La ruta estadounidense 395 ( US 395 ) es una carretera numerada de los Estados Unidos , que se extiende desde Hesperia, California hasta la frontera canadiense en Laurier, Washington . La parte de California de la US 395 es una ruta de 557 millas (896 km) que atraviesa desde la Interestatal 15 (I-15) en Hesperia, al norte hasta la frontera del estado de Oregón en el condado de Modoc , cerca de Goose Lake . La ruta se adentra en Nevada , prestando servicio a las ciudades Carson City y Reno , antes de regresar a California.
Antes del truncamiento, la US 395 prestaba servicio a las áreas metropolitanas de San Diego , Riverside y San Bernardino . La carretera sirve como conexión con el área de Los Ángeles para las comunidades de Owens Valley , Mammoth Lakes y Mono Lake . La carretera se utiliza como ruta de acceso tanto para el punto más alto de los Estados Unidos contiguos , el Monte Whitney , como para el punto más bajo de América del Norte, el Valle de la Muerte .
El corredor se ha utilizado desde la fiebre del oro de California , y antes de la numeración era conocido por varios nombres, incluido El Camino Sierra .
La ruta de la US 395 en California se divide en dos segmentos, ya que la carretera sale y regresa a California a través de Nevada. El segmento sur cruza el desierto de Mojave y el valle de Owens y pasa al este de Sierra Nevada . El segmento norte también sigue la Sierra Nevada y cruza la meseta de Modoc . [3]
La US 395 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [4] y parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [6] La US 395 es elegible para ser incluida en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [7] y está oficialmente designada como carretera panorámica por el Departamento de Transporte de California desde Fort Independence hasta Fort Springs Road en el condado de Inyo, y desde Inyo– Línea del condado de Mono al sur de Walker. [8] Esta designación significa que hay secciones sustanciales de la carretera que pasan a través de un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular entre la comunidad. [9]
La US 395 comienza en Hesperia en un intercambio parcial con la I-15 en dirección norte. Luego, la carretera ingresa a Adelanto , en el extremo occidental de Victorville . Victorville, fundada por el Ferrocarril de Santa Fe para aprovechar el agua a lo largo del río Mojave , y durante la mayor parte de su historia fue sede de la Base de la Fuerza Aérea George , [10] fue la segunda ciudad de más rápido crecimiento en los Estados Unidos desde julio de 2006 hasta julio de 2007. [11] Aunque la US 395 alguna vez fue un camino rural que pasaba al lado de estas ciudades, con el crecimiento estas ciudades están invadiendo la carretera y cambiando su carácter de rural a suburbano . Después de abandonar el área de Victorville, el paisaje cambia a medida que los barrios suburbanos desaparecen y la carretera atraviesa el desierto de Mojave. Al cruzar el desierto, la ruta corta la esquina noreste de la Base de la Fuerza Aérea Edwards . Justo después de la base, la carretera se cruza Ruta estatal 58 (SR 58) en Kramer Junction. Esta era anteriormente una intersección a nivel ; sin embargo, la SR 58 fue desviada hacia una nueva alineación de la autopista el 24 de octubre de 2019. [3] [12]
Después de salir de Kramer Junction, la US 395 pasa por la estación de generación de electricidad solar de Kramer Junction. [13] Luego cruza las montañas Rand y El Paso , donde la carretera cruza desde el condado de San Bernardino hacia el condado de Kern , cerca de Johannesburgo . Mientras atraviesa estas montañas, la ruta cruza una antigua línea ferroviaria de Southern Pacific , ahora propiedad de Union Pacific Railroad (UP) que sigue libremente la ruta de la SR 14 a través de Mojave. Aunque el ferrocarril está abandonado al norte de la estación Searles, la US 395 es paralela a la antigua pendiente del ferrocarril desde este punto hasta Lone Pine . [3] [14]
Al otro lado de las montañas se encuentra el valle de Indian Wells . La US 395 pasa entre las ciudades de Ridgecrest e Inyokern , donde la US 395 Business pasa por South China Lake Boulevard. [15] La US 395 sigue el límite occidental de la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake , no lejos de los Cañones de Petroglifos Grandes y Pequeños , donde el pueblo Coso creó un prolífico arte rupestre y comerció con tribus distantes utilizando herramientas elaboradas en piedra. [16] La carretera avanza en diagonal a través del valle, hasta fusionarse con la SR 14. Antes del 1 de julio de 1964, la parte de la SR 14 entre la I-5 y la US 395 era parte de la US 6 que continuaba hacia el sur hasta Long Beach .
