El Chevrolet Corvette (C1) es la primera generación del automóvil deportivo Corvette producido por Chevrolet . Se presentó a fines del año modelo 1953 y se fabricó hasta 1962. [4] Esta generación se conoce comúnmente como la generación del "eje sólido", ya que la suspensión trasera independiente no apareció hasta el Sting Ray de 1963.
El Corvette se puso en producción a toda prisa para su primer año modelo con el fin de aprovechar la entusiasta reacción del público ante el vehículo conceptual , pero las expectativas para el nuevo modelo no se cumplieron en gran medida. [5] Las críticas fueron variadas y las ventas estuvieron muy por debajo de las expectativas durante los primeros años del coche. El programa estuvo a punto de cancelarse, pero Chevrolet decidió realizar las mejoras necesarias.
El Corvette (C1) más caro vendido en la historia fue vendido por Barrett-Jackson en Estados Unidos en marzo de 2021 por $825,000 (~$915,195 en 2023) (£591,470). [6]
Harley Earl , como jefe de la Sección de Diseño de GM, era un ávido fanático de los autos deportivos. Reconoció que los soldados que regresaban después de servir en el extranjero en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial traían a casa MG , Jaguar y Alfa Romeo . [7] En 1951, Nash Motors comenzó a vender un costoso auto deportivo de dos asientos, el Nash-Healey , que se fabricó en asociación con el diseñador italiano Pininfarina y el ingeniero automotriz británico Donald Healey , [8] pero había pocos modelos de precio moderado. [9] Earl convenció a GM de que necesitaban construir un auto deportivo de dos asientos totalmente estadounidense, y con su equipo de Proyectos Especiales comenzó a trabajar en el nuevo auto a fines de 1951. La última vez que Chevrolet ofreció un estilo de carrocería convertible/roadster de 2 puertas y 2 pasajeros fue en 1938 con el Chevrolet Master . [10]
El esfuerzo secreto recibió el nombre en código de "Proyecto Opel" (en honor a la división alemana de GM, Opel ). [9] [11] El resultado fue el prototipo de preproducción Corvette EX-122 construido a mano, que se mostró por primera vez al público en el General Motors Motorama de 1953 en el Waldorf-Astoria de la ciudad de Nueva York el 17 de enero de 1953. Cuando comenzó la producción seis meses después, con un precio de venta sugerido por el fabricante de 3513 dólares estadounidenses (40 006 dólares en dólares de 2023 [12] ), se había convertido en un automóvil considerablemente más costoso que el roadster básico de 2000 dólares que Harley Earl originalmente tenía en mente. [13] El automóvil EX-122 ahora se encuentra en el museo Kerbeck Corvette en Atlantic City y se cree que es el Corvette más antiguo que existe. [14]
Para mantener los costos bajos, el ejecutivo de GM Robert F. McLean ordenó componentes mecánicos listos para usar. El nuevo automóvil utilizó el diseño de chasis y suspensión de los vehículos de pasajeros Chevrolet de 1949 a 1954. El tren motriz y el compartimiento de pasajeros se movieron hacia atrás para lograr una distribución de peso de 53/47 de adelante hacia atrás. Tenía una distancia entre ejes de 102 pulgadas (2591 mm). El motor era un motor de seis cilindros en línea de 235 pulgadas cúbicas (3,85 L) [15] [2] que era similar al motor de 235 que impulsaba todos los demás modelos de automóviles Chevrolet, pero con una relación de compresión más alta, tres carburadores de tiro lateral Carter, elevadores mecánicos y un árbol de levas de mayor elevación. La salida era de 150 hp (112 kW). Debido a que actualmente no había una transmisión manual disponible para Chevrolet calificada para manejar 150 HP, se utilizó una automática Powerglide de dos velocidades. El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) fue de 11,5 segundos.
