El Justice fue un acorazado pre-dreadnought construido para la Armada francesa , comisionado en 1908. Fue el segundo miembro de la clase Liberté , que incluía otros tres buques, y era un derivado de la clase République precedente , siendo la principal diferencia la inclusión de una batería secundaria más pesada . El Justice llevaba una batería principal de cuatro cañones de 305 mm (12 pulgadas), como el République , pero montaba diez cañones de 194 mm (7,6 pulgadas) para su armamento secundario en lugar de los cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) de los buques anteriores. Al igual que muchos diseños posteriores de pre-dreadnought, el Justice se completó después de que el revolucionario acorazado británico HMS Dreadnought entrara en servicio, dejándolo obsoleto.
Al entrar en servicio, el Justice se convirtió en el buque insignia de la 2.ª División del Escuadrón Mediterráneo , con base en Toulon . Inmediatamente comenzó la rutina normal de entrenamiento en tiempos de paz de maniobras de escuadrón y flota y cruceros a varios puertos del Mediterráneo. También participó en varias revisiones navales para varios dignatarios franceses y extranjeros. En septiembre de 1909, los barcos de la 2.ª División cruzaron el Atlántico hacia los Estados Unidos para representar a Francia en la Celebración Hudson-Fulton . Chocó con su barco gemelo Démocratie dos veces, en diciembre de 1913 y agosto de 1914, aunque no sufrió daños graves en ninguno de los accidentes.
Tras el estallido de la guerra en julio de 1914, el Justice fue utilizado para escoltar convoyes de transporte de tropas que transportaban elementos del ejército francés desde el norte de África francés para enfrentarse a los alemanes que invadían el norte de Francia. A partir de entonces navegó para contener a la Armada austrohúngara en el mar Adriático , participando en la pequeña batalla de Antivari en agosto. La creciente amenaza de los submarinos austrohúngaros y la falta de voluntad de la flota austrohúngara para participar en la batalla llevaron a un período de patrullas monótonas que terminaron con la entrada de Italia en la guerra del lado de Francia, lo que permitió que la flota francesa se retirara. A mediados de 1916, se involucró en los acontecimientos en Grecia, siendo estacionada en Salónica para presionar al gobierno griego para que entrara en la guerra del lado de los Aliados, pero vio poca acción durante los dos últimos años de la guerra.
Inmediatamente después del final de la guerra, fue enviada al Mar Negro , primero para supervisar la rendición de los buques de guerra rusos ocupados por los alemanes allí, y luego para unirse a la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa , ayudando a defender Odessa y Sebastopol de los bolcheviques . En abril de 1919, las tripulaciones cansadas de la guerra exigieron regresar a Francia, lo que llevó a motines rápidamente reprimidos en el Justice y otros dos acorazados. El Justice fue utilizado para remolcar al averiado acorazado Mirabeau de regreso a Francia, convirtiéndose posteriormente en un buque de entrenamiento . Sin embargo, sirvió en esta capacidad solo brevemente, y fue puesta en reserva en abril de 1920, dada de baja en marzo de 1921 y vendida como chatarra en diciembre.
