue el hogar del cronista John Evelyn .
El nombre actual del sitio data de 1984, cuando el Ministerio de Defensa vendió el muelle y los terrenos contiguos a Convoys Ltd (importadores de papel periódico). [2] Posteriormente, Convoys Wharf pasó a manos de News International , que lo utilizó para importar papel prensa y otros productos de papel de Finlandia hasta principios de 2000. Habiendo sido vendido por News International en 2008, ahora es propiedad de Hutchison Whampoa Limited y está sujeto a una solicitud de planificación para convertirlo en unidades residenciales, [3] aunque una gran parte del sitio ha salvaguardado el estado de muelle. [4]
El área al sureste, contigua a Watergate Street, era Palmers Wharf; mientras que al noroeste se encuentra Pepys Estate, una urbanización de la década de 1960 construida en el sitio del Royal Victoria Victualling Yard .
Después de la conquista normanda, la mansión de Deptford fue otorgada a un tal Gilbert de Magminot , un descendiente del cual se casó con Geoffrey de Saye (quien dio su nombre a la casa solariega de la finca). [5] Después de la Restauración , el contrato de arrendamiento de la finca fue adquirido por el cronista John Evelyn. [6]
El Dockyard, anteriormente conocido como King's Yard, [7] fue establecido en 1513 por el rey Enrique VIII para la construcción, reparación y mantenimiento de embarcaciones para la Royal Navy . Junto con el cercano Woolwich Dockyard , fue uno de los principales astilleros de la época [8] [9] y trajo una gran población y prosperidad a Deptford. [10]
El astillero también está asociado con el nombramiento de Sir Francis Drake como caballero por la reina Isabel I a bordo del Golden Hind , [11] la leyenda de Sir Walter Raleigh colocando su capa para Isabel, [12] el tercer viaje del capitán James Cook a bordo del Resolución . [13] Los viajes de descubrimiento de Frobisher y Vancouver , enviando barcos contra la Armada española , [14] así como para las batallas de Nelson , incluida Trafalgar . [15]
En 1698, el zar Pedro I de Rusia, de 25 años, llegó a Deptford para aprender sobre construcción naval y náutica. Guillermo III le concedió el uso de Sayes Court de John Evelyn , contiguo al Royal Dockyard . En tres meses, él y su grupo causaron daños considerables a los famosos [6] [16] jardines, y también a la casa, con "gran parte de los muebles rotos, perdidos o destruidos". Sir Christopher Wren recibió instrucciones de inspeccionar la propiedad y la declaró "completamente arruinada". [17] En la desembocadura de Deptford Creek, en la urbanización Fairview Housing, hay una estatua, diseñada por Mihail Chemiakin y donada por Rusia , que conmemora la visita de Peter.
En el siglo XVIII, debido a la sedimentación del Támesis, el uso del astillero se limitó a la construcción de barcos y la distribución de provisiones a otros astilleros y flotas en el extranjero. Estuvo en gran parte cerrado entre 1830 y 1844; [8] Luego se reanudó la construcción naval en el sitio, pero en 1864 un comité parlamentario recomendó que se cerraran los Royal Dockyards en Deptford y Woolwich . Su recomendación fue aceptada y el astillero de Deptford se cerró en mayo de 1869, [18] momento en el que empleaba a 800 personas. Había producido unos 450 barcos, siendo el último la corbeta de madera HMS Druid botada en 1869. [10]
Antes de la refrigeración, el ganado tenía que importarse vivo, y la Ley de Enfermedades Contagiosas (Animales) de 1869 otorgaba a la Corporación de la Ciudad de Londres autoridad local exclusiva para las importaciones y el procesamiento de animales extranjeros, sujeto a la apertura de un mercado antes de enero de 1872.
