Las 12 Horas de Sebring Mobil 1 de 2009 fueron la edición número 57 de las 12 Horas de Sebring y la primera ronda de la temporada 2009 de la American Le Mans Series . Tuvo lugar en el Sebring International Raceway , Florida , el 21 de marzo de 2009. Tres nuevos coches hicieron su debut en Sebring: el R15 TDI diésel de Audi , el primer modelo LMP1 de Acura , el ARX-02a , y el regreso del BMW M3. a la categoría GT2. También fue la última vez que la categoría GT1 corrió en el evento.
Tom Kristensen , Allan McNish y Rinaldo Capello ganaron, la novena victoria de Audi en Sebring en once intentos, y establecieron varios récords del evento en el proceso. Peugeot se quedó a 22 segundos del Audi ganador. Si bien los LMP1 de Acura no lograron sobrevivir durante doce horas, su único LMP2 fue el único que finalizó en la categoría y le valió a Fernández Racing su primera victoria en la ALMS. La categoría GT1 se libró únicamente entre los dos coches Corvette Racing , mientras que la batalla de fabricantes de GT2 la ganaron Ferrari y el equipo Risi Competizione .
Para el inicio de la temporada de la American Le Mans Series, se inscribieron oficialmente 28 coches, la mayor parte de los cuales eran LMP1 y GT2. Los ganadores de la carrera de 2008, Penske Racing Porsche , no regresaron para defender su título. Cuatro fabricantes estuvieron representados en LMP1, incluido un dúo de R15 TDI , el último prototipo diésel de Audi , inscrito por Joest Racing . Peugeot regresó una vez más con su 908 HDi FAP , inscribiendo dos coches en comparación con el único inscrito en Sebring el año pasado. Acura hizo su debut en LMP1 con el nuevo ARX-02a dirigido por de Ferran Motorsport y Highcroft Racing , mientras que las dos entradas restantes fueron Lola - AER inscritos por Intersport Racing y Autocon Motorsports. LMP2 estuvo formado por dos equipos que inscribieron tres autos, con Fernández Racing una vez más corriendo un Acura y Dyson Racing asociándose con Mazda para dos cupés Lola.
GT1 volvió a quedar en manos de Corvette Racing con dos coches, mientras que GT2 dominó la lista de inscritos con 15 coches. Porsche estuvo representado por dos coches de Flying Lizard Motorsports y VICI Racing, así como un único modelo de Farnbacher-Loles Racing. Ferrari una vez más se alineó con Risi Competizione para dos autos, mientras que el equipo ítalo-argentino Advanced Engineering PeCom también representa a la marca. BMW regresó a la serie con dos M3 E92 para Rahal Letterman Racing . El resto del campo GT2 estaba formado por una mezcla de equipos y marcas de automóviles, incluido el Chevrolet Corvette de LG Motorsport, el Panoz de PTG , el Dodge Viper de Primetime , el Ford GT de Robertson y el Aston Martin de Drayson .
Celebrada el jueves 19 de marzo, se disputaron dos sesiones de clasificación de 15 minutos de duración para determinar la parrilla de salida. Las dos categorías GT se clasificaron en la primera sesión, encabezadas por los dos Corvettes GT1. Tras apenas unas vueltas, el Corvette nº 4 de Oliver Gavin superó a su compañero de equipo, Jan Magnussen . En GT2, Porsche se aseguró los dos primeros puestos de la parrilla, liderado por Dirk Werner de Farnbacher-Loles. Advanced Engineering PeCom lideró a Ferrari con un tercer lugar, mientras que el Ford GT de Robertson Racing obtuvo el quinto lugar. El debut de BMW se vio obstaculizado por problemas mecánicos del coche número 92, mientras que el número 90 de Bill Auberlen se clasificó séptimo. [1]
En la sesión de clasificación de LMP, Acura pudo derrotar tanto a Audi como a Peugeot al obtener la pole position en su debut en LMP1. El piloto de De Ferran Motorsports, Scott Dixon, superó al Audi de Tom Kristensen por menos de una décima de segundo, mientras que Christian Klien llevó a Peugeot a la tercera posición. Acura obtuvo una segunda pole position en la sesión mientras Fernández Racing lideraba la categoría LMP2, casi dos segundos por delante del Dyson Lola-Mazda más rápido. [1]
Después de clasificar, el equipo VICI, que tenía un clasificado, se retiró del evento. Esto redujo la parrilla de salida a 26 coches. [2]
Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita . [3]