Entre Mojave y su cruce con la US 395, la SR 14 sigue el borde de las montañas de Sierra Nevada . Anteriormente, la US 6 y la US 395 corrían simultáneamente desde este cruce hacia el norte hasta Bishop. La US 395 sigue los valles a lo largo del borde oriental de Sierra Nevada a medida que las montañas aumentan gradualmente en altitud hasta alcanzar su pico a más de 14.000 pies (4.300 m) cerca de Lone Pine . [3] Después de pasar por tres pequeños lagos, Little Lake y los embalses North y South Haiwee, la carretera ingresa al valle de Owens .
La US 395 atraviesa todo el valle de Owens y ingresa al valle cerca del antiguo sitio del lago Owens . El valle, que lleva el nombre de uno de los guías del explorador John C. Fremont , fue principalmente el hogar de los pueblos Timbisha y Paiute antes de la colonización europea. El lago Owens, que anteriormente era un lago y un valle fértiles, y la parte sur del valle ahora están secos. El agua del valle se canaliza para uso de la ciudad de Los Ángeles , a través del Acueducto de Los Ángeles , que fue construido durante lo que comúnmente se llama la Guerra del Agua de California . [17] A lo largo de las orillas del lago Owens, la carretera pasa por Cartago y Olancha . Justo al norte del lago se encuentra Lone Pine . Lone Pine se destaca como un acceso tanto al punto más alto de los Estados Unidos contiguos , el Monte Whitney , como al punto más bajo de América del Norte, Badwater Basin en el Valle de la Muerte . Tanto el Monte Whitney como las montañas que rodean el Valle de la Muerte son visibles desde la US 395. [3] Desde Lone Pine hasta Bishop, el corredor de la US 395 sigue libremente otra línea ferroviaria abandonada, el Ferrocarril Carson y Colorado , aunque durante la mayor parte de este recorrido la línea ferroviaria discurre por el borde oriental del valle, mientras que la carretera discurre mayoritariamente por el borde oeste. El corredor US 395 desde Lone Pine al norte hasta la frontera del estado de Nevada se caracteriza por una alta concentración de aguas termales naturales que hacen que el área sea conocida como el "premio de las aguas termales". [18]
Pasando Lone Pine, la carretera pasa por el Sitio Histórico Nacional Manzanar , un campo de concentración donde los estadounidenses de origen japonés fueron encarcelados durante la Segunda Guerra Mundial . La siguiente comunidad es Independence , la sede del condado de Inyo y sede del Museo del Este de California . Justo al norte se encuentra la pequeña reserva india Fort Independence y el embalse de Tinemaha . Cerca es donde se extrae el acueducto de Los Ángeles del río Owens ; con más vegetación visible al norte de este punto. [19] En esta porción del valle se encuentran Big Pine y la Reserva India Big Pine . Desde aquí hasta Bishop, la carretera se superpone con la SR 168 . [19]
En el extremo norte del valle se encuentra Bishop , la ciudad más grande del valle de Owens. Bishop sirve como puerta de entrada a las áreas recreativas de Sierra Nevada, incluida Mammoth Mountain . En el extremo norte de Bishop se encuentra la antigua separación y el término actual de la US 6 , una ruta de 3205 millas (5158 km) que viaja hacia el este a través de los EE. UU. hasta Provincetown, Massachusetts , en la costa este . Este punto es también donde la US 395 parte de los antiguos corredores ferroviarios, con la antigua pendiente de Carson y Colorado siguiendo el moderno corredor US 6 hacia Hawthorne y Tonopah, Nevada . [14] El paisaje cambia dramáticamente más allá de Bishop cuando la carretera llega al final del valle y con un solo ascenso, gana más de 3000 pies (910 m) de elevación. Desde aquí hasta Gardnerville , la carretera atraviesa las estribaciones de las montañas de Sierra Nevada. [3]
La US 395 escala la Sierra Nevada en una cresta entre los cañones del río Owens y Rock Creek. Sherwin Summit , a 7.000 pies (2.100 m), es el primero de los cinco pasos de montaña que cruza la US 395 en Sierra Nevada. La carretera ingresa al condado de Mono a mitad del ascenso, lo que se conoce como Sherwin Grade. [3]
Después de alcanzar la cima de Sherwin Summit, la carretera discurre a lo largo de la costa oeste del lago Crowley . Crowley Lake es un embalse para el acueducto de Los Ángeles, [20] que es abastecido por el río Owens. Sin embargo, la US 395 no continúa siguiendo el río, sino que atraviesa Long Valley Caldera para dar servicio a las áreas de estaciones de esquí de Mammoth Lakes y Mammoth Mountain a través de la SR 203 , después de ser paralela a la pista del aeropuerto Mammoth Yosemite .
