El Chevrolet Corvette es una línea de automóviles deportivos estadounidenses de dos puertas y dos plazas fabricados y comercializados por General Motors bajo la marca Chevrolet desde 1953. [1] [2]
A lo largo de ocho generaciones, indicadas secuencialmente como C1 a C8, el Corvette se destaca por su rendimiento, estilo distintivo, carrocería liviana de fibra de vidrio o composite y precio competitivo. El Corvette ha tenido competidores nacionales de dos plazas producidos en masa por American Motors , Ford y Chrysler ; es el único producido de forma continua por un fabricante de automóviles de los Estados Unidos . [3] Sirve como el auto estrella de Chevrolet . [4]
Desde su introducción en 1953, el biplaza ha ido ascendiendo de forma constante al mercado de lujo. Inicialmente, un convertible de 6 cilindros relativamente modesto y ligero , las introducciones posteriores de motores V8 , las innovaciones competitivas en el chasis y el diseño de motor central trasero han posicionado al Corvette en la clase de superdeportivos . Las primeras tres generaciones de Corvette (1953-1983) emplearon una construcción de carrocería sobre bastidor y, desde la generación C4, presentada en 1983 como un modelo de principios de 1984, los Corvettes han utilizado la plataforma monocasco Y-body de GM . [5] Todos los Corvettes utilizaron una configuración de motor central delantero durante siete generaciones, hasta 2019, y pasaron a un diseño de motor central trasero con la generación C8. [6]
En 1953, los ejecutivos de GM aceptaron una sugerencia de Myron Scott , entonces director adjunto del departamento de Relaciones Públicas, de nombrar al nuevo automóvil deportivo de la compañía en honor al Corvette , un pequeño y maniobrable buque de guerra. [7] El primer modelo, un convertible , se presentó en el GM Motorama de 1953 como un automóvil conceptual ; los modelos de producción salieron a la venta más tarde ese año. En 1963, se presentó la segunda generación en estilos cupé y convertible. Inicialmente fabricado en Flint, Michigan , y St. Louis, Missouri , el Corvette se ha producido en Bowling Green, Kentucky , desde 1981, que también es la ubicación del Museo Nacional Corvette .
El Corvette se ha hecho ampliamente conocido como "el auto deportivo de Estados Unidos". [8] Automotive News escribió que después de aparecer en el programa de televisión Route 66 de principios de los años 60 , "el Corvette se convirtió en sinónimo de libertad y aventura", convirtiéndose finalmente en "el concept car más exitoso de la historia y el auto deportivo más popular de la historia". [9]
La primera generación del Corvette se presentó a finales del año modelo 1953 , apareciendo como un auto de exhibición para el General Motors Motorama de 1953, del 17 al 23 de enero en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York . [10] En ese momento, el gerente general de Chevrolet, Thomas H. Keating, dijo que faltaban entre seis meses y un año para que estuviera listo para producción. [11] El automóvil generó suficiente interés para que la producción en masa comenzara el 30 de junio de 1953. [12] [13] [14] [15] [16]
El Corvette original tenía una carrocería de fibra de vidrio , reforzada a mano. Esta generación se conocía como los modelos de "eje sólido", y en la siguiente apareció una suspensión trasera independiente . [17] Se fabricaron trescientos Corvette convertibles hechos a mano , todos de color Polo White, para el año modelo 1953. [18]
Los vehículos del modelo 1954 se podían pedir en los colores azul Pennant, rojo Sportsman, negro o blanco Polo; se fabricaron 3.640.
Los modelos de los años 1953, 1954 y 1955 fueron los únicos Corvettes equipados con una versión de 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) del motor de seis cilindros en línea Blue Flame de segunda generación con una potencia nominal de 150 hp (112 kW; 152 PS).
El modelo de 1955 ofrecía un motor V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,34 L) como opción. El nuevo V8 mejoraba la aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3 segundos. Con un gran inventario de modelos de 1954 sin vender, GM limitó la producción a 700 unidades para 1955. A pesar de las bajas ventas del Corvette en ese momento, el V8 era una opción popular, con un estimado de seis autos producidos con el motor de seis cilindros en línea. [14]
Ese mismo año se introdujeron tres nuevos competidores: el Ford Thunderbird , el Studebaker Speedster y el Chrysler C-300 más grande.
Se introdujo una nueva carrocería para el modelo de 1956 con un frontal revisado y molduras laterales; se eliminaron las aletas de los faros traseros. [19] A mediados del año modelo 1957 se puso a disposición un sistema de inyección de combustible " Ramjet " opcional . Fue uno de los primeros motores estadounidenses producidos en masa en la historia en alcanzar 1 caballo de fuerza por pulgada cúbica (0,046 kW/cm 3 ) y la agencia de publicidad de Chevrolet utilizó un eslogan de "un hp por pulgada cúbica" para publicitar el motor de bloque pequeño de 283 hp (211 kW; 287 PS) de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) . [20] Otras opciones incluían elevalunas eléctricos (1956), capota convertible asistida hidráulicamente (1956), frenos y suspensión de alta resistencia (1957) y transmisión manual de cuatro velocidades (finales de 1957). [20] Radio para automóvil "híbrida" con transistores de búsqueda de señales de Delco Radio, que utilizaba tanto tubos de vacío como transistores en los circuitos de su radio (opción de 1956). [21] [22]
El Corvette de 1958 recibió una revisión de la carrocería y el interior, incluyendo un frente más largo con cuatro faros, puntas de escape que salen del parachoques, un volante revisado y un tablero con todos los indicadores montados directamente frente al conductor. [23] Solo para 1958 hubo rejillas de ventilación en el capó y lanzas gemelas en el maletero. [23] Los años modelo 1959-60 tuvieron pocos cambios excepto una menor cantidad de cromo en la carrocería y ofertas de motores más potentes. [24]
En 1961, la parte trasera del coche fue completamente rediseñada con la adición de una cola cónica con cuatro luces redondas. El tratamiento de la luz continuaría para todos los Corvettes del año modelo siguiente hasta 2014. [25] En 1962, el Chevrolet Small-Block de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) se amplió a 327 pulgadas cúbicas (5,36 L). En forma estándar estaba clasificado en 250 hp (186 kW; 253 PS). Por un 12% adicional sobre el precio de lista, la versión con inyección de combustible produjo 360 hp (268 kW; 365 PS), [26] lo que lo convirtió en el más rápido de la generación C1. 1962 también fue el último año para el parabrisas envolvente, el eje trasero sólido y el estilo de carrocería solo convertible. [27] La tapa del maletero y los faros expuestos no reaparecieron durante muchas décadas. [28]
El Corvette de segunda generación (C2), que introdujo el Sting Ray al modelo, continuó con paneles de carrocería de fibra de vidrio y, en general, era más pequeño que el de primera generación. El coche fue diseñado por Larry Shinoda con gran inspiración de un diseño conceptual anterior llamado "Q Corvette", que fue creado por Peter Brock y Chuck Pohlmann bajo la dirección de diseño de Bill Mitchell . [29] [30] Anteriormente, Mitchell había patrocinado un coche conocido como " Mitchell Sting Ray " en 1959 porque Chevrolet ya no participaba en carreras de fábrica. Este vehículo tuvo el mayor efecto en el estilo de esta generación, aunque no tenía capota y no delataba cómo luciría la versión final del C2. [31] La tercera inspiración fue un tiburón mako que Mitchell había atrapado mientras pescaba en alta mar. [32]
La producción comenzó para el año modelo 1963 y terminó en 1967. Introduciendo un nuevo nombre, "Sting Ray", el modelo 1963 fue el primer año para un cupé Corvette y presentó una distintiva plataforma trasera cónica (una característica que luego reapareció en el Buick Riviera "Boattail" de 1971 ) con, solo para 1963, una ventana trasera dividida. El Sting Ray presentó faros ocultos, ventilaciones de capó no funcionales y una suspensión trasera independiente . [33] Al ingeniero jefe de Corvette, Zora Arkus-Duntov, nunca le gustó la ventana trasera dividida porque bloqueaba la visión trasera, pero Mitchell pensó que era una parte clave de todo el diseño. La potencia máxima para 1963 fue de 360 hp (268 kW; 365 PS) y se elevó a 375 hp (280 kW; 380 PS) en 1964. Las opciones incluían encendido electrónico , el Delcotronic activado por pulsos magnéticos sin disyuntor ofrecido por primera vez en algunos modelos Pontiac de 1963. [34] En los modelos de 1964, se eliminaron las ventilaciones decorativas del capó y Duntov, el ingeniero jefe del Corvette, se salió con la suya con la ventana trasera dividida cambiada a una ventana de ancho completo.