Los acorazados de la clase Liberté estaban originalmente destinados a ser parte de los acorazados de la clase République , que debían tener un total de seis barcos. Después de que se iniciara el trabajo en los dos primeros barcos, los británicos comenzaron la construcción de los acorazados de la clase King Edward VII . Estos barcos llevaban una pesada batería secundaria de cañones de 230 mm (9,2 pulgadas), lo que llevó al Estado Mayor de la Armada francesa a solicitar que los últimos cuatro République se rediseñaran para incluir una batería secundaria más pesada en respuesta. Irónicamente, el diseñador, Louis-Émile Bertin , había propuesto un armamento de este tipo para la clase République , pero el Estado Mayor lo había rechazado ya que los cañones más grandes tenían una cadencia de fuego más lenta que los cañones más pequeños de 164 mm (6,5 pulgadas) que se habían seleccionado. Debido a que los barcos eran ampliamente similares aparte de su armamento, los Liberté a veces se consideran una subclase del tipo République . [1]
El Justice tenía 135,25 metros (443 pies 9 pulgadas) de largo y una manga de 24,25 m (79 pies 7 pulgadas) y un calado medio de 8,2 m (26 pies 11 pulgadas). Desplazaba hasta 14.900 toneladas métricas (14.700 toneladas largas ) a plena carga . El acorazado estaba propulsado por tres máquinas de vapor de triple expansión vertical , cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice utilizando vapor proporcionado por veinticuatro calderas Niclausse . Tenían una potencia nominal de 17.500 caballos de fuerza métricos (17.300 ihp ) y proporcionaban una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). El carbón almacenado ascendía a 1.800 t (1.800 toneladas largas; 2.000 toneladas cortas), lo que le proporcionaba una autonomía máxima de 8.400 millas náuticas (15.600 km; 9.700 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Tenía una tripulación de 32 oficiales y 710 soldados rasos. [2]
La batería principal del Justice estaba formada por cuatro cañones Modèle 1893/96 de 305 mm (12 pulgadas) montados en dos torretas gemelas , una a proa y otra a popa de la superestructura . La batería secundaria estaba formada por diez cañones Modèle 1902 de 194 mm (7,6 pulgadas) ; seis estaban montados en torretas individuales y cuatro en casamatas en el casco. También llevaba trece cañones Modèle 1902 de 65 mm (2,6 pulgadas) y diez cañones Modèle 1902 de 47 mm (1,9 pulgadas) para la defensa contra los torpederos . El barco también estaba armado con dos tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , que estaban sumergidos en el casco en el costado . [2]
El cinturón principal del barco tenía 280 mm (11 pulgadas) de espesor en la ciudadela central y estaba conectado a dos cubiertas blindadas; la cubierta superior tenía 54 mm (2,1 pulgadas) de espesor mientras que la cubierta inferior tenía 51 mm (2 pulgadas) de espesor, con lados inclinados de 70 mm (2,8 pulgadas). Los cañones de la batería principal estaban protegidos por hasta 360 mm (14,2 pulgadas) de blindaje en los frentes de las torretas, mientras que las torretas secundarias tenían 156 mm (6,1 pulgadas) de blindaje en las caras. Las casamatas estaban protegidas con 174 mm (6,9 pulgadas) de placa de acero. La torre de mando tenía lados de 266 mm (10,5 pulgadas) de espesor. [2]
La Armada llevó a cabo pruebas para determinar si las torretas de la batería principal podían modificarse para aumentar la elevación y, por lo tanto, el alcance de los cañones, lo que determinó que las torretas no podían alterarse. En cambio, la Armada descubrió que los tanques a ambos lados del buque podían inundarse para inducir una escora de 2 grados, lo que aumentaba el alcance máximo de los cañones de 12.500 a 13.500 m (13.700 a 14.800 yd). Se instalaron nuevos motores en las torretas secundarias en 1915-1916 para mejorar sus tasas de entrenamiento y elevación. También en 1915, los cañones de 47 mm ubicados a ambos lados del puente fueron retirados y los dos de la superestructura de popa se trasladaron al techo de la torreta trasera. El 8 de diciembre de 1915, el comando naval emitió órdenes de que la batería ligera se revisara a ocho cañones de 47 mm y diez cañones de 65 mm (2,6 pulgadas). La batería ligera fue revisada nuevamente en 1916, y los cuatro cañones de 47 mm fueron equipados con montajes antiaéreos de ángulo alto. Se colocaron sobre la torreta trasera de la batería principal y los techos de las torretas secundarias número 7 y 8. [3]