Ocho millas (13 km) después del cruce que conduce a Mammoth, la carretera alcanza la segunda cumbre, Deadman Summit , a 8,036 pies (2,449 m). Esta cumbre separa la cuenca del río Owens de la del lago Mono , un lago salado aproximadamente tres veces más salado que el océano. [21]
En el descenso hacia el Lago Mono, la carretera pasa cerca de la comunidad de June Lake , un área de recreación donde hay varios lagos de agua dulce famosos por la pesca de truchas, y el Área de Esquí June Mountain . El área de June Lake cuenta con el servicio desde June Lake Junction por June Lake Loop Road (SR 158) .
Justo antes de llegar a Mono Lake, la US 395 tiene una breve coincidencia con la SR 120 ; las dos rutas se separan en el extremo sur de Lee Vining . En este cruce, la US 395 está a 19 km (12 millas) de Tioga Pass , a lo largo de la SR 120, la ruta pavimentada más alta de California y el límite oriental del Parque Nacional Yosemite . [3]
Visible a kilómetros de distancia, la carretera finalmente pasa por el lago Mono, ubicado entre el lago y la cresta de la Sierra. La siguiente característica geográfica es la Cumbre Conway . A 8,138 pies (2,480 m) de altitud, este es el punto más alto a lo largo de la US 395 y el punto más alto a lo largo de una autopista estadounidense en California. Esta cumbre también separa la cuenca del lago Mono de la del río East Walker . [3]
La carretera desciende por Conway Summit a través de los afluentes del río East Walker, en dirección a Bridgeport y Bridgeport Reservoir . A lo largo del descenso, la carretera pasa por un desvío hacia Bodie , una ciudad fantasma que el sistema de parques estatales ha conservado, incluidos artículos que aún se encuentran en los estantes de las tiendas abandonadas. [22]
La cuarta cumbre atravesada por la US 395 en California es Devil's Gate Pass , con una elevación de 7,519 pies (2,292 m), que separa los ríos Walker Este y Oeste . El sinuoso descenso desde Devil's Gate sigue el río West Walker, saliendo cerca de las ciudades de Walker y Coleville en Antelope Valley , unas pocas millas al sur de Topaz Lake , que se encuentra en la línea estatal de California y Nevada.
Topaz Lake es donde la US 395 sale de California, para dar servicio a las áreas metropolitanas de Reno y Carson City antes de regresar a California. La carretera tiene una longitud de 140 km (87 millas) en Nevada, con una parte importante construida según los estándares de la autopista y co-designada como Interestatal 580 . [23] Cuando la carretera pasa de California a Nevada, está cerca del área donde la Sierra Nevada más grande de California se separa de las montañas Pine Nut de Nevada. La carretera cruza un paso más, Simee Dimeh Summit, antes de salir completamente de las montañas. La carretera regresa a California tras el retroceso de la escarpa de la Sierra. [3]
La US 395 regresa a California como autopista , pero pronto se degrada a una carretera dividida justo después de la frontera estatal. El camino sigue Long Valley Creek a lo largo del borde de la Sierra hacia Honey Lake . Desde este punto al norte, la carretera sigue una línea ferroviaria construida originalmente por el Ferrocarril Nevada-California-Oregon ; la línea ahora es propiedad de Union Pacific Railroad . [3] [14]
La carretera ingresa al estado en una esquina del condado de Sierra , ingresando al condado de Lassen solo 3 millas (4,8 km) más tarde. Un segmento corto en el condado de Lassen es una autopista sin peaje con una salida que sirve a la SR 70 en Hallelujah Junction . Esta salida tiene el número 8, aunque se encuentra a cientos de kilómetros del origen de la carretera; en cambio, el número de salida utiliza la distancia desde el punto de reingreso a California. [24] Aunque la SR 70 no sirve directamente a ninguna ciudad importante, la carretera se considera un cruce de las Sierras para todo clima. A poco menos de 5 millas (8,0 km) de Hallelujah Junction se encuentra Beckwourth Pass , el paso más bajo de la Sierra, utilizado tanto por la SR 70 como por la ruta del río Feather . [25] La SR 70 alguna vez estuvo numerada como Ruta 40 alternativa de EE. UU., utilizando la US 395 desde este cruce hacia el sur hasta Reno para conectarse con la línea principal US 40 (ahora I-80 ). Aunque utilizar la US 40 ALT y la US 395 es una ruta mucho más larga entre Reno y Sacramento que la línea principal US-40 (130 millas (210 km) frente a 226 millas (364 km)), [26] [27] la ruta alternativa era más probable estar abierto durante las tormentas invernales que la US 40, que coronaba la Sierra en Donner Pass .