Se crearon tres variantes de carrocería: el roadster se fabricó como Corvette, la variante fastback Corvair nunca entró en producción y la camioneta familiar Nomad de dos puertas finalmente se construyó como Chevrolet Nomad . [16] [2]
Durante la segunda mitad de 1953, se fabricaron 300 Corvettes en gran medida a mano en una línea de montaje improvisada que se instaló en una antigua planta de camiones en Flint, Michigan , [5] mientras se preparaba una fábrica para una producción a gran escala en 1954. La carrocería exterior estaba hecha de material plástico reforzado con fibra de vidrio , entonces revolucionario . Aunque a veces se menciona la escasez o las cuotas de acero como un factor en la decisión de utilizar fibra de vidrio, no existe evidencia que lo respalde. En los años calendario 1952 y 1953, Chevrolet produjo casi 2 millones de automóviles de pasajeros de tamaño completo con carrocería de acero, y el volumen de producción previsto de 10,000 Corvettes para 1954 fue solo una pequeña fracción de eso. [17]
El ingeniero de carrocería del Corvette fue Ellis James Premo, quien presentó un documento a la Sociedad de Ingenieros Automotrices en 1954 sobre el desarrollo de la carrocería. [17] Varios extractos destacan algunos de los puntos clave en la elección del material de la carrocería:
La carrocería del modelo de exhibición fue hecha de plástico reforzado simplemente como una medida para poder hacer el trabajo más rápido.
Aunque estábamos avanzando con la construcción de una carrocería de plástico experimental para poner en marcha un coche para el trabajo de desarrollo del chasis, en el momento del Salón Waldorf, en realidad nos estábamos concentrando en el diseño de la carrocería en una carrocería de acero utilizando herramientas Kirksite para la producción prevista de 10.000 unidades durante el año modelo 1954. Fue algún tiempo después cuando decidimos producir esta cantidad en plástico reforzado.
En esa época, se manifestó cierta duda sobre si debíamos fabricar el modelo de 1954 en acero. La gente parecía estar cautivada por la idea de la carrocería de plástico con fibra de vidrio. Además, la información que nos proporcionaba la industria del plástico reforzado parecía indicar la viabilidad de fabricar piezas de carrocería de plástico para automóviles a gran escala.
El parabrisas inclinado a 55 grados estaba hecho de vidrio de seguridad, mientras que el soporte de la matrícula estaba colocado en el maletero, cubierto con una ventana de plástico. [18] Debajo del nuevo material de la carrocería se encontraban componentes estándar de la línea de automóviles regular de Chevrolet, incluido el motor de seis cilindros en línea "Blue Flame" , la transmisión automática Powerglide de dos velocidades y los frenos de tambor . La potencia del motor se incrementó a 150 hp (112 kW) a través de un sistema de triple carburador Carter exclusivo del Corvette, pero el rendimiento del automóvil era decididamente "mediocre". [5] En comparación con los autos deportivos británicos e italianos de la época, el Corvette carecía de transmisión manual y requería más esfuerzo para detenerlo, pero al igual que su competencia británica, como Morgan , no estaba equipado con ventanas enrollables; [19] esto tendría que esperar hasta algún momento del año modelo 1956. [18] Un sobrealimentador centrífugo Paxton estuvo disponible en 1954 como una opción instalada por el concesionario, mejorando enormemente el rendimiento en línea recta del Corvette, [20] pero las ventas continuaron disminuyendo.
La división Chevrolet era la marca de nivel de entrada de GM. [21] Los gerentes de GM estaban considerando seriamente archivar el proyecto, [22] dejando al Corvette como poco más que una nota a pie de página en la historia automotriz, y lo habrían hecho de no ser por tres eventos importantes. El primero fue la introducción en 1955 del primer motor V8 de Chevrolet desde 1919. A finales del año modelo, [ cita requerida ] el nuevo bloque pequeño 265 de 195 hp (145 kW) estuvo disponible con una transmisión automática Powerglide, hasta mediados del año de producción cuando estuvo disponible una manual de 3 velocidades, acoplada a una relación de eje de 3,55:1, la única que se ofrecía. El motor estaba equipado con un solo carburador Carter de cuatro cuerpos (cuatro estranguladores) WCFB 2218S o 2351S . [18] La combinación convirtió al "Corvette bastante anémico en un actor creíble, si no sobresaliente". [5] El segundo fue la influencia de un emigrado ruso en el departamento de ingeniería de GM, Zora Arkus-Duntov . El tercer factor en la supervivencia del Corvette fue la introducción por parte de Ford del Thunderbird biplaza en 1955 , [23] que se anunciaba como un "coche de lujo personal", no un coche deportivo. Aun así, la rivalidad Ford-Chevrolet en aquellos días exigía que GM no pareciera dar marcha atrás ante el desafío. El concepto original del emblema del Corvette incorporaba una bandera estadounidense en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción, ya que asociar la bandera con un producto estaba mal visto .