Entre 1912 y 1913, el barco recibió dos telémetros Barr & Stroud de 2 m (6 pies 7 pulgadas) ; al final de la Primera Guerra Mundial , el barco había sido equipado con dos telémetros de 2,74 m (9 pies) además de los telémetros de 2 m. Uno de estos últimos se trasladó a la superestructura de popa y se configuró para el control de tiro de alto ángulo. [3]
Con un presupuesto inicial de 41.565.620 francos franceses , [4] el Justice fue botado en el astillero La Seyne en Toulon el 1 de abril de 1903, botado el 27 de octubre de 1904 y completado el 15 de abril de 1908. [5] Esto fue más de un año después de que entrara en servicio el revolucionario acorazado británico HMS Dreadnought , que había dejado obsoletos a los pre-dreadnoughts como el Justice . [6] Después de la puesta en servicio, el Justice fue asignado a la 2.ª División del Escuadrón Mediterráneo , sirviendo como su buque insignia , junto con sus hermanas Liberté y Vérité . [7] El contraalmirante Jules Le Pord era el comandante de la división en ese momento, y subió a bordo del barco el 16 de abril. Desde el 10 de junio hasta julio, los escuadrones del Mediterráneo y del Norte realizaron sus maniobras anuales frente a Bizerta . Los barcos de la 2.ª División visitaron Bizerta en octubre. El 30 de diciembre, el Justice , el Vérité y los destructores Carquois y Fanfare llevaron ayuda de socorro a Messina , Sicilia, para ayudar a los sobrevivientes de un terremoto allí. [8]
El escuadrón entero estuvo amarrado en Villefranche en febrero de 1909 y después realizó ejercicios de entrenamiento en Córcega , seguidos de una revista naval en Villefranche para el presidente Armand Fallières el 26 de abril. Durante este período de entrenamiento, el 17 de marzo, el Justice y los acorazados Liberté , Patrie y République realizaron entrenamiento de artillería, utilizando el viejo acorazado Tempête como objetivo . En junio, el République , el Justice y el crucero protegido Galilée se pusieron en marcha para el entrenamiento en el Atlántico; se encontraron con el Patrie , el Démocratie , el Liberté y el crucero acorazado Ernest Renan en Cádiz , España, el 12 de junio. El entrenamiento incluyó servir como objetivos para los submarinos de la flota en el estrecho de Pertuis d'Antioche . Luego, los barcos navegaron hacia el norte hasta La Pallice , donde realizaron pruebas con sus equipos de radio y entrenamiento de artillería en la bahía de Quiberon . Del 8 al 15 de julio, los barcos estuvieron en Brest y al día siguiente navegaron hacia Le Havre . Allí, se reunieron con la Escuadra del Norte para otra revisión de la flota en Fallières el 17 de julio. Diez días después, la flota combinada navegó hacia Cherburgo , donde realizó otra revisión de la flota, esta vez durante la visita del zar Nicolás II de Rusia . [9]
El 12 de septiembre, el Justice y los demás acorazados de la 2.ª División partieron de Brest con destino a los Estados Unidos. Allí representaron a Francia durante la celebración del Hudson-Fulton , que marcó el 300 aniversario del descubrimiento europeo del río Hudson . Los barcos regresaron a Toulon el 27 de octubre. El Justice se unió al Patrie , République , Vérité , Démocratie y Suffren para un ataque simulado al puerto de Niza el 18 de febrero de 1910. Los barcos del 1.er Escuadrón realizaron ejercicios de entrenamiento frente a Cerdeña y Argelia del 21 de mayo al 4 de junio, seguidos de maniobras combinadas con el 2.º Escuadrón del 7 al 18 de junio. El Justice comenzó a tener problemas con su batería principal, por lo que fue al astillero de Toulon del 13 al 21 de julio para reparaciones. A principios de diciembre, un brote de fiebre tifoidea entre las tripulaciones de los acorazados obligó a la marina a confinarlas en Golfe-Juan para contener la fiebre. El 15 de diciembre, el brote había remitido. [10]
