Bill Davis Racing fue un equipo de carreras que participó en las tres principales divisiones de NASCAR hasta 2009.
El equipo había utilizado stock cars y camionetas de la marca Toyota en la Camping World Truck Series ( Toyota Tundra ) desde 2004 y en la Sprint Cup Series ( Toyota Camry ) desde 2007. Dodge , Pontiac y Ford anteriormente respaldaron al equipo. El equipo se destacó por manejar el No. 22 desde sus inicios y su larga relación con Caterpillar, Inc. BDR fue competitivo durante la década de 1990 y principios de la de 2000 con Ward Burton antes de desvanecerse debido a un aumento de la competencia y las consecuencias con el fabricante Dodge . [1] El equipo fue vendido a Triad Racing Technologies a finales de 2008, que cerró las inscripciones de carreras del equipo y ahora produce motores y chasis para varios equipos Toyota NASCAR.
BDR fue fundada por el entonces propietario de alquiler de camiones, Bill Davis , quien también era un ex corredor de motocross . Davis ayudó a su amigo y socio comercial Julian Martin a desarrollar el programa de carreras ASA de su hijo Mark . Cuando Martin firmó con JD Stacy , Davis se tomó un descanso de las carreras, pero volvió a contratar a Martin para conducir su auto de la Serie Busch durante 15 carreras con el patrocinio de Carolina Ford Dealers. En 1990, Davis trasladó el equipo a High Point, Carolina del Norte , mientras su esposa Gail se quedó en Arkansas para supervisar la operación de transporte por carretera.
Al llegar a Carolina, Ford le pidió a Davis que contratara al prometedor piloto del Medio Oeste, Jeff Gordon , quien ganó el premio al Novato del Año de la Serie Busch de NASCAR en 1991 y ganó once poles el año siguiente. Davis esperaba trasladarlo a él y al jefe de equipo Ray Evernham a la Serie de la Copa Winston , pero fueron atraídos por Rick Hendrick . Sin embargo , Davis todavía ascendió a la Serie de la Copa a tiempo completo en 1993 , con el campeón de la Serie Busch de 1991, Bobby Labonte , quien terminó segundo detrás de Gordon como Novato del Año de la Copa Winston conduciendo el Ford No. 22 patrocinado por Maxwell House . El equipo cambió a Pontiac la temporada siguiente. Después de 1994 , Labonte se fue para conducir para Joe Gibbs Racing . MBNA reemplazó a Maxwell House como patrocinador.
Originalmente, Davis fue con otro novato, el destacado de la Serie Busch, Randy LaJoie , para conducir el auto. A mediados de año, LaJoie fue despedido del equipo y reemplazado por una serie de pilotos rotativos, incluido Wally Dallenbach Jr. , quien terminó segundo en Watkins Glen . Finalmente, contrataron a Ward Burton para terminar el año. Obtuvo la primera victoria del equipo en el North Carolina Motor Speedway a finales de 1995.
Con Burton conduciendo, el equipo No. 22 comenzó a mejorar lentamente, a pesar de no ganar ninguna carrera. En 1998, el equipo No. 22 se ubicó entre los diez primeros en la clasificación final de puntos de la Copa Winston e igualó esos resultados en 1999 (cuando Caterpillar, Inc. era su patrocinador) y en 2000, cuando el equipo finalmente regresó al carril de la victoria en la carrera de primavera en Darlington . La segunda victoria de la carrera de Burton fue la última victoria del equipo en un Pontiac, ya que se unieron a varios equipos para cambiar a Dodge Intrepids para la siguiente temporada.
Burton regresó al carril de la victoria la temporada siguiente, ganando las Southern 500 de 2001 . Esta se convertiría en la segunda victoria de Dodge desde que regresó a NASCAR, pero la racha del equipo de resultados consecutivos entre los diez primeros puntos se rompió en tres, ya que el No. 22 terminó decimocuarto. Burton agregó 2 victorias más en 2002 , logrando una victoria en las 500 Millas de Daytona (la primera victoria de Dodge en las 500 Millas de Daytona en veintiocho años) y más tarde en el año en las 300 Millas de Nueva Inglaterra en New Hampshire , pero una serie de finales inconsistentes hicieron caer al equipo. al vigésimo quinto puesto en la clasificación por puntos. La victoria de Burton en New Hampshire, además de ser su última victoria en la serie de la Copa, también fue la última de BDR en las carreras de la Copa (aunque ganaron carreras en otras series antes de retirarse).
