El aeropuerto es propiedad de la Autoridad de Puertos de Puerto Rico y está administrado por Aerostar Airport Holdings , una asociación público-privada a la que el gobierno de Puerto Rico le otorgó un contrato de arrendamiento para operar y administrar el aeropuerto durante 40 años a partir de 2013. [10] [11] SJU es el segundo aeropuerto internacional en ser privatizado en los Estados Unidos o sus territorios y, a partir de 2013, es el único aeropuerto actualmente privatizado en la nación. [12] Los taxis y los autos de alquiler pueden transportar a los viajeros hacia y desde el aeropuerto. [1] [13]
SJU (centro superior) en imagen satelital de Isla Verde en Puerto Rico, 2012
Historia
En 1945, consciente de la importancia de la aviación para el desarrollo de la economía de Puerto Rico, el gobierno de la isla había señalado la necesidad de construir un aeropuerto internacional más nuevo capaz de manejar el creciente tráfico aéreo del Aeropuerto Internacional de San Juan , en Isla Grande, que venía operando desde 1929; así como responder a las necesidades del futuro. Hasta entonces Isla Grande había sido el principal aeropuerto de Puerto Rico. A medida que las aerolíneas comenzaron a cambiar de aviones de hélice a jets, la pista de aterrizaje de Isla Grande de 4.000 pies (1.200 m) no tenía la distancia necesaria para que los aviones modernos aterrizaran y despegaran. (El Aeropuerto de Isla Grande, ahora nombrado en honor al Mayor Fernando Luis Ribas Dominicci, piloto del F-111 de la Fuerza Aérea de los EE. UU . , que murió en acción en Libia en 1986, actualmente tiene una pista de 5.542 pies (1.689 m) de longitud.)
Por otra parte, el gobierno también había decidido que debía dirigir las operaciones aéreas, confiando estos poderes en la Autoridad de Transportación de Puerto Rico, creada en 1942, que luego se convirtió en la Autoridad de los Puertos . El Comité de Aeropuertos de la Junta de Planificación comenzó a estudiar la viabilidad del nuevo aeropuerto, sometiendo en 1944 sus planos y estudios a la Administración Federal de Aeronáutica Civil , para determinar el lugar más apropiado.
En 1945 se determinó que el lugar sería Isla Verde (Carolina), para convertir el aeropuerto en una instalación metropolitana. La construcción fue aprobada por la Junta de Planificación de Puerto Rico en 1946, y el proyecto comenzó en 1947. Durante ese mismo año, la Autoridad de Puertos de Puerto Rico asumió el título y la propiedad del Aeropuerto de Isla Grande y otros aeropuertos regionales, que habían sido instalaciones militares durante la Segunda Guerra Mundial.
Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en 2009 con nubes en el cielo
El diseño del nuevo aeropuerto estuvo a cargo de la firma Toro-Ferrer , fundada por los arquitectos Miguel Ferrer (1914–2004) y el arquitecto Osvaldo Toro (1914–1995), quienes también fueron conocidos por sus diseños del Hotel Caribe Hilton y del Tribunal Supremo de Puerto Rico.
Durante el año 1949 se concluyó la primera fase de construcción del Aeropuerto de Isla Verde: limpieza, relleno, nivelación y drenaje de suelos. También se inició la segunda fase: pavimentación de la pista, calles de rodaje y plataformas.
El 22 de mayo de 1955 se inauguró el Aeropuerto Internacional de Puerto Rico, construido sobre un terreno de 1,718.72 acres (695.54 ha). Las instalaciones, cuyo costo se estimó en 22 millones de dólares, contaban con una terminal de pasajeros de seis pisos, una torre de control, una pista de 7,800 pies (2,400 m) de longitud (8–26), un edificio de carga, estaciones de bomberos y policía y un hotel.
Cientos de personas, entusiasmadas con la nueva instalación aérea, presenciaron los actos inaugurales presididos por Luis Muñoz Marín . En una parte de su elocuente discurso, el Gobernador dijo: “Impresionante es esta obra en su estructura y en sus múltiples facilidades, pero no tanto como el hecho de que este centro de comunicaciones simbolice los grandes procesos técnicos que están transformando la civilización”.
