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Autopistas del sur de California

Sistema de carreteras interestatales y estatales del sur de California
Sistema de autopistas del área metropolitana de Los Ángeles y el Inland Empire metropolitano

Una vasta red de autopistas interconectadas en la megaregión del sur de California da servicio a una población de más de 23 millones de personas. El Plan Maestro de Autopistas del Área Metropolitana de Los Ángeles fue adoptado por la Comisión de Planificación Regional en 1947 y la construcción comenzó a principios de la década de 1950. [1] El plan se topó con oposición y limitaciones de financiación en la década de 1970, y en 2004, solo se había completado alrededor del 61% de la red planificada originalmente.

Historia

Orígenes

El romance del sur de California con el automóvil se debe en gran parte al resentimiento por el estricto control que ejercía la Southern Pacific Railroad sobre el comercio de la región a finales del siglo XIX y principios del XX. Durante su exitosa campaña para gobernador en 1910, el candidato anti-Southern Pacific Hiram Johnson recorrió el estado en coche, lo que no era poca cosa en aquella época. En la mente de los sureños, esto asociaba el automóvil con un gobierno limpio y progresista, en marcado contraste con el control de los ferrocarriles sobre los gobiernos corruptos del Medio Oeste y el Noreste . Aunque las famosas líneas de tranvía Red Car de la Pacific Electric Railway , propiedad de Southern Pacific , fueron el eje de la urbanización de Los Ángeles durante su período de espectacular crecimiento en las décadas de 1910 y 1920, no eran rentables y cada vez menos atractivas en comparación con los automóviles. A medida que los automóviles se volvieron más baratos y comenzaron a llenar las carreteras de la región en la década de 1920, Pacific Electric perdió pasajeros. La congestión del tráfico pronto amenazó con ahogar por completo el desarrollo de la región. Al mismo tiempo, varios urbanistas influyentes abogaban por la construcción de una red de lo que un libro muy leído denominó " autopistas mágicas ", como columna vertebral del desarrollo suburbano . Estos defensores del " cinturón verde " pedían un desarrollo descentralizado y orientado al automóvil como medio para remediar tanto la superpoblación urbana como la disminución de las tasas de propiedad de viviendas. [ cita requerida ]

La congestión del tráfico era una preocupación tan grande a finales de la década de 1930 en el área metropolitana de Los Ángeles que el influyente Automobile Club of Southern California diseñó un plan elaborado para crear un "Sistema de Autopistas" tipo autopista elevada, un aspecto clave del cual era el desmantelamiento de las líneas de tranvía, para ser reemplazadas por autobuses que pudieran circular tanto en calles locales como en las nuevas carreteras expresas. [2] A finales de la década de 1930, cuando el sistema de autopistas fue planeado originalmente a nivel local por los planificadores de la ciudad de Los Ángeles , tenían la intención de que se instalaran vías de tren ligero en el margen central de cada autopista (que presumiblemente habrían transportado vagones rojos de Pacific Electric Railway ), pero este plan nunca se implementó por completo. [3]

Planificación y construcción

Durante la Segunda Guerra Mundial , los cuellos de botella en el transporte de las carreteras y ferrocarriles del sur de California convencieron a muchos de que, si el sur de California quería dar cabida a una gran población, necesitaba un sistema de transporte completamente nuevo. La ciudad de Los Ángeles estaba a favor de un sistema de transporte ferroviario mejorado centrado en su ciudad central. Sin embargo, el éxito de la Arroyo Seco Parkway , construida entre Los Ángeles y Pasadena en 1940, convenció a muchos de que un sistema de autopistas podría resolver los problemas de transporte de la región. Los líderes de las ciudades circundantes, como Whittier , South Gate , Long Beach y Pasadena, pidieron en consecuencia una red de autopistas para conectar toda la región, en lugar de canalizar a sus residentes fuera de sus propios centros urbanos hacia el de Los Ángeles. Los sentimientos a favor de las autopistas prevalecieron y, en 1947, el Departamento de Obras Públicas de California (ahora Caltrans ) había elaborado un nuevo plan integral de autopistas para Los Ángeles (basado en gran medida en el sistema original planificado localmente en la década de 1930, pero sin las vías del tren ligero en las franjas medianas de las autopistas ). San Diego pronto siguió el mismo ejemplo y a principios de la década de 1950 ya se había iniciado la construcción de gran parte del sistema de autopistas de la región. [ cita requerida ]

Autopistas propuestas/futuras

Caltrans o las agencias de transporte locales han identificado los siguientes proyectos de autopistas prioritarios:

Nombramiento

Nombres de autopistas

Los residentes del sur de California se refieren idiomáticamente a las autopistas con el artículo definido, como "el [número de la autopista]", por ejemplo, "el 5" o "el 10". [18] Este uso del artículo difiere de otros dialectos estadounidenses, incluido el del norte de California, pero es el mismo que en el Reino Unido (por ejemplo, "Tome la M1 hasta la M25") y otros países europeos (por ejemplo, "die A1" en alemán). [ cita requerida ] Además, las secciones del sistema de autopistas del sur de California a menudo se mencionan por nombres en lugar de por los números oficiales. Por ejemplo, los nombres Santa Mónica y San Bernardino se utilizan para segmentos de la Interestatal 10, aunque las señales de autopistas elevadas instaladas en los intercambios desde la década de 1990 no muestran estos nombres, sino que utilizan el número de la autopista, la dirección y la ciudad de control . Un "nombre" de autopista puede referirse a partes de dos o más rutas numeradas de manera diferente; Por ejemplo, la autopista Ventura consta de partes de la Ruta 101 de EE. UU. y la Ruta Estatal 134 , y la autopista San Diego consta de partes de la Interestatal 5 y la longitud completa de la Interestatal 405 .