En 1965 se introdujeron frenos de disco en las cuatro ruedas , al igual que una opción de motor de " bloque grande ": el V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) . Los tubos de escape laterales también estaban disponibles opcionalmente en 1965, y continuaron ofreciéndose hasta 1967. La introducción del bloque grande de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) de 425 hp (317 kW; 431 PS) en 1965 significó el comienzo del fin del sistema de inyección de combustible de Rochester . [35] La opción de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) costaba US$292,70 , mientras que el motor de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) con inyección de combustible costaba US$538,00 . Pocos podían justificar gastar 245 dólares más por 50 CV (37 kW; 51 PS) menos, a pesar de que el motor de inyección podía ofrecer más de 20 mpg en carretera y seguiría suministrando combustible a pesar de la alta carga G en las curvas tomadas a velocidades de carrera. Otra opción de 1963 y 1964 fue el paquete de competición Z06, que ofrecía una suspensión más rígida, frenos más grandes, de segmentos múltiples con tambores con aletas y más. Solo un par de cientos de cupés y un solo convertible fueron equipados de fábrica de esta manera en 1963. Con solo 771 automóviles con inyección de combustible construidos en 1965, Chevrolet discontinuó la opción al final de la producción de 1965, después de haber introducido un motor 396 de bloque grande menos costoso con una potencia nominal de 425 CV a mediados del año de producción y haber vendido más de 2000 en solo unos meses. Para 1966, Chevrolet introdujo una versión Big Block aún más grande de 427 pulgadas cúbicas (7,00 L) . Otras opciones disponibles en el C2 incluían la radio AM con sintonización automática Wonderbar, radio AM-FM (mediados de 1963), aire acondicionado (finales de 1963), un volante telescópico (1965) y reposacabezas (1966). La suspensión trasera independiente del Sting Ray se adaptó con éxito para el Chevrolet Corvair , nuevo en 1965 , que resolvió los peculiares problemas de manejo de ese exclusivo compacto con motor trasero. [36]
1967 fue el último año modelo de la segunda generación. El modelo 1967 presentó ventilaciones de guardabarros rediseñadas, menos ornamentación y luces de marcha atrás, que estaban en el interior en 1966, se volvieron rectangulares y ubicadas centralmente. El primer uso de las cuatro luces traseras en rojo comenzó en 1961 y continuó a lo largo de la línea C2 excepto en 1966. Esta característica regresó para el año modelo 1967 y luego continuó hasta 1968, el primer año modelo C3. El año modelo 1967 tuvo la primera opción de motor L88 que estaba clasificado en 430 hp (321 kW; 436 PS), pero las estimaciones no oficiales sitúan la potencia en 560 hp (418 kW; 568 PS) o más. [37] Solo veinte de estos motores se instalaron en la fábrica. Desde 1967 hasta 1969, el carburador triple Holley de dos cuerpos , o Tri-Power , estuvo disponible en el 427 L89 (una opción de $368, además del costo del 427 de alto rendimiento). [38] A pesar de estos cambios, las ventas cayeron más del 15%, a 22.940 (8.504 cupés, una caída cercana al 15%, y 14.436 convertibles, una caída de casi el 19%). [39]
Duntov presentó una versión ligera del C2 en 1962. Preocupada por Ford y lo que estaban haciendo con el Shelby Cobra , GM planeó fabricar entre 100 y 125 Grand Sport Corvettes, pero en realidad solo se construyeron cinco. [30] Fueron conducidos por pilotos históricos como Roger Penske , AJ Foyt , Jim Hall y Dick Guldstrand, entre otros. Esos cinco autos (001–005) están todos en manos de propietarios privados y se encuentran entre los Corvettes más codiciados y valiosos jamás construidos. [40] El 002 se exhibe en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone y está en condiciones de funcionamiento. [41]
El Corvette de tercera generación, inspirado en el prototipo Mako Shark II , se presentó en el año modelo 1968 y estuvo en producción hasta 1982. Los cupés C3 presentaron el primer uso de paneles de techo extraíbles tipo T-top . Introdujo apodos que luego fueron revividos, como LT-1, ZR-1, Z07 y Collector Edition. En 1978, el 25.º aniversario del Corvette se celebró con una Silver Anniversary Edition de dos tonos y una réplica del Indy Pace Car del C3. Esta fue también la primera vez que se utilizó un Corvette como Pace Car para las 500 Millas de Indianápolis . [42]
Los motores y los componentes del chasis se trasladaron en su mayoría del C2, pero la carrocería y el interior eran nuevos. El motor de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) reemplazó al antiguo motor de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) como motor base en 1969, pero la potencia se mantuvo en 300 hp (224 kW; 304 PS). 1969 fue el único año en el que un C3 ofreció opcionalmente un escape lateral instalado de fábrica o una salida trasera normal con puntas cromadas. El motor ZL-1 de bloque grande de 427 pulgadas cúbicas (7,00 L) totalmente de aluminio también fue nuevo para 1969; el motor de carreras especial estaba listado con 430 hp (321 kW; 436 PS), pero se informó que producía 560 hp (418 kW; 568 PS) y aceleraba un ZL-1 a través de la 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) en 10,89 segundos. [43]
El modelo 1969 se fabricó más a menudo debido a una larga huelga laboral, lo que hizo que las ventas de los modelos 1970 cayeran a 17.316 unidades. [44] La potencia del bloque pequeño de 1970 alcanzó su punto máximo con el LT-1 opcional de bloque pequeño de alta compresión y altas revoluciones que producía 370 hp (276 kW; 375 PS). El bloque grande 427 se amplió a 454 pulgadas cúbicas (7,44 L) con una potencia nominal de 390 hp (291 kW; 395 PS). El paquete especial ZR-1 era una opción disponible en los modelos de los años 1970 a 1972 e incluía el motor LT-1 combinado con equipo de carreras especial. Solo se fabricaron 53 ZR-1. [45]
