Las 24 Horas de Le Mans de 2009 ( en francés : 24 Heures du Mans 2009 ) fueron el 77.º Gran Premio de Resistencia , una carrera de resistencia automovilística que se disputa durante 24 horas. Se llevó a cabo en el Circuito de la Sarthe , Le Mans , Francia , y fue organizada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) durante el 13 y 14 de junio de 2009. La carrera fue inaugurada por el presidente de Fiat y Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, a las 15:00 hora local (13:00 UTC). Inicialmente se programó un día de prueba para el 31 de mayo de ese año, pero el ACO lo canceló debido a preocupaciones económicas. [1] A la carrera asistieron 234.800 espectadores. [2]
Peugeot logró ganar la carrera en el tercer año del programa 908 HDi FAP con los pilotos David Brabham , Marc Gené y Alexander Wurz conduciendo el auto No. 9 durante 382 vueltas; un equipo de pilotos totalmente francés aseguró el segundo lugar para Peugeot también. Audi , que había ganado ocho de las últimas diez Le Mans, terminó tercero en su nuevo R15 TDI . El Team Essex le dio a Porsche su segunda victoria consecutiva en LMP2, mientras que el equipo estadounidense Corvette Racing obtuvo su primera victoria en GT1 desde 2006. Risi Competizione Ferrari lideró la categoría GT2 para su segunda victoria consecutiva en la clase. [ 3]
Las pruebas de las 24 Horas de Le Mans comenzaron el 8 de junio con las inspecciones técnicas, antes de que comenzaran los entrenamientos iniciales el 10 de junio. Debido a la cancelación de la sesión de pruebas de mayo, la sesión de pista del miércoles se modificó para que solo se realizaran los entrenamientos libres, sin que se registraran tiempos de clasificación en la sesión mayoritariamente húmeda. Por lo tanto, la clasificación solo se llevó a cabo el jueves, que permaneció seco.
La inscripción automática a las 24 Horas de Le Mans de 2009 se concedió a los equipos que habían tenido un buen rendimiento en las 24 Horas de Le Mans del año anterior, así como en las temporadas de 2008 de la American Le Mans Series , la Le Mans Series , el Campeonato FIA GT y la Petit Le Mans . [4] Una novedad para 2009 fue una invitación automática otorgada al equipo que acumuló la mayor cantidad de puntos en el Michelin Energy Endurance Challenge, como parte de la Le Mans Series. El premio se basó en el ahorro de combustible de los competidores durante cada evento. [5]
El 20 de enero de 2009, la ACO anunció que 15 de las 29 invitaciones automáticas habían sido aceptadas por sus destinatarios. [6] A las entradas con fondo azul se les permitió entrar, pero no aceptaron sus invitaciones.
Antes de la fecha límite para la presentación de solicitudes, la ACO había recibido 82 inscripciones independientes de equipos que representaban a 17 países. Esta cantidad es solo seis menos que el total de solicitudes recibidas para la edición anterior de las 24 Horas de Le Mans. El Comité de Selección de la ACO decidió qué equipos fueron invitados a ocupar los 40 puestos restantes junto con los equipos que ya habían recibido invitaciones automáticas, junto con diez inscripciones de reserva. [7]
El 26 de febrero, la ACO anunció su lista de 55 inscriptos que serán invitados a participar en las 24 Horas de Le Mans de 2009. 21 autos dentro de la categoría LMP1 incluyen Audi , Peugeot y Aston Martin con tres autos cada uno, así como inscriptos privados para Kolles Audis, Pescarolo Peugeot y Speedy-Sebah Aston Martin. Esto también hizo un total de nueve autos que utilizarían combustible diésel . LMP2 contó con ganadores de carreras anteriores Team Goh en un auto ganador anterior, el Porsche RS Spyder , acompañado por el subcampeón del año pasado Team Essex. Mazda suministró motores para cuatro inscriptos, divididos entre los chasis Lola y Pescarolo.