Cuando se construyeron las autopistas del sur de California en la década de 1940 y principios de la de 1950, el uso común local era principalmente el nombre de la autopista precedido por el artículo definido. [19] Pasaron varias décadas hasta que los habitantes del sur de California comenzaron a referirse también comúnmente a las autopistas con las designaciones numéricas, pero el uso del artículo definido persistió. Por ejemplo, la autopista del río San Gabriel evolucionó a "la autopista 605" y luego se acortó a "la 605". [18] [19]

Intercambios con nombre

Otras características nombradas

Comparaciones y primicias

El área del sur de California tiene menos millas de carril per cápita que la mayoría de las grandes áreas metropolitanas de los Estados Unidos, ocupando el puesto 31 entre las 39 principales. En 1999, el Gran Los Ángeles tenía 0,419 millas de carril por cada 1.000 personas, sólo un poco más que la Gran Ciudad de Nueva York y menos que el Gran Boston , el Área Metropolitana de Washington y el Área de la Bahía de San Francisco . (Las metrópolis estadounidenses tienen un promedio de 0,613 millas de carril por cada mil). San Diego ocupó el puesto 17 en el mismo estudio, con 0,659 millas de carril por cada mil, y el Inland Empire ocupó el puesto 21, con 0,626. [20]

Caminos de acceso limitado que no son mantenidos por el estado

Las siguientes carreteras de acceso limitado no reciben mantenimiento por parte del estado:

Lista de autopistas

Principales autopistas que entran y salen del sur de California

Área de San Diego

Rutas de acceso controladas no mantenidas por el estado

Área metropolitana del Inland Empire

(Incluye los condados de San Bernardino y Riverside)

Gran Los Ángeles

(incluye los condados de Los Ángeles, Orange, Riverside, San Bernardino y Ventura)

Véase también

Referencias

  1. ^ "Autopistas de California: contar una historia a través de mapas de carreteras y planificación: desarrollo de autopistas en el sur de California (parte 1, década de 1940)". www.cahighways.org. 13 de julio de 1936. Consultado el 26 de julio de 2022 .
  2. ^ http://latimesblogs.latimes.com/thedailymirror/2008/06/june-15-1938.html "Se revela el plan de autopistas: un sistema de carreteras diseñado para curar los problemas de tráfico", Los Angeles Times , 15 de junio de 1938
  3. ^ Hall, Peter Cities in Civilization: Culture, Technology, and Urban Order , Londres, Weidenfeld & Nicolson, 1998; Nueva York, Pantheon Books, 1998 Véase la sección sobre Los Ángeles
  4. ^ "El loco plan de 700 mil millones de dólares para solucionar el tráfico en el sur de California: ¡túneles!". LAist . 18 de noviembre de 2015 . Consultado el 28 de abril de 2021 .
  5. ^ "Planes para el túnel Irvine-Corona archivados". Orange County Register . 27 de agosto de 2010 . Consultado el 28 de abril de 2021 .
  6. ^ "Programa", octa.net , archivado desde el original el 10 de octubre de 2012
  7. ^ Fagin, Daniel (7 de mayo de 2016). "Rutas 209-216". Carreteras de California .[ fuente autopublicada ]
  8. ^ "Horario", pe.com
  9. ^ "Horario", dot.ca.gov
  10. ^ "Editorial: Caltrans oficialmente cancela el proyecto de extensión de la 710 después de décadas de debate". CBS Los Ángeles . 28 de noviembre de 2018 . Consultado el 18 de junio de 2021 .
  11. ^ "Horario". octa.net .
  12. ^ "Programa", mission71project.com
  13. ^ "Horario", octa.net
  14. ^ "Horario", dot.ca.gov
  15. ^ Sahagun, Louis (10 de febrero de 2018). "El condado de Los Ángeles se prepara para construir su primera autopista nueva en 25 años, a pesar de muchas dudas". Los Angeles Times . Consultado el 31 de julio de 2018 .
  16. ^ "Editorial: Fue una idea terrible construir una nueva autopista en el condado de Los Ángeles. Ahora está en suspenso para siempre". Los Angeles Times . 6 de octubre de 2019 . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
  17. ^ "Se propone una autopista de peaje privada que conecte la California 126 con la 118: Transporte: La carretera, que facilitaría el tráfico en Simi Valley, es una de las ocho propuestas que ha recibido Caltrans. Se seleccionarán hasta cuatro antes del 14 de septiembre". Los Angeles Times . 2 de agosto de 1990 . Consultado el 17 de junio de 2021 .
  18. ^ ab Masters, Nathan (10 de noviembre de 2015). "The 5, the 101, the 405: Why Southern Californians Love Saying 'the' Before Freeway Numbers" (El 5, el 101, el 405: por qué a los habitantes del sur de California les encanta decir 'the' antes de los números de las autopistas). KCET . Consultado el 28 de julio de 2023 .
  19. ^ ab Geyer, Grant (verano de 2001). ""La autopista en el sur de California". American Speech . 76 (2): 221–224. doi :10.1215/00031283-76-2-221. S2CID  144010897.
  20. ^ http://www.publicPurpose.com/hwy-tti99ratio.htm publicPurpose.com

Lectura adicional

Enlaces externos