El año modelo 1953 no solo fue el primer año de producción del Corvette, sino que, con 300 unidades producidas, también fue el Corvette de menor volumen. Los autos fueron construidos esencialmente a mano y las técnicas evolucionaron durante el ciclo de producción, de modo que cada Corvette de 1953 es ligeramente diferente. Todos los modelos de 1953 tenían interiores rojos, exteriores blancos Polo y motores pintados de azul (una referencia a los tres colores representados en la bandera de los Estados Unidos , donde se ensamblaba el Corvette) [19], así como techos blandos de lona negra. Las guías de pedidos mostraban que los calentadores y las radios AM eran opcionales, pero todos los modelos de 1953 estaban equipados con ambos. Se sabe que existen más de doscientos Corvette de 1953 en la actualidad. [24] Tenían suspensión delantera independiente, [3] pero presentaban un eje rígido sostenido por ballestas longitudinales en la parte trasera. El costo del primer modelo de producción de Corvettes en 1953 fue de US$3.490 ($38.795 en dólares de 2023 [12] ). [25]
La calidad de la carrocería de fibra de vidrio, así como su ajuste y acabado, eran deficientes. Se informaron otros problemas, como fugas de agua y puertas que podían abrirse mientras se conducía el automóvil, y los errores más graves se corrigieron en las unidades posteriores producidas, pero algunas deficiencias continuaron más allá del año inaugural del Corvette. [5] En diciembre de 1953, Chevrolet tenía una fábrica recién equipada en St. Louis lista para construir 10,000 Corvette al año. Sin embargo, las reacciones negativas de los clientes a los modelos de 1953 y principios de 1954 hicieron que las ventas no cumplieran con las expectativas.
En 1954 se fabricaron un total de 3.640 unidades de este modelo y casi un tercio no se habían vendido a finales de año. Había nuevos colores disponibles, pero el motor de seis cilindros y la transmisión automática Powerglide, el único motor y transmisión disponible, no eran lo que los entusiastas de los coches deportivos esperaban. Se sabe que los modelos de 1954 estaban pintados de azul Pennant, rojo Sportsman y negro, además de blanco Polo. Todos tenían interiores rojos, excepto los acabados en azul Pennant, que tenían un interior beige y una capota blanda de lona beige. Las guías de pedidos enumeraban varias opciones, pero todas eran "obligatorias" y todos los Corvette de 1954 estaban equipados del mismo modo. [26]
En la edición de octubre de 1954 de Popular Mechanics , se realizó una encuesta exhaustiva a propietarios de Corvette en Estados Unidos. El hallazgo sorprendente fue su opinión en comparación con los autos deportivos extranjeros. Se descubrió que el 36% de los encuestados había tenido un auto deportivo extranjero y, de ese porcentaje, la mitad calificó al Corvette como mejor que su auto deportivo extranjero anterior. El diecinueve por ciento calificó al Corvette como igual a su auto deportivo extranjero y el 22% calificó al Corvette como inferior. Si bien muchos estaban muy satisfechos con el Corvette, no lo consideraban un verdadero auto deportivo. La principal queja de los propietarios encuestados fue la tendencia de la carrocería a tener fugas de líquido durante las tormentas. [27]
Chevrolet estrenó su V8 de bloque pequeño de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) y 195 hp (145 kW) en 1955 y el motor estaba disponible para el Corvette. Los primeros modelos de producción de los Corvettes V8 de 1955 continuaron con la transmisión automática Powerglide opcional obligatoria (al igual que los pocos modelos de 6 cilindros fabricados). Una nueva transmisión manual de tres velocidades estuvo disponible más tarde en el año para los modelos V8, pero no fue popular entre los aproximadamente 75 equipados con ella. [24] Las opciones de color exterior se ampliaron a al menos cinco, combinadas con al menos cuatro colores interiores. Las capotas blandas venían en blanco, verde oscuro o beige y diferentes materiales. [2] Se fabricaron un total de 700 Corvettes de 1955, lo que lo convirtió en el segundo en escasez después del de 1953. La "V" en el emblema del Corvette fue agrandada y coloreada en dorado, lo que significa el motor V8 y los sistemas eléctricos de 12 voltios, mientras que los modelos de 6 cilindros conservaron los sistemas de 6 voltios utilizados en 1953-54. [18]
Aunque no fue parte del proyecto original del Corvette, Zora Arkus-Duntov fue responsable de la incorporación del motor V8 y la transmisión manual de tres velocidades. Duntov mejoró el marketing y la imagen del automóvil y ayudó al automóvil a competir con el nuevo Ford Thunderbird con motor V8 , el Studebaker Speedster y el Chrysler C-300 más grande , y convirtió al Corvette de su desempeño mediocre en un actor creíble. En 1956 se convirtió en el director de diseño y desarrollo de vehículos de alto rendimiento para Chevrolet, lo que lo ayudó a ganarse el apodo de "Padre del Corvette". [28] [5]
Aunque el diseño del chasis y la suspensión del Corvette C1 se derivaron de los automóviles de tamaño completo de Chevrolet, el mismo diseño básico se mantuvo en el modelo de 1962, incluso después de que los automóviles de tamaño completo se rediseñaran por completo para el año modelo 1955. Esto se debió a los factores combinados de los costos relativamente altos de reingeniería y reequipamiento para este vehículo de producción de bajo volumen, la posibilidad continua de cancelación del automóvil y el mayor tamaño y peso del diseño de suspensión completamente nuevo para los automóviles de tamaño completo, lo que lo hizo inadecuado para su uso en el Corvette de peso más ligero.