Los problemas del equipo continuaron en la temporada 2003 , y cuando quedaban cuatro carreras en la temporada, Burton, que ya había firmado para conducir el No. 0 para Haas CNC Racing la temporada siguiente, partió para ese equipo y fue reemplazado por el piloto de Busch de Davis, Scott. Wimmer , que corrió a tiempo completo en 2004 y terminó tercero en la primera carrera de su temporada de novato. A finales de 2005 , BDR anunció que se separaría de Wimmer a finales de año.
Dave Blaney , quien anteriormente condujo el No. 93 para BDR, fue contratado para conducir el No. 22 a partir de la temporada 2006 . Tuvo dos top diez y terminó vigésimo sexto en la clasificación de puntos. En 2007 , el equipo cambió a Toyota . Blaney ganó la pole para la Lenox Industrial Tools 300 de 2007 en New Hampshire, lo que la convierte en la primera pole para Toyota en la Serie de la Copa Sprint . [2] Blaney obtuvo su primer top diez con Toyota en el Indianapolis Motor Speedway el 29 de julio y más tarde esa temporada, terminó tercero en Talladega , el mejor resultado de cualquier Toyota en 2007. Además, Blaney fue el único piloto de Toyota entre los treinta primeros. -cinco en puntos de propietario después de la temporada 2007. El equipo tuvo un comienzo difícil en la temporada 2008, ya que se perdieron el Aaron's 499 , lo que fue un duro golpe para el equipo. Regresaron la semana siguiente en Richmond para terminar en el puesto decimoctavo. La semana siguiente en Darlington , terminaron noveno, logrando su mejor resultado del año. En junio de ese año, Caterpillar anunció que dejaría el Toyota No. 22 Bill Davis Racing para patrocinar el auto No. 31 de Richard Childress Racing , a partir de 2009. El 22 de diciembre de 2008, se anunció que Bill Davis vendió propiedad mayoritaria de sus equipos de NASCAR a Mike Held, un empresario de California, y a Marty Gaunt, un ejecutivo de BDR. Ese mismo día, Gaunt y Held anunciaron que también comprarían Triad Racing Technologies . Blaney dejaría TRT para conducir para Prism Motorsports , y Penske Racing compraría a los propietarios los puntos del No. 22 y los transferiría al No. 77 de Sam Hornish Jr. La incorporación de Davis cambiaría el nombre del equipo a Penske Championship Racing .
El segundo equipo de tiempo completo hizo su debut en la Copa Winston como el No. 93 con el patrocinio de Amoco en 2000 , con Dave Blaney al volante. A pesar de no poder clasificarse en la carrera de primavera de Rockingham, Blaney terminó tercero en la clasificación de Novato del año. El equipo coqueteó con la línea de la victoria varias veces en 2001 , pero Amoco decidió no renovar su contrato y Blaney se fue a Jasper Motorsports .
El coche regresó para la temporada 2002 con un nuevo patrocinador, número y piloto. Hut Stricklin dejó Donlavey Racing y trajo consigo el patrocinio de Hills Brothers Coffee. Stricklin comenzó 2002 sin clasificarse para las 500 Millas de Daytona y fue inconsistente durante gran parte de la temporada. Logró cinco resultados entre los veinte primeros, pero también terminó 35º o peor 6 veces y ni siquiera intentó la carrera en Watkins Glen. Stricklin dejó el equipo después de la Sharpie 500 en Bristol y Hills Brothers anunció que retirarían el patrocinio.
Por esa época, había otro conductor que buscaba un viaje de tiempo completo y que tuviera un patrocinador listo para respaldarlo. Kenny Wallace no había corrido una temporada completa en la Copa desde que Andy Petree lo liberó después de la temporada 2000, y había estado compitiendo principalmente en la Serie Busch para Innovative Motorsports en su Chevrolet Stacker 2 #48 . Sin embargo, había estado activo como reemplazo de Steve Park por lesión a largo plazo en el Chevrolet Pennzoil #1 en Dale Earnhardt, Inc. a principios de 2002 y también había hecho varias largadas en carreras de la Copa para su equipo de la Serie Busch en el auto #98. .
