El Dodge Intrepid es un sedán de cuatro puertas y tracción delantera de tamaño completo producido por Dodge para los años modelo 1993 a 2004. Está relacionado con el Chrysler 300M , Chrysler Concorde , Chrysler LHS , Chrysler New Yorker y Eagle Vision , todos construidos sobre la nueva plataforma LH " cabina adelantada " de Chrysler .
El Intrepid se vendió en Canadá como Chrysler Intrepid . En Estados Unidos , reemplazó al Dodge Monaco como el vehículo de pasajeros más grande de Dodge. Con la introducción de Dodge en México durante ese tiempo, recibió el distintivo de Dodge, reemplazando al Dynasty que se había vendido allí bajo la marca Chrysler .
El diseño del Intrepid se remonta a 1986, cuando el diseñador Kevin Verduyn completó el diseño exterior inicial de un nuevo concepto de sedán aerodinámico llamado Navajo. El diseño nunca pasó de la etapa de modelo de arcilla. También fue en esta época cuando Chrysler Corporation compró el fabricante italiano de automóviles deportivos Lamborghini , que estaba en quiebra . El diseño exterior del Navajo fue reelaborado y se convirtió en el Lamborghini Portofino , presentado como concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987 . El Portofino fue anunciado como un triunfo del diseño, lo que impulsó la decisión de Chrysler de producir un sedán de producción con el revolucionario diseño exterior del Portofino, llamado " cab forward ". El diseño delantero de la cabina se caracterizaba por el parabrisas largo y bajo y los voladizos relativamente cortos. Las ruedas se empujaron efectivamente hacia las esquinas del automóvil, creando una cabina de pasajeros mucho más grande que la de los contemporáneos de la época.
El diseño del chasis comenzó a fines de la década de 1980, después de que Chrysler comprara American Motors Corporation (AMC) en 1987. Durante este tiempo, Chrysler comenzó a diseñar el reemplazo para el entonces nuevo Dodge Dynasty, que era un automóvil de tamaño mediano . Las propuestas iniciales se parecían al Dynasty, pero este enfoque de diseño fue descartado por completo en 1988 por François Castaing , ex vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC. [1] Cuando Chrysler compró AMC, Castaing se convirtió en el nuevo vicepresidente de ingeniería de vehículos de la nueva empresa. El fabricante de automóviles adquiriente necesitaba desesperadamente replicar la cultura corporativa de AMC y Renault, donde el trabajo se llevaba a cabo en una atmósfera "de cambio constante". [1] Castaing organizó los departamentos de Chrysler en equipos multifuncionales al estilo AMC, además de incorporar el uso de ingeniería simultánea. [2] Además, el diseño del nuevo vehículo, bajo el liderazgo de Castaing, comenzó con la plataforma Eagle Premier .
Se heredó el diseño de montaje longitudinal del motor del Premier, al igual que la geometría de la suspensión delantera y partes del sistema de frenos. El chasis en sí se convirtió en una arquitectura flexible capaz de soportar tracción delantera o trasera (designadas "LH" y "LX" respectivamente). El diseño del chasis se perfeccionó continuamente a lo largo de los años siguientes, ya que sustentaba más prototipos de Chrysler: el Chrysler Millennium de 1989 y el Eagle Optima de 1990. La transmisión se inspiró en las automáticas Audi y ZF del Premier. Tomando prestado en gran medida del A604 (41TE) " Ultradrive " automático de montaje transversal de Chrysler, se convirtió en el A606 (también conocido como 42LE). Al motor V6 con varilla de empuje estándar inicial de 3,3 L se unió en 1990 con un motor SOHC de 3,5 L con cuatro válvulas por cilindro. Para el Intrepid R/T de segunda generación, el bloque se refundió en aluminio como parte de una actualización integral.
La primera generación de automóviles LH debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 1992 en Detroit como tres modelos de 1993: el Chrysler Concorde, el Dodge Intrepid (con el distintivo de Chrysler en Canadá) y el Eagle Vision (también con el distintivo de Chrysler en Europa). .