Se adquirió el sitio completo en Deptford, incluido el arrendamiento de los muelles de LB&SCR , y se abrió el mercado en 1871. [19] En 1889, el sitio se había ampliado a 27 acres (11 ha). En 1907, se importaron a través del mercado 184.971 bovinos y 49.350 ovinos , pero en 1912 estas cifras habían disminuido a 21.547 bovinos y 11.993 ovinos. [20]
El Departamento de Guerra se hizo cargo del Mercado de Ganado Extranjero en 1914, mediante un contrato de arrendamiento de la Corporación de la Ciudad de Londres, para su uso como Depósito de Reserva de Suministros del Cuerpo del Servicio del Ejército Real . [19] El Departamento de Guerra contrató el área de Sayes Court y las casas de beneficencia de la City of London Corporation desde el 19 de septiembre de 1914 para utilizarlos como depósito de reserva de transporte de caballos con un alquiler de £ 90 por año (equivalente a £ 10,900 en 2023), [ 21] [19] para ampliar su Depósito de Reserva de Suministros en el Mercado Ganadero Extranjero. [22]
En varias ocasiones después del armisticio, los comerciantes y otras personas instaron a que se reabriera el mercado; sin embargo, en 1924 [23] la Oficina de Guerra ejerció su opción de comprarlo. [20] [24] El Departamento de Guerra compró el derecho simple del mercado de ganado extranjero y de la propiedad de Sayes Court por £ 400 500 (equivalente a £ 29 360 000 en 2023), [21] en virtud de escrituras fechadas el 25 de marzo de 1926, 18 Marzo de 1927 y 25 de julio de 1927, incluidos los derechos y servidumbres de ferrocarril , tranvía , muelle y embarcadero . [19]
El astillero también sirvió como base de vehículos anfibios avanzados de los Estados Unidos y alojamiento para matrimonios durante la Segunda Guerra Mundial. [15] [25] Durante la Segunda Guerra Mundial, una bomba destruyó uno de los almacenes en el Royal Naval Victualling Depot adyacente y mató a varios hombres; A principios de la década de 1970 se veía una placa que conmemoraba esta tragedia. Durante la guerra, debido al Blitz, algunas de las tiendas se dispersaron en varios lugares, incluido Park Royal.
Desde el 15 de diciembre de 1900 hubo acceso en tranvía a través de Grove Street, al Mercado de Ganado Extranjero, utilizando su propia locomotora de gasolina Maudslay . Cuando los muelles se convirtieron en un depósito del ejército, el cruce se volvió a utilizar de ancho estándar para la conexión directa con el LB&SCR . [26] También existía un sistema interno de tranvía de vía estrecha . Cuando el Departamento de Guerra asumió el control, introdujeron locomotoras de vapor para operar los tranvías, [27] [28] comprando entre 1915 y 1917, doce locomotoras de petróleo Warril tipo 18 pulgadas ( 457 mm ) de ancho de la Hunslet Engine Company . [29] En diciembre de 1920, el gobierno anunció la venta del equipo del ferrocarril en Deptford Meat Depot. En 1921, Sir Robert Walker compró tres locomotoras y 75 vagones para el Sand Hutton Light Railway , y compró una cuarta de 1927. En enero de 1938, de las ocho locomotoras restantes, aparentemente siete todavía existían en Deptford, pero fuera de uso. [27]
Tras el cierre de Victualling Depot en la década de 1960, el establecimiento pasó a llamarse Royal Naval Stores Depot y se trasladó a un nuevo edificio dentro de lo que ahora es Convoys Wharf. El Depósito era el principal centro de transporte aéreo de la RN y estuvo particularmente ocupado durante la Guerra de las Malvinas. También continuó como las operaciones centrales de papelería RN y servicios conjuntos de equipaje. El depósito cerró en 1981.
El sitio fue comprado por News International al Ministerio de Defensa del Reino Unido por £1.600.000 (equivalente a £8.670.000 en 2023), [21] y el resto en 1986, por £340.000 (equivalente a £1.260.000 en 2023). [21] [30] En 1993, la Orden de Greenwich y Lewisham (límites de los distritos londinenses) transfirió el sitio del distrito londinense de Greenwich al distrito londinense de Lewisham . [31]
La mayoría de las estructuras Tudor, Stuart, Georgianas y Victorianas sobre el nivel del suelo que habían sobrevivido hasta 1955 han sido destruidas desde entonces. Una estructura que escapó a la demolición es Olympia Warehouse, un edificio singular de hierro fundido construido en la década de 1840. [32] Sin embargo, los estudios arqueológicos realizados por CgMs y Pre-Construct Archaeology en 2000 por Duncan Hawkins, en 2000 por Jon Lowe y en 2001 por David Divers, establecieron que, con diferencia, la mayor parte del astillero sobrevive como estructuras enterradas rellenas de intacto entre 1869 y 1950. Las estructuras del patio propiamente dicho, los muelles, embarcaderos, cuencas, estanques de mástiles, lugares de aterrizaje y escaleras, constituyen un tejido arquitectónico sustancial que existe actualmente, aunque en gran medida invisible, ya que está cubierto por acreción superficial o relleno. [15] Hasta el momento no se ha realizado ninguna investigación arqueológica de la zona del jardín de Sayes Court, y sólo se han realizado zanjas de prueba limitadas en parte de la casa solariega. [33]
En octubre de 2013, Deptford Dockyard y Sayes Court Garden se agregaron a la lista de vigilancia de 2014 del World Monuments Fund . [34]
En octubre de 2000, 'Creekside Forum' creó el grupo paraguas 'Convoys Opportunity' en respuesta al plan de News International Ltd de vender el sitio de Convoys Wharf de 40 acres (160.000 m2 ) . [35] Convoys Opportunity, compuesto por organizaciones comunitarias, iglesias, empresas y otros en Deptford y más allá, [36] hizo campaña para que se rechazara el plan de News International y se mantuviera la orden de salvaguardia.