La carretera avanza hacia y alrededor del lado oeste de Honey Lake de 73 millas cuadradas (190 km2 ) mientras se dirige a Susanville . Aunque Susanville se utiliza como ciudad de control , la US 395 técnicamente no ingresa a la ciudad. En una intersección en T con la SR 36 justo antes de Susanville, la US 395 hace un giro brusco evitando la ciudad, dando un giro casi completo alrededor del Aeropuerto Municipal de Susanville . [28]
Al norte de Susanville, la carretera rodea la montaña Shaffer y cruza la meseta Modoc . Mientras está en ruta, la carretera sirve a las ciudades de Ravendale , Termo y Madeline en el condado de Lassen , así como a Likely en el condado de Modoc . Aquí la US 395 es paralela a la bifurcación sur del río Pit hasta la confluencia con la bifurcación norte en Alturas . Pasada la confluencia, la carretera sigue el río North Fork Pit a través del condado de Modoc hacia Goose Lake . El último cruce en California es con la SR 299 , antigua Ruta 299 de los Estados Unidos, en Alturas . La SR 299 se puede utilizar para viajar hacia el oeste hasta el lado occidental de California en la US 101 en Arcata , y al este hasta la ruta 8A del estado de Nevada en la frontera del estado de Nevada. Las dos carreteras coinciden brevemente desde Alturas hasta la reserva india XL Ranch . La US 395 viaja en dirección norte-noreste durante las últimas 50 millas (80 km) en California, paralela a la costa este de Goose Lake justo antes de cruzar la frontera del estado de Oregón en New Pine Creek, Oregón . [19]
El Camino Sierra era un sendero desde Los Ángeles hasta el lago Tahoe que era ligeramente paralelo a la moderna ruta estatal 14 , la US 395 y la ruta estatal 89 . Se creyó por primera vez que Jedediah Smith usaba el sendero en 1826. El sendero era de uso común entre los buscadores que pasaban por el área debido a la fiebre del oro de California y Comstock Lode . Aunque esta zona no se vio directamente afectada por las fiebres del oro y la plata, el valle de Owens era más fértil que las zonas alrededor de las huelgas en Nevada. Los agricultores y ganaderos criaban ganado y otros bienes para comerciar con las ciudades cercanas en auge minero. El pueblo de Bishop se estableció para comerciar bienes con el pueblo minero de Aurora . [29] En 1860, el Camino Sierra era un sendero establecido que aparecía en mapas y guías. Después de que estas prisas mineras disminuyeron, el Camino Sierra experimentó un resurgimiento debido a la construcción del Acueducto de Los Ángeles a partir de 1908. La ruta fue promocionada por su valor escénico por el Ferrocarril del Pacífico Sur , como un viaje lateral desde sus líneas ferroviarias, como Ya en 1912. [30] En 1918, el Camino Sierra había sido incluido en el Libro Azul del Automóvil , uno de los primeros atlas de carreteras de los Estados Unidos. [31]
Tanto el segmento norte como el sur del corredor US 395 fueron utilizados por ferrocarriles construidos en la década de 1880 que se bifurcaban desde el primer ferrocarril transcontinental en Nevada. Ambas líneas estaban destinadas a conectar la línea principal del Ferrocarril Southern Pacific en Nevada con otras líneas, pero nunca se completaron.