El Intrepid estaba disponible en dos niveles de equipamiento: básico y el ES, más deportivo y mejor equipado, que agregaba frenos de disco en las cuatro ruedas, ruedas de 16" con mejores neumáticos y una amortiguación de suspensión "touring" más rígida. Todos los Intrepids recibieron bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero. , una rareza en ese momento, así como el aire acondicionado y la transmisión automática de cuatro velocidades, los frenos antibloqueo eran opcionales, al igual que el control de tracción y el motor SOHC de 3,5 L más potente con una potencia de 214 CV.
El lanzamiento del Intrepid marcó una nueva imagen para la marca Dodge, que comenzó a promocionarse como "El nuevo Dodge" con una campaña de marketing protagonizada por el actor Edward Herrmann , quien se desempeñaría como portavoz de la marca durante el resto de la década.
Los cambios fueron pocos durante los cinco años de producción inicial del Intrepid. Una nueva cremallera de dirección asistida de asistencia variable reemplazó a la original de 1994, lo que permite estacionar más fácilmente y al mismo tiempo mantiene una sensación más firme a alta velocidad. El ajuste de la suspensión Touring también se incluye de serie en el modelo base este año. Los frenos antibloqueo se incorporaron de serie en el ES en 1995, y en 1996 se heredó del Eagle Vision TSi una nueva función de cambio manual para la transmisión automática , llamada Autostick : la primera transmisión de este tipo disponible en un automóvil convencional. Además, Chrysler actualizó el Dodge Intrepid para el año modelo 1995, agregando el logotipo anterior de Dodge Ram, que se usó de 1994 a 2009. Cada tratamiento exterior utiliza una línea de capó y luces diurnas cromadas con detalles en el color de la carrocería. El Intrepid fue comparado a menudo con el Chevrolet Lumina y el Ford Taurus y, en menor medida, con el Toyota Camry , el Nissan Maxima y el Honda Accord . [3]
Los Intrepids se construyeron en las instalaciones de ensamblaje de Brampton de American Motors , originalmente establecidas para fabricar el Eagle Premier , en Brampton , Ontario , Canadá; y en la planta de Chrysler en Newark, Delaware. [4]
Cifras de producción:
Los autos LH fueron rediseñados para el año modelo 1998; el Intrepid fue diseñado por Robert Boniface y tardó 31 meses desde la congelación del diseño hasta el comienzo. Los motores fueron reemplazados por dos nuevas unidades totalmente de aluminio: un DOHC 2,7 L (2736 cc), 200 hp (150 kW) V6 para los modelos básicos, y un SOHC 3,2 L (3231 cc), 225 hp (168 kW) V6 para el ES. En 1999 se añadió un nuevo modelo R/T de primera línea, cuya pieza central era una versión rediseñada del V6 de 3,5 L (3518 cc), que ahora produce 242 hp (180 kW) y 234 hp (174 kW) para el ES. Al mismo tiempo, el 3,2 L se redujo a una opción en el ES. El Intrepid fue completamente rediseñado para el año modelo 1998 y llegó a las salas de exhibición a fines de 1997. Las carrocerías se diseñaron para ser más fuertes y rígidas, además de incorporar soportes de suspensión de doble corte y protección integrada contra impactos laterales.
La segunda generación se comercializó en los mercados comercial y gubernamental, particularmente en los niveles de equipamiento base (1998-2000) y SE (2001-2004). Se vendió un paquete Intrepid Police de 2002 a 2004, [6] [7] similar al anterior Chevrolet Caprice o Ford Crown Victoria con tracción trasera . Estos paquetes tenían diferencias de estilo distintivas (como tapacubos pequeños) y cableado adicional para soportar luces estroboscópicas e intermitentes en el compartimiento del maletero y en la parte delantera junto a la parrilla. El 3.5 V6 que se encuentra en el R/T y SXT era estándar en el paquete policial. Estos paquetes y algunos paquetes no policiales (no comerciales) presentaban rejillas de ventilación de entrada de plástico en la parte delantera que dirigían el aire hacia los rotores para obtener refrigeración y potencia de frenado adicionales.
