Las 24 Horas de Daytona 2020 (formalmente Rolex 24 at Daytona 2020 ) fue una carrera de autos deportivos de resistencia autorizada por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). El evento se llevó a cabo en el circuito combinado Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 25 al 26 de enero de 2020. Este evento fue la 58.ª edición de las 24 Horas de Daytona y la primera de 12 carreras en múltiples clases en el Campeonato WeatherTech SportsCar 2020 , así como la primera de cuatro rondas de la Copa de Resistencia Michelin 2020. [1]
El fundador de NASCAR, Bill France Sr. , quien construyó el Daytona International Speedway en 1959, concibió las 24 Horas de Daytona como una carrera para atraer carreras de resistencia de autos deportivos europeos a los Estados Unidos y brindar exposición internacional a Daytona. [2] Se considera informalmente parte de la "Triple Corona de Carreras de Resistencia" junto con las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans . [3]
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), Scott Atherton, confirmó que la carrera era parte del calendario del Campeonato IMSA SportsCar 2020 (IMSA SCC) en agosto de 2019. [4] Fue el séptimo año consecutivo en que fue parte del IMSA SCC y la 58.ª edición de las 24 Horas de Daytona. Las 24 Horas de Daytona fueron la primera de las once carreras de resistencia de autos deportivos de 2020 de la IMSA y la primera de las cuatro carreras de la Michelin Endurance Cup (MEC). [4] Se llevó a cabo en el circuito combinado de 12 curvas de 3,56 mi (5,73 km) del Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 25 al 26 de enero. [4]
Antes del inicio del WeatherTech SportsCar Championship 2020 , se realizaron una serie de cambios en las regulaciones, incluidos cambios en la elegibilidad de los pilotos para la clase de prototipos secundarios de la serie, la clase Le Mans Prototype (LMP2). El cambio de reglas establecía que cada equipo LMP2 solo puede inscribir a un piloto con calificación Platinum en toda la temporada, y debe ser para la ronda de apertura en Daytona, debido a la duración de 24 horas de esta ronda. También se aprobó un requisito para un piloto con calificación Bronze para toda la temporada para la clase LMP2, [5] además de la eliminación de las 24 Horas de Daytona como un evento de puntuación para la clase, en su lugar solo es una ronda para los puntos de la Michelin Endurance Cup. [1]
Cuatro meses antes del evento, el 19 de septiembre de 2019, Scott Atherton anunció su retiro de su puesto como presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor a fines de 2019. Había ocupado ese cargo desde la fusión de la American Le Mans Series de IMSA con la Grand-Am Rolex Sports Car Series en 2014. [6] Un mes después de ese anuncio, se confirmó que el entonces director del programa de deportes de motor de Mazda en América del Norte, John Doonan, sería el reemplazo de Atherton. [7]
El 20 de diciembre de 2019, IMSA publicó un boletín técnico sobre las restricciones del Balance de Rendimiento (BoP) para el evento de 24 horas, además de anunciar un proceso revisado para ajustar dichas restricciones de una carrera a otra. [8] Las restricciones eran exclusivas de las 24 Horas de Daytona y su sesión de prueba, Roar Before The 24. En la clase Daytona Prototype International (DPi), el Cadillac DPi-VR se hizo 20 kilogramos más pesado, lo que elevó el peso del automóvil a 950 kilogramos. El Cadillac también recibió un aumento de 3,0 litros en la capacidad de combustible. El Mazda RT24-P recibió un aumento de peso de cinco kilogramos, lo que elevó el peso total a 910 kilogramos, 40 kilogramos más ligero que el Cadillac. En comparación, el Acura ARX-05 solo vio un aumento de 2,0 litros en la capacidad de combustible.
El equipo Mazda Team Joest marcó el tiempo más rápido en la segunda de las dos sesiones de clasificación con el RT-24P nº 77 , con un tiempo de 1:35.794, marcado por Olivier Pla , mientras que el nº 77 pasó a encabezar la tabla de tiempos, con el tiempo más rápido de todos los participantes. El nº 77 fue seguido por el nº 55, con un tiempo de 1:35.874, también en la segunda sesión, marcado por Oliver Jarvis . En la clase LMP2, el tiempo de vuelta más rápido fue de 1:38.315, marcado por el nº 52 PR1 Mathiasen Motorsports Oreca 07 .
El BMW M8 GTE #25 del Team RLL marcó el tiempo más rápido de 1:44.239. El punto culminante de la clase GTLM fue el Corvette Racing C8.R , que hizo su primera aparición competitiva. Con dos autos, el #4 y el #5, el #4 marcó el mejor tiempo de 1:45.009, ubicándose sexto y séptimo en el campo GTLM . El AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 marcó el tiempo más rápido de 1:47.031, con el Lamborghini Huracán Evo GT3 #11 del Grasser Racing Team , marcando 1:47.353, seguido por el segundo de los autos AIM Lexus GT3 , tercero en la clase GTD . [9]
El auto Mazda Team Joest líder de la clase DPi desde el primer día disminuyó drásticamente sus tiempos, hasta el punto que Olivier Pla , quien tuvo el tiempo más rápido durante el primer día, marcó un tiempo no oficial de 1:33.324, batiendo el récord absoluto de la pista establecido por Oliver Jarvis en las 24 Horas de Daytona 2018. El segundo más rápido fue el ARX-05 # 7 del Team Penske , estableciendo un 1:33.543. El ARX-05 # 6 lo siguió de cerca con un 1:33.565. El Mazda DPi # 77 marcó un 1:33.660 en el quinto lugar. El campo se completó con los Cadillacs JDC-Miller MotorSports en sexto y séptimo lugar y el Cadillac Wayne Taylor último en el campo DPi .
La clase LMP2 estuvo dominada una vez más por el Oreca 07 PR1 Mathiasen Motorsports nº 52 con un tiempo de 1:38.056. En segundo lugar quedó el Orcea 07 Dragonspeed nº 81 , seguido por el nº 8 del equipo Tower Motorsport by Starworks .