El primer año de operaciones del nuevo aeropuerto produjo un movimiento ascendente de pasajeros a 694.199 y se manipuló un total de 28 millones de libras de carga.
Evolución del aeropuerto
En 1959, las principales compañías aéreas ya habían introducido los aviones a reacción, lo que redujo significativamente el tiempo de vuelo y aumentó la seguridad en los vuelos de crucero. Al inicio de sus operaciones, el aeropuerto contaba con una sola pista (8/26), la antigua torre de control sobre el hotel, 3 terminales y un estacionamiento para 200 vehículos.
A principios de los años 60 se iniciaron varios proyectos de ampliación y mejora, empezando por la ampliación de la pista de aterrizaje de 7.800 a 10.000 pies (2.400 a 3.000 m) de longitud. La construcción de la segunda pista (10-28) en el lado sur comenzó en mayo de 1967. El proyecto se completó en 1974 con un coste aproximado de 4,2 millones de dólares. Con la introducción del avión 747, la pista 8-26 fue reforzada y ampliada en 1974, y diez años más tarde fue repavimentada.
Vista de la fachada de la Terminal A desde la pista
El 17 de enero de 1983 se construyó el sistema de acceso vehicular de dos niveles con un costo aproximado de 9,2 millones de dólares. Este acceso separa las llegadas y salidas de pasajeros en diferentes niveles, para eliminar la congestión vehicular.
El 18 de febrero de 1985, el Gobernador de Puerto Rico, Rafael Hernández Colón , convirtió en ley el proyecto al Senado Número 1, designando oficialmente al aeropuerto internacional bajo el nombre de Luis Muñoz Marín, en honor al primer gobernador de Puerto Rico electo por el pueblo.
El aeropuerto sirvió como centro de operaciones para Pan Am, Trans Caribbean Airways , Eastern Air Lines y, durante un breve período, como ciudad foco para TWA . También fue el centro de operaciones de la aerolínea internacional de Puerto Rico, Prinair , desde 1966 hasta 1984, cuando Prinair se declaró en quiebra.
En 1986, American Airlines y American Eagle establecieron una base en Puerto Rico para competir con Eastern Air Lines. En su apogeo en 2001, el centro de operaciones de American Airlines registró más de 60 vuelos diarios de línea principal, principalmente al continente, y más de 100 vuelos diarios de American Eagle, principalmente a otras islas del Caribe en aviones ATR 72 .
Mostradores de facturación de Cape AirZona de espera en la Puerta A2
Con la ampliación de las instalaciones de Eastern Airlines y American Airlines, convirtiendo a Puerto Rico en su hub en el Caribe, se alcanzó la cifra histórica de ocho millones de pasajeros a finales de 1988. Ese mismo año se anunció una inversión en ampliación y remodelación de $137 millones.
La década de 1990 marcó el inicio de importantes proyectos de modernización y ampliación de las instalaciones y servicios del aeropuerto en respuesta al auge del movimiento de pasajeros y carga y a las proyecciones de crecimiento.
En el período de 1990 a 2000 se realizaron diversas obras de infraestructura con una inversión aproximada de 128 millones de dólares, entre ellas la ampliación de la vía de acceso de dos niveles a un máximo de 10 carriles en ambos niveles, la nueva torre de control de tráfico aéreo (diseñada por Segundo Cardona FAIA de SCF Architects [14] ), una calle de rodaje paralela que conecta los carriles 8 y 10, un estacionamiento techado y la primera y segunda fase del proyecto de ampliación, modificación y rehabilitación de la Terminal B.
En los años siguientes, de 2000 a 2005, se iniciaron y concluyeron otros proyectos importantes como la tercera fase de la rehabilitación, modificación y ampliación de la Terminal B y el nuevo conector B/C con un costo de $35,9 millones, la construcción de un nuevo edificio para la unidad de Salvamento Aéreo con un costo de $4,1 millones y la remodelación del hotel con un costo de $5 millones.