En 2001, el Intrepid hizo su debut en el circuito de NASCAR , lo que significó el regreso de Dodge a la competencia de NASCAR después de una pausa de 16 años. Los conductores de la campaña inicial de Dodge incluyeron a Bill Elliott , Kasey Kahne , Jason Leffler , Ward Burton , Sterling Marlin , John Andretti , Casey Mears , Jamie McMurray , Buckshot Jones , Kyle Petty , Stacy Compton , Dave Blaney , Jeremy Mayfield y Casey Atwood . Marlin fue el primero en ganar en un Intrepid, dándole a la marca Dodge su primera victoria desde la victoria de Neil Bonnett en 1977 en Ontario . El Intrepid continuó en NASCAR hasta 2005, cuando Dodge cambió al Charger. [8]
A finales de la década de 1990, Chrysler utilizó el Intrepid como plataforma de investigación para un vehículo eléctrico híbrido en configuración diésel-eléctrica . Se construyeron tres variaciones, Intrepid ESX , ESX II y ESX III . El primer vehículo se construyó en una configuración híbrida en serie, mientras que los dos siguientes se consideraron híbridos suaves. Estos se intentaron en el período de 1997 a 1998.
El equipo de diseño del ESX se fijó el alto objetivo de hacer que el vehículo fuera capaz de consumir gasolina a un ritmo de 80 millas por galón estadounidense (2,9 L/100 km; 96 mpg -imp ), pero el vehículo final solo alcanzó unas 55 millas por galón estadounidense. galón (4,3 L/100 km; 66 mpg -imp ). La cifra era impresionante para un vehículo de estas características. Sin embargo, el coche utilizaba una serie de materiales exóticos, lo que hacía que el coste fuera excesivo si alguna vez se llegara a producir a gran escala. Se estimó que el coche costaría 80.000 dólares, o aproximadamente 60.000 dólares más que un Intrepid normal. Parte de este aumento de precio se debió al uso de baterías de plomo-ácido .
El equipo ESX II fijó un objetivo algo más modesto de 70 millas por galón estadounidense (3,4 L/100 km; 84 mpg -imp ). El vehículo se hizo mucho más liviano de lo normal mediante el uso de un marco de aluminio y material compuesto de fibra de carbono . Esta versión sólo cuesta alrededor de $37,000, o alrededor de $15,000 más que un Intrepid estándar. Esta versión utilizaba baterías de hidruro metálico de níquel .
El tercer vehículo, el ESX III, tenía un kilometraje objetivo de 72 millas por galón estadounidense (3,3 L/100 km; 86 mpg -imp ). Utilizó materiales menos costosos, como termoplástico moldeado por inyección en lugar de fibra de carbono. El costo estimado fue sólo alrededor de $7,500 más que un vehículo estándar, lo que daría un total de alrededor de $30,000. El ESX III utilizaba baterías de iones de litio .
El Intrepid y el Concorde estuvieron en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver en 1993 y 1994. El Intrepid de segunda generación volvió a estar en la lista en 1998 y 1999. Ambas generaciones ganaron el premio "Mejor Compra" de Consumer Guide.
Algunos motores V6 de 2,7 L de segunda generación han sufrido fallas debido a la contaminación por lodos de aceite . [10] [11] En febrero de 2009, cinco demandas colectivas separadas relacionadas con el presunto defecto de lodo de petróleo se consolidaron en el Distrito de Nueva Jersey. [12] Estos problemas ocurren cuando los finos conductos de aceite del motor se obstruyen con lodo y, a menudo, resultan en fallas catastróficas del motor. Un número desconocido de propietarios de Intrepid se han visto afectados. Las soluciones incluyen el cambio a aceite sintético, inspección e incluso reemplazo del motor. Durante el procedimiento de quiebra de Chrysler, hubo preocupación entre los grupos de defensa del consumidor de que la venta "libre y clara" de activos propuesta por Chrysler al "Nuevo Chrysler" permitiría al fabricante de automóviles evitar la responsabilidad por el defecto del lodo de petróleo. [13]
En 1993, Newark comenzó a fabricar el primer Dodge Intrepid.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Declaración de Clarence M. Ditlow sobre las quiebras de la industria automotriz ante el Comité Judicial de la Cámara, 21 de mayo de 2009