Los siete GTLM estuvieron separados por 0,446 segundos. James Calado de Risi Competizione marcó el mejor tiempo en la categoría GTLM con un tiempo de 1:42.685 en el Ferrari 488 GTE , superando a Nick Tandy por una milésima en el Porsche GT Team 911 RSR 19 , que también hace su primera aparición, con una versión revisada del 911 RSR . El Corvette C8.R nº 4 fue el tercero más rápido en la categoría GTLM con un tiempo de 1:42.793. El Team RLL M8 GTE nº 24 quedó en cuarto lugar y el Porsche nº 912 quedó en quinto lugar.
El Lexus RC F GT3 Vasser Sullivan #12 de AIM marcó el mejor tiempo en GTD con 1:46.754, seguido por el Acura NSX GT3 Meyer Shank Racing #86 con 1:46.873. El BMW M6 GT3 Turner Motorsport #96 registró 1:46.919. [10] [11]
La primera práctica se llevó a cabo en la mañana del miércoles 22 de enero de 2020. La pista estaba húmeda, por lo que los tiempos no serían los más rápidos. Juan Pablo Montoya en el Team Penske # 6 Acura ARX-05c pudo liderar la primera práctica con un tiempo de 1:49.719, completando solo seis vueltas. Olivier Pla en el Mazda RT-24P # 77 se ubicó segundo cerca del Acura estableciendo un 1:49.956 en la última vuelta de práctica del auto. En total, ambos autos Mazda completaron 36 vueltas. El Cadillac DPi-VR . más rápido fue el # 85 JDC-Miller MotorSports con un 1:50.316. En LMP2 , David Heinemeier Hansson fue el piloto más rápido de la categoría con un tiempo de 1:52.193 en el Oreca 07 #8 de Tower Motorsports. El Oreca 07 #81 de DragonSpeed fue segundo en LMP2 con un tiempo de 1:53.555 establecido por Henrik Hedman. [12]
La categoría GTLM estuvo liderada por Porsche , con ambos 911 RSR 19 terminando primero y segundo. El más rápido de los RSR-19 de fábrica fue conducido por Laurens Vanthoor en el # 912, que marcó un tiempo de 1:57.001. El tiempo más rápido del Corvette Racing C8.R # 3 fue 1:57.991, que fue lo suficientemente rápido para el tercer lugar. En GTD, el WRT Speedstar Audi Sport R8 LMS # 88 conducido por Mirko Bortolotti marcó un 1:58.763 para liderar la clase. El Porsche # 9 de Pfaff Motorsport estuvo a una centésima de segundo del R8 LMS líder . Shane van Gisbergen colocó al Lexus RC F GT3 # 12 en el tercer lugar de la clase. [13]
La segunda práctica libre fue más seca, liderada por el Acura ARX-05c #7 . Ricky Taylor marcó el tiempo más rápido con 1:34.904. Oliver Jarvis colocó al RT-24P #77 en segundo lugar con 1:35.119. El Oreca 07 DragonSpeed #81 , conducido por Ben Hanley , terminó primero en la clase LMP2, con 1:37.418. Nicolas Lapierre colocó al Oreca 07 Tower Motorsports #8 en segundo lugar, estableciendo un tiempo de vuelta de 1:38.371. Gabriel Aubry colocaría al Oreca 07 de PR1/Mathiasen Motorsports #52 en tercer lugar. [14]
Aunque no fue el más rápido al principio, el Porsche 911 RSR 19 #912 fue capaz de superar al Corvette Racing C8.R que comenzó la segunda práctica más rápido en el campo GTLM al final de la sesión. El tiempo del #912 fue de 1:42.508, que estaba por debajo de las tres décimas del récord en GTLM establecido por Nick Tandy en el 911 RSR de la generación anterior . Turner Motorsport terminó en la cima de la clase GTD, seguido por el Porsche Pfaff Motorsport . Los dos primeros fueron seguidos por Lamborghinis , con el GRT Grasser Car en tercer lugar y el auto #48 Paul Miller Racing en cuarto lugar. [15]
En la tercera sesión de entrenamientos libres, Filipe Albuquerque logró el mejor tiempo de la clase DPi con el Cadillac Action Express nº 31, con un tiempo de 1:34.914. Otro Cadillac le siguió por detrás, con Renger Van Der Zande marcando un tiempo de 1:35.246 para el equipo Wayne Taylor Racing nº 10. El Cadillac JDC-Mustang Sampling Racing nº 5 completó los tres primeros puestos de la clase DPi , con João Barbosa marcando un tiempo de 1:35.478. Ninguno de los dos Mazda , el nº 55 y el nº 77, pudo participar en la tercera sesión de entrenamientos y en su lugar se quedaron en el garaje. En la clase LMP2 , el nº 52 PR1/Mathiasen Motorsports fue el más rápido, con Gabriel Aubry marcando un tiempo de 1:37.084. Colin Braun en el #81 DragonSpeed Oreca 07 fue segundo y Ryan Dalziel en el #8 Tower Motorsports Oreca 07 completó los tres primeros puestos en LMP2 . [16]
El Porsche 911 RSR-19 nº 912 siguió encabezando la clase GTLM , con Mathieu Jaminet marcando un tiempo de 1:43.301. Augusto Farfus en el BMW M8 GTE nº 24 logró un tiempo de 1:43.611, suficiente para el segundo puesto en las 48 vueltas que corrió en total. El BMW nº 25 estaba en el garaje para arreglar una bomba de combustible rota y solo logró completar 11 vueltas. Frederic Makowiecki logró colocar al segundo de los Porsche , el nº 911, en tercer lugar, marcando un tiempo de 1:43.863. En GTD, el Porsche 911 GT3 R nº 16 de Wright Motorsport encabezó la clase con Klaus Bachler marcando un tiempo de 1:46.128. El Porsche nº 9 de Pfaff Motorsports quedó detrás en segundo lugar, con Dennis Olsen marcando un tiempo de 1:46.203. Hacia el final de la sesión de práctica, el equipo n.° 9 perdió potencia en el camino a boxes. El Lamborghini Huracan GT3 Evo n.° 48 de Paul Miller Racing completó los tres primeros puestos en GTD, con Andrea Caldarelli marcando un tiempo de 1:46.216. [17]