La competencia de las aerolíneas de bajo costo, junto con la crisis financiera y el shock del precio del petróleo de 2008, llevaron a American a reducir su operación en San Juan y consolidar su centro de operaciones en el Caribe volando en Miami . American finalmente cerró su base de San Juan y retiró su flota de ATR en 2013 como parte de su reestructuración del Capítulo 11. [15] Ese mismo año, el aeropuerto recibió importantes mejoras, incluida la nueva Terminal A, nuevo pavimento y expansiones, nuevos sistemas de iluminación, salas de conferencias de prensa, área de seguridad consolidada para las Terminales B, C y D, así como nuevos restaurantes de comida rápida a lo largo de sus corredores. En 2012, se inauguró la nueva Terminal A, que actualmente está ocupada por JetBlue Airways . [16]
El Aeropuerto es propiedad de la Autoridad de los Puertos pero desde el 2013 es administrado por Aerostar Airport Holdings , en una iniciativa público privada mediante la cual se le otorgó un contrato a esa empresa para operar el aeropuerto por 40 años. Esto fue luego de que políticos dentro y fuera de Puerto Rico hicieran observaciones y comentaran que la privatización era una mejor solución para el aeropuerto. Antes de la privatización, la administración cambiaba cada vez que un partido político diferente en Puerto Rico asumía el cargo y esto causaba disrupción y falta de una visión a largo plazo para el aeropuerto. [17]
En enero de 2024, Frontier Airlines anunció el establecimiento de una base de tripulación en San Juan [18]
Torre de Control de SJU diseñada por Segundo Cardona FAIA ( SCF Architects )Una foto aérea de SJU tomada al despegar.Puente Teodoro Moscoso que conecta la ciudad de San Juan con el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en Carolina
El Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín es la principal puerta de entrada internacional de Puerto Rico y su principal conexión con los Estados Unidos continentales. Los vuelos nacionales vuelan entre Carolina y otros destinos locales, incluidos Culebra , Mayagüez y Vieques . Se accede al aeropuerto desde el distrito sanjuanino de Hato Rey, el distrito financiero de la isla, a través del Puente Teodoro Moscoso . Se accede al Viejo San Juan a través de la autopista Baldorioty de Castro ( PR-26 ). El aeropuerto sirve como centro del Caribe para Cape Air , Air Sunshine y Silver Airways , una ciudad foco para JetBlue y una base operativa para Frontier Airlines (a junio de 2024). [20] [21] JetBlue es la aerolínea más grande de San Juan , con 51 vuelos diarios en un día promedio.
Terminales
A partir de agosto de 2020, el Aeropuerto Luis Muñoz Marín cuenta con una terminal principal con cuatro vestíbulos y una terminal independiente con un vestíbulo. Sin embargo, todas las terminales están conectadas. A lo largo de los años, el aeropuerto ha ido cambiando entre designaciones con letras y designaciones con números. A finales de la década de 2010, el aeropuerto incorporó tanto letras como números. Las letras se utilizan para los vestíbulos y los números para las áreas de salida de las aerolíneas en las Terminales B, C y D, y la Terminal A tiene su propia área de venta de billetes.
Terminal A
En junio de 2012, se inauguró la Terminal A, ocupada únicamente por JetBlue Airways , lo que convirtió a San Juan en una ciudad foco de atención . La terminal originalmente tenía siete puertas, pero se agregó una puerta adicional para aerolíneas regionales durante las renovaciones de las Terminales B y C.
A partir de septiembre de 2022, JetBlue utiliza todas las puertas de la Terminal A. Las puertas A1 y A2 han sido utilizadas por otras aerolíneas en el pasado, como Copa Airlines y Allegiant Air . Seaborne Airlines y Silver Airways habían trasladado temporalmente sus operaciones de la Terminal D a la Terminal A mientras se llevaban a cabo renovaciones y reaperturas parciales. Todos los vuelos de JetBlue, tanto nacionales como internacionales, salen de la Terminal A.
La Terminal A también alberga The Lounge San Juan, [22] una sala VIP del aeropuerto perteneciente a Priority Pass , así como las Puertas A1 a A8.