En 1971, para dar cabida a combustible regular con bajo contenido de plomo y menores propiedades antidetonantes, se redujeron las relaciones de compresión del motor, lo que dio como resultado una reducción de las potencias nominales. La potencia nominal del motor base L48 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) disminuyó de 300 a 270 caballos de fuerza y el motor LT1 especial de alto rendimiento opcional disminuyó de 370 a 330 caballos de fuerza. El motor LS5 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) se mantuvo y produjo 365 caballos de fuerza (272 kW; 370 PS). En 1971, solo se ofreció el LS6 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) de bloque grande con culatas de aluminio y que entregaba 425 caballos de fuerza (317 kW; 431 PS), el más alto de la serie 1970-1972, y se podía pedir con transmisión automática. Para el año modelo 1972, GM pasó a la medición SAE Net , lo que dio como resultado clasificaciones de potencia aún más reducidas, pero más realistas, que el estándar SAE Gross anterior. [46] Aunque los 350 cu in (5,7 L) de caballos de fuerza del modelo 1972 eran en realidad los mismos que los del año modelo 1971, se utilizaron los números de caballos de fuerza netos más bajos en lugar de los caballos de fuerza brutos. La clasificación del motor base L48 cayó a 200 hp (149 kW; 203 PS) SAE y el LT1 opcional cayó a 270 hp (201 kW; 274 PS) SAE. [28] Los modelos 1974 tenían el último sistema de escape doble verdadero que se eliminó en los modelos 1975 con la introducción de convertidores catalíticos que requerían el uso de combustible sin plomo. La potencia del motor disminuyó, con el motor base ZQ3 produciendo 165 hp (123 kW; 167 PS), la potencia del L82 opcional 205 hp (153 kW; 208 PS), mientras que el motor de bloque grande 454 fue descontinuado. Los aumentos de potencia graduales después de 1975 alcanzaron su punto máximo en 1980 con el L82 opcional del modelo produciendo 230 hp (172 kW; 233 PS) en su último año. [24] En 1981 se presentó un solo motor, el L81, que tenía 190 hp (142 kW; 193 PS), mientras que el L83 de 1982 con inyección de combustible tenía 200 hp (149 kW; 203 PS). [47] [48]
El estilo cambió sutilmente a lo largo de la generación hasta 1978, cuando se celebró el 25.º aniversario del coche. La placa de identificación Sting Ray no se utilizó en el modelo de 1968, pero Chevrolet seguía refiriéndose al Corvette como Sting Ray; sin embargo, los modelos de 1969 (hasta 1976) utilizaron el nombre " Stingray " como una sola palabra, sin el espacio. [49] En 1970, se actualizó el diseño de la carrocería, incluidos los guardabarros, y se refinaron los interiores, incluidos los asientos rediseñados y las luces indicadoras cerca de la palanca de cambios, que fueron un uso temprano de la fibra óptica. Para cumplir con las normas de seguridad del gobierno, el parachoques delantero cromado del Corvette de 1973 se cambió a un sistema de 5 millas por hora (8 km/h) con una cubierta de parachoques de uretano , [50] mientras que la parte trasera conservó el juego de parachoques cromado de dos piezas, su último año. Las cubiertas de las ruedas con radios de alambre opcionales (izquierda) se ofrecieron por última vez en 1973. Solo se construyeron 45 Z07 en 1973. A partir de 1974, tanto los parachoques delantero como trasero fueron de poliuretano. [13]
En 1974, un sistema de parachoques trasero de 5 millas por hora (8 km/h) con una cubierta de parachoques de uretano cónica de dos piezas reemplazó las láminas de parachoques cromadas y Kamm-tail , y coincidió con el nuevo diseño frontal del año anterior. El año modelo 1975 puso fin al estilo de carrocería convertible hasta que regresó 11 años después, y Dave McLellan sucedió a Zora Arkus-Duntov como ingeniero jefe del Corvette. [51] Para los modelos 1976, el piso de fibra de vidrio fue reemplazado por paneles de acero para brindar protección contra la alta temperatura de funcionamiento del convertidor catalítico . Durante 15 años modelo, los nombres Corvette, Sting Ray y Stingray fueron sinónimos. 1977 fue el último año en que se utilizó el tratamiento de techo tunelizado con una ventana trasera vertical, además, los asientos de cuero estaban disponibles sin costo adicional por primera vez. El color exterior negro regresó después de una ausencia de seis años. [52]
El modelo 25th Anniversary de 1978 introdujo la ventana trasera de vidrio fastback y presentó un nuevo interior y tablero. El 25.° aniversario del Corvette se celebró con la edición limitada Indy 500 Pace Car y un modelo Silver Anniversary con pintura plateada sobre gris en la parte inferior de la carrocería. Todos los modelos de 1979 presentaron los asientos del pace car del año anterior y ofrecieron los alerones delanteros y traseros como equipo opcional. [29] Se produjeron 53.807 para el año modelo, lo que convirtió a 1979 en el año pico de producción para todas las versiones del Corvette. Las ventas han tendido a la baja desde entonces. [53] En 1980, el Corvette recibió un rediseño aerodinámico integrado que resultó en una reducción significativa de la resistencia . Después de varios años de aumentos de peso, los Corvette de 1980 eran más livianos ya que los ingenieros recortaron el peso de la carrocería y el chasis. [23] A mediados de 1981, la producción se trasladó de St. Louis a Bowling Green, Kentucky (donde se han fabricado todas las generaciones posteriores de Corvette), [ cita requerida ] y se ofrecieron varias opciones de pintura de dos tonos. Los modelos de 1981 fueron los últimos disponibles con transmisión manual hasta bien entrada la producción de 1984. En 1982, regresó un motor de inyección de combustible y una última edición de coleccionista del C3 presentó una exclusiva escotilla trasera que se abría. [23]
El Corvette de cuarta generación fue el primer rediseño completo del Corvette desde 1963. La producción iba a comenzar para el año modelo 1983, pero los problemas de calidad y los retrasos en las piezas dieron como resultado que solo se produjeran 43 prototipos para el año modelo 1983 que nunca se vendieron. Todos los prototipos de 1983 fueron destruidos o serializados como modelo del año 1984, excepto uno con un exterior blanco, interior azul medio, L83 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), 205 hp (153 kW; 208 PS) V8 y transmisión automática de cuatro velocidades. [12] Después de que se completaron extensas pruebas y modificaciones, inicialmente se retiró como exhibición en una pared externa sobre la entrada de empleados de la planta de ensamblaje de Bowling Green. Más tarde, este único prototipo sobreviviente de 1983 fue retirado, restaurado y puesto en exhibición en el Museo Nacional Corvette en Bowling Green, Kentucky. Todavía es propiedad de GM. [54] [55] El 12 de febrero de 2014, casi se pierde en un socavón que se abrió debajo del museo. Otras ocho Corvettes resultaron gravemente dañadas. [56]
