Aero Virgin Islands era una aerolínea con base en St. Thomas , Islas Vírgenes de los Estados Unidos .
Aero Virgin Islands Corp. comenzó a operar en el Caribe a finales de los años 1970. Especificaciones de operaciones emitidas por la Administración Federal de Aviación bajo el Reglamento Federal de Aviación , parte 121 emitida el 2 de marzo de 1977, especializada en vuelos entre islas desde y hacia el Aeropuerto St. Thomas Harry S Truman , Aeropuerto Alexander Hamilton en Saint Croix y Luis Muñoz Marín Aeropuerto Internacional de San Juan, Puerto Rico . Los nombres de algunos de estos aeropuertos han cambiado a lo largo de los años. La aerolínea tenía vuelos programados a las tres islas mencionadas, además de vuelos chárter a muchos puntos del Caribe . La aerolínea utilizó aviones DC-3-202 en los primeros años para sus vuelos. Alrededor de 1984, comenzaron a utilizar los DC-3 A, B y C (C-47). Los aviones DC-3 A, B y C fueron arrendados fuera de Puerto Rico y formaban formalmente la flota de aviones de Air BVI .
El principal competidor de Aero Virgin Islands fue la aerolínea con sede en Puerto Rico , Prinair , hasta 1984, cuando Prinair quebró. Aero Virgin Islands fue el principal motor de pasajeros durante los siguientes años. Sin embargo, a mediados de 1989, la mayor parte de la flota no estaba operativa y no había motores en los aviones. En septiembre de 1989, con sólo dos DC-3 en funcionamiento, Aero Virgin Islands sufrió un revés cuando el huracán Hugo destruyó el N28346 en el aeropuerto St. Thomas Cyril E. King . Sólo el N5117X DC-3 (C-47) pudo ser reparado de los daños que sufrió durante el huracán y regresar a servicio; había sido depositado en el hangar del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín. El resto de la flota que se encontraba afuera en la rampa del Aeropuerto Internacional de San Juan fue totalmente destruida por el huracán Hugo.
En 1986, Aero Virgin Islands Corp. reclutó a cuatro pilotos con experiencia en DC-3 para volar para la aerolínea mientras intentaban, sin éxito, actualizar su certificado FAA parte 135 a un certificado parte 121 y colocar un Martin 404 en el certificado. Los cuatro pilotos se utilizarían para compensar a otros pilotos que iban a ser retirados de la línea para entrenar en la 404, lo cual sí consiguieron. Peter Pess y James Beekman no lograron que Aero Virgin Islands volviera a ser la aerolínea de bandera del Caribe. Se suponía que el Sr. Pess suministraría motores para los DC-3.
La mayor competencia de aerolíneas como LIAT y American Eagle obligó a Aero Virgin Islands a cerrar sus operaciones en 1990.
Joseph A. Cranston figura como director general en el manual publicado el 21 de marzo de 1978. Mark K. Odiorne también fue uno de los fundadores y desde entonces falleció. Mark figuraba como vicepresidente de mantenimiento. James H. Masters era director de operaciones en uno de los memorandos de marzo de 1980. Nació en la isla de St. Croix y creció en esa isla. Durante un breve período de tiempo durante 1982-1983, Melvin R. Mann (anteriormente con Peat Marwick Mitchell CPA en Miami) se desempeñó como vicepresidente financiero. Reuben B. Wheatley fue el presidente de Aero Virgin Islands Corp. desde el principio hasta el final de la aerolínea. [ cita necesaria ]
Todo el fuselaje es de color rojo cereza, con el nombre Aero Virgin Islands en negro sobre las ventanillas del pasajero delantero.