Terminal B (vestíbulo)
Esta instalación totalmente autónoma de 365.000 pies cuadrados y 40 millones de dólares se inauguró en 1985 y fue diseñada como terminal única para Eastern Airlines con capacidad para 11 puertas de fuselaje ancho.
Con la desaparición de Eastern Airlines, la terminal de 11 puertas diseñada originalmente para Eastern Airlines fue modificada y ampliada en tres fases para convertirse en una instalación de última generación de 25 puertas que presta servicio a más de 30 aerolíneas nacionales e internacionales y a una multitud de concesionarios. La ampliación de la Terminal B existente, que dio lugar a un nuevo vestíbulo, pasó a conocerse como Terminal C.
Cuando la Terminal B se cerró por renovaciones, las aerolíneas se trasladaron temporalmente a las Terminales A, C y D. La Terminal B reabrió después de una renovación de $130 millones en diciembre de 2014, con Delta , United , Southwest y Spirit como sus primeros inquilinos (todas las operaciones se trasladaron en febrero de 2015). [23]
A partir de septiembre de 2022, Air Canada también utiliza la Terminal B. Todos los mostradores de facturación de las aerolíneas que utilizan las puertas de embarque en las terminales B, C y D se encuentran dentro de la terminal y las puertas de embarque B2 a B10 se encuentran dentro del vestíbulo.
Terminal C (vestíbulo)
La Terminal C se construyó y completó originalmente en 1996 como una expansión de la Terminal B en un esfuerzo por acomodar el crecimiento del Hub del Caribe de American Airlines.
La Terminal C reabrió sus puertas luego de su renovación de 55 millones de dólares en marzo de 2016. [24] La designación de letras para la Terminal C se suspendió temporalmente y, en su lugar, se agregó el vestíbulo como una extensión de la Terminal B. [25] La extensión de la Terminal B luego se cambió nuevamente a la Terminal C. [26]
Tanto la Terminal B como la C cuentan con tiendas minoristas de alta gama y nuevos restaurantes, asientos mejorados, así como escáneres de equipaje automatizados que actualmente solo utilizan otros seis aeropuertos en los Estados Unidos continentales.
En la entrada de la Terminal C se encuentra una sala VIP del aeropuerto de Avianca [27]. Esta sala Todo Incluido es operada por Global Lounge Network. [28]
A partir de junio de 2024, la Terminal C alberga las puertas C2 a C10 y es utilizada por Air Canada , American , Avianca , Copa , Frontier , Iberia , llegadas internacionales de JetBlue , así como vuelos chárter locales.
Terminal D (vestíbulo)
La actual Terminal D ocupa lo que antes se conocía como Terminales D y E y que anteriormente estaban ocupadas únicamente por American Airlines , su filial regional, Executive Airlines , que operaba vuelos bajo la marca American Eagle , y más tarde tanto por British Airways como por Iberia. El Admirals Lounge de American Airlines siguió funcionando hasta el 22 de marzo de 2014. La antigua zona de la Terminal E quedó sin uso después de que American Airlines trasladara sus operaciones a la Terminal C en 2015. Los vuelos de American Eagle se trasladaron a la anterior Terminal D a finales de la década de 2000 antes de ser descontinuados en abril de 2013. [29]
La Terminal D reabrió sus puertas el 14 de marzo de 2023 y se utiliza principalmente para operadores de aeronaves pequeñas y regionales como Cape Air , InterCaribbean Airways y Silver Airways , así como otras aerolíneas. La terminal tiene cinco puertas habilitadas para vuelos regionales y otras tres puertas habilitadas para vuelos regulares y chárter de alta capacidad. Estos vuelos programados incluyen a Delta, Frontier, Spirit y United cuando las terminales B y C están a máxima capacidad. El antiguo extremo este de la Terminal D ha sido amurallado y la antigua Terminal E permanece cerrada al público, ambas aún a la espera de renovaciones. Las áreas cerradas de la terminal y el área de reclamo de equipaje aún tienen la antigua marca American Airlines de sus operaciones centrales, mientras que la antigua sala de facturación ha sido renovada para dar acceso al hotel del aeropuerto y al estacionamiento.