La producción regular de la cuarta generación comenzó el 3 de enero de 1983; el año modelo 1984 y la entrega a los clientes comenzaron en marzo de 1983. El modelo 1984 incorporó el motor V8 "Crossfire" L83 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) ligeramente más potente (5 hp (4 kW; 5 PS)) del modelo final de tercera generación de 1982. [29] Las nuevas características del chasis fueron pinzas de freno de aluminio y una suspensión totalmente de aluminio para ahorrar peso y aumentar la rigidez. La nueva capota Targa de una pieza no tenía refuerzo central. Se siguieron utilizando faros delanteros retráctiles, pero se convirtieron en unidades individuales, que se utilizaron por última vez en 1957. Un nuevo tablero electrónico con pantallas digitales de cristal líquido para el velocímetro y el tacómetro era estándar. A partir de 1985, el motor L98 de 230 hp (172 kW; 233 PS) con inyección de combustible de puerto ajustado se convirtió en el motor estándar. [12]
Desde septiembre de 1984 hasta 1988, los Corvette estaban disponibles con una transmisión "4+3" diseñada por Doug Nash: una manual de cuatro velocidades acoplada a una sobremarcha automática en las tres marchas superiores. Fue ideada para ayudar al Corvette a cumplir con los estándares de economía de combustible de EE. UU. [57] Desde 1981 (cuando se ofreció por última vez), una transmisión manual regresó al Corvette a partir de la producción a fines de 1984. La transmisión resultó ser problemática y fue reemplazada por una transmisión manual moderna ZF de seis velocidades en 1989. [58]
En 1986, se lanzó el segundo Corvette Indy Pace Car. Fue el primer Corvette convertible desde 1975. En 1986 se agregó una luz de señal montada en el centro alto (CHMSL), una tercera luz de freno central, para cumplir con las normas de seguridad. Si bien el color del auto de seguridad utilizado en la carrera era amarillo, todos los convertibles de 1986 también tenían un emblema de Indy 500 montado en la consola, lo que hacía que cualquier color fuera una "edición de auto de seguridad". En 1987, la opción biturbo B2K estuvo disponible de fábrica. El Callaway Corvette fue una opción de producción regular (RPO B2K). La opción B2K coexistió en 1990 y 1991 con la opción ZR-1, que luego la reemplazó. Los primeros B2K produjeron 345 hp (257 kW; 350 PS) y 450 lb⋅ft (610 N⋅m); [59] Las versiones posteriores contaban con 450 hp (336 kW; 456 PS) y 613 lb⋅ft (831 N⋅m). [60]
En 1988 se presentó la edición del 35.º aniversario del Corvette. Cada uno de ellos presentaba una insignia especial con un número de identificación montado junto al selector de marchas y estaba acabado con un exterior, ruedas e interior de color blanco. [23] En 1990, se introdujo el Corvette opcional ZR1 con el motor LT5 diseñado por Lotus y construido en la planta Mercury Marine en Stillwater, Oklahoma. El motor LT5 era un diseño de cuatro levas (DOHC) que producía 375 hp (280 kW) cuando estaba "acelerado a fondo". El C4 ZR1 estuvo en circulación desde el año modelo 1990 hasta el 1995. En 1991, todos los Corvettes recibieron actualizaciones en la carrocería, el interior y las ruedas. La fascia trasera convexa que diferenciaba al ZR-1 de 1990 del modelo base se incluyó en los Corvettes L98, lo que hizo que el estilo del costoso ZR-1 fuera aún más parecido al de los coches base. La diferencia más obvia que permanece entre los modelos base y ZR-1, además de las ruedas traseras más anchas, es la ubicación del CHMSL, que se integra en la nueva fascia trasera utilizada en el modelo base, pero permanece en la parte superior de la escotilla trasera en el ZR-1. [28]
Para el año modelo 1992, se introdujo el motor LT1 de 300 hp (224 kW; 304 PS) , un aumento de 50 hp (37 kW; 51 PS) sobre el motor L98 de 1991. Este motor contaba con refrigeración de flujo inverso (las cabezas se enfriaron antes que el bloque), lo que permitió una relación de compresión más alta de 10,5:1. También se estrenó un nuevo distribuidor. Llamado "Optispark", el distribuidor se accionaba directamente desde la parte delantera del árbol de levas y se montaba delante de la tapa de distribución, justo encima del cigüeñal y el equilibrador armónico. [28] Otra novedad para 1992 fue la Regulación de deslizamiento de aceleración (ASR), una forma de control de tracción que utilizaba los frenos del Corvette, el retardo de chispa y el cierre del acelerador para evitar el giro excesivo de la rueda trasera y la posible pérdida de control. El dispositivo de control de tracción se podía apagar si se deseaba. [23]
En 1993 se lanzó una edición especial del 40.° aniversario, que presentaba un color rojo rubí conmemorativo, insignias del 40.° aniversario y respaldos de asientos bordados. El Corvette de 1993 también marcó la introducción del sistema de entrada sin llave pasiva, lo que lo convirtió en el primer automóvil de GM en incorporarlo. La producción del ZR-1 finalizó en 1995 después de que se hubieran construido 6939 automóviles. [57] 1996 fue el último año de producción del C4 y presentó modelos y opciones especiales, incluida la Grand Sport y Collector Edition, OBD II (diagnóstico a bordo), neumáticos run-flat y el motor LT4 . El LT4 V8 de 330 hp (246 kW; 335 PS) estaba disponible solo con transmisión manual, mientras que todos los Corvette LT1 de 300 hp (224 kW; 304 PS) usaban transmisiones automáticas. [35]
Chevrolet lanzó la versión Grand Sport (GS) en 1996 para marcar el final de la producción del C4 Corvette. El apodo Grand Sport fue un guiño al modelo Grand Sport original producido en 1963. Se produjeron un total de 1000 GS Corvettes, 810 como cupés y 190 como convertibles. [35] El GS de 1996 vino con el LT4 V8 de alto rendimiento , que produce 330 hp (246 kW; 335 PS) y 340 lb⋅ft (460 N⋅m) de torque. El Grand Sport vino solo en Admiral Blue con una franja blanca en el medio, ruedas negras y dos franjas rojas en el paso de rueda delantero izquierdo. [61]
El Corvette C5 fue rediseñado desde cero después de que las ventas de la generación anterior comenzaran a declinar. La producción del Corvette C5 comenzó en 1996, pero problemas de calidad y fabricación hicieron que su lanzamiento al público se retrasara hasta 1997. La producción del C5 continuó hasta el año modelo 2004. El C5 era un diseño completamente nuevo que incluía nuevos conceptos e innovaciones de fabricación, que posteriormente se trasladaron al C6 y C7. Con una velocidad máxima de 176 mph (283 km/h), el C5 fue considerado por la prensa automotriz como un avance, con una dinámica mejorada en casi todas las áreas en comparación con el C4. Las innovaciones incluían un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29, un peso notablemente menor con una distribución del peso cercana al 50/50 y un manejo activo (el primer control de estabilidad para un Corvette).