El éxito de Cadillac en la última práctica se trasladó al día siguiente para la práctica final de la Rolex 24, el viernes antes de la carrera. El Cadillac # 10 de Wayne Taylor Racing lideró al final de la práctica final, mejorando su posición desde el segundo lugar en la sesión de práctica anterior. Su piloto más rápido fue el veterano de resistencia Kamui Kobayashi , su mejor vuelta fue 1:35.340. Segundo en la clase DPi fue Helio Castroneves en el Team Penske Acura # 7 , que se recuperó bien, manteniendo su velocidad de sus sesiones anteriores a pesar de chocar en la clasificación el día anterior. El tiempo de Castroneves fue 1:35.733, 0.393 segundos por debajo del ritmo del tiempo de Kobayashi. Sébastien Bourdais condujo el Cadillac # 5 JDC-Mustang Sampling al tercer lugar en la general, con un tiempo de 1:36.031. En LMP2, el Oreca 07 nº 8 de Tower Motorsports fue el más rápido, con Nicolas Lapierre marcando un tiempo de 1:37.230 para liderar la clase. El Oreca 07 de PR1/Mathiasen Motorsports fue el segundo más rápido, con Gabriel Aubry marcando un tiempo de 1:37.249. El Oreca 07 nº 38 de Performance Tech Motorsports provocó una bandera roja que daría por finalizada la sesión, ya que se estrelló contra la barrera de neumáticos en la curva seis, con la parte inferior del coche apoyada sobre la barrera. [18]
Antonio García, del equipo Corvette Racing, marcaría el tiempo más rápido de todos los coches GTLM con el C8.R nº 3 , con un tiempo de 1:42.962, superando al dominante Porsche nº 912 más tarde en la sesión. El nº 912, conducido por Earl Bamber , fue el más rápido, y quedó a 0,6 segundos del ritmo de Antonio García . El Porsche nº 911, conducido por Nick Tandy , fue el más rápido, quedando en tercer lugar. En GTD, solo participaron tres coches en la práctica final, con el Lamborghini nº 11 del equipo GRT Grasser Racing marcando el mejor tiempo de su clase con 1:46.308, conducido por Franck Perera . El piloto más rápido del Scuderia Corsa nº 63 fue Toni Vilander , marcando un tiempo de 1:46.430. El Black Swan Racing, tras sufrir graves daños en un accidente anterior, también saldría a la pista con un coche nuevo donado por Wright Motorsports. El piloto más rápido de Black Swan, Jeroen Bleekemoelen , marcó un tiempo de vuelta de 1:46.467. [19]
Oliver Jarvis colocó al Mazda RT-24P #77 en la pole position para la 58.ª edición de las 24 Horas de Daytona, con un tiempo de 1:33.711, superando al resto de los competidores por cuatro décimas, pero sin poder batir el récord de la pista que estableció el año pasado por 0,026 milésimas. Juan Pablo Montoya colocó al Acura ARX-05c #6 del Team Penske en el segundo lugar general con un tiempo de 1:34.154. El Acura hermano #7 del Team Penske conducido por Ricky Taylor provocaría una bandera roja en la chicana de la parada de autobús, lo que acortaría ligeramente la sesión. Completando los tres primeros puestos estaba el Mazda #55 conducido por Jonathan Bomarito con un tiempo cercano de 1:34.169. Asegurando una pole position en la clase LMP2 estaba el PR1/ Mathiasen Motorsports Oreca 07 #52 con un tiempo de 1:37.446, conducido por Ben Keating como el más rápido . Henrik Hedman marcó un tiempo de 1:37.728 para el #81 DragonSpeed Oreca 07 , y el #8 Tower Motorsports Oreca 07 se ubicó tercero en la parrilla de salida, con John Farano teniendo un mejor tiempo en el auto de 1:39.279. [20]
La clasificación de la categoría GTLM fue otra sesión en la que Porsche afirmó su dominio. El Porsche 911 RSR 19 # 911 superó a su hermano # 912, conducido por Nick Tandy, para obtener el primer lugar en la clase, además de batir el récord de vuelta GTLM en Daytona establecido por él mismo. El tiempo de Nick Tandy fue de 1:42.207. El 911 RSR 19 # 912 se conformó con el segundo lugar con un 1:42.256, después de tomar la delantera en la clase GTLM anteriormente, conducido por Laurens Vanthoor como el más rápido . Corvette Racing desafiaría a Porsche , intercambiando tiempos por posiciones al principio. El C8.R # 3 se acercaría a tres décimas de los Porsche con un 1:42.545 de Antonio García, pero no pudo alcanzar a los Porsche . El # 3 quedó tercero. El Corvette Racing C8.R # 4 quedó cuarto, su piloto más rápido fue Tommy Milner . Phillip Eng establecería un tiempo para el BMW Team RLL M8 GTE # 25 para el quinto mejor en la clase en 1:42.941, con el auto hermano # 24 M8 GTE estableciendo un tiempo en los bajos 1:43. A 1,4 segundos del líder estaba Alessandro Pier Guidi en el Risi Competizione Ferrari 488 GTE , que comienza en la parte trasera de la parrilla GTLM . Pfaff Motorsports liderará el campo GTD hasta la bandera verde, ya que Zacharie Robichon registró un 1:45.237, que también resultó ser un nuevo récord en Daytona en la categoría GTD. A continuación, el Porsche 911 GT3 R líder será el Scuderia Corsa Ferrari 488 GT3 Evo # 63 , ya que Jeff Westphal condujo el auto más rápido con un tiempo de 1:45.713. El Acura NSX GT3 Evo #57 de Heindricher Racing con MSR Curb-Agajanian quedó tercero con un tiempo de 1:45.837 de Trent Hindman . Del cuarto al sexto lugar en la clase GTD hubo una reñida competencia. Sin embargo, al final de la sesión, el BMW M6 GT3 #96 de Turner Motorsport conducido por Robbie Foley marcó un tiempo de 1:45.872. El BMW M6 GT3 #96 fue seguido por el Lamborghini Huracan GT3 Evo #11 de GRT Grasser Racing Team y el Audi R8 LMS #88 de WRT Speedstar , que quedaron quinto y sexto respectivamente. El Lexus RC F GT3 #14 de AIM Vasser Sullivan se quedó fuera con un cambio de motor. La penalización del Aston Martin Vantage GT3 #23 de Heart of Racing se modificó, y la penalización de cinco minutos se aplicó a la siguiente sesión de práctica en lugar de a la clasificación. Los Aston Martin ocupan los puestos undécimo y duodécimo en la parrilla GTD. [21]
Las posiciones de privilegio en cada clase se indican en negrita y con ‡.