Davis y Wallace comenzaron a negociar los términos ya que ambas partes tenían fines que el otro deseaba, ya que Wallace pudo traer el respaldo de Stacker 2 a su nuevo equipo y Davis necesitaba un conductor para su segundo auto. Primero, Wallace se uniría inmediatamente a BDR y manejaría el número 23 durante el resto de la temporada 2002 con Hills Brothers Coffee como patrocinador. Cuando comenzara la nueva temporada, Stacker 2 se uniría para patrocinar el número 23 con Wallace al volante.
Wallace corrió en la Southern 500 y en otras nueve carreras en el número 23 para cerrar el año. Se perdió la Old Dominion 500 en Martinsville debido a conflictos con el fin de semana de carreras de Busch en Memphis Motorsports Park , y ya había aceptado correr la EA Sports 500 en Talladega Superspeedway para Andy Petree junto con una promoción de AT&T. En esas diez largadas, el mejor resultado de Wallace fue undécimo en Phoenix. Scott Wimmer y Geoffrey Bodine corrieron en el puesto 23 en los otros dos eventos, y Wimmer logró un puesto 17 en Talladega.
Wallace corrió las 36 carreras en 2003 con un resultado entre los diez primeros, que registró en Bristol. Después de la temporada, BDR trasladó a Wallace y Stacker 2 a la Serie Busch a tiempo completo para reemplazar a Wimmer, quien fue ascendido a carreras de la Copa. Al año siguiente, Davis cerró su segunda operación de tiempo completo.
Dave Blaney hizo varias largadas para el equipo en 2004, incluida la Daytona 500. En 2004 y 2005 , el coche corrió en su mayor parte sin patrocinador, con un par de pilotos corriendo en eventos seleccionados. Shane Hmiel , Tony Raines y Blaney corrieron el auto en 2004. Mike Skinner corrió seis eventos en 2005.
En el otoño de 2005, se anunció que el equipo volvería a la competición a tiempo completo como el coche número 55 en 2006 con Michael Waltrip al volante y patrocinador de NAPA . Sin embargo, los planes cambiaron en enero de 2006, cuando se anunció que el propietario de Jasper Motorsports , Doug Bawel, vendería los puntos de propietario de su equipo No. 77 a Waltrip y Davis para formar Waltrip-Jasper Racing. [3] Aunque esto ayudó al No. 55 a entrar en las primeras cinco carreras de 2006, no ayudó al equipo, ya que la expansión de BDR fue dolorosa y se produjo sin el apoyo de Dodge, con Waltrip sin calificar varias veces y sin terminar en el top 35 en puntos. El nombre Waltrip-Jasper se abandonó más tarde a mitad de temporada, ya que Bawel nunca estuvo realmente involucrado en las operaciones de carreras. Con Waltrip iniciando su propio equipo Toyota en 2007, y BDR también cambiando a Toyota, Waltrip se llevó los puntos a MWR.
Jeremy Mayfield fue contratado para conducir el automóvil a tiempo completo en 2007 , y el automóvil pasó a ser el número 36 para un nuevo patrocinio de 360 OTC. Debido a que Waltrip se llevó los puntos del equipo, Mayfield necesitaba clasificarse a tiempo para las primeras cinco carreras de 2007. Después de cuatro intentos fallidos de clasificación consecutivos, el auto No. 36 hizo su primera largada de 2007 en la Food City 500 en Bristol . Mayfield condujo el coche en todas las pistas excepto en Infineon Raceway , cuando el equipo no participó pero el equipo de I+D utilizó los puntos nº 36. En octubre, Mayfield partió a Haas CNC Racing y fue reemplazado por Skinner y Benson durante el resto de la temporada. [4]
Luego se programó que el coche continuara compitiendo a tiempo completo, una vez más en un coche renumerado. Jacques Villeneuve planeaba conducir el No. 27 en 2008, pero el trato fracasó después de que no se pudo encontrar patrocinio. Benson y Skinner fueron contratados para hacerse cargo mientras tanto, antes de que el equipo abandonara cuatro carreras de la temporada después de continuas dificultades financieras.
