Michael John Borkowski (nacido el 6 de mayo de 1973) es un piloto de carreras estadounidense. Borkowski ha corrido en una variedad de autos y series, tiene experiencia tanto en carreras de carretera como en óvalos, pero es mejor conocido por su victoria sobre Tommy Kendall en la carrera de la Serie Trans-Am de 1997 en Pikes Peak International Raceway , [1] poniendo fin a la histórica carrera de Kendall. racha de 11 victorias consecutivas. Borkowski también ganó la última carrera de la Serie Trans-Am de 1997 en el Gran Premio de Reno. [2]
Borkowski creció en la pequeña ciudad de Middlebury, Connecticut y comenzó a competir con Quarter Midgets en el Silver City Quarter Midget Club en Meriden, Connecticut , el mismo club que los pilotos de carreras Jeff Simmons , Erin Crocker , Joey Logano y el renombrado ingeniero de Indycar Chris Simmons. . Borkowski compitió en Quarter Midgets de 1981 a 1988, ganando cuatro campeonatos estatales de Nueva Inglaterra en el proceso.
A los 16 años, Borkowski hizo la transición a autos de tamaño completo compitiendo en la Spenard David School de 1989 y en la Bertil Roos School Racing Series de 1990, ganando tres de siete carreras, dos poles y terminando en el podio cinco veces. En 1990 también compitió en los campeonatos de carreras en carretera de los estados de Nueva Inglaterra y del Atlántico Norte de la SCCA , dominando ambos campeonatos con siete victorias, dos récords, siete poles y ocho vueltas más rápidas.
Borkowski , que todavía estaba en el último año de la escuela secundaria en la escuela Taft en Watertown, Connecticut , se convirtió en profesional en 1991, compitiendo en la Serie Pro Sports 2000 de la SCCA y ganando el premio al Novato del Año. Borkowski continuó su racha ganadora en los Campeonatos Pro Sports 2000 de 1992 y 1993, logrando cinco victorias, once podios, nueve récords y cuatro poles junto con el Campeonato de la Serie de 1993.
En 1992, Borkowski tuvo una oportunidad única de copilotar el Oldsmobile Aerotech en una agotadora prueba de resistencia y velocidad en la pista de pruebas Firestone en Fort Stockton, Texas , estableciendo múltiples récords mundiales de velocidad de la FIA en el proceso. [3]
En 1994, Borkowski pasó a los coches de carreras con ruedas abiertas. Recibió la beca Team USA [4] para competir en el legendario Festival Británico de Fórmula Ford en Brands Hatch . En 1994, también compitió y ganó el Campeonato SCCA Pro Formula 2000, ganando cuatro de las seis carreras inscritas en una serie de siete carreras, cuatro poles, terminando en el podio en las seis largadas y estableciendo seis récords en la pista.
En 1995, Mike corrió un calendario limitado en Indy Lights con el equipo Medlin, compitiendo y terminando entre los diez primeros en las seis carreras disputadas con un mejor resultado de cuarto en Belle Isle Park en Detroit.
En 1996, Borkowski fue elegido para correr sus primeras 24 Horas de Daytona como piloto de fábrica del Oldsmobile Aurora GTS-1 número 1 junto a los pilotos Irv Hoerr , Brian Cunningham y Darin Brassfield . El equipo lideraba la clase cuando el coche se incendió a las 9 horas, lo que impidió que el coche y el equipo terminaran la carrera. En 1996, Borkowski también fue seleccionado para la Academia Team Green inaugural, [5] sin embargo, no pudo participar debido a que fue firmado por el Equipo Rahal Letterman . [6]
1997 fue un año decisivo para la carrera profesional de Borkowski, compitiendo para el equipo Rahal Letterman en asociación con Tom Gloy Racing en la Serie Trans-Am , obteniendo las dos victorias antes mencionadas, el tercer lugar en el campeonato general y los honores de Novato del Año.
En 1998, Borkowski regresó a Indy Lights bajo la bandera del equipo Rahal Letterman , pero con un éxito limitado, logrando sólo un resultado entre los cinco primeros en Vancouver en catorce largadas. En 1998, Borkowski también corrió sus segundas 24 Horas de Daytona , haciendo campaña con un Ford Mustang Cobra GT1 de Tom Gloy junto a los pilotos Tony Kanaan y Robbie Buhl , terminando tercero en su clase.
En 1999, Borkowski se clasificó y corrió en un evento de la Indy Racing League en el Charlotte Motor Speedway , sin embargo, la carrera se detuvo antes de completarse después de que los escombros del accidente ingresaron a las gradas y mataron a tres espectadores. Borkowski también hizo su único intento de clasificarse para la Indy 500 conduciendo para PDM Racing , pero nunca tuvo su oportunidad cuando la lluvia interrumpió la clasificación en el Bubble Day.
Más adelante en su carrera, Borkowski regresó a tiempo completo a conducir GT deportivos y prototipos de autos de carreras en la Serie Rolex Sports Car . En 2003, fue contratado por el legendario Brumos Racing para hacer campaña con un Prototipo Daytona con motor Porsche junto a David Donohue en la temporada inaugural de la Serie Rolex y la clase de Prototipos Daytona . [8] Juntos, Borkowski y Donohue ganaron tres carreras, subieron al podio diez veces y terminaron segundos en la general del campeonato de la serie. Entre 2003 y 2010, Borkowski compitió en las clases GT y Daytona Prototype de la Serie Rolex para varios equipos, incluidos Speedsource, [9] Michael Shank Racing , [10] Playboy Racing y Stevenson Motorsports. Durante este período, condujo una variedad de autos con una variedad de copilotos, incluidos los Prototipos Daytona (con Paul Tracy , Kenny Wilden y Brian Friselle), un Nissan 350Z y un BMW M6 (con Tommy Constantine) y un Chevrolet Camaro GT. R (con Matt Bell ).
En 2004, Borkowski también pilotó un prototipo Lola Nissan LMP2 en las 12 Horas de Sebring con sus copilotos Ian James y John Macaluso, ganando su clase. [11]
Borkowski tuvo una carrera limitada en NASCAR , compitiendo en una Serie Winston West , una Serie Busch North , una Serie Craftsman Truck y nueve eventos de la Serie Busch entre 1999 y 2003. Su mejor resultado fue un décimo en Talladega Superspeedway en 2000 conduciendo para el ahora desaparecido Carreras de Bill Davis . Después de provocar cuatro accidentes en una carrera, Borkowski fue despedido. Primero chocó a Lyndon Amick , quien engañó al arrojar su casco, luego chocó a Jason Jarrett , quien luego arrojó sus rodilleras al auto de Borkowski bajo bandera amarilla. Luego, cuando faltaban 9 vueltas, chocó a Ted Christopher y Tony Raines en un choque y a Jay Sauter y Michael Ritch en la última vuelta en la Busch 200 en New Hampshire Motor Speedway , el mismo fin de semana en que Adam Petty murió en un accidente. Bill Davis Racing lo liberó después de este evento debido a la presión de su patrocinador. Luego, Borkowski fue demandado por el patrocinador principal, AT&T, por "supuestamente empañar su imagen de marca". [12]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
Ver: DRIVER-CAR, PS, PTSTBMPM LR y TRABBRVI RA. "Clasificación de puntos del campeonato de pilotos".