El British Rail Class 175 [10] Coradia 1000 es un tipo de tren de pasajeros diésel de unidades múltiples (DMU) de la familia Alstom Coradia 1000 .
La flota de 27 trenes se encargó al fabricante francés de trenes Alstom en julio de 1997 y se construyeron entre 1999 y 2001 en Washwood Heath , Birmingham . Los primeros planes para que parte de la flota fueran capaces de alcanzar 200 km/h (125 mph) estaban en marcha, pero posteriormente se abandonaron. La formación de conductores y pruebas exhaustivas de la nueva flota se llevaron a cabo en Old Dalby Test Track desde noviembre de 1999. La primera Clase 175 entró en servicio fiscal con la empresa operadora de trenes First North Western el 20 de junio de 2000. La propiedad de la flota está en manos de Angel Trains. , que ha arrendado la flota a varios operadores de trenes.
El primer operador de la Clase 175, North Western Trains (más tarde conocido como First North Western ), no operó la flota durante mucho tiempo antes de que se creara y heredara Wales & Borders . Durante diciembre de 2003, el nuevo franquiciado Arriva Trains Wales se hizo cargo de los Clase 175, momento en el que los primeros problemas de confiabilidad se habían resuelto en su mayoría. First TransPennine Express también operó brevemente varios. En febrero de 2018, toda la flota Clase 175 fue retirada temporalmente del servicio para realizar controles de seguridad. Durante octubre de 2018, la flota se transfirió a Transport for Wales Rail Services (KeolisAmey Wales) y luego a Transport for Wales Rail, de propiedad gubernamental, durante 2021.
Durante julio de 1997, la empresa operadora de trenes North Western Trains realizó un pedido valorado supuestamente en £64 millones al fabricante de trenes francés Alstom por un total de 27 unidades múltiples diésel , compuestas por 11 unidades de dos vagones con una velocidad máxima de 100 mph ( 160 km/h), siete unidades de tres vagones con una velocidad máxima de 100 mph y nueve unidades de tres vagones con una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph). [11] [12] La especificación exigía que el tren fuera un rediseño de la familia Alstom Coradia Juniper , con considerable énfasis en la suavidad de marcha. Su introducción permitiría en ese momento retirar el material rodante que data de hace cuatro décadas. La fabricación se llevó a cabo en las instalaciones de Alstom en Washwood Heath , Birmingham . [2]
Sin embargo, la empresa decidió posteriormente reconfigurar el pedido para cubrir 11 unidades de dos vagones y 16 de tres vagones, todas las cuales poseían una velocidad máxima de 100 mph. [13] Junto con la adquisición de la nueva flota, se establecieron instalaciones especialmente diseñadas para darle servicio en Chester TMD . Este nuevo depósito tenía capacidad para repostar, limpiar, lavar y realizar trabajos de mantenimiento general de toda la flota Clase 175. [2] [14]
Los trenes se sometieron a pruebas de baja velocidad en Severn Valley Railway antes de realizar pruebas adicionales y capacitación de conductores en Old Dalby Test Track a partir de noviembre de 1999. [15] [16] La primera Clase 175 entró en servicio fiscal el 20 de junio de 2000. [17 ] [18]
La Clase 175 es una unidad múltiple diésel (DMU) de larga distancia que se construyó en configuraciones de dos o tres vagones. Las unidades de dos vagones están numeradas del 175001 al 175011, mientras que las unidades de tres vagones están numeradas del 175101 al 175116. Los vagones individuales están etiquetados como vagones A – B – C, y las unidades de dos vagones carecen de un vagón B. Los interiores se construyeron con un diseño personalizado especificado por el operador inicial, North Western Trains . [2]