Bill Davis envió un tercer equipo a tiempo parcial con fines de I+D en numerosas ocasiones. Este auto cambió numerosas veces entre el No. 23 y el No. 27.
El auto No. 23 hizo su debut en la final de temporada NAPA 500 en 2000 con Scott Wimmer conduciendo el Pontiac No. 23 patrocinado por AT&T .
En 2001, el coche no volvió a aparecer hasta la última carrera del año en Atlanta. Allí, Hut Stricklin , preparándose para su viaje de 2002 con el equipo, corrió hasta un impresionante puesto 11.
Al año siguiente, Stricklin y el auto No. 23 pasaron al puesto de tiempo completo, mientras que el auto de I+D pasó a ser el No. 27. Wimmer regresó al equipo e intentó siete carreras. Se clasifica para dos carreras y no termina ninguna.
Para la temporada 2003 , el tercer equipo BDR experimentó con fabricantes, utilizando Chevrolet en lugar de los Dodge estándar. Wimmer intentó tres largadas para el equipo antes de reemplazar a Ward Burton en el No. 22. En la carrera de otoño en Atlanta, Shelby Howard hizo su único intento por la Copa y no logró clasificarse. El equipo de I+D se fusionó con el segundo equipo de tiempo completo en 2004-05 cuando Davis se redujo a una operación de dos autos.
Con Michael Waltrip reviviendo el segundo equipo de tiempo completo en la temporada 2006 , el No. 23 regresó corriendo como el tercer equipo de Davis. Mike Skinner no pudo clasificarse para las 500 Millas de Daytona de 2006, pero Bill Lester se convirtió en el primer afroamericano desde Willy T. Ribbs en competir en una carrera de la Copa en las 500 Millas de Golden Corral . Comenzó decimonoveno y terminó trigésimo noveno. Lester intentó dos carreras más esa temporada, terminando trigésimo segundo en el Michigan International Speedway , pero no logró clasificarse en el California Speedway.
El auto No. 23 intentó las 500 Millas de Daytona en 2007 con Mike Skinner, pero no calificó. El veterano especialista en carreras de ruta Butch Leitzinger corrió el auto No. 23 con patrocinio especial de CAT en Infineon Raceway . En las últimas etapas de 2007, el número 27 renumerado fabricó el UAW-Ford 500 y el Checker Auto Parts 500 con Jacques Villeneuve al volante.
BDR comenzó a presentar autos en la Serie Busch en 1988, cuando Mark Martin condujo trece carreras en el No. 06 Carolina Ford Dealers Ford , logrando dos resultados entre los diez primeros y una victoria. El equipo cambió al No. 1 la temporada siguiente y Martin continuó conduciendo y ganó la carrera de primavera en Bristol. Geoff Bodine corrió una carrera en Martinsville en el otoño. Martin ganó una carrera en Mytrle Beach en 1990 corriendo doce carreras.
En 1991, el equipo pasó a tiempo completo con un joven Jeff Gordon . Aunque no ganó, e incluso no pudo clasificarse para los Goody's 300, tuvo cinco resultados entre los cinco primeros, llevándose los honores de Novato del Año y un puesto 11 en puntos. Martin corrió en un segundo auto en Hickory en la primavera. Baby Ruth se convirtió en el patrocinador principal en 1992 y Gordon ganó tres carreras, incluida la carrera de primavera en Atlanta, donde Rick Hendrick se dio cuenta del talento de Gordon. Gordon y el equipo iban a ascender a la Copa Winston en 1993, pero Gordon firmó con Hendrick.
En 1998, el equipo regresó a tiempo completo con el Amoco Pontiac No. 93 pilotado por el as de los autos de velocidad Dave Blaney . Con un calendario limitado, Blaney terminó en sexto lugar 3 veces. Blaney tuvo una temporada 1999 aún mejor , ganó la pole position varias veces y terminó octavo en puntos. Ese mismo año, Davis presentó un segundo auto para Burton, el No. 02 patrocinado por Polaris . Terminó entre los diez primeros en todas las carreras y ganó una pole en Darlington.