La categoría GT1 se disputó entre tres fabricantes, ya que Corvette Racing y Luc Alphand Aventures intentaron superar a los dos Aston Martin y Lamborghini, ambos privados. La GT2 volvió a estar dominada por la batalla de Ferrari y Porsche , aunque Ferrari tenía el poder de los números con sus diez inscritos en comparación con los cinco de Porsche. Los únicos inscritos por Spyker y el Aston Martin de Drayson completaron el campo de GT2. [8]
Se concede una inscripción de reserva a diez participantes, en caso de que un participante de la lista de 55 se retire antes del evento. Estos diez participantes podrán unirse a la lista de participantes de la carrera en el orden en que aparecen aquí, independientemente de su clase. [8]
El 31 de marzo, Gigawave Motorsport retiró su Aston Martin de la categoría GT1 de la lista de inscritos para concentrarse en el desarrollo del programa Nissan GT-R . Esto promovió a Advanced Engineering/Team Seattle de la lista de reserva a la lista de inscritos. [9] Tres días después, Epsilon Euskadi retiró su inscripción en LMP1 que fue reemplazada por el Endurance China Team. Epsilon Euskadi también retiró su segunda inscripción de la lista de reserva. [10] El 29 de abril, se anunció que Vitaphone Racing retiró su inscripción en LMP2 y fue reemplazada por una segunda inscripción en IMSA Performance Matmut GT2. Racing Box también anunció que retiró su inscripción de reserva en LMP2. [11] IPB Spartak Racing anunció su retirada del evento el 15 de mayo porque uno de sus pilotos, Peter Kox , no pudo participar en la carrera. Fue reemplazado por la inscripción en LMP2 de Barazi-Epsilon . [12]
El 22 de mayo, ya no se aceptaron más inscripciones de reserva para la carrera, independientemente de que se produjeran más bajas. Los únicos inscritos de reserva que quedaban en el momento del cierre de la lista de inscritos eran el WR - Zytek LMP2 de Gerard Welter , el Porsche GT2 del Team Felbermayr-Proton, el Spyker GT2 del Snoras Spyker Squadron y el Saleen GT1 de Larbre Compétition . [8]
Tras la cancelación de la sesión de pruebas, el programa del miércoles cambió de una sesión de clasificación a una práctica libre de seis horas. Las condiciones de la pista variaron ya que la lluvia llegó varias veces durante la práctica, lo que limitó la cantidad de tiempo disponible con un circuito seco. Audi lideró la sesión con Allan McNish marcando una vuelta más rápida de 3:30.708 en el auto No. 1, seguido inmediatamente por el Audi No. 2. El mejor Peugeot fue el auto No. 9, seguido inmediatamente por el Pescarolo Sport Peugeot inscrito privadamente. El LMP1 más rápido sin motor diésel fue el segundo inscrito por Pescarolo con un tiempo de 3:35.868, seguido por los Aston Martin No. 008 y No. 007 .
La categoría LMP2 estuvo liderada por los Porsche RS Spyder , con un tiempo de 3:46.426 del Team Essex por delante del participante del Navi Team Goh. El Ginetta - Zytek del Quifel ASM Team quedó en un distante tercer lugar, diez segundos detrás del Team Essex. Corvette Racing estaba al frente de GT1, con el tiempo de vuelta de 3:57.876 del No. 63 por delante del auto No. 64. Jetalliance Racing fue tercero mientras que los dos Luc Alphand Corvettes dieron pocas vueltas después de arreglar una jaula antivuelco instalada incorrectamente y el Lamborghini JLOC no completó una vuelta después de romper un eje de transmisión . Porsche estaba por delante de Ferrari en la categoría GT2, con Felbermayr-Proton por delante de Risi Competizione . Spyker Squadron pudo alcanzar el tercer lugar en la clase. [13]
El único incidente importante de la sesión de entrenamientos fue un accidente del piloto de KSM, Jean de Pourtales. El piloto hizo un trompo al acercarse a la chicana Dunlop, impactando contra una barrera de hormigón antes de deslizarse hacia una barrera de neumáticos. El segundo impacto arrancó gran parte de la parte trasera del coche. [14]
Stéphane Sarrazin consiguió su tercera pole position consecutiva en Le Mans, [15] colocando al Peugeot Nº 8 en la parte delantera del pelotón con un tiempo de vuelta de 3:22.888. Marcó la vuelta en la tercera de sus vueltas rápidas durante una tanda cerca del final de la sesión de clasificación de cuatro horas, mejorando el tiempo de vuelta de Allan McNish por 0,8 segundos. La vuelta de McNish se estableció en la última vuelta de la primera sesión de clasificación de dos horas, [16] superando al Peugeot de Franck Montagny , que lideró gran parte de la primera sesión. [17] La vuelta de McNish se mantuvo en la cima de las listas durante gran parte de la segunda sesión hasta la actuación de Sarrazin. Peugeot planeaba practicar configuraciones de carrera durante toda la sesión de clasificación y no buscaba obtener la pole position. [18]
Al final de la sesión clasificatoria, los Peugeot ocuparon los tres puestos siguientes de la parrilla, detrás de la primera fila, y el coche de Pescarolo Sport se situó en el cuarto puesto. Aston Martin consiguió la vuelta más rápida para un coche de gasolina , con el nº 007 a unas milésimas de segundo del Audi nº 3, seguido por el nº 008 y el nº 13 del Speedy Racing Team Sebah Aston Martin.