Se incorporan varias comodidades al tren. [2] Una característica relativamente novedosa en ese momento fue la presencia de sistemas de entretenimiento en el asiento estilo avión en algunos asientos que permitían a los pasajeros con auriculares escuchar la radio y pistas de audio grabadas. Se incorporaron varias medidas de amortiguación del ruido, como piso flotante, paneles de techo acústicos y altos niveles de aislamiento, para producir un interior relativamente silencioso; También se instaló un sistema de aire acondicionado silencioso . [2] La Clase 175 está equipada con un sistema de información para pasajeros, que consta de una pantalla LED a bordo y anuncios de audio que comunican tanto los destinos como las llegadas. Cada Clase 175 tiene disposiciones para acomodar a dos pasajeros discapacitados en el vagón A, así como para guardar dos bicicletas en el vagón C. [9]
El exterior de la Clase 175 ha sido diseñado para mejorar la aerodinámica con respecto al material rodante anterior; está equipado con un faldón en la parte inferior y ha sido diseñado para minimizar el ruido exterior. [2] Su operador de lanzamiento declaró que el tren poseía una resistencia reducida y una eficiencia de combustible mejorada con respecto a su material rodante existente. El sistema de suspensión implicaba una disposición dual de aire y resorte que, según se afirma, proporciona una conducción más suave que la del British Rail Class 465 . [2]
La flota Clase 175 fue operada inicialmente por First North Western (FNW), que los colocó en rutas que daban servicio a Birmingham New Street , Crewe y Manchester hasta Llandudno , Holyhead , Barrow y Windermere . [5] Este tipo desplazó rápidamente al antiguo material rodante que se había utilizado en estas rutas, como los rastrillos arrastrados por locomotoras de los vagones Mark 1 de los ferrocarriles británicos . [2]
Las primeras operaciones de la Clase 175 se vieron afectadas por la baja disponibilidad de unidades debido a problemas de confiabilidad; Varios servicios fueron sustituidos por trenes más antiguos arrastrados por locomotoras en poco tiempo. [19] [20] Para abordar estos problemas, la flota estuvo sujeta a trabajos de reparación, que se centraron en gran medida en mejoras en el rendimiento de los frenos y bogies. [21] Según se informa, estos cambios tuvieron éxito y dieron como resultado una mejora sustancial de la confiabilidad de los trenes. [22]
Como parte de una reestructuración de las áreas de franquicia, durante octubre de 2003, los servicios de FNW en la línea de la costa norte de Gales desde Birmingham y Manchester hasta Llandudno y Holyhead se transfirieron a la franquicia Wales & Borders . [23] Los 27 Clase 175 fueron transferidos a Wales & Borders , quienes luego subarrendaron 11 a FNW. Este acuerdo se mantuvo después de que los servicios de FNW de Manchester a Barrow y Windermere se transfirieran a First TransPennine Express (FTPE) en febrero de 2004. [24] Después de que FTPE recibió DMU Clase 185 más rápidas , este acuerdo cesó en diciembre de 2006. [5]
Durante diciembre de 2003, todos los Clase 175 fueron transferidos junto con la franquicia Wales & Borders al nuevo franquiciado Arriva Trains Wales . Su esfera de operaciones se extendió rápidamente al sur de Gales a través de Welsh Marches Line , sirviendo a destinos como Cardiff , Swansea , Pembroke Dock , Fishguard y Milford Haven . [5] En octubre de 2018, la flota pasó con la franquicia a Transport for Wales Services ; A principios de ese mismo año, el operador había anunciado sus planes de reemplazar la Clase 175 con DMU Clase 197 de nueva construcción para 2023. [25] [26]
En 2019 se inició una renovación integral de la flota Clase 175. [27] Realizado en las instalaciones de Alstom en Widnes , en este trabajo se instalaron varias comodidades mejoradas para los pasajeros, como asientos recuperados, la adición de enchufes eléctricos y USB en los asientos , alfombras nuevas en todas partes y varios otros accesorios interiores nuevos. ; También se aplicó una nueva librea externa. Según se informa, la renovación de la última unidad se completó en enero de 2022. [4] [28] Durante febrero de 2021, la operación de la Clase 175 se transfirió junto con la franquicia al operador Transport for Wales Rail , propiedad del gobierno de Gales . [29] [30]