El campo cruzó la línea de salida para comenzar las 12 Horas de Sebring a las 10:30 am EST . Aunque el Acura de Ferran lideraba desde la pole position , el liderato de la carrera lo tomó rápidamente Audi antes de la primera curva, seguido por Peugeot. El Peugeot #08 comenzó al final del campo debido a problemas en la dirección asistida que lo obligaron a comenzar desde el pit lane . Uno de los dos BMW de Rahal Letterman también sufrió problemas en parrilla y tuvo que ser llevado al garaje, iniciando finalmente la carrera con casi una hora de retraso. Uno de los primeros incidentes en la pista fue una colisión entre el Ford Robertson n.° 40 y el Porsche Flying Lizard n.° 45, y el Porsche requirió reparaciones exhaustivas. [4]
Durante las paradas en boxes en las primeras horas de la carrera, Audi cambió sus neumáticos Michelin en cada oportunidad, mientras que Peugeot optó por cambiar los neumáticos en cada dos paradas en boxes. [4] Esto permitió a Peugeot tomar la delantera. El Highcroft Acura sufrió un trompo en manos de David Brabham, lo que obligó al Robertson Ford a evadir el Acura y golpear la pared en las afueras de Sunset Bend, provocando la primera bandera amarilla en toda la pista. [5] Se requirió una segunda bandera amarilla una hora más tarde para recuperar el Intersport Lola-AER después de que su motor fallara mientras estaba en el circuito. [6]
Mientras Sébastien Bourdais lideraba la carrera con el Peugeot #08, sufrió un trompo en Sunset Bend y redujo su ventaja en 20 segundos, pero pudo continuar. Sin embargo, el Peugeot n.º 07 entró en boxes para realizar una larga parada para reparar un ventilador de aire acondicionado en la cabina, lo que lo dejó fuera de la competencia. [7] Mientras tanto, el Dyson Racing Team retiró sus dos autos del evento, al igual que el BMW Rahal Letterman restante, todo debido a fallas en el motor. [8]
Se produjo un tercer período de precaución cuando David Brabham volvió a hacer trompo con su Highcroft Acura, esta vez haciendo un ligero contacto con una pared. [9] Mientras Peugeot todavía lideraba en la octava hora de la carrera, Audi comenzó a hacer un doble stint con sus neumáticos por primera vez cuando Lucas Luhr llevó al Audi en tercer lugar a una parada programada pero no cambió los neumáticos. Esto ayudó a Audi a recuperar el liderato de Peugeot durante la novena hora de carrera. [10] El Peugeot #08 luego sufrió una pequeña fuga en un neumático trasero, lo que requirió que el equipo hiciera una parada en boxes no programada para reemplazarlo. [11] Mientras tanto, los dos Acura LMP1 sufrieron problemas mecánicos, lo que finalmente llevó al retiro de De Ferran y Highcroft.
En las últimas horas, el Porsche número 45, tras recuperarse de su incidente al principio de la carrera, intentaba adelantar al PTG Panoz por el tercer puesto en GT2 cuando los dos entraron en contacto en la salida de Sunset Bend. El Porsche conducido por Marc Lieb chocó contra el muro de hormigón y requirió reparaciones exhaustivas mientras el Panoz continuaba su marcha. [12] En las últimas horas, Peugeot y Audi intercambiaron el liderato mientras cada equipo hacía sus respectivas paradas en boxes. El Peugeot #08 lideraba cuando llegó a boxes para su última parada, pero Audi sólo necesitó un breve repostaje en su última parada varias vueltas más tarde. Esto permitió al piloto de Audi, Allan McNish, salir de boxes después de su última parada por delante de Peugeot cuando sólo quedaban quince minutos. Al final de la carrera, el margen de victoria entre el Audi nº 2 y el Peugeot nº 08 era de 22 segundos. [13]
Tom Kristensen obtuvo su quinta victoria general, un récord. El Audi n.° 2 cubrió una distancia de 2280 km (1417 mi) a una velocidad promedio de 189,880 km/h (117,986 mph), los cuales fueron nuevos récords en la prueba. El Acura de Lowe's Fernández Racing fue el único superviviente en LMP2, finalizando cuarto en la general, mientras que el Corvette Racing #3 superó a su compañero de equipo en GT1. La categoría GT2 fue ganada por el Ferrari de Risi Competizione, mientras que el Ferrari europeo Advanced Engineering PeCom fue segundo. Panoz completó el podio de la clase GT2. En el Michelin Green X Challenge, el Audi número 2 ganador de la carrera fue el LMP más eficiente, mientras que el Corvette n.° 3 lideró los GT. [13]
Ganadores de clase en negrita . Los autos que no completen el 70% de la distancia del ganador se marcarán como No clasificados (NC). [14]