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Un motor LS1 de aluminio completamente nuevo (bloque pequeño Gen III) presentaba bobinas de encendido individuales para cada cilindro y un bloque y pistones de aluminio. Inicialmente, su potencia nominal era de 345 hp (257 kW; 350 PS) y 350 lb⋅ft (470 N⋅m), pero se incrementó a 350 hp (261 kW; 355 PS) en la edición de 2001. El nuevo motor, combinado con la nueva carrocería, podía alcanzar hasta 28 mpg en la carretera. [62] [63] [64] [65 ] [66] [67] [68] [69] [70] [71]
Durante su primer año, el C5 estuvo disponible sólo como cupé, aunque la nueva plataforma fue diseñada desde cero para ser un convertible, introducido para el año modelo 1998. Un cupé de techo fijo (FRC) le siguió en 1999. Un concepto para el FRC era que fuera un modelo simplificado con un posible motor V6 (apodado internamente como el "Billy Bob"). [72] Para el año 2000, los planes del FRC sentaron las bases para el regreso en 2001 del Z06, una opción de RPO no vista desde el Corvette listo para carreras de 1963 de Zora. [73]
El modelo Z06 reemplazó al modelo FRC como el Corvette C5 de mayor rendimiento. En lugar de un motor de doble árbol de levas en cabeza más pesado como el ZR-1 de la generación C4, el Z06 utilizó un LS6, un derivado de 385 hp (287 kW; 390 PS) del motor LS1 estándar. El uso del diseño de techo fijo mucho más rígido permitió al Z06 un manejo sin precedentes gracias a frenos mejorados y menor flexión de la carrocería. [74] Esas características, junto con el uso de materiales como un sistema de escape de titanio y un capó de fibra de carbono en el año modelo 2004, llevaron a un mayor ahorro de peso y ganancias de rendimiento para el C5 Z06. El LS6 se actualizó más tarde a 405 hp (302 kW; 411 PS) para 2002-2004. Aunque la potencia nominal del Z06 es igual a la del C4 ZR-1, la rigidez mejorada, la suspensión, los frenos y el peso reducido del C5 produjeron un automóvil más rápido que el C4 ZR-1. [75]
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Para el Corvette C6, GM quería centrarse más en refinar el C5 que en intentar rediseñarlo. [69] Car & Driver y Motor Trend describieron al C6 como una "evolución del C5, en lugar de una renovación completa". La distancia entre ejes del C6 se incrementó mientras que los voladizos de la carrocería se redujeron en comparación con el C5. Los faros retráctiles se reemplazaron por unidades fijas, por primera vez desde 1962. El C6 trajo un interior nuevo y mejorado en comparación con el C5. Como resultado del interior mejorado, el C6 tuvo un ligero aumento en el espacio para las caderas de los pasajeros. También lucía un motor actualizado llamado LS2, que aumentó el LS1/LS6 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) a 6,0 L (364 pulgadas cúbicas) y ganó 50 HP, entregando 400 hp (298 kW; 406 PS) a 6000 rpm y 400 lb⋅ft (540 N⋅m) a 4400 rpm, y dando al vehículo un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de menos de 4,2 segundos. [76] Su velocidad máxima era de 190 mph (310 km/h). El C6 compartía algunos componentes con el convertible de techo rígido Cadillac XLR presentado dos años antes en 2003.
La generación C6 no igualó la relativamente buena economía de combustible de la generación anterior , a pesar de su coeficiente de arrastre relativamente bajo de 0,28 y su bajo peso en vacío, logrando 16/26 mpg (ciudad/carretera) equipado con transmisiones automáticas o manuales; como todos los Corvette con transmisión manual desde 1989, está equipado con Selección de marchas asistida por computadora (CAGS) para mejorar la economía de combustible al requerir que los conductores cambien de 1.ª marcha directamente a 4.ª en condiciones de baja velocidad/aceleración baja. Esta característica ayuda al C6 a evitar el impuesto por consumo excesivo de gasolina al lograr una mejor economía de combustible. [77]
El nuevo Z06 llegó como modelo 2006 en el tercer trimestre de 2005. Tiene una versión de 7.0 L del motor de bloque pequeño con nombre en código LS7 . Con 427,6 pulgadas cúbicas, el Z06 fue el bloque pequeño más grande jamás ofrecido por General Motors. Debido al uso anterior del Corvette de grandes bloques de 427 pulgadas cúbicas a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, el tamaño del LS7 se redondeó a 427 pulgadas cúbicas. La salida oficial fue de 505 hp (377 kW; 512 PS) y tiene un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 3,7 segundos. La velocidad máxima es de 198 mph (319 km / h). [78] Otra novedad para un Corvette, el Z06 presentó un chasis completamente de aluminio. El chasis reflejó la arquitectura del C5/6, pero lo sustituyó por rieles de aluminio hidroformado y extrusiones y piezas fundidas de aluminio en la parte delantera y trasera. Esto redujo el peso de 419 a 287 libras y mejoró la rigidez del chasis. [79]
Para 2008, el Corvette recibió una leve renovación: un nuevo motor LS3 con cilindrada aumentada a 6,2 L (380 pulgadas cúbicas), lo que da como resultado 430 hp (321 kW; 436 PS) y 424 lb⋅ft (575 N⋅m) (436 hp (325 kW; 442 PS) y 428 lb⋅ft (580 N⋅m) si se solicita con el escape de rendimiento opcional). La transmisión manual de seis velocidades también tiene un varillaje de cambios mejorado y un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 4,0 segundos, mientras que la automática está configurada para cambios más rápidos, lo que le da al C6 automático un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 4,0 segundos, más rápido que cualquier otro Corvette automático de producción. El interior se actualizó ligeramente y se agregó un nuevo paquete interior 4LT con revestimiento de cuero. Las ruedas también se actualizaron a un nuevo diseño de cinco radios. [80]
El ZR1 fue anunciado formalmente en un comunicado de prensa de diciembre de 2007 por General Motors, donde se reveló que su objetivo de 100 hp (75 kW; 101 PS) por 1 L (61 cu in) había sido alcanzado por un nuevo motor "LS9" con un motor Eaton de 6.2 litros sobrealimentado que produce 638 hp (476 kW; 647 PS) y 604 lb⋅ft (819 N⋅m) de torque. El motor LS9 fue el más potente que se haya instalado en un auto deportivo de producción de GM. [81] Su velocidad máxima fue de 205 mph (330 km/h). [82]
El nombre histórico Grand Sport regresó a la línea Corvette en 2010 como una serie de modelos completamente nueva que reemplazó la opción Z51. El nuevo modelo era un Z06 equipado con LS3 con un marco de acero en lugar de aluminio. Mantuvo muchas de las características del Z06, incluida una carrocería ancha con ruedas de 18x9.5 y 19x12 pulgadas, lubricación por cárter seco (solo cupés con transmisión manual), frenos delanteros de 14 pulgadas con 6 pistones y traseros de 4 pistones, y suspensión mejorada. [54] Los modelos cupé G/S equipados con transmisión manual recibieron un LS3 modificado con un cigüeñal forjado, se construyen a mano al estilo Z06 y utilizan un sistema de aceite de cárter seco. Las primeras tres marchas también se acortaron para una mejor respuesta del acelerador y una aceleración más rápida. [83] Se introdujo un nuevo sistema de control de lanzamiento para todos los modelos que permite una aceleración de 0 a 60 en menos de 4 segundos. La EPA estima un consumo de 26 MPG en carretera y 1,0 G en pista de deslizamiento. [25]
