Estación de tren en Cumbria, Inglaterra
Barrow-in-Furness (anteriormente Barrow Pier , Barrow Strand y Barrow Central ) es una estación de ferrocarril en la línea de la costa de Cumbria y la línea Furness , 85+1 ⁄ 2 millas (138 km) al suroeste de Carlisle y 34+3 ⁄ 4 millas (56 km) al noroeste de Lancaster, en la ciudad de Barrow-in-Furness , Cumbria . Es propiedad de Network Rail y está gestionado por Northern Trains .
Historia
La estación actual se conocía anteriormente como Barrow Central , y en un momento fue una terminal para los servicios de larga distancia o InterCity de British Rail . Desde octubre de 1947 hasta mayo de 1983, estos incluyeron servicios de cama desde y hacia London Euston. Entre mayo de 1987 y mayo de 1990 se reintrodujo brevemente un servicio cama en dirección a Londres.
La estación Barrow original de 1846 había sido un edificio de madera en Rabbit Hill, cerca del sitio de la actual St. George's Square . Finalmente fue reemplazado en 1863 por un nuevo edificio de ladrillo cercano, que había sido diseñado por el arquitecto de Lancaster Edward Paley , y que más tarde llegó a ser conocido como Cambridge Hall. El 1 de junio de 1882, la estación principal de la ciudad fue trasladada a su sitio actual debajo de Abbey Road, tras la construcción de una nueva línea circular. Tuvo que ser reconstruido casi por completo a finales de la década de 1950, [1] después de la Segunda Guerra Mundial , habiendo sido destruido en gran parte por los bombardeos enemigos el 7 de mayo de 1941.
De 1907 a 1941, la locomotora de vapor Furness Railway , Coppernob , se conservó en una vitrina especial fuera de la estación. Posteriormente fue trasladado por motivos de seguridad adicional y ahora se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril de York.
Servicios
Northern proporciona servicios hacia el norte de lunes a sábado, con servicios aproximadamente cada hora durante el día a Whitehaven y Carlisle . Un tren por día opera a Sellafield específicamente para los trabajadores de la planta nuclear de Sellafield ( BNFL ). Los trenes nocturnos sólo llegan hasta Millom . Hay 19 salidas hacia el norte cada día laborable; 15 de ellos van a Carlisle, tres a Millom y uno a Sellafield. Hay 20 llegadas desde la parte norte de la línea: 15 desde Carlisle, tres desde Millom, una desde Maryport y una desde Sellafield. Algunos de estos servicios continúan a lo largo de Furness Line hasta Lancaster y Preston . [2]
Hacia el sur, hay una combinación de servicios con escala a Lancaster y varios servicios directos al aeropuerto de Manchester vía Manchester Piccadilly . Estos operan con una frecuencia de aproximadamente cada hora, con algunos picos adicionales durante la semana (incluidos los domingos). [3]
Se introdujo un servicio norte mejorado con el cambio de horario de mayo de 2018, incluidos los servicios nocturnos y dominicales en la línea a Whitehaven y Carlisle. Está previsto que sigan más trenes hacia y desde Preston y el aeropuerto de Manchester cuando el material rodante esté disponible. [4] [5]
Disposición
El andén 1, que contiene la entrada a la estación, se utiliza principalmente para Northern Rail a través de trenes (de Lancaster/Preston a Carlisle) que se dirigen al norte y trenes que se dirigen hacia/llegan desde Preston y el aeropuerto de Manchester. El andén cuenta con zona de espera, taquilla e información y aseos, además de la cafetería (regentada por Cafexpress), todo ello recientemente reformado. A principios de 2012, la plataforma también contaba con obras de arte del área local reveladas por el alcalde de Barrow y el diputado de Barrow and Furness.
La plataforma 2 se utiliza principalmente para los servicios del norte que se dirigen al sur hacia Lancaster o Preston, y para los trenes locales que llegan desde Millom / Sellafield . También puede utilizarse en salidas en dirección norte.