En 2002, News International solicitó al distrito londinense de Lewisham un permiso de planificación general para construir 3.500 unidades residenciales en el sitio. Los concejales de Lewisham resolvieron aprobar la solicitud en mayo de 2005. El Olympia Warehouse , catalogado como Grado II, tendría que conservarse y renovarse como parte de la remodelación del sitio. [32] News International contrató a Richard Rogers para desarrollar un plan maestro para el sitio. [37]
Si el alcalde permitiera la solicitud, se remitiría al Secretario de Estado para Comunidades y Gobierno Local . Las razones para tal remisión incluirían una orden del gobierno de que la mitad del sitio esté protegido para el uso de carga. Desde que el entonces Secretario de Estado de Medio Ambiente , John Gummer , protegió los muelles de mercancías en el Támesis en 1997, sólo un muelle operativo se ha perdido para uso residencial sin una investigación pública completa. Se trataba del muelle Delta/Blackwall, un importante muelle de áridos reconstruido como parte del plan maestro de la península de Greenwich . [ cita necesaria ]
El 18 de mayo de 2005, una empresa conjunta 50/50 de Cheung Kong Holdings y Hutchison Whampoa celebró un acuerdo para adquirir Convoys Wharf, para desarrollarlo como un proyecto mixto residencial y comercial, y News International conservaría una participación en las ganancias de la venta del Propuestas de viviendas de lujo. [38] En 2008, Hutchison presentó una nueva solicitud de planificación basada en gran medida en el plan original de Richard Rogers. [39]
En julio de 2011, Hutchison Whampoa contrató a Aedas para desarrollar un nuevo plan maestro para el sitio y presentó una solicitud de planificación de enmienda. Luego, a principios de 2012, Hutchison nombró a Terry Farrell para revisar el plan maestro del sitio y presentó una solicitud de planificación en abril de 2013. [37]
En septiembre de 2011, un grupo de residentes locales lanzó una campaña, con el nombre Deptford Is... para oponerse al plan maestro propuesto por los desarrolladores. Propusieron dos proyectos para conectarse con la historia del área y beneficiar a la comunidad local: el proyecto Lenox (ver más abajo) y Sayes Court Garden. [40]
El 17 de octubre de 2013, Boris Johnson , el alcalde de Londres, presentó la solicitud. [41] En enero de 2014, el comité de planificación estratégica del Consejo de Lewisham recomendó que se rechazara la solicitud de planificación general para Convoys Wharf en su forma actual. [42] [43]
El 22 de enero de 2014, Dame Joan Ruddock desafió al gobierno a reconocer las características patrimoniales únicas del sitio. [44]
El 31 de marzo de 2014, Boris Johnson aprobó planes para construir hasta 3.500 nuevas viviendas en el sitio de Convoys Wharf, que ha estado abandonado desde 2000. [45]
En junio de 2020, el Consejo de Lewisham aprobó una solicitud de planificación para construir un primer bloque residencial importante de 456 apartamentos, la primera de las 22 parcelas del plan maestro de Hutchison. Los planes futuros incluyen un parque de 1,5 acres en un pontón fluvial existente, un parque cultural, comercial y minorista. de espacio y 3.500 viviendas, incluidas tres torres de hasta 40 pisos de altura. [46] En abril de 2023 se presentó una solicitud de planificación detallada para la parcela P01, en el extremo este de la orilla del río; se relacionaba con un desarrollo de 12 pisos que contiene 247 viviendas nuevas, con espacio comercial/ocio en la planta baja y espacio de servicios residenciales. [47]
En 2013, el Proyecto Lenox presentó una propuesta formal para construir una réplica de vela de tamaño real del HMS Lenox , un barco de línea de 70 cañones construido originalmente en Deptford Dockyard en 1678. El barco en realidad se construiría en el sitio del astillero, y formaría la pieza central de un museo especialmente diseñado que permanecería como parte permanente del desarrollo de Convoys Wharf. [48]
A finales de 2015, el proyecto había cobrado impulso, con planes más detallados que adaptaban la construcción del Lenox al desarrollo general de esta parte de Deptford. [49] El estudio de viabilidad de 2015 identificó el muelle protegido en el extremo occidental del sitio de Convoys Wharf como el lugar más adecuado para el dique seco donde se construiría el barco; La entrada del canal existente pero en desuso podría entonces modificarse para proporcionar una entrada al muelle, así como un atracadero para el barco terminado. [50]
Se espera que el Lenox proporcione un foco para la regeneración de la zona, como lo hizo la réplica comparable del barco Hermione para Rochefort en Francia.
51°29′10″N 0°01′37″O / 51.486°N 0.027°W / 51.486; -0,027