Primera hora
La 58.ª edición de las 24 Horas de Daytona comenzó en condiciones despejadas, con el Mazda RT-24P #77 del Team Joest liderando el grupo de treinta y ocho participantes hasta la bandera verde. Al comienzo de la primera vuelta, Oliver Jarvis , el piloto que abrió la carrera con el auto #77, amplió su ventaja a 1,5 segundos sobre el Acura ARX-05c #7 del Team Penske y el Cadillac DPi-VR #31 de Whelen Engineering . En GTLM, Nick Tandy lideró el grupo con el Porsche 911 RSR-19 #911 , con el Corvette Racing C8.R #3 persiguiéndolo de cerca. El PR1/Mathiasen Motorsports #52 conducido por Ben Keating amplió su ventaja a siete segundos sobre el resto de la clase LMP2. De vuelta a la batalla general, Felipe Nasr , del equipo Cadillac #31 de Whelen Engineering Racing , pasaría al Acura #6 de Juan Pablo Montoya por la segunda posición a los veinte minutos de carrera. Diez minutos más tarde, el Mazda #55 del Team Joest fue el primer coche DPi en entrar en boxes, y finalmente el resto de los DPi lo seguirían. Al mismo tiempo, la batalla por el liderato en GTLM fue muy disputada entre el Corvette C8.R #3 y los Porsche #912 y #911, que estaban en primer y tercer lugar en ese momento, respectivamente. Los BMW M8 GTE del Team RLL estaban en cuarto y quinto lugar, detrás del Porsche #911 por doce segundos. Los GTLM comenzarían su primer ciclo de paradas en boxes a los 52 minutos, sin cambios de posición después de que terminara la secuencia de paradas. [24]
Hora 2
A los cuatro minutos de la segunda hora, Felipe Nasr en el Cadillac #31 intentaba arrebatarle el liderato general al Mazda #77 de Oliver Jarvis . Muy pronto, el segundo ciclo de paradas en boxes comenzaría con el dúo de prototipos Mazda, aproximadamente a los cuarenta minutos de sus dos turnos. A poco menos de treinta minutos de la segunda hora, el Corvette #3 ahora se encontraba en cuarto lugar, cayendo detrás del Porsche #912 y el BMW #25 . Sin embargo, los problemas estarían aguardando en los boxes para el #25, con una parada lenta que se debió a un problema con la extracción de la rueda delantera izquierda, lo que les costó un minuto extra en los boxes. [25] El Cadillac #31 también tendría una parada en boxes no programada, utilizando la parada para destapar la entrada de aire del techo superior. [25] Su problema colocó al Mazda #77 treinta segundos por delante del Acura #6 . [26]
Hora 3
El Porsche 911 GT3 R #9 de Pfaff Motorsport, que ocupaba la pole y lideraba, conducido por Dennis Olsen , y el BMW M6 GT3 #96 de Turner Motorsport, conducido por Bill Auberlen , luchaban por el liderato en GTD al comienzo de la tercera hora. El tercer clasificado en GTD fue Bryan Sellers con el Lamborghini #48 de Paul Miller Racing , a diecisiete segundos del líder. Veinte minutos más tarde, en la batalla general, los largos períodos del Cadillac #10 de Wayne Taylor Racing estaban pasando factura al líder Mazda #77 . A los cuarenta y cinco minutos de la hora, el Cadillac #10 con Kamui Kobayashi, habitual del WEC, al volante, pudo pasar por el interior de la primera curva para pasar al Mazda #77 blanco de Tristan Nunez . Mientras tanto, el Oreca 07 #52 de PR1/Mathiasen Motorsports y el Porsche #9 de Pfaff Motorsports lideraban cómodamente la carrera en las clases LMP2 y GTD . [27]
Hora 4
A los once minutos de la cuarta hora, el Mazda #77 de Joest recuperó el liderato del Cadillac #10 de Wayne Taylor Racing en la chicana de la parada de autobús, que tenía problemas con los neumáticos fríos tras haber salido recientemente de los boxes. No mucho después, el Cadillac #10 recibió una penalización por exceso de velocidad después de que Kamui Kobayashi saliera de la calle de boxes por encima del límite de velocidad de la calle de boxes. Cumplirían una penalización de drive-through. Un evento más significativo fue el encuentro entre el Mazda #55 del Team Joest de Harry Ticknell y el Acura #7 del Team Penske de Helio Castroneves . Ticknell se zambulló debajo de Castroneves en la entrada de la chicana de la parada de autobús y el Acura #7 chocó contra el Mazda #55, enviando a Castroneves a dar una vuelta y chocar contra la barrera de neumáticos. Las consecuencias del choque enviaron al Acura #7 dañado al garaje y potencialmente fuera de la contienda de la carrera. Ticknell recibió una penalización de drive-through, sacando al #55 de la vuelta del líder. [28] Poco después de treinta minutos de la hora, el BMW M8 GTE #24 conducido por Chaz Mostert pudo pasar al Porsche #912 en segundo lugar en GTLM , rompiendo el vínculo que los Porsche habían tenido desde la primera hora. El cambio de posición colocó al BMW #25 a tres segundos detrás del Porsche #911 líder . [28] A nueve minutos de terminar la hora, el Acura #6 de Dane Cameron pudo pasar al Mazda #77 de Olivier Pla para el liderazgo general. [29]
Hora 5