La plataforma 3 es una plataforma de la bahía que solo puede ser utilizada por trenes en dirección norte hacia Millom y Carlisle . Se utiliza varias veces al día. Anteriormente era una línea directa y podía ser utilizada por trenes en dirección sur hasta finales de la década de 1960. Una vez existió otra plataforma adyacente a ella (como se puede ver en la fotografía de la estación en 1966), pero ahora ha sido eliminada, junto con la línea que la daba servicio.
Entre los andenes 2 y 3 hay una zona de espera interior, con indicador de salidas en directo, máquina expendedora y altavoces. Más arriba y abajo del andén hay horarios impresos; el resto de los edificios contienen oficinas para el personal y la Policía de Transporte Británica.
deposito
El depósito de mantenimiento de luces de Barrow-In-Furness está situado inmediatamente al norte de la estación. [6] En 2023, el depósito se mejoró con una nueva vía de servicio de 75 metros y una marquesina de acero. [7] Después de la actualización, se podrán realizar mantenimiento y repostar tres vagones simultáneamente, en comparación con uno a la vez anteriormente. [8]
Renovaciones recientes
La estación ha sido renovada recientemente, reemplazando la mayoría de las antiguas áreas de asientos y espera, y reemplazando las antiguas puertas automáticas dentro de la estación. Se han instalado carteles informativos electrónicos y se han mejorado las cámaras de seguridad tras varios incidentes en la estación. Se han proporcionado rampas para el acceso, y esto continúa con la provisión de un mejor acceso a las Plataformas 2 y 3, a las que anteriormente solo se podía acceder desde el final de la plataforma. También se están renovando el restaurante de la estación.
En ficción
En los libros de la Serie Ferroviaria del Rev. W Awdry y en la serie de televisión adaptada Thomas & Friends , Barrow Central es la terminal continental del Ferrocarril Noroeste del Inspector Gordo , y está conectada a la isla ficticia de Sodor por un puente a Vickerstown . o como se le conoce en los libros, Vicarstown .
Galería
El edificio original de la estación, tal como apareció entre 1882 y 1941.
El edificio de la estación original, visto desde el sur a principios de la década de 1910. Tenga en cuenta el
techo integral .
El edificio original de la estación, tras el bombardeo de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial, fotografiado en 1941.
El edificio actual de la estación, fotografiado en octubre de 1966.
Mirando al noroeste hacia Carlisle, fotografiado en septiembre de 1976.
La estación vista desde
Abbey Road , fotografiada en 2010.
El monumento conmemorativo de la Primera Guerra Mundial de la estación también muestra los daños causados por los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial.
Referencias
- ^ Railway Magazine, marzo de 1959, págs. 149-157 Dr. MJ Andrews: Los ferrocarriles de Barrow
- ^ GB eNRT Edición de mayo de 2023, tabla 107 (Network Rail)
- ^ GB eNRT Edición de mayo de 2023, Tabla 100 (Network Rail)
- ^ Mejoras en las franquicias del norte - DfT Consultado el 25 de abril de 2016.
- ^ CRUG - Grupo de usuarios de Copeland Rail de noticias de agosto ; Consultado el 4 de agosto de 2017.
- ^ "Especificaciones de la ruta: noroeste de Londres" (PDF) . Ferrocarril de red . pag. 69 . Consultado el 11 de mayo de 2023 .
- ^ Wilcock, Rich (10 de mayo de 2023). "El depósito de mejoras del norte permitirá que circulen trenes más largos entre Cumbria y Manchester". Revista de tecnología ferroviaria . Consultado el 11 de mayo de 2023 .
- ^ White, Chloe (10 de mayo de 2023). "Las mejoras en el depósito del norte respaldan una mayor capacidad con trenes más largos que operan entre Cumbria y Manchester". Adviento ferroviario . Consultado el 11 de mayo de 2023 .
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren de Barrow-in-Furness en Wikimedia Commons- Horarios de trenes e información sobre las estaciones de la estación de tren de Barrow-in-Furness de National Rail