El 16 de abril de 1911, Justice y el resto de la flota escoltaron al Vérité , que tenía a bordo a Fallières, al ministro de Marina Théophile Delcassé y a Charles Dumont , ministro de Obras Públicas, Correos y Telégrafos , hasta Bizerta. Llegaron dos días después y realizaron una revisión de la flota que incluyó dos acorazados británicos, dos acorazados italianos y un crucero español el 19 de abril. La flota regresó a Toulon el 29 de abril, donde Fallières duplicó las raciones de las tripulaciones y suspendió los castigos para agradecer a los hombres su desempeño. Justice y el resto del 1.er Escuadrón y los cruceros acorazados Ernest Renan y Léon Gambetta realizaron un crucero por el Mediterráneo occidental en mayo y junio, visitando varios puertos, incluidos Cagliari , Bizerta, Bône , Philippeville , Argel y Bougie . El 1 de agosto, los acorazados de la clase Danton habían comenzado a entrar en servicio y fueron asignados al 1.º Escuadrón, desplazando a los buques de clase Liberté y République al 2.º Escuadrón. El 4 de septiembre, ambos escuadrones realizaron una importante revisión de flota en Fallières, frente a Toulon. La flota partió entonces el 11 de septiembre para realizar maniobras frente a Golfe-Juan y Marsella, regresando a Toulon el 16 de septiembre. [11]
El 25 de septiembre, el Liberté fue destruido por la explosión de un depósito de almacenamiento ; al día siguiente se convocó una comisión a bordo del Justice para investigar el accidente. Apenas un mes después, el 26 de octubre, el Justice también se incendió, y dos de sus depósitos de 194 mm y uno de los de 47 mm tuvieron que ser inundados para evitar una explosión similar. Se cree que el incendio se inició por un cortocircuito en el sistema eléctrico cerca de los depósitos de proa. El fuego había alcanzado la munición de los depósitos de almacenamiento cuando el comandante del barco ordenó que se inundaran, evitando una explosión catastrófica. Esto ocurrió pocos días después de que el acorazado Suffren tuviera que inundar sus depósitos de almacenamiento para apagar otro incendio accidental. [12] [13] A partir de entonces, la flota realizó cruceros a Les Salins d'Hyères , Le Lavandou y Porquerolles hasta el 15 de diciembre. [14] En algún momento de 1911, el barco apareció en la película Un día en el acorazado francés Justice . [15]
El 19 de enero de 1912, el Justice y el acorazado Danton zarparon hacia Malta en compañía de los destructores Lansquenet y Carabinier . El Vérité se unió a los barcos en ruta desde Bizerta, y los cinco buques llegaron a La Valeta el 22 de enero. Allí, se encontraron con el rey Jorge V y la reina María de Gran Bretaña, que regresaban de su viaje a la India ese año. El 24 de abril, el Justice se hizo a la mar con el République para realizar un entrenamiento de artillería frente a la rada de Hyères ; se les unieron el Patrie y el Vérité al día siguiente. El almirante Augustin Boué de Lapeyrère inspeccionó ambos escuadrones de acorazados en Golfe-Juan del 2 al 12 de julio, después de lo cual los barcos navegaron primero a Córcega y luego a Argelia. El resto del año transcurrió sin incidentes para el Justice . [14]
A principios de 1913, el Justice y el resto del 2.º Escuadrón participaron en ejercicios de entrenamiento frente a Le Lavandou. La flota francesa, que para entonces incluía dieciséis acorazados, realizó maniobras a gran escala entre Toulon y Cerdeña a partir del 19 de mayo. Los ejercicios concluyeron con una revisión de la flota para el presidente Raymond Poincaré . Las prácticas de artillería siguieron del 1 al 4 de julio. El 2.º Escuadrón partió de Toulon el 23 de agosto con los cruceros acorazados Jules Ferry y Edgar Quinet y dos flotillas de destructores para realizar ejercicios de entrenamiento en el Atlántico. Mientras se dirigían a Brest, los barcos hicieron escala en Tánger , Royan , Le Verdon, La Pallice, la bahía de Quiberon y Cherburgo. Llegaron a Brest el 20 de septiembre, donde se encontraron con un escuadrón ruso de cuatro acorazados y cinco cruceros. Los barcos luego regresaron al sur, parando en Cádiz, Tánger, Mers El Kébir , Argel y Bizerta antes de llegar finalmente a Toulon el 1 de noviembre. El 3 de diciembre, République , Justice , Vérité y Démocratie realizaron ejercicios de entrenamiento con torpedos y de determinación de distancia. Mientras estaban anclados en Les Salins en la noche del 19 al 20 de diciembre, fuertes vientos empujaron a Démocratie hacia Justice ; la hélice de babor de Démocratie cortó la cadena del ancla de estribor de Justice y la colisión arrancó dos de las placas de blindaje de Justice de su proa. Ambos buques se vieron obligados a regresar a Toulon para reparaciones. [16]