La nueva terminal tiene un ambiente más abierto que se utilizará como base para futuras renovaciones en las terminales A, B y C. El costo de las renovaciones se estima en alrededor de 14 millones de dólares. [30]
Área de espera en la antigua Puerta D2 (ahora cerrada)
Puerta D9 (ahora D5 - “Centro de cercanías”) antes de las renovaciones que concluyeron en 2023.
Puerta D4 después de las renovaciones.
Puerta D2 (antigua Puerta D6) después de las renovaciones.
Letrero de la Terminal D en la Terminal C después de las renovaciones
El 5 de marzo de 1969, el vuelo 277 de Prinair , un De Havilland Heron procedente de St. Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos , intentaba aterrizar en el aeropuerto cuando se estrelló contra un terreno montañoso cerca de Luquillo , matando a las 19 personas a bordo. Una investigación de la NTSB descubrió que un controlador de tráfico aéreo del aeropuerto pensó erróneamente que el avión estaba cerca de San Juan cuando en realidad estaba cerca de Fajardo . [73]
El 31 de diciembre de 1972, la estrella del béisbol Roberto Clemente y sus compañeros murieron cuando su DC-7 se estrelló poco después de despegar de Isla Verde durante un vuelo de socorro con destino a Nicaragua . Ni los cuerpos de las víctimas (excepto el del piloto) ni los restos del avión fueron encontrados. [74]
El 26 de septiembre de 1978, un avión de pasajeros Beechcraft D185 de Air Caribbean Airlines estaba aterrizando en el Aeropuerto Rafael Hernández en Aguadilla , después de un vuelo nacional, cuando se estrelló en Barrio Obrero, cerca de Residencial Las Casas , matando a las 6 personas a bordo. El avión cayó sobre un bar, hiriendo a varios clientes del bar, incluido el mecánico Luciano Rivera. Se descubrió que la turbulencia de estela de un L-1011 de Eastern Airlines que también estaba aterrizando fue la causa principal del accidente. [75]
El 27 de junio de 1985, un DC-10-10 de American Airlines registrado como N129AA que operaba el vuelo 633 al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth con 257 pasajeros a bordo abortó el despegue de la pista 8 después de que la tripulación escuchara un fuerte estruendo cuando el avión se aproximaba a la V1 . Incapaz de detener el avión en la pista, el avión terminó de morro en la laguna al final de la pista. Se sospechó de un reventón de un neumático del tren de morro. No hubo víctimas mortales y el avión volvió al servicio seis meses después. [76]
El 22 de julio de 1986, un Douglas C-53 D de Borinquen Air, registrado como N27PR, se estrelló en una laguna durante la aproximación. La aeronave se encontraba en un vuelo de carga hacia el aeropuerto Golden Rock , en San Cristóbal y Nieves, cuando el motor de estribor falló poco después del despegue y la tripulación decidió regresar a Carolina. Uno de los dos tripulantes murió, [77] el otro resultó gravemente herido. [78]
El 1 de marzo de 1989, un Douglas C-49 J de Borinquen Air, matriculado N28PR, se estrelló en la aproximación tras una falla en el motor de babor. [79] Aunque el tren de aterrizaje estaba retraído, la tripulación no puso la hélice en bandera, lo que provocó un aumento de la resistencia aerodinámica que hizo imposible el vuelo. No hubo víctimas mortales. [80] La aeronave estaba en un vuelo de carga internacional desde el aeropuerto Golden Rock , en San Cristóbal y Nieves. [79]
El 11 de mayo de 1997, un DC-10-30 de British Airways , G-NIUK, operado por Flying Colours Airlines , vuelo 4508 (BA4508), que operaba como un vuelo programado de conformidad con el Título 14 CFR Parte 129, al Aeropuerto de Gatwick , fue evacuado por los toboganes después de que el motor n.° 3 (derecha) se incendiara en el Aeropuerto Internacional de San Juan. Prevalecían condiciones meteorológicas visuales y se presentó un plan de vuelo IFR. El avión no sufrió daños. La tripulación de vuelo de 3 personas, la tripulación de cabina de 11 personas y 248 pasajeros no resultaron heridos. Un pasajero resultó gravemente herido durante la evacuación. [82]