Los Porsche RS Spyder continuaron su dominio en la categoría LMP2, con Casper Elgaard del Team Essex por delante del Team Goh con un tiempo de vuelta de 3:37.720. El tercero en la categoría fue el Speedy Racing Team Sebah Lola - Judd nº 33, que quedó a más de tres segundos de los Porsche. Corvette Racing se aseguró la primera fila en la categoría GT1, con el nº 63 de Jan Magnussen medio segundo por delante del coche gemelo nº 64. El Aston Martin privado de Jetalliance Racing quedó a menos de dos segundos, y seguido inmediatamente por los dos Corvette de Luc Alphand . El Lamborghini JLOC tuvo problemas mecánicos y nunca pudo levantarse del último lugar en la parrilla.
La categoría GT2 estuvo liderada por Porsche , que superó a sus rivales Ferrari con dos coches. El ganador de la pole, Flying Lizard Motorsports, con un tiempo de 4:03.202, fue menos de una décima de segundo más rápido que el coche nº 77 de Felbermayr-Proton. Risi Competizione lideró la lucha por Ferrari con un tiempo de clasificación en tercer lugar, acompañado por JMB Racing y BMS Scuderia Italia . El Aston Martin de Drayson Racing fue noveno en la categoría, mientras que el Spyker fue undécimo.
Durante la sesión de clasificación se produjeron varios incidentes. El Peugeot Pescarolo de Jean-Christophe Boullion hizo un trompo en la curva Tetre Rouge y arrancó el guardabarros delantero izquierdo del coche tras impactar contra el muro. El Peugeot pudo volver a boxes y ser reparado. [19] El Aston Martin nº 007 también chocó contra un muro tras perder el control durante la frenada de la segunda chicana de la recta Mulsanne . Jan Charouz circulaba a 270 km/h (170 mph) en el momento del incidente. El incidente se produjo en los últimos minutos de la clasificación, pero el coche fue reparado. [20]
Los líderes de la clase están en negrita . [21]
Las nuevas reglas han hecho que los diésel sean considerablemente más lentos que el año anterior. Peugeot se clasificó 4 segundos más lento que en 2008, pero aún así mantuvo la ventaja de velocidad sobre el nuevo Audi R15. La falta de pruebas de Audi significó que los autos tuvieron dificultades para conseguir algún tipo de buena configuración. Todos los pilotos oficiales se quejaron del subviraje en el paquete aerodinámico de Le Mans en el R15. Tom Kristensen comentó que el paquete de alta carga aerodinámica como el utilizado en Sebring era mucho mejor. El R15 también tuvo dificultades para superar un doble relevo.