En 2000 , Davis inauguró la atracción número 20 patrocinada por AT&T. El novato Mike Borkowski comenzó el año en la carrera, pero después de la Busch 200 fue liberado. Dave Blaney y Tom Hubert compartieron el viaje durante el año antes de que Scott Wimmer asumiera el mando en la parte final de la temporada. El equipo de Burton cambió al No. 22 y tuvo dos resultados entre los cinco primeros, luego se acercó.
Wimmer se hizo cargo del No. 20, renumerado como el No. 23, para 2001 , logrando ocho resultados entre los diez primeros y terminando undécimo en puntos con un auto patrocinado por Jani-King . Siemens se convirtió en patrocinador a tiempo parcial en 2002 , pero el equipo amenazó con cerrar por falta de financiación. Sin embargo, permaneció abierto y Wimmer ganó cuatro carreras en la segunda mitad de la temporada, terminando tercero en puntos. Para 2003 , Stacker 2 se incorporó como patrocinador y obtuvo una victoria en Pikes Peak .
Al final de la temporada, Wimmer pasó a la Copa y Kenny Wallace ocupó su lugar, logrando diez resultados entre los diez primeros y terminando noveno en puntos. Después de que Wallace y Stacker 2 se fueran a ppc Racing , Davis vendió el equipo a Keith Coleman Racing . El equipo siguió involucrado en el suministro de motores de Busch a MacDonald Motorsports .
El camión número 5 comenzó a funcionar en 2004 en Bang! Corriendo como el No. 42 conducido por Mike Skinner. Skinner comenzó el año con dos top 5, pero su desempeño comenzó a decaer y su equipo fue vendido a Davis, cambiando al No. 5, comenzando en Las Vegas 350 . Ganó dos poles y logró un sexto lugar en la carrera de final de temporada en el Homestead-Miami Speedway . 2005 , obtuvo siete poles y dos carreras, en Bristol y Richmond respectivamente, terminando quinto en los puntos. En 2006 , logró trece resultados entre los diez primeros, incluida una victoria en Las Vegas Motor Speedway , y estuvo a punto de ganar el campeonato de 2007 antes de sufrir fallas en los neumáticos en la final de la temporada. Skinner firmó para conducir para TRT durante la temporada 2009 . Sin embargo, debido a preocupaciones sobre la economía, el equipo cerró todo el programa de camionetas y Skinner se llevó el número 5 a Randy Moss Motorsports .
La incursión original de BDR en la Serie de Camionetas, debutó en 2004 en la Florida Dodge Dealers 250 , donde Bill Lester lo condujo hasta el decimosexto puesto. Ese año solo logró un top ten y terminó 22º en puntos. La temporada siguiente, ganó dos poles (consecutivamente en Kansas y Kentucky ), tuvo su mejor resultado, quinto y ascendió al decimoséptimo lugar en puntos. Lester no logró terminar entre los diez primeros durante la temporada 2006 y cayó al vigésimo lugar en puntos.
Tyler Walker comenzó la temporada conduciendo la camioneta número 36 a tiempo completo en 2007 , con el patrocinio de 360 OTC. Seis carreras después de iniciada la temporada, el novato Ryan Mathews reemplazó a Walker después de que se supo que Walker había sido suspendido por violar la política de abuso de sustancias de NASCAR y que el equipo había perdido a su patrocinador, 360 OTC (que quería el número 36). Mathews, en su corta temporada, logró dos resultados entre los diez primeros, uno entre los cinco primeros y una pole en el Kentucky Speedway . Luego, Mathews salió del camión para el debut del ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1995 y campeón de Fórmula Uno de 1997, Jacques Villeneuve . En preparación para esto, la camioneta pasó a ser la número 27, que Villeneuve usó en su temporada de campeonato CART y Indy 500 de 1995, como homenaje a su padre Gilles .