A partir del modelo 2011, a los compradores del Corvette Z06 y ZR1 se les ofreció la oportunidad de ayudar en la construcción de sus motores. En la llamada "Experiencia de construcción de motores Corvette", los compradores pagaron un extra para volar al Centro de construcción de alto rendimiento de Wixom, Michigan. [84] Los participantes ayudaron a los trabajadores de la línea de montaje a construir el motor V8 y luego recibieron el automóvil en el Museo Nacional Corvette en Bowling Green, KY, cerca del punto de ensamblaje final del Corvette. [85]
El último Corvette C6 se fabricó en febrero de 2013. [86] [87] En mayo de 2013, se anunció una investigación federal sobre problemas con más de 100.000 sistemas de iluminación C6. [88]
El desarrollo de la séptima generación del Corvette comenzó en 2007. Una consideración primordial fue contrarrestar no sólo la percepción, sino el hecho de que el Corvette se había convertido en un "juguete de viejos", lo que fue confirmado por un estudio de GM de octubre de 2012 que mostró que aproximadamente el 46 por ciento de los compradores del Corvette tenían 55 años o más, en comparación con el 22 por ciento de los clientes del Audi R8 y el 30 por ciento de los clientes del Porsche 911. El jefe de marketing de Chevy, Chris Perry, reconoció que demasiadas personas lo veían como el coche del "fontanero exitoso". John Fitzpatrick, director de marketing de Corvette, dijo: "Es el viejo dicho: 'Nadie quiere que lo vean conduciendo el coche de un anciano, pero todos quieren que lo vean conduciendo el coche de un joven'". [53]
Originalmente programado para ser presentado en el año modelo 2011, el debut del C7 se retrasó hasta el año modelo 2014 para realizar cambios que hicieran que el automóvil fuera más atractivo para los compradores más jóvenes. [89] Se habían considerado diseños de motor central y motor trasero , pero se mantuvo la plataforma de motor delantero y tracción trasera (RWD) para mantener bajos los costos de producción. [90] Los esfuerzos promocionales hacia una nueva generación de compradores incluyeron una versión camuflada del automóvil que se puso a disposición en el popular videojuego Gran Turismo 5 en noviembre de 2012, [91] y el C7 se presentó como el auto de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 2013, la duodécima vez del Corvette en ese centro de atención.
El Chevrolet Corvette 2014 incluía un motor LT1 V8 de 6,2 L (376 pulgadas cúbicas) que generaba 455 hp (339 kW; 461 PS) o 460 hp (343 kW; 466 PS) con el escape de alto rendimiento opcional. El motor LT1 (la designación "LT1" fue utilizada por primera vez por GM en 1970 y luego en 1992) pertenece a la familia Gen V de motores de bloque pequeño , que se utilizó en los vehículos GM como la nueva opción V8 pequeña. Presentaba tres nuevas tecnologías avanzadas: inyección directa, sincronización variable de válvulas y un sistema de gestión activa del combustible. [92] Los inyectores de combustible están ubicados debajo del colector de admisión. El Corvette siguió teniendo tracción trasera con el transeje ubicado en la parte trasera. Las opciones de transmisión incluían una manual de 7 velocidades o una automática de 6 velocidades (2014) / 8 velocidades (2015-) con levas de cambio. El nuevo interior incluía asientos de base ancha de serie, con versiones más deportivas con refuerzos laterales altos como opción. El logotipo de la bandera del Corvette fue revisado para el nuevo vehículo y se agregó una pequeña figura de una raya a la ornamentación del vehículo.
Las características de la estructura de la nueva generación incluían un capó de fibra de carbono y un panel de techo extraíble. Los guardabarros, las puertas y los paneles traseros siguieron siendo compuestos. En la parte trasera del coche, las luces traseras redondas características cambiaron a una forma más cuadrada. Los paneles de la parte inferior de la carrocería estaban hechos de un compuesto de "carbono-nano" y se utilizó un nuevo marco de aluminio que ubicaba las cuatro ruedas una pulgada más separadas, de adelante hacia atrás y de lado a lado. El espacio para equipaje disminuyó en un 33% con respecto a la generación anterior. [93] El peso total del coche no fue anunciado por General Motors durante muchos meses después de su primera presentación en enero de 2013. A pesar del mayor uso de aluminio y otros materiales livianos, numerosas publicaciones informaron que el peso se mantendría esencialmente sin cambios con respecto a la generación anterior. [94] [95] [96] En agosto de 2013, se informó que el peso del nuevo Corvette era de 3444 lb (1562 kg), [97] lo que significa que pesaría más que el modelo C6 ZR1 de la generación anterior (3324 lb (1508 kg)), que incluía un supercargador y un intercooler. [98]
Chevrolet anunció el C7 Z06 en el Salón del Automóvil de Detroit de 2014. El Corvette Z06 2015 producía 650 caballos de fuerza gracias al motor V8 de 6,2 L de aluminio LT4 sobrealimentado. [99] [100]
La nueva generación del Corvette resucitó el nombre "Stingray". Originalmente se escribía "Sting Ray" en los modelos de 1963 a 1967 y "Stingray" desde 1969 hasta 1976. [101]
Para el modelo 2015, Chevrolet comenzó a ofrecer una versión transeje de la transmisión automática de ocho velocidades 8L90 para reemplazar la 6L80 de seis velocidades anterior. [102] [103]
Para el año modelo 2017, Chevrolet presentó una vez más el modelo Grand Sport (GS). [104] Este modelo incluía características de estilo de carrocería ancha Z06 y ajuste de suspensión junto con la configuración del motor LT1 de cárter seco Z51. Los modelos Grand Sport estaban disponibles en 10 colores exteriores y podían tener el Paquete Heritage opcional que incluía gráficos de guardabarros con marca de almohadilla (disponible en seis colores). Como parte de la introducción del Grand Sport en Ginebra, Suiza, Chevrolet también anunció una Chevrolet Corvette Grand Sport Collector Edition 2017 que se limitaría a 1000 vehículos en total con 850 para el mercado estadounidense. Los números de producción finales muestran que se construyeron 784 cupés y 151 convertibles; 935 en total. [105]
El paquete opcional Z25 de $4,995 era una mejora cosmética que contenía marcas de guardabarros azules, superficies de asientos de cuero azul de dos tonos con un logotipo en el reposacabezas del asiento, costuras de cuero azul, placa de tablero numerada de edición serializada y tapetes alfombrados con logotipo.
La variante ZR1 regresó para el año modelo 2019. El bloque largo de su nuevo LT5 era el mismo que el LT4, pero la cilindrada del supercargador se incrementó de 1,7 litros a 2,65 litros. La potencia del C7 ZR1 era de 755 caballos de fuerza.