Helio Castroneves se reincorporó a la pista después de una reparación de treinta y siete minutos. El coche estaba a veinticuatro vueltas del líder. El LMP2 , el #81 DragonSpeed Oreca 07, sufrió un pinchazo en el neumático trasero derecho a diez minutos de la hora de carrera. Perdió tiempo ante el líder #52 Oreca , que seguía liderando la clase. Al comenzar la noche, el #24 Team RLL BMW en manos de Jesse Krohn ganó el liderato después de que las paradas en boxes de GTLM se realizaran sobre los dos coches del Porsche GT Team . El #6 Acura todavía mantenía el liderato general después del ciclo de boxes de DPi , a pesar de tener la peor posición de combustible entre los DPi . Sin embargo, el #77 Mazda finalmente pasaría al #6 Acura en ritmo, y el #10 Cadillac estaba a solo veinte segundos, ya que Renger van der Zande recuperó tiempo rápidamente después de la penalización. Aproximadamente cuarenta y cinco minutos después de la sesión, habría una bandera amarilla en toda la pista. El Aston Martin n.° 23 chocó contra el Lamborghini n.° 47 , lo que hizo que ambos coches se fueran al interior del circuito cuando entraban en boxes. El n.° 47 no sufrió muchos daños, pero el n.° 23 sufrió daños importantes en la parte delantera. Tras la apertura de boxes bajo la bandera de precaución, el orden de carrera es el siguiente: Acura n.° 6 , Cadillac n.° 31, Mazda n.° 77, Cadillac n.° 5, Cadillac n.° 10 (luz trasera reparada bajo la bandera de precaución), Cadillac n.° 85, Mazda n. ° 55 y Acura n . ° 7. [30]
Hora 6
Después de un breve retraso causado por la parada del BMW #25 en la pista, la carrera se pone en marcha. A los dos minutos de la reanudación de la carrera, el Mazda #77 recupera el liderato, superando tanto al Acura #6 de Simon Pagenaud como al Cadillac #31 . Poco después, el BMW #24 gana el liderato en GTLM después de pasar a los dos Porsches , #911 y #912. Toni Vilander , conduciendo el Ferrari 488 GT3 Evo #63 de Scuderia Corsa, pasó al Lamborghini #48 de Paul Miller Racing por el liderato en GTD . El Porsche #9 de Pfaff Motorsport estaba detrás, tercero en GTD . A falta de unos quince minutos para el final de la hora, Nicky Catsburg en el Corvette C8.R #3 estaba en segundo lugar. También se confirma que el BMW #25 , que se paró en la pista, ahora está en el garaje con una línea de aceite dañada. En los últimos diez minutos de la hora, el Aston Martin V8 Vantage GT3 #98 de Pedro Lamy hizo contacto con el Corvette #3 después de hacer un trompo al frenar en la primera curva. [31] Ambos entrarían en boxes poco después, el Corvette #3 sin reparaciones, pero el #98 golpeó el muro de salida de boxes al salir, causando más daños que el incidente de la primera curva. Lamy volvería a boxes. [32]
Hora 7
El liderato de GTLM se está disputando estrechamente entre los tres primeros coches, el Porsche #912 , el BMW #24 y el Porsche #911 , tan cerca que incluso el #24 y el #911 se tocan, pero sin ningún incidente importante. El Mazda #77 había retrocedido al cuarto lugar también en manos de Oliver Jarvis . Se confirmaron dos abandonos en la carrera y ambos fueron Aston Martins , los #98 y #23 a los cuarenta minutos de la hora. Siete minutos antes de que terminara la hora, el #77 había recuperado parte de su posicionamiento perdido a medio segundo del segundo lugar, ocupado por el Cadillac #31 de Whelen Engineering , gracias a un sólido stint de Olivier Pla . Cinco minutos más tarde Pla pasaría al Cadillac #31 . [33]
Hora 8
El Porsche 911 RSR-19 #912 conducido por Earl Bamber pasó al BMW M8 GTE #24 conducido por Augusto Farfus en la herradura internacional, a poco menos de treinta minutos del final de la hora. El BMW #24 recuperaría el liderato en GTLM alrededor de la marca de los cuarenta minutos de la hora. Casi al mismo tiempo, el Cadillac #5 conducido por Sebastian Bourdais perdió una vuelta con respecto al liderato general. Dos Cadillacs , dos Mazdas y un Acura permanecen en la vuelta del líder. Tres cuartos de la hora, la segunda bandera amarilla de pista completa, salió para rescatar al #38 Performance Tech Oreca 07 LMP2 en la Herradura Internacional, a seis vueltas del líder en LMP2 . [34] Todos los DPi entraron a boxes para repostar excepto el Mazda #77 y el Cadillac #10 . El Mazda #55 pudo cambiar la carrocería delantera después del incidente anterior con el Acura DPi y no perdió una vuelta. El Cadillac n.° 10 paró en boxes antes de la bandera amarilla. El BMW n.° 24 y el Lamborghini n.° 48 pararon en boxes durante la bandera amarilla y mantuvieron sus líderes de la clase. [35]
Hora 9
A los veinticuatro minutos de la novena hora, Ben Hanley en el DragonSpeed #81 adelantó al PR1/Mathiasen Motorsports #52. Hasta ese momento, seguían siendo los únicos dos coches en la vuelta del líder en LMP2 . Poco después, el Porsche #912 de Mathieu Jaminet adelantó al BMW #24 de Augusto Farfus para el tercer puesto en GTLM . Cuando el Corvette #3 y el Ferrari #62 entren en boxes, ocuparán el primer y segundo lugar. [36]
Hora 10
En la clase GTD , el Porsche #9 de Pfaff Motorsport alcanzó el liderato una vez más después de flotar en segundo y tercer lugar a dos minutos de la décima hora. A treinta minutos de la hora, el C8.R más lento, el Corvette #4 , entró al garaje con una fuga de aceite. [37] Seis minutos antes del final de la hora, el Cadillac #10 de Ryan Briscoe hizo un trompo en el cuadro interior en su vuelta de salida con neumáticos nuevos. [38]
Hora 11
