El Establecimiento de 1745 fue el tercer y último establecimiento formal de dimensiones de los barcos que se construirían para la Royal Navy . Reemplazó por completo al anterior Establecimiento de 1719 , que posteriormente había sido modificado en 1733 y nuevamente en 1741 (pero no reemplazado formalmente en ninguna de las ocasiones). Aunque parcialmente destinados a corregir los problemas de los barcos construidos para los Establecimientos anteriores, los barcos del Establecimiento de 1745 resultaron igual de insatisfactorios, y cambios importantes en la composición de las Juntas del Almirantazgo y la Armada finalmente llevaron al final de la era del establecimiento. alrededor de 1751. [1]
Cuando el establishment de 1706 entró en vigor, la arquitectura naval británica se había encaminado hacia un conservadurismo que provocó un estancamiento en el avance de la construcción naval en Gran Bretaña . A lo largo de la existencia de los Establecimientos 1706 y 1719, los tamaños de los barcos se habían mantenido relativamente sin cambios: la longitud de la cubierta de armas de un tercer tipo de 70 cañones del 1706 era de 45,7 m (150 pies), en comparación con los 46,0 m (151 pies) en 1733. En comparación, el barco francés de 70 cañones Ferme capturado por la Royal Navy en 1702 medía 47,6 m (156 pies 2 pulgadas), y el Magnanime de 70 cañones de 1744, capturado en 1748, medía 52,9 m (173 pies 7 pulgadas). ). Esto era casi tan largo como los 53,3 m (175 pies) a los que se debían construir los primeros tipos británicos según las propuestas de 1741 . [1] [2]
Con el fin del gobierno de Robert Walpole en 1742, la Junta del Almirantazgo se reorganizó y el conde civil de Winchilsea fue nombrado Primer Lord . Bajo la nueva administración, hubo algunos intentos poco entusiastas de reforma, con la orden de reducir el Namur de 90 cañones a 74 cañones en respuesta a la creciente práctica francesa y española de construir barcos de 74 cañones, y un experimento en Construyendo barcos más grandes para su clase, lo que resultó en la construcción de Bristol y Rochester . [1]
El duque de Bedford , también civil, fue nombrado Primer Lord en diciembre de 1744. Confió en el Contraalmirante George Anson , quien había rechazado el ascenso al rango de bandera bajo el Primer Lord anterior. El fiasco que fue la Batalla de Toulon puso de relieve muchos de los problemas de la construcción naval británica, con varios barcos incapaces de abrir las portas debido a una combinación de falta de estabilidad y altura insuficiente de las portas sobre la línea de flotación. El comodoro Charles Knowles observó que los barcos británicos de 70 cañones eran "poco superiores a los barcos [franceses] de 52 cañones". [3] Muchos de los problemas de la flota fueron atribuidos a Sir Jacob Acworth, el agrimensor de la Armada desde 1715, y uno de los miembros de la Junta del Almirantazgo, Henry Legge , realizó un intento fallido de destituirlo . [1]
Para los establecimientos anteriores, las dimensiones se habían decidido mediante consulta con el agrimensor y los principales carpinteros navales; en cambio, en junio de 1745, el Almirantazgo tomó la iniciativa cuando decidió abordar el problema del tamaño de los barcos y creó un comité para revisar las propuestas hechas por la Junta de la Marina. El propósito original de los Establecimientos era estandarizar la flota, pero debido a que los barcos habían sido construidos y reconstruidos en varios momentos con diferentes dimensiones establecidas, había poca más estandarización que la que había estado presente antes de que surgiera el Establecimiento de 1706. El nuevo Establecimiento de 1745 tenía como objetivo corregir esta situación y al mismo tiempo resolver los problemas con los barcos británicos que habían sido motivo de quejas de los oficiales marítimos durante varios años. [1]
El Almirantazgo tenía la intención de que los barcos de 80 cañones ya no se construyeran, ya que carecían de maniobrabilidad y estabilidad, y sus troneras inferiores estaban tan cerca de la línea de flotación que no podían abrirse en nada por encima de un mar en calma. Sin embargo, el comité que el Almirantazgo había creado no estuvo de acuerdo con su evaluación y se rechazó una sugerencia de cambiar a barcos de 74 cañones en lugar de los 80. El tamaño de los barcos debía limitarse según la profundidad del agua disponible en los puertos del país, por lo que incluso los barcos de 90 cañones debían seguir siendo más pequeños que algunos 74 franceses y españoles. A pesar de estos contratiempos, el Almirantazgo había logrado aumentos mucho mayores en el tamaño de los barcos que con los establecimientos anteriores. Además, se restauraron los tipos de barcos anteriores a 1741, con el buque de 64 cañones devuelto a 70 cañones y el de 58 cañones a 60. [1]
Los establecimientos anteriores simplemente habían establecido las dimensiones principales para cada tipo de buque de guerra, desde los primeros tipos de 100 cañones hasta los sextos tipos de 20 cañones , aunque a partir del Establecimiento de 1719 esto se aumentó al definir los tamaños y espesores de la madera que se utilizarían. utilizado en la construcción. Estos establecimientos habían dejado el diseño real de cada buque al maestro carpintero de cada astillero naval, siendo el inspector de la Armada responsable únicamente de los diseños comunes para aquellos barcos construidos por contrato por constructores navales mercantiles. Sin embargo, según el nuevo Establecimiento de 1745, la responsabilidad de preparar los diseños ("proyectos") para todos los barcos recayó en el Surveyor of the Navy, y los Master Shipwrights ahora son responsables únicamente de construir barcos según los diseños comunes de los Surveyor para cada tipo de embarcación.