El último Corvette C7 (el último Corvette con motor delantero), un Z06 negro, se subastó el 28 de junio de 2019 por 2,7 millones de dólares (unos 3,17 millones de dólares en 2023) [106] en la subasta Barrett-Jackson Northeast. La subasta benefició a la Stephen Siller Tunnel to Towers Foundation, que ayuda a pagar las hipotecas de las familias de los socorristas que murieron en el cumplimiento del deber y construye "casas inteligentes accesibles y sin hipotecas" para los miembros del servicio heridos. [107]
El Corvette C8 2020 fue el primer Corvette en tener una configuración de motor central trasero , [108] el primero de GM desde el Pontiac Fiero de 1984. El cupé Stingray base se presentó el 18 de julio de 2019, con tres colores de lanzamiento, rojo (con el paquete Z51), blanco y azul, y el convertible el 2 de octubre en el Centro Espacial Kennedy , junto con el auto de carreras C8.R , que participó en las 24 Horas de Daytona de 2020 .
El motor base es el LT2 V8 de 6,2 litros de aspiración natural, que genera 465 hp (347 kW; 471 PS) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque cuando está equipado con el paquete de escape de alto rendimiento o el paquete de rendimiento Z51. El C8 es el primer Corvette que se ofrece sin una transmisión manual tradicional desde que todos los Corvette de 1982 se construyeron con una transmisión automática de 4 velocidades con sobremarcha, y el convertible es el primer Corvette con un techo rígido retráctil. [6]
En enero de 2020, el automóvil se convirtió en el vehículo benéfico más caro de esa semana en la subasta de Barrett-Jackson, vendiéndose por 3 millones de dólares (unos 3,48 millones de dólares en 2023). Las ganancias de la venta se destinaron al Detroit Children's Fund. [109]
El sistema de gestión de combustible del LT2 se actualizó para el año modelo 2022, que incluyó una nueva bomba de combustible e inyectores. El precio base también se incrementó en $1200. Se introdujo un nuevo paquete IMSA GTLM Championship Edition, limitado a 1000 unidades, para 2022. [110]
El Corvette C8 Z06 debutó en el año modelo 2023. Cuenta con el LT6 , un V8 de cigüeñal plano DOHC de 5,5 litros y 670 caballos de fuerza (500 kW), el V8 de producción de aspiración natural más potente. El Z06 alcanza las 8600 RPM y cuenta con la misma transmisión de doble embrague que el Stingray, con cambios de marcha específicos para el rendimiento de este modelo. [111]
El Corvette C8 E-Ray se presentó el 17 de enero de 2023 como un vehículo del año modelo 2024. Es el primer Corvette de producción que incluye componentes de motor eléctrico de tracción delantera. El tren motriz híbrido cuenta con una potencia combinada de 655 caballos de fuerza (488 kW) generados por un V8 LT2 de 6.2 L, acoplado a un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras. Su precio de venta antes de opciones era de más de 122 000 dólares. [112]
A lo largo de los años, el Corvette ha ganado premios de publicaciones automovilísticas, así como de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices .
Jim Rathmann , un concesionario de Chevrolet de Melbourne, Florida y ganador de la Indy 500 de 1960, se hizo amigo de los astronautas Alan Shepard , Gus Grissom y Gordon Cooper . Rathmann convenció al presidente de GM, Ed Cole, para que estableciera un programa que proporcionara a cada astronauta un par de autos nuevos cada año. La mayoría eligió un auto familiar para sus esposas y un Corvette para ellos mismos. [119] En sus memorias Last Man On The Moon , Gene Cernan describe cómo funcionaba esto. Los astronautas recibían Corvettes nuevos, que se les dio la opción de comprar a un precio de "usado" después de haberlos conducido 3000 millas (4828 km). Alan Bean recuerda Corvettes alineados en el estacionamiento afuera de las oficinas de los astronautas en el Centro Espacial Johnson en Houston, y carreras amistosas entre Shepard y Grissom a lo largo de las carreteras de la playa de Florida y en las playas mientras la policía local hacía la vista gorda. [120] Shepard, Grissom y Cooper incluso se tiraron el uno al otro en esquís en aguas poco profundas. Los astronautas de Mercury y posteriores estuvieron vinculados extraoficialmente al Corvette y aparecieron en fotografías oficiales con sus autos y con maquetas de vehículos espaciales como el Módulo Lunar Apolo o el Vehículo Roving Lunar . Cooper habló de las carreras a lo largo de Cocoa Beach en su elogio de Shepard en el Centro Espacial Johnson en 1998. [121] Shepard, propietario de un Corvette desde hace mucho tiempo, fue invitado por el entonces ingeniero jefe de GM Zora Arkus-Duntov a conducir modelos de preproducción de Corvette. Los ejecutivos de General Motors más tarde le dieron a Shepard un modelo de 1972 con un interior de Bill Mitchell.
Los concept cars Corvette han inspirado los diseños de varias generaciones de Corvettes. [43] El primer Corvette, el prototipo EX-122 Corvette de 1953 de Harley Earl , era en sí mismo un concept car de exhibición, mostrado por primera vez al público en el GM Motorama de 1953 en el Hotel Waldorf-Astoria de la ciudad de Nueva York el 17 de enero de 1953. Entró en producción en seis meses con solo cambios menores.