El Lamborghini #19 provocó una bandera amarilla en toda la pista después de detenerse en la plataforma de la pista. Los Cadillacs #10 Wayne Taylor Racing y #31 Mustang Sampling entraron en boxes bajo la bandera amarilla para cambiar los frenos, cayendo al quinto y sexto lugar en la clase. El Mazda #77 tomó la delantera. A medianoche, la carrera volvió a estar en verde. Sin embargo, cinco minutos después del día siguiente, el Mazda #77 tuvo problemas , ya que cumplió una penalización de drive through por procedimientos inadecuados del coche de seguridad. El coche Mustang Sampling #5 tomó el control del liderato, justo por delante del Mazda #55 . El #77 se reincorporaría a la competencia en sexto lugar, treinta y siete segundos atrás. Un poco menos de cuarenta minutos después de la hora, el Lamborghini #48 Paul Miller Racing superó al Porsche #9 Pfaff Motorsport para el primer lugar en GTD . [39]
Hora 12
El campo de siete autos de GTLM tiene cinco de sus participantes con una diferencia de dos segundos y medio entre sí. El Porsche Pfaff Motorsport #9 perdió la posición en la pista y quedó décimo en la clase, con un problema al repostar, aproximadamente a veinte minutos de la hora. A mitad de la carrera, los tres primeros en DPi fueron el Cadillac #5 , el Cadillac #10 y el Mazda #77 . El Oreca 07 #52 estaba liderando y era el único auto en la vuelta del líder en la clase. El #911 y el #912 en segundo y tercer lugar perseguían al BMW #24. El Lamborghini #48 estaba liderando sobre el Audi #88 y el Lamborghini #44 . [40] [41]
Hora 13
El cuarto puesto #12 AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 se retrasó, lo que impidió que Shan Van Gisbergen entrara rápidamente en la carrera. El #12 no fue el único coche que perdió tiempo. Diez minutos más tarde, el Acura #6 estaba a un minuto y medio del líder, quedando muy cerca de ser superado. Más errores en GTD vendrían cuando el coche #48 Paul Miller Racing líder de la clase se vio obligado a cumplir una penalización de drive through por rotación ilegal de ruedas durante una parada en boxes. Cuando comenzaron las dos en punto, Joao Barbosa en el Cadillac #5 estaba siendo desafiado por el #10 de Kamui Kobayashi por el liderato , y tan pronto como se marcaron los cuarenta minutos de la hora, después de una presión constante, Kobayashi haría el pase en la curva uno para el liderato general. Su ritmo ha sido muy rápido desde que entró en el coche, y doce minutos antes del final de la hora, doblaría al Acura #6 que estaba tocando fondo a altas velocidades. [42]
Hora 14
El Acura #6 entraría en boxes para intentar resolver el problema de tocar fondo a unos quince minutos de la hora, cambiando también la carrocería delantera. A los cuarenta minutos de la hora, otro Acura sufriría un problema, esta vez en la clase GTD . El equipo Meyer Shank Racing tuvo que arreglar el divisor delantero de su coche #86. [43] Hacia el final de la hora, los cambios de frenos y de piloto en la clase GTD colocan al coche #44 GRT Magnus Racing en cabeza. [44]
Hora 15
El Lamborghini #48 pasaría al primer lugar en GTD después de pasar al Lamborghini #44 . Más tarde en la hora, la batalla en la parte delantera del GTLM volvería, con el BMW M8 GTE #24 y el Porsche 911 RSR-19 #912 . Mathieu Jaminet de Porsche borró una sólida ventaja que el líder Chaz Mostert tenía en GTLM en la delantera en treinta minutos. Pronto el #912 pasaría al #24 en virtud de un cambio de piloto, que colocó a Jesse Krohn en el #24 y neumáticos fríos cuando el BMW #24 se reincorporó a la pista. [45]
Hora 16
A los once minutos de la hora dieciséis, Mathieu Jaminet ganaría un poco más de un segundo de ventaja sobre Jesse Krohn en el BMW # 24. Fuera de la batalla por el primer lugar, el # 911 en tercer lugar tenía una batalla en sus manos con el único Corvette competitivo, el # 3 C8.R de Antonio García . El Porsche # 9 de Pfaff se colocó detrás del muro a los treinta y cinco minutos de la hora. Quince minutos antes del final de la hora, el Porsche # 912 líder en manos de Laurens Vanthoor fue superado por Jesse Krohn en el BMW # 24 en la herradura internacional. En el minuto cuarenta y cinco de la hora, el Mazda # 77 ganaría terreno de manera constante en la delantera de la carrera, avanzando más allá del Cadillac # 31 Whelen Engineering de Felipe Nasr , detrás del Cadillac # 5 Mustang Sampling en segundo lugar. [46] [47]
Hora 17
Al amanecer, a las seis en punto, el BMW M8 GTE n.° 24 hizo una parada en boxes para cambiar los frenos. Cuando el coche volvió a la pista, estaba a un minuto del líder. Renger van der Zande en el Cadillac n.° 10 siguió allanando el camino en la parte delantera del grupo, acercándose cada vez más a la parte trasera del último coche en la vuelta líder en el grupo DPi , el Mazda n.° 77 que ocupaba la pole . Más tarde en la hora, el n.° 10 marcaría la vuelta más rápida de la carrera hasta ese momento con 1:34.6. El Porsche n.° 9 de Pfaff , que había funcionado bien al principio de la carrera, volvió a la acción en la pista, estando en ese momento fuera de la contienda por los honores de la clase de cualquier tipo. [48]
Hora 18