El Corvette de 1956 presentó una nueva carrocería, con ventanas enrollables de vidrio real y una capota convertible más sustancial. El motor de 6 cilindros en línea se suspendió, dejando solo el V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L). La potencia variaba de 210 a 240 hp (157 a 179 kW). [29] La transmisión estándar siguió siendo la manual de 3 velocidades con una automática Powerglide de 2 velocidades opcional . Otras opciones incluían una capota convertible asistida eléctricamente, un techo rígido extraíble, ventanas eléctricas [24] y una radio para automóvil Delco parcialmente transistorizada con búsqueda de señal "de vanguardia en ese momento" . [30] [31] También estaba disponible un árbol de levas de alto rendimiento (como RPO 449) con el motor de 240 hp (179 kW). El volumen de ventas fue de 3467, una cifra baja para cualquier estándar contemporáneo y menor que las 3640 de 1954, lo que lo convierte en el tercero más bajo en la historia del Corvette.
Visualmente, el modelo de 1957 no sufrió cambios. El V8 se incrementó a 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) , la inyección de combustible se convirtió en una opción muy cara y una transmisión manual de 4 velocidades estuvo disponible después del 9 de abril de 1957. [32] La subsidiaria de Rochester de GM utilizó un sistema de flujo constante, produciendo 290 hp (216 kW) a 6200 rpm y 290 lb⋅ft (393 N⋅m) de torque a 4400 rpm. [33] El debate continúa girando sobre si Chevrolet subestimó esto (para permitir primas de seguro más bajas o darle al auto una ventaja en ciertas formas de carreras) en lugar de sobrevalorarlo, como era una práctica común en ese momento (para aumentar las ventas). De cualquier manera, se publicitó como produciendo "Un HP por pulgada cúbica", lo que le permitió afirmar que fue uno de los primeros motores producidos en masa en hacerlo.
Impulsados hacia el alto rendimiento y las carreras, principalmente por su diseñador, Zora Arkus-Duntov , que había competido en Europa, los Corvettes de 1957 se podían pedir listos para competir con opciones de rendimiento especiales, como un paquete de aire fresco/tacómetro del motor, suspensión de carreras de alta resistencia y ruedas de 15 por 5,5 pulgadas (380 por 140 mm). [24]
También en 1957, Chevrolet desarrolló una nueva variante de competición del Corvette con el objetivo de competir en la carrera de las 24 Horas de Le Mans . Originalmente conocido como Proyecto XP-64, con el tiempo se conocería como Corvette SS . Presentaba una versión tuneada del nuevo V8 de 283 CID y un chasis de bastidor espacial tubular especializado. Sin embargo, después de que una falla en el buje trasero retirara el automóvil durante una carrera de Sebring en 1957, la AMA anunció una prohibición de las carreras de autos en abril de 1957 para las empresas miembro como GM, lo que llevó a la cancelación de futuros desarrollos de la plataforma Corvette SS.