El sucesor de Harley Earl, Bill Mitchell, fue el hombre detrás de la mayoría de los conceptos de Corvette de los años 1960 y 1970. La segunda generación (C2) de 1963 fue suya, y su diseño apareció por primera vez en el Stingray Racer de 1959. Hizo su debut público en el Marlborough Raceway de Maryland el 18 de abril de 1959, impulsado por un V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) con culatas de aluminio de compresión experimental 11:1 y obtuvo el cuarto lugar. El concept car corrió hasta 1960 con solo insignias "Sting Ray" antes de ser presentado en el circuito de exhibiciones de automóviles en 1961. [122]
En 1961, Larry Shinoda diseñó el prototipo XP-755 Mako Shark como concepto para los futuros Corvette. En consonancia con el nombre, la aerodinámica, el morro puntiagudo y otros detalles se inspiraron en parte en el aspecto de ese veloz pez . La cola del Corvette de 1961 recibió dos luces traseras adicionales (seis en total) para el prototipo. La carrocería inspiró al Sting Ray de producción de 1963. [ cita requerida ]
En 1965, Mitchell eliminó la carrocería conceptual original y la rediseñó como Mako Shark II. Chevrolet creó dos de ellos, de los cuales solo uno era completamente funcional. El Mako Shark original se denominó retroactivamente Mako Shark I. El Mako Shark II debutó en 1965 como un automóvil de exhibición y este concepto influyó en el Corvette rediseñado de Mitchell en 1968. [ cita requerida ]
El Aerovette tiene una configuración de motor central que utiliza un montaje transversal de su motor V8. Los ingenieros de Zora Arkus-Duntov construyeron originalmente dos XP-882 durante 1969. John DeLorean , gerente general de Chevy, ordenó uno para exhibirlo en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1970. En 1972, DeLorean autorizó más trabajos en el XP-882. Se construyó una carrocería casi idéntica en aleación de aluminio y se convirtió en el XP-895 "Reynolds Aluminum Car". Duntov y Mitchell respondieron con dos motores Wankel de dos rotores Chevrolet Vega (nacidos muertos) unidos como un motor de cuatro rotores de 420 hp (313 kW; 426 PS) que se utilizó para impulsar el XP-895. Se mostró por primera vez a fines de 1973. El auto de exhibición de cuatro rotores fue equipado con un V8 de bloque pequeño de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) en 1977 y rebautizado como Aerovette. El presidente de GM, Thomas Murphy, aprobó la producción del Aerovette en 1980, pero el retiro de Mitchell ese año, combinado con la falta de entusiasmo del entonces ingeniero jefe de Corvette, Dave McLellan, por el diseño de motor central y los datos de ventas lentas de los autos con motor central, impidieron que entrara en producción. [ cita requerida ]
En el Salón del Automóvil de Detroit de 2009 se presentó un prototipo de Corvette Stingray Anniversary , cincuenta años después del prototipo de corredor Sting Ray de 1959. [123] El vehículo se basó en una combinación del Sting Ray de 1963 y el Stingray de 1968. El nuevo prototipo de Stingray aparece en la película de 2009 Transformers: Revenge of the Fallen , como el modo de vehículo del personaje Sideswipe. [124] Se utilizó una versión convertible/speedster para el mismo personaje en la secuela de 2011, Transformers: Dark of the Moon . [125]
Estadísticas de producción desde que se lanzó la primera generación de Corvettes en 1953 hasta la actualidad. [27]
Según una investigación de la Specialty Equipment Market Association y Experian Automotive, en 2009 había aproximadamente 750.000 Corvette de todos los años de modelo registrados en los Estados Unidos. Los propietarios de Corvette estaban distribuidos de manera bastante equitativa en todo el país, con la densidad más alta en Michigan (3,47 por cada 1000 residentes) y la densidad más baja en Utah, Mississippi y Hawái (1,66, 1,63 y 1,53 registros por cada 1000 residentes). El 47% de ellos tiene títulos universitarios (significativamente por encima del promedio nacional del 27%) y el 82% tiene entre 40 y 69 años (la edad media es de 53 años). [126]
En 1960, el propietario del equipo Briggs Cunningham modificó tres Corvettes C-1 para competir y los inscribió en las 24 Horas de Le Mans . Fueron los autos con los números 1, 2 y 3 en la carrera. El auto con el número 3 fue conducido por John Fitch y Bob Grossman y terminó la carrera en octavo lugar en la general, pero había ganado la clase GT de gran cilindrada. [127]
El Chevrolet Corvette C5-R es un gran turismo de carreras construido por Pratt & Miller y General Motors para competir en carreras de resistencia. El coche está basado en la generación C5 del coche deportivo Chevrolet Corvette, pero está diseñado exclusivamente para su uso en deportes de motor. [128] Se convirtió en uno de los coches más dominantes en las categorías GT, con victorias en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans, así como campeonatos en la American Le Mans Series. [129] Los Corvette C5-R debutaron en 1999 y siguen compitiendo hasta el día de hoy, [ cita requerida ] aunque el C5-R ha sido reemplazado efectivamente por el Corvette C6.R. [130]
C6.R GT1 (Z06) En 2005, el equipo de fábrica Corvette comenzó a competir con el C6.R para coincidir con el lanzamiento al público del nuevo Corvette de sexta generación (C6). Los equipos privados, principalmente en Europa, continuaron compitiendo con el C5-R durante un par de años antes de cambiar al C6.R. El Corvette C6.R ganó su clase en todas las carreras en las que participó en la temporada 2005 de la ALMS . [131] A finales de 2009, Corvette había conseguido cuatro títulos consecutivos de fabricantes y equipos de la ALMS GT1 (2005-2008) y tres victorias en la clase LMGT1 de las 24 horas de Le Mans (2005, 2006, 2009). Las carreras de 2007 y 2008 las ganó el DBR9 del equipo de fábrica de Aston Martin . La última carrera oficial de los Corvettes GT1 de fábrica fueron las 24 Horas de Le Mans de 2009. [ 132]
C6.R GT2 (ZR1) Mientras que algunos privados continuaron utilizando la versión GT1 del C6.R en Europa, el equipo oficial de fábrica Corvette Racing cambió de la lentamente moribunda categoría GT1 a la mucho más competitiva y popular clase GT2 a mediados de 2009. El nuevo GT2 C6.R utilizó una versión modificada de la carrocería del modelo ZR1 pero no tiene el motor sobrealimentado ZR1. Las reglas GT2 se basan más en los vehículos de producción, por lo tanto, el motor atmosférico GT2 C6.R era considerablemente más restringido y menos potente que su predecesor. El coche debutó en la ronda ALMS de Mid-Ohio . Lograron una victoria en la carrera ALMS en el resto de la temporada ALMS de 2009 y una victoria en la ronda final de la temporada ALMS de 2010, Petit Le Mans . Los dos GT2 C6.R de Corvette Racing también lideraron la mayor parte de las 24 Horas de Le Mans de 2010 , pero ambos coches se vieron obligados a retirarse. Corriendo en la nueva clase GTE Pro, el C6.R compitió en las 24 Horas de Le Mans de 2011 con el auto No. 73 llevándose la victoria en la clase. El auto No. 74 lideró la clase durante la mayor parte de la carrera pero se estrelló en las horas de la mañana. El C6.R conducido por Larbre Competition también se llevó la victoria en la clase GTE Am. [133] En 2012, Corvette Racing volvió a la gloria en la ALMS ganando 4 de 10 carreras y reclamando los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes. Corvette Racing repitió la hazaña en 2013 al ganar 5 de 10 carreras y reclamar nuevamente los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes.
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En 2014, Corvette Racing presentó el nuevo C7.R para coincidir con el lanzamiento del Corvette C7 de séptima generación. El automóvil hizo su debut en la pista en la Rolex Motorsports Reunion de 2013 y luego participó en el Roar Before the Rolex 24 de 2014 para prepararse para el United SportsCar Championship de 2014. La nueva decoración del automóvil debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014. En 2015, el Corvette Racing C7.R obtuvo victorias de clase tanto en las 24 Horas de Daytona como en las 24 Horas de Le Mans .
En octubre de 2019, en el Kennedy Space Center Visitor Complex, el C8.R hizo su debut sorpresa durante el estreno mundial del C8 Convertible. Dos autos participaron en la Rolex 24 de 2020 en el Daytona International Speedway. Los autos se ubicaron en el cuarto y séptimo lugar en la clase GTLM. Para el año modelo 2022, Chevrolet ofreció un paquete IMSA GTLM Special Edition inspirado en el C8.R para el Corvette Stingray de producción. [134]
La carrera de las 500 Millas de Indianápolis ha utilizado un Corvette como coche de seguridad 18 veces. [135] La edición de 2008 de las 500 Millas de Indianápolis representó un récord por quinto año consecutivo en el que lideraron la carrera hasta 2009, cuando se seleccionó el Chevrolet Camaro SS . Los años y detalles del Corvette como coche de seguridad incluyen:
corbeta de un hp por pulgada cúbica.[ página necesaria ]
La suspensión trasera independiente del Sting Ray era.[ verificación fallida ]
Chevrolet Corvette C5-R.[ verificación fallida ]
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