Esta hora marcaría la carrera con bandera verde más larga en la historia de las 24 Horas de Daytona. El Corvette #4 también volvería a entrar en la carrera después de una larga estadía en el garaje quince minutos después de la hora. El Cadillac #10 también pudo superar al Mazda #77 a las siete en punto, lo que significa que los Cadillacs #10 y #5 fueron los únicos autos en la vuelta líder de la carrera en general. El #10 también estaba por delante del resto en la estrategia de boxes. Cuarenta minutos después de la hora, el PR1/Mathiasen Motorsports Oreca #52 , que lideraba la LMP2 , entró en boxes para arreglar un problema interno y, como resultado, el liderazgo pasó a manos del auto #81 DragonSpeed . [49] Dos enlaces de puntera doblados fueron la razón de la parada, y el auto se reincorporó a la pista cuatro vueltas después. Cinco minutos antes de que terminara la hora, el Cadillac Whelen Engineering #31 , que se movía por la pista, entró lentamente en boxes para reemplazar un neumático pinchado. El problema le dio al #55 el cuarto puesto, a dos vueltas del líder. [50]
Hora 19
La larga carrera con bandera verde llegaría a su fin cuando el Mercedes-AMG GT3 #74 de Riley Motorsports humeaba intensamente. Con la bandera amarilla en toda la pista, ambos prototipos de Mazda se colocaron nuevamente en la vuelta del líder detrás de los Cadillacs #10 y #5. El Oreca 07 DragonSpeed #81 lideró por tres vueltas sobre el Oreca 07 #52 . En GTLM , los Porsches #912 y #911 fueron primero y segundo, mientras que el BMW #24 se ubicó en tercer lugar. El Corvette #3 estaba en cuarto lugar. Los cuatro autos GTLM estaban en la vuelta del líder. El Lamborghini #48 de Paul Miller lideraba el inscrito #88 WRT Speedstar y el Lamborghini #44 de GRT Magnus Racing . El Porsche #16 de Wright Motorsports se ubicó en cuarto lugar. Treinta minutos después de la hora, la carrera volvió a condiciones de bandera verde. El Cadillac #10 de Wayne Taylor Racing, que salió rápidamente de la zona de precaución, recibió una penalización de sesenta segundos por detenerse y mantenerse en la pista debido a una infracción de luz roja durante su última parada en boxes, lo que le entregó el liderato al Cadillac #5 conducido por Loic Duval . El Mazda #55 tuvo un problema con el escape a los treinta y cinco minutos de la hora de carrera. A unos diez minutos de que terminara la hora de carrera, el Cadillac #5 que iba primero se acercaba a una ventaja de diez segundos. [51]
Hora 20
La quinta bandera amarilla de pista completa abrió la hora en el área de la curva tres de NASCAR, con el Lamborghini #19 de GEAR Racing deteniéndose en el borde de la pista. Christina Nielsen , que conducía el auto en ese momento, pudo salir de manera segura, pero el daño fue terminal para el equipo #19. Durante el tiempo bajo bandera amarilla, el Cadillac #10 pudo volver a la vuelta del líder gracias a un gesto de saludo (para volver a la vuelta del líder). Una parada en boxes de emergencia para el #77 (una parada en boxes mientras el carril de boxes estaba cerrado), promovió al #55 al segundo lugar. El Ferrari GTLM #62 y el Acura GTD #57 también pudieron hacer gestos de saludo para volver a colocarse en la vuelta del líder en sus respectivas clases. A las nueve de la mañana, la carrera se reanudó con condiciones de bandera verde. El Mazda #55 , que luchaba con un problema de escape, fue superado por sus dos autos hermanos, el #77 y el #10. El #912 que tenía el liderazgo al entrar en condiciones de bandera verde estaba bajo presión una vez más por parte del BMW M8 GTE #24 , conducido por John Edwards , que estuvo cerca de hacer contacto en un momento. En el siguiente par de minutos, Edwards haría el pase en la primera curva para el liderato. Trece minutos después del período de bandera verde, saldría la sexta bandera amarilla de pista completa, con el Lamborghini Precision Performance #47 detenido en el infield. [52] La carrera se reanudó con normalidad después de diez minutos, y el Cadillac #5 consiguió rápidamente una ventaja de cuatro segundos. El Lamborghini #48 también tomó la delantera en la clase GTD , pasando al Audi R8 LMS #88 . El Oreca 07 #52 recuperó una vuelta para volver a estar en la vuelta del líder de LMP2 , dieciocho segundos detrás del Oreca 07 #81 . Con nueve minutos para el final de la hora, el Cadillac #10 de Ryan Briscoe pasó al Mazda #77 por el segundo lugar. A cinco minutos de que se cumpliera una hora, el Porsche n.° 912 tomó la delantera en GTLM mientras continuaba la batalla alemana. A dos minutos de que se cumpliera una hora, el Mazda n.° 77 hizo una parada en boxes por delante de los Cadillac n.° 5 y n.° 10. [53]
Hora 21
Los Cadillacs #5 y #10 entraron en boxes. Sin embargo, el #10 tendría una parada en boxes más rápida que el #5, y el Cadillac #10 de Wayne Taylor Racing obtendría el liderato. El Porsche #912 mantendría el liderato a través de las paradas en boxes de los líderes de GTLM . El Cadillac #5 Mustang Sampling Racing entró en boxes treinta minutos después de la hora, haciendo un cambio de piloto. Sebastian Bourdais entró en el auto. El Mazda #77 obtuvo el segundo lugar tras el cambio. El Cadillac #10 todavía lidera y tiene tres vueltas de ventaja en combustible respecto al Mazda #77 . Al final de la hora, el #10 tendría una ventaja de más de veinte segundos. [54]
Hora 22
A los diez minutos de la hora, Tristan Nunez volvió a subirse al Mazda #77 . Cinco minutos después, el Cadillac #10 se detuvo y Kamui Kobayashi tomó los controles. A los cuarenta y tres minutos de la hora, el liderato de GTLM estaba en manos del BMW #24, sobre el Porsche #912 . El Corvette #3 estaba en quinto lugar, saliendo recientemente de boxes, fuera de ciclo en comparación con los líderes de GTLM . El Lamborghini #44 GRT Magnus Racing , en tercer lugar en ese punto de la carrera, debería estar liderando cuando se produzcan las siguientes paradas en boxes para los coches que van por delante. [55] [56]