Las unidades 175002 y 175005 se almacenaron en febrero de 2023. [31] Estas unidades, junto con tres más (dos de las cuales habían sido dañadas por un incendio en febrero de 2023; ver más abajo) fueron devueltas al arrendador Angel Trains en mayo de 2023. [32 ]
La Clase 175 fue retirada del servicio cuando fue reemplazada por DMU Clase 197 en 2023. [1]
El 16 de enero de 2010, la unidad 175103 que operaba el servicio de las 08:30 desde Manchester Piccadilly a Milford Haven chocó contra dos coches en el cruce de Moreton-on-Lugg entre Hereford y Leominster . [33] El pasajero del asiento delantero de uno de los vagones resultó mortalmente herido, aunque no hubo víctimas en el tren. El tren no descarriló. El señalizador había levantado las barreras por error cuando el tren se acercaba al cruce, [34] y fue arrestado bajo sospecha de homicidio involuntario en julio de 2010. [35] [36]
El mismo servicio chocó con un remolque en el paso a nivel de Morfa Main cerca de Kidwelly el 31 de enero de 2011. Nadie resultó herido, pero la unidad involucrada, 175108, recibió daños por valor de casi £ 82 000 debido a que golpeó el remolque a 75 millas por hora. (121 kilómetros por hora). El granjero a cargo del remolque fue sentenciado a 36 semanas de cárcel suspendida y se le ordenó realizar 200 horas de trabajo comunitario. [37] [38]
El 19 de diciembre de 2011, la unidad 175002 chocó con un camión en el paso a nivel de Llanboidy, cerca de Whitland . [39] El tren operaba el servicio desde Milford Haven a Manchester Piccadilly y el conductor del camión fue arrestado bajo sospecha de poner en peligro la seguridad. [40]
Las unidades Clase 175 se incendiaron en 2004 en Preston (175008), 2009 en Prestatyn , 2011 en Manchester Piccadilly, 2017 en Shrewsbury (175109) y entre Chester y Crewe , 2018 en Deganwy , y en 2019 cerca de Pontrilas (175107) y en Gowerton (175102). [41] [42] [43] [44] [45] [46]
Durante febrero de 2018, toda la flota Clase 175 fue retirada temporalmente del servicio para controles de seguridad. [47] Después de una investigación más exhaustiva, se descubrió que una falla en la vía entre Newport y Cwmbran había causado daños en las ruedas de varios trenes, no solo los de la Clase 175 sino también algunos de la Clase 158 . [48]
El 8 de febrero de 2023, la unidad 175008 de Transport for Wales Rail viajaba de Holyhead a Cardiff Central cuando el Servicio de Bomberos y Rescate del Norte de Gales y Network Rail fueron alertados de un incendio a bordo del tren. [49] A esto le siguieron dos incendios más, ambos en Wilmslow , el 22 de febrero y el 1 de marzo de 2023. Los tres incendios se atribuyeron a una acumulación de "escombros, hojarasca y otros contaminantes" en el sótano de las unidades. compartimentos del motor del piso, un problema preexistente para el cual ya estaba en marcha un programa de remediación en Chester Traincare Center . [50] Reconociendo que los tres incidentes en rápida sucesión "generarían preocupaciones", TfW Rail decidió el 2 de marzo retirar temporalmente del servicio todas las unidades Clase 175 que no habían pasado por el programa de limpieza. [50] Esto causó interrupciones en las operaciones de TfW, aunque el nivel de interrupciones se redujo en los días siguientes cuando las unidades limpias regresaron al servicio. [51] Una solución adicional incluye el reemplazo de los intercoolers del motor . [32]
Algunos miembros de la clase han recibido nombres:
Todos, excepto Eisteddfod Genedlaethol Cymru, fueron nombrados por First North Western. Todas las placas de identificación se eliminaron en 2009 cuando la flota se volvió a pintar con los colores de Arriva Trains Wales. [61]
Apartado 2.3:
la disponibilidad de la unidad fue superior al 60% solo en una ocasión
Con la continua escasa disponibilidad de unidades Clase 175 de la Costa Norte de Gales de Arriva Trains Wales...
En la estación de Bangor el 2 de agosto de 2005, Bryn Terfel recibió el nombre de 175003 Eisteddfod Genedlaethol Cymru.
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