El 9 de julio de 1998, un Airbus A300B4-605R de American Airlines , matrícula N80057, que operaba el vuelo 574, sufrió un incendio en el motor n.° 1 poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín. El avión sufrió daños menores. El capitán, el primer oficial, 7 asistentes de vuelo y 215 pasajeros resultaron ilesos. Veintiocho pasajeros reportaron heridas menores durante la evacuación de emergencia posterior al aterrizaje. [83] [84]
El 24 de septiembre de 1998, un Convair 240-13 de Trans-Florida Airlines, con matrícula N91237, tuvo un problema en el motor al despegar. Intentó regresar al aeropuerto, pero perdió altitud y se vio obligado a aterrizar en una laguna. Aunque el avión quedó inutilizable, los dos tripulantes y un pasajero resultaron ilesos. [85]
El 4 de abril de 2001, un Douglas DC-3 A de Roblex Aviation, registrado como N19BA, se hundió en el océano tras sufrir una doble falla de motor durante un vuelo de entrenamiento local. Ambos miembros de la tripulación escaparon. La aeronave sufrió daños menores. [86] [87]
El 9 de mayo de 2004, un ATR 72 de American Eagle que operaba el vuelo 5401 se estrelló en San Juan, Puerto Rico, después de que el capitán perdiera el control de la aeronave al aterrizar. Diecisiete personas resultaron heridas, pero no hubo víctimas mortales. [88]
El 15 de marzo de 2012, un Convair 440 de carga de Jet One Express que operaba un vuelo a St. Maarten se estrelló cerca del aeropuerto, matando a sus dos ocupantes. El avión se precipitó en una laguna después de que el piloto informara de un problema en el motor. [89] [90]
El 2 de diciembre de 2013, un avión Swearingen SA227-AC Metro III de IBC Airways , registrado como N831BC, se estrelló en un terreno cerca de La Alianza, Arecibo, Puerto Rico. La aeronave se encontraba en un vuelo de carga procedente de Santo Domingo , República Dominicana, cuando la tripulación perdió el control de la aeronave por razones que no se pudieron determinar. Ambos tripulantes murieron. [91]
El 9 de agosto de 2014, un Airbus A321 de JetBlue que operaba el vuelo 704 con destino al Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York tuvo que abortar el despegue después de que uno de los motores se incendiara. Los 186 pasajeros fueron evacuados del avión. Dos mujeres resultaron levemente heridas durante la evacuación. [92]
El 3 de junio de 2017, un accidente fatal ocurrió en la cercana Playa Pinones cuando un avión de Air America Airlines, en su camino desde San Juan a Culebra, intentó realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto, cayendo en las aguas de la playa. Una mujer de 15 años murió, mientras que una mujer de 14 años, un pasajero de 45 años y el piloto de la aeronave fueron rescatados heridos pero con vida. [93]
El 22 de septiembre de 2021, un pasajero a bordo del vuelo 261 de Jetblue que llegaba de Boston intentó entrar en la cabina después de estrangular a un miembro de la tripulación con su propia corbata. El pasajero intentó hacer una llamada pero no lo logró y procedió a correr hacia la cocina delantera, exigiendo en español que le dispararan antes de intentar entrar en la cabina cuando el primer oficial abrió la puerta. El pasajero fue inmovilizado. [94]
En la película Conexión Caribe de 1984 , el grupo musical juvenil Los Chicos llegó al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín y abordó un avión de Oceanair .
El aeropuerto se ve en varias escenas de la película de acción de 2007 Illegal Tender , donde un joven puertorriqueño vuela a la Isla desde los Estados Unidos continentales varias veces.
En 2021, el aeropuerto fue renovado en preparación para albergar el certamen Miss Mundo 2021 que se celebró en San Juan el 17 de marzo de 2022.
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Enlaces externos
OpenStreetMap - Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín
SkyVector - Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín
Sitio web oficial Archivado el 11 de octubre de 2017 en Wayback Machine.
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 31 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto FAA para SJU
Información del aeropuerto de AirNav para TJSJ
Historial de accidentes de ASN para SJU
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Últimas observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS para TJSJ
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