Hora 23
En los primeros diez minutos de la hora, el #24 y el #912 lucharon por el primer puesto en GTLM y los Lamborghinis del #44 y el #48 lucharon por el primer puesto en GTD . El Lamborghini #48 obtendría el liderato después de que el #44 hiciera una parada en boxes. Quince minutos después del mediodía del domingo, el Ferrari #62 Risi Competizione conducido por James Calado sufrió un pinchazo en el neumático trasero. A nueve minutos del final de la hora, el #24 hizo una parada en boxes al igual que el #912. El #911 asumió el liderazgo de GTLM . [57]
Hora final
Aunque el BMW #24 se ubicó en segundo lugar, tenía diez vueltas más de combustible en contraste con el Porsche #911 , lo que significaba que tenía la oportunidad de una última parada en boxes más rápida. El #24 también aumentaría la ventaja al acercarse al Porsche #911 a diez minutos de la hora final. En dos minutos más, el BMW #24 pasaría al #911 en el área del trióvalo para el liderazgo en GTLM . Acercándose a cerca de quince minutos en la hora final, el BMW #24 haría su última parada en boxes, usando solo neumáticos del lado derecho para mantener su ventaja sobre los Porsche , que entraron en boxes, que se encuentran segundo y tercero a siete segundos del líder. Justo después de la una en punto, el Cadillac #10 hizo su última parada en boxes. Kamui Kobayashi se quedó en el auto. El BMW #24 construyó una ventaja en GTLM sobre los Porsche desde la última parada en boxes, que perdieron tiempo luchando entre sí. Esto continuaría y, al ritmo al que iba el BMW líder, su ventana de oportunidad de luchar por el liderato se cerraría. A la 1:40 p. m. del domingo, ondearía la bandera a cuadros y Kamui Kobayashi, al volante del Cadillac DPi-VR n . ° 10 de Wayne Taylor Racing, cruzaría la línea de meta en primer lugar de la clasificación general. [58] [59]
Este sería el segundo año consecutivo en que Wayne Taylor Racing gana el evento, y la tercera vez en los últimos cuatro años (desde que comenzó la era DPi) que el equipo gana el evento de 24 horas. Scott Dixon y Ryan Briscoe se unieron a los pilotos que regresan y ganadores anteriores Renger van der Zande y Kamui Kobayashi como ganadores generales. Segundo en el podio fue el Joest Racing # 77 Mazda de Oliver Jarvis , Olivier Pla y Tristan Nunez . Esta fue la primera vez que Mazda como fabricante había terminado las 24 Horas de Daytona clasificadas. El Cadillac Mustang Sampling / JDC Motorsports # 5 de Joao Barbosa , Loic Duval y Sébastien Bourdais terminó tercero en el podio general. La victoria de LMP2 fue para el DragonSpeed Oreca 07 de Colin Braun , Herik Hedman, Ben Hanley y Harrison Newey . En segundo lugar quedó el Oreca 07 de PR1/Mathiasen Motorsports con Gabriel Aubry , Nicholas Boulle , Ben Keating y Simon Trummer . Más atrás, en tercer lugar, quedó el Oreca 07 de Era Motorsports conducido por Ryan Lewis, Dwight Merriman , Nicolas Minassian y Kyle Tilley . [60]
La guerra en la clase GTLM fue ganada por el BMW Team RLL en el # 24 BMW M8 GTE , compuesto por la alineación de pilotos de Jesse Krohn , Augusto Farfus , John Edwards y Chaz Mostert . El segundo y tercer lugar lo ocupó el Porsche GT Team y sus Porsche 911 RSR-19 . El segundo lugar fue para el # 912 conducido por Earl Bamber , Laurens Vanthoor y Mathieu Jaminet . El # 911 ocupó el tercer lugar, conducido por Nick Tandy , Fredric Makowiecki y Matt Campbell . La categoría GTD fue ganada por la alineación de pilotos del Lamborghini Huracan GT3 Evo # 48 de Paul Miller Racing, compuesto por Bryan Sellers , Madison Snow, Corey Lewis y Andrea Caldarelli . El segundo lugar fue para el equipo # 44 GRT Magnus Racing de Andy Lally , Marco Mapelli , John Potter y Spencer Pumpelly . En tercer lugar quedó el #88 WRT Speedstar Audi Sport de Mirko Bortolotti , Rolf Ineichen, Daniel Morad y Dries Vanthoor . [61]
Como era la primera carrera de la temporada, Briscoe, van der Zande, Dixon y Kobayashi lideraron el Campeonato de Pilotos DPi con 35 puntos cada uno. Jarvis, Nunez y Pla fueron segundos con 32 puntos. Bourdais, Barbosa y Duval fueron terceros con 30 puntos. Edwards, Krohn, Farfus y Mostert lideraron el Campeonato de Pilotos GTLM con 35 puntos cada uno. Bamber, Laurens Vanthoor y Jaminet fueron segundos con 32 puntos. Makowiecki, Tandy y Campbell fueron terceros con 30 puntos. Sellers, Snow, Lewis y Caldarelli lideraron el Campeonato de Pilotos GTD, seguidos por los segundos clasificados Lally, Potter, Pumpelly y Mapelli. Bortolotti, Ineichen, Morad y Dires Vanthoor fueron terceros. [62] Konica Minolta Cadillac DPi-VR, BMW Team RLL y Paul Miller Racing se convirtieron en los líderes de los campeonatos de equipos de sus respectivas categorías. Los equipos y pilotos de LMP2 no obtuvieron puntos debido a que el evento solo contaba para la Michelin Endurance Cup. Cadillac, BMW y Lamborghini asumieron el liderazgo de sus respectivos campeonatos de fabricantes con diez carreras restantes en la temporada. [62]
Los ganadores de la clase están marcados en negrita y con ‡