La camioneta volvió al No. 22 en 2008 y comenzó el año con Phillip McGilton como conductor, antes de ser reemplazado por Scott Speed y Michael Annett . El equipo tuvo la temporada 2008 más exitosa, con Speed ganando su primera victoria en NASCAR en Dover y Annett logrando dos resultados entre los diez primeros en siete carreras. Este equipo se cerró después de la temporada 2008 debido a preocupaciones económicas.
La camioneta No. 23 comenzó en 2004 cuando Davis compró su equipo a Phil Bonifield . El camión estaba pilotado por Shelby Howard . Howard corrió ocho carreras antes de ser liberado y Johnny Benson Jr. asumió el control.
A pesar de tener un calendario limitado, Benson terminó 25º en puntos. Se convirtió en piloto a tiempo completo en 2005 y logró seis resultados entre los cinco primeros en el camino a un décimo puesto en los puntos. Benson logró cinco victorias durante la temporada 2006 con el respaldo adicional de Exide Baterías y terminó segundo detrás de Todd Bodine en el campeonato. 360 OTC patrocinó las 23 en diez carreras durante la temporada 2007. Benson ganó cuatro carreras y terminó tercero en puntos. En 2008, Benson era considerado favorito al título. Benson y el jefe de equipo Trip Bruce ganaron cinco carreras ese año y mantuvieron a raya al campeón defensor Ron Hornaday Jr. para ganar el campeonato NASCAR Craftsman Truck Series 2008 , el primer campeonato de NASCAR para BDR. Antes de ganar el campeonato, se anunció que Benson no regresaría en 2009. Desde entonces, tanto Benson como Trip Bruce han sido nombrados para el camión número uno de Red Horse Racing . Se suponía que el piloto de la Serie ARCA RE/MAX, Tayler Malsam, conduciría esta camioneta para obtener los honores de Novato del Año, pero luego se mudó a Randy Moss Motorsports con Skinner después del cierre abrupto de Bill Davis Racing.
La camioneta No. 24 ingresó como una entrada de investigación y desarrollo para BDR en 2005. Steve Park condujo la camioneta No. 67 de South Padre Island en un par de carreras hacia el final del año después de su salida de Orleans Racing . Su mejor resultado fue el 16º en Texas. En 2006, AJ Allmendinger condujo el 24 recientemente renumerado durante tres carreras, logrando un quinto lugar en Talladega Superspeedway . El piloto de la Serie ARCA Re/MAX, Phillip McGilton , iba a hacer su debut en NASCAR en esta camioneta en el Homestead-Miami Speedway antes de trabajar a tiempo completo con el equipo No. 22 en 2008, sin embargo, los planes cambiaron cuando Blaney fue colocado en la camioneta No. 22. patrocinado por Caterpillar. Esta camioneta ha hecho sólo una salida, que fue con la Ford 200 2008 con Tayler Malsam conduciendo hasta el puesto 21. Este equipo también fue cerrado una vez concluida la temporada 2008.
En 2003, la empresa matriz de Dodge, DaimlerChrysler, presentó una demanda contra Bill Davis Racing después de que "descubrieron que el equipo de carreras estaba construyendo camionetas ( Truck Series ) para Toyota ", en preparación para ingresar a la Truck Series en 2004. [5] [6] En Además, BDR continuó operando Pontiacs en la Serie Busch hasta 2002, y Chevrolets en 2003 y 2004 debido a que Dodge no brindó ningún apoyo del fabricante en la Serie Busch. Bill Davis Racing había construido un prototipo para el programa de camionetas de Toyota para presentarlo a NASCAR, lo que Chrysler vio como un incumplimiento de contrato. Dodge procedió a retirar el apoyo del fabricante a BDR en octubre de 2003. [7] El equipo continuó operando Dodges hasta 2006; dejaron de usar los logotipos de Dodge en los autos ese año después de que un juez del Tribunal de Distrito en Detroit falló a favor de DaimlerChrysler, exigiendo a Davis que pagara 6,5 millones de dólares al fabricante en febrero de 2006. [1] Davis se cambió a Toyota en la Serie de la Copa Sprint en 2007 Aunque hubo un fallo en contra del equipo, Davis y Dodge llegaron a un acuerdo extrajudicial en noviembre de 2006, y los términos no se publicaron. [8]