El 20 de mayo de 1880, se formó Carson and Colorado Railway , con la intención de extender una línea ferroviaria desde el existente Virginia and Truckee Railroad en Mound House, Nevada, a través del valle de Owens hacia el río Colorado . Aunque la línea ferroviaria nunca se terminó, trajo desarrollo económico al valle. El ferrocarril nunca se completó más allá de Keeler, a orillas del lago Owens. [32] Esta línea fue adquirida por Southern Pacific Railroad en 1900. Había planes para conectar esta línea de vía estrecha con las líneas de vía estándar de SP en el área, sin embargo, estos planes nunca se materializaron y la línea de vía estrecha fue descartada en 1959. [32 ] [33]
El corredor para el segmento norte fue utilizado por primera vez por el Ferrocarril Nevada-California-Oregón , una línea también iniciada en 1880, en Reno, para conectar con el Gran Ferrocarril del Norte en Oregón. [33] Esta línea tampoco se completó nunca y termina en Lakeview, Oregón . Una parte de esta línea todavía está activa y, a través de una serie de adquisiciones, Union Pacific Railroad ahora es propietaria de esta línea. La parte de Reno a Hallelujah Junction se utiliza como conexión entre las dos líneas principales de Union Pacific en el norte de California/Nevada, la ruta terrestre (primer ferrocarril transcontinental) y la ruta del río Feather . [3]
Como se puso en servicio por primera vez en 1926, la US 395 era una ruta secundaria menor de la Ruta 195 de los EE. UU. que conectaba Spokane, Washington con Canadá . [34] Durante la década de 1930, la US 395 se extendió desde Spokane a San Diego , sobre el Camino Sierra, utilizando varias rutas estatales existentes. La extensión apareció por primera vez en el mapa oficial de carreteras de Nevada en 1935 y su equivalente californiano en 1936. [35] [36] En 1937, la US 6 se había ampliado a California, al mismo tiempo que la US 395 entre Bishop e Inyokern. [35]
El nuevo término sur de la US 395 estaba en Pacific Highway (antes US 101 ) en San Diego. Viajando hacia el norte, la US 395 atravesó gran parte del camino de la moderna SR 163 y la I-15 hasta Poway Road, donde se dirigió hacia el este a lo largo de gran parte de la actual Pomerado Road hasta Lake Hodges , con varios realineamientos a lo largo de los años. Partes de Pomerado Road hoy están señalizadas como "Histórica US 395". En Lake Hodges, la carretera cruzó un puente ahora reemplazado hacia Escondido .
Pasado Escondido, la ruta pasó por Fallbrook , utilizando partes de lo que ahora es SR 78 y SR 76 antes de regresar a la I-15 cerca de Temecula . [37] Esta parte se enderezó hasta la ruta de la moderna I-15 en 1960. [38] Pasada Temecula, la ruta siguió la SR 71 , la SR 74 , la I-215 y la I-15 hasta llegar a la terminal moderna en Hesperia . [38] Esta parte también se enderezaría con la construcción de lo que ahora es la I-215. En 1969, la parte al sur de Hesperia fue eliminada y asignada a otras rutas. [39]
Con el tiempo, la carretera fue pavimentada, mejorada y enderezada. Algunas partes ahora se construyen según los estándares de las autopistas . Entre las mejoras más notables, el puente en arco Los Peñasquitos Creek , a lo largo de la parte de la antigua US 395 ahora utilizada por la I-15, fue construido en 1949 y reemplazado en 1964, con un segundo tramo construido en 1977. [40]
Actualmente, la US 395 corre como una calle de superficie a través de la mayoría de las ciudades y pueblos a los que sirve. Sin embargo, se han propuesto numerosas propuestas para circunvalar varias de las localidades a lo largo de la ruta, con distintos grados de progreso desde la primera propuesta. Las propuestas sin construcción actual incluyen propuestas de larga data para evitar Bishop , [41] y una autopista de circunvalación de la ruta superficial actual a través de Adelanto , Victorville y Hesperia .
En 2022 se inició la construcción de un libramiento de Olancha y Cartago , [42] lo que ha sido controvertido ya que la mayoría de los vecinos prefirieron mejorar la ruta existente. [43] Una vez terminada, se propone que la parte norte, a través de Cartago, se convierta en una ruta del condado, mientras que la parte sur, a través de Olancha, se convertiría en una extensión de la SR 190 . [44]
Con el rápido crecimiento del área de Victorville, Caltrans y los gobiernos del condado han notado un aumento dramático en la congestión y los accidentes a lo largo de la ruta. Si bien se están realizando soluciones a corto plazo para aumentar la capacidad, [45] [46] los gobiernos señalan que las numerosas soluciones ya implementadas a lo largo de la US 395 no han logrado reducir la congestión ni aumentar la seguridad y es probable que sea necesario un desvío de la autopista. [47] La frustración por la falta de progreso en una circunvalación de la autopista en el área de Victorville ha llevado a protestas comunitarias y peticiones para acelerar el progreso para una alineación de la autopista US 395. [48]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )La US 6 se firmó como norte-sur en California hasta principios de la década de 2000, cuando se cambió a este-oeste para coincidir con la orientación principal de la ruta nacional.