La carrera comenzó a las 15:00 hora local ( UTC +2) del 13 de junio de 2009, con Franck Montagny en la pole position con un Peugeot 908 HDi FAP en cabeza. La carrera comenzó con el ondear de la bandera tricolor francesa por parte del presidente de Fiat y Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo , en honor al 60 aniversario de la primera victoria de Ferrari en Le Mans. [22]
En la clase LMP1, los Peugeot demostraron que podían mantener un ritmo que los Audi tuvieron dificultades para mantener durante toda la carrera. El Peugeot nº 7 salió demasiado pronto y fue golpeado por el Peugeot Pescarolo desde un lateral. El daño inicial fue un pequeño pinchazo, pero el daño resultante destruyó toda la parte trasera izquierda del coche. Dos de los tres Audi se salieron de la pista en las primeras 12 horas; una de ellas provocó que el coche nº 2 quedara fuera de la carrera en la vuelta 104. Durante la primera parte de la tarde, el Audi nº 1 perdió una vuelta con respecto al Peugeot líder. Otros problemas técnicos le harían perder otras siete vueltas en total con respecto al ganador. En LMP2, el Porsche RS Spyder del Navi Team Goh se clasificó segundo en la general y mantuvo un ritmo sólido hasta que sufrió un fuerte accidente a falta de una hora para el final, lo que permitió al Porsche nº 31 del Team Essex que ocupaba la pole continuar con la victoria.
En GT1, la última salida del Chevrolet Corvette C6.R como equipo de fábrica en Le Mans terminó bien, con el coche nº 63 conducido por O'Connell, Magnussen y García en la pole y terminando primero en la clase. Magnussen se enfermó al principio, lo que dejó a O'Connell y García para terminar la carrera como equipo de dos pilotos. Varios otros equipos se vieron afectados por la pérdida de un piloto, el más notable fue el LMP1 nº 009 Lola-Aston, cuyo piloto Stuart Hall fue excluido cuando chocó con el LMP2 nº 26 Radical, y los comisarios determinaron que su culpa fue importante. Otro equipo con un piloto que fue excluido fue Narain Karthikeyan de Kolles, ya que se dislocó el hombro al pasar por encima del muro de boxes antes de la carrera, lo que dejó a Charles Zwolsman Jr. y André Lotterer para hacer las 24 horas completas, sin embargo, terminaron en un respetable séptimo lugar en P1 y séptimo en la general.
En GT2, Ferrari celebró su victoria del 60° aniversario con los Ferrari ocupando los primeros 4 lugares, siendo el Ferrari F430 GT2 #82 de Risi Competizione el que encabezó la clase.
Las nuevas reglas que requieren solo un hombre con una pistola de aire en los boxes tenían como objetivo reducir los costos generales del evento al obligar a los equipos a duplicar o triplicar el uso de neumáticos debido al tiempo necesario para reemplazarlos.
Los ganadores de la categoría están marcados en negrita . Los autos que llegan a la meta pero no completan el 70 % de la distancia del ganador están marcados como No clasificados. [23]
El lunes 8 de junio, tras la inspección y aprobación del Audi R15 TDI por parte del ACO, el director deportivo de Peugeot, Olivier Quesnel, declaró que el equipo podría presentar una protesta sobre la legalidad de ciertos elementos del diseño del R15 TDI. Esta protesta se presentó oficialmente dos días después, inmediatamente antes del inicio de los entrenamientos. Peugeot cree que el R15 presenta elementos aerodinámicos en la parte delantera del coche que violan las regulaciones del ACO sobre dispositivos que pueden aumentar la cantidad de carga aerodinámica delantera . Peugeot, así como sus competidores Aston Martin Racing y Oreca , cuestionaron inicialmente estos elementos aerodinámicos en las 12 Horas de Sebring de 2009 en marzo, pero se les aseguró que el ACO los evaluaría antes de Le Mans. [25] [26]
Más tarde esa noche, Peugeot recibió una respuesta del ACO indicando que no aceptaría la protesta. El ACO declaró que tienen la capacidad, a través de sus propias regulaciones, de determinar si el único propósito de un elemento aerodinámico es crear carga aerodinámica. Peugeot respondió en una hora apelando esta decisión. [27] [28] Sin embargo, no se tomaría una decisión sobre esta apelación hasta después de que se hubiera disputado la carrera, lo que permitiría a Audi seguir compitiendo. [29] Audi declaró que creían que el asunto era entre Peugeot y el ACO, y que su coche era legal. [26]
Tras la carrera, Peugeot anunció que retiraba su apelación contra la decisión del comisario. Peugeot citó como motivo de su retirada un aumento previsto de la comunicación entre los fabricantes y el ACO. [30]