Después de completar las reparaciones, el Justice regresó a Les Salins a principios de 1914, donde ella y los otros barcos del 2.º Escuadrón realizaron un entrenamiento de torpedos el 19 de enero. Más tarde ese mes navegaron a Bizerta antes de regresar a Toulon el 6 de febrero. El 4 de marzo, el Justice , el Démocratie , el Vérité y el République se unieron a los acorazados del 1.º Escuadrón y al 2.º Escuadrón Ligero para una visita a Porto-Vecchio , Cerdeña. El 30 de marzo, los barcos del 2.º Escuadrón navegaron a Malta para visitar la Flota Británica del Mediterráneo , permaneciendo allí hasta el 3 de abril. El escuadrón visitó varios puertos en junio, pero después del asesinato del archiduque Francisco Fernando y la consiguiente Crisis de julio , la flota permaneció cerca del puerto, haciendo solo salidas de entrenamiento cortas a medida que aumentaban las tensiones internacionales. [17]
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, Francia anunció la movilización general el 1 de agosto. Al día siguiente, Boué de Lapeyrère ordenó a toda la flota francesa que comenzara a aumentar la velocidad a las 22:15 para que los barcos pudieran salir temprano al día siguiente. Ante la perspectiva de que la División Mediterránea alemana , centrada en el crucero de batalla Goeben , pudiera atacar a los buques de transporte de tropas que transportaban al ejército francés desde el norte de África hasta la Francia metropolitana, la flota francesa recibió la tarea de proporcionar una fuerte escolta a los convoyes. En consecuencia, el Justice y el resto del 2.º Escuadrón fueron enviados a Argel, donde se unieron a un grupo de siete buques de pasajeros que tenían a bordo un contingente de 7.000 tropas del XIX Cuerpo . En ese momento, el Justice estaba sirviendo como buque insignia del CA Tracou, el comandante de la 2.ª División del 2.º Escuadrón. Mientras estaban en el mar, los nuevos acorazados Courbet y Jean Bart y los acorazados de clase Danton Condorcet y Vergniaud tomaron el relevo como escolta del convoy. En lugar de atacar a los convoyes, el Goeben bombardeó Bône y Philippeville y luego huyó al este, al Imperio Otomano . [18] [19]
El 12 de agosto, Francia y Gran Bretaña declararon la guerra al Imperio austrohúngaro mientras la guerra continuaba ampliándose. Por lo tanto, los escuadrones 1.º y 2.º fueron enviados al sur del mar Adriático para contener a la Armada austrohúngara . El 15 de agosto, los dos escuadrones llegaron al estrecho de Otranto , donde se encontraron con los cruceros británicos de patrullaje HMS Defence y HMS Weymouth al norte de Othonoi . Boué de Lapeyrère luego llevó a la flota al Adriático en un intento de forzar una batalla con la flota austrohúngara; a la mañana siguiente, los cruceros británicos y franceses avistaron barcos en la distancia que, al acercarse a ellos, resultaron ser el crucero protegido austrohúngaro SMS Zenta y el torpedero Ulan , que intentaban bloquear la costa de Montenegro. En la subsiguiente Batalla de Antivari , Boué de Lapeyrère inicialmente ordenó a sus acorazados disparar tiros de advertencia, pero esto causó confusión entre los artilleros de la flota que permitieron al Ulan escapar. El Zenta , más lento , intentó evadirlo, pero rápidamente recibió varios impactos que inutilizaron sus motores y lo incendiaron. Se hundió poco después y la flota anglo-francesa se retiró. En el transcurso de la batalla, un proyectil explotó en el cañón de casamata de 194 mm de proa de estribor del Justice . [20]
La flota francesa patrulló el extremo sur del Adriático durante los siguientes tres días con la expectativa de que los austrohúngaros contraatacaran, pero no lo hicieron