Además, el control sobre los Establecimientos pasó del Almirantazgo al Consejo Privado , una medida destinada a eliminar la posibilidad de un cambio en curso. A pesar del rechazo de su propuesta de que los barcos de 74 cañones deberían reemplazar a los 80 en el nuevo Establecimiento, el Almirantazgo logró que el Culloden , que se estaba construyendo como un 80, fuera modificado para completarse como un 74, aunque nunca fue considerado un barco particularmente exitoso. , y fue el barco de 74 cañones más pequeño del siglo XVIII. [1]
Se definió un conjunto diferente de dimensiones del establecimiento para cada tamaño de buque, excepto para los buques más pequeños (es decir, los no clasificados). En general (las excepciones son los barcos de 64 y 58 cañones, como se muestra a continuación), el armamento siguió siendo el establecido en el Establecimiento de armas de 1743 (creado por Orden del Rey en Consejo, 25 de abril de 1743); esto se aplicó retrospectivamente a todos los barcos que se construyeron después del 1 de enero de 1740.
Según lo dispuesto en el Establecimiento de armas de 1743, la primera clase de 100 armas debía llevar un armamento de:
Según lo dispuesto en el Establecimiento de armas de 1743, la segunda clase de 90 cañones debía llevar un armamento de:
Según lo dispuesto en el Establecimiento de armas de 1743, la tercera clase de 80 cañones debía llevar un armamento de:
El Establecimiento de Cañones de 1743 había previsto que la antigua tercera clase de 70 cañones se redujera de 70 cañones a 64 cañones, cada uno con un armamento de:
Según el Establecimiento de 1745, se les restableció el número de 70 cañones y debían llevar un armamento de:
El Establecimiento de Cañones de 1743 había previsto que la antigua tercera clase de 60 cañones se redujera de barcos de 60 cañones a 58 cañones, cada uno con un armamento de:
Según el Establecimiento de 1745, se les restableció 60 cañones y debían llevar un armamento de:
Según lo dispuesto en el Establecimiento de armas de 1743, la cuarta clase de 50 cañones debía llevar un armamento de:
Según lo dispuesto en el Establecimiento de armas de 1743, la quinta clase de 44 cañones debía llevar un armamento de:
Según lo dispuesto en el Establecimiento de armas de 1743, la sexta clase de 24 cañones debía llevar un armamento de:
Cuando el primero de los nuevos barcos comenzó a entrar en servicio, se hizo evidente que no eran un diseño tan exitoso como se esperaba. Los capitanes se quejaron de sus malas cualidades de navegación, por lo que el Almirantazgo solicitó permiso al Consejo Privado para realizar modificaciones en los diseños en 1750. Los cambios acordados afectaron principalmente a los barcos de 90, 80 y 60 cañones, aunque se hicieron cambios en los calados de todos los tamaños de barcos. [1]
En 1752, se consideró necesario solicitar al Consejo que se hicieran más modificaciones en los diseños, y nuevamente en 1754. En esta ocasión, el Almirantazgo decidió omitir ciertos detalles, a saber, un aumento de 0,6 m (2 pies) en la longitud. de los barcos de 70 cañones—de sus propuestas, para mejorar las posibilidades de que sean aceptadas. Sin embargo, en ese momento estaba claro que los barcos del Establecimiento de 1745 fueron una completa decepción. [1]
En 1755, Joseph Allin se retiró de su puesto como inspector de la Marina por problemas de salud. Había sido agrimensor conjunto con Jacob Ackworth hasta la muerte de Ackworth en 1749, y agrimensor único a partir de entonces. El Almirantazgo reaccionó rápidamente y nombró a Thomas Slade y William Bateley como nuevos inspectores conjuntos, y poco después se ordenó la construcción de dos nuevos barcos de 70 cañones con el calado de Slade, lo que representó un aumento significativo en tamaño con respecto a sus predecesores: 165 pies 6 pulgadas. (50,4 m) en comparación con los 162 pies (49,4 m) de las enmiendas de 1754. Aunque nominalmente ordenados como 70, estos nuevos terceros tipos fueron en realidad los primeros de la clase Dublin 74 y representaron el fin del 70 artillero como tipo de barco en las listas de la marina. La era del conservadurismo paralizante en la construcción naval británica completó su lenta muerte cuando Anson, ya primer Lord del Almirantazgo, reorganizó la Junta de la Armada con personas que apoyarían al Almirantazgo en lugar de luchar con él, como había sido el caso anteriormente. [1]