El volumen de ventas fue de 6.339, un aumento de casi el 83%. [26] Los modelos con inyección de combustible escaseaban y se vendieron 1.040. [26]
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En una era de cromo y cuatro faros, el Corvette se adaptó a la apariencia de la época. El año modelo 1958 y los cuatro que siguieron tenían el tratamiento de cuatro faros expuestos y parrillas prominentes , pero un capó con lamas falsas y lanzas de maletero cromadas eran exclusivas de este año modelo. El interior y los instrumentos se actualizaron, incluida la colocación de un tacómetro directamente frente al conductor. Para el modelo 1958, se utilizó un tacómetro de 8000 rpm con los motores de 240 y 290 hp (179 y 216 kW), en lugar de las unidades de 6000 rpm utilizadas en los motores de menor potencia. Las opciones de motor incluían dos con carburadores gemelos (incluida una versión de 270 hp (201 kW) con Carter 2613S y 2614S WCFB de cuatro cuerpos) y dos con inyección de combustible. La potencia de salida para el motor con inyección de combustible de mayor potencia era de 290 hp (216 kW). La cilindrada se mantuvo en 283 pulgadas cúbicas (4,6 L). Por primera vez, los cinturones de seguridad se instalaron de fábrica en lugar de ser instalados por el concesionario como en los modelos anteriores. [18] Las opciones que no fueron populares incluyeron frenos y suspensión de servicio pesado RPO 684 (144), motor RPO 579 de 250 hp (186 kW) (554) y llantas de acero RPO 276 de 15 × 5,5 pulgadas (404). [24]
Para el modelo de 1959, los motores y las clasificaciones de caballos de fuerza no cambiaron. Los interiores fueron revisados levemente con diferentes gráficos de instrumentos y la adición de un compartimiento de almacenamiento en el lado del pasajero. Una palanca de cambios con bloqueo de reversa positivo con manija en "T" era estándar con la transmisión manual de 4 velocidades. Este fue el único año en que se pudo pedir un color de capota convertible turquesa, [18] y todos los modelos con tanque de combustible de 24 galones hasta 1962 no se pudieron pedir con capotas convertibles debido al espacio inadecuado para el mecanismo de capota plegable. [26] Opciones raras: frenos y suspensión de servicio pesado RPO 684 (142), frenos metálicos RPO 686 (333), ruedas RPO 276 de 15" × 5.5" (214), ventanas eléctricas RPO 426 (547), capota convertible eléctrica RPO 473 (661). [24]
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Las últimas características que aparecieron en los modelos de 1960 incluyeron luces traseras moldeadas en los guardabarros traseros y dientes de parrilla pesados. Las nuevas características incluyen radiadores de aluminio, pero solo con motores de 270 y 290 hp (201 y 216 kW). También por primera vez, todos los motores de inyección de combustible requerían transmisiones manuales. [18] El Cascade Green de la década de 1960 era metálico, exclusivo del año y el color menos frecuente, con 140 fabricados. Las opciones que no se pedían con frecuencia incluían el motor RPO 579 de 250 hp (186 kW) (100), los frenos y la suspensión de servicio pesado RPO 687 (119), las llantas de acero para carretera de 15 × 5,5 pulgadas RPO 276 (246), la capota convertible eléctrica RPO 473 (512) y las ventanas eléctricas RPO 426 (544). [24]
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En 1961 aparecieron dos luces traseras, un tratamiento que continúa hasta el día de hoy. La cilindrada del motor se mantuvo en 283 pulgadas cúbicas, pero la potencia de salida aumentó para los dos motores de inyección de combustible a 275 y 315 hp (205 y 235 kW). Las potencias nominales de los motores duales de cuatro cuerpos no cambiaron (245 y 270 hp (183 y 201 kW)), pero este fue el último año en que estuvieron disponibles. [18] Este fue el último año en que se usaron colores de pintura contrastantes en las áreas de las calas, y el último Corvette de dos tonos de cualquier tipo hasta 1978. También debutó en 1961 una nueva cola de barco que se mantuvo hasta el C2. Las opciones que se pedían con poca frecuencia incluían el motor RPO 353 de 275 hp (205 kW) (118), frenos y dirección de servicio pesado RPO 687 (233), ruedas de acero de 15×5,5 pulgadas RPO 276 (357) y capota convertible eléctrica RPO 473 (442). [24]
Con un nuevo motor más grande, el Corvette del año modelo 1962 fue el más rápido hasta la fecha. El desplazamiento del V8 de bloque pequeño aumentó de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) a 327 pulgadas cúbicas (5360 cc) , que se calificó en 250 hp (186 kW) en su versión base con carburador de 4 cuerpos. [34] Se utilizaron elevadores de válvulas hidráulicos en los motores estándar y opcionales de 300 hp (224 kW), elevadores sólidos en las versiones opcionales con carburador de 340 hp (254 kW) y con inyección de combustible de 360 hp (268 kW). Los motores con carburador dual de 4 cuerpos ya no estaban disponibles.
En 1962 se introdujo la última suspensión de eje trasero macizo, que se había utilizado desde el principio. Se vio por primera vez el panel de protección de los bajos y, por última vez, los faros delanteros expuestos, hasta 2005. [26] Este fue el último modelo de Corvette que ofreció un mecanismo opcional de capota eléctrica convertible. Opciones poco comunes: tanque de combustible RPO 488 de 24 galones (65), frenos y dirección de alta resistencia RPO 687 (246), capota eléctrica convertible RPO 473 (350), llantas RPO 276 de 15" × 5,5" (561). [24]
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En 1959, un contratista de perforación de pozos petrolíferos de Texas llamado Gary Laughlin se preguntó si sería posible crear un vehículo con características de diseño italiano utilizando los componentes del chasis y el motor de un automóvil estadounidense como el Corvette. Para supervisar esta creación, solicitó la ayuda del constructor de automóviles Jim Hall y del piloto de carreras Carroll Shelby , con quien era buen amigo, para que lo ayudaran con la ingeniería del proyecto y, después de sus esfuerzos, cada hombre iba a recibir su propio Corvette personalizado a su gusto. Así, el trío logró sacar tres chasis rodantes de Corvette de la línea de producción y organizó su envío a Módena, Italia . Allí, con la ayuda del corresponsal de Road & Track Pete Coltrin, lograron ponerse en contacto con el carrocero italiano Sergio Scaglietti , famoso por su trabajo de diseño en los automóviles de carretera Ferrari en ese momento. Scaglietti acordó crear y adaptar una nueva carrocería de aluminio liviano a cada automóvil en secreto, ya que, según se informa, Enzo Ferrari amenazó con cancelar la asociación de Scaglietti con él después de enterarse del proyecto. El Corvette Scaglietti resultante terminó pesando aproximadamente 400 libras menos que cualquier otro Corvette en ese momento. [35] [36]
Cada uno de los tres coches montados era único para cada propietario:
El coche n.° 1, originalmente para Laughlin, estaba acabado en rojo. Utilizaba una carrocería ligeramente diferente a la de los coches n.° 2 y n.° 3 para acomodar una parrilla delantera Corvette existente. Originalmente venía con un V8 de 283 pulgadas cúbicas con 315 caballos de fuerza y un carburador de cuatro cuerpos, acoplado a una transmisión automática de dos velocidades.
El coche n.° 2, originalmente para Hall, estaba acabado en azul. Esta versión tenía una carrocería que se parecía más al Ferrari 250 GT Berlinetta LWB . Venía con el mismo V8 con carburador y transmisión automática que el coche n.° 1.
El coche nº 3, originalmente para Shelby, estaba acabado en rojo. Este modelo era bastante único, ya que, si bien utilizaba una carrocería de diseño similar al del coche nº 2, era el único modelo equipado con inyección de combustible y una transmisión manual Borg-Warner de 4 velocidades. A diferencia de los otros dos miembros del proyecto, Shelby nunca recibió su coche, alegando que era demasiado caro para sus propósitos.
Sin embargo, el Scaglietti Corvette no estuvo exento de problemas. Aunque fue concebido en 1959, los proyectos finales no se completarían y enviarían de vuelta a los EE. UU. hasta 1961, momento en el que quedó claro que las carrocerías de aluminio, aunque mucho más ligeras, habían causado efectos dramáticos en el chasis del Corvette, lo que resultó en una peligrosa elevación de la parte delantera a altas velocidades. Sumado a la presión legal de General Motors y Enzo Ferrari para poner fin a la producción, el proyecto Scaglietti Corvette quedaría para siempre consolidado como solo un concepto. Sin embargo, muchas ideas del automóvil resultarían inspiradoras, lo que llevó a Jim Hall a fundar su equipo de carreras Chaparral con motor Chevrolet y a Carroll Shelby a revisar la idea de un automóvil deportivo europeo-estadounidense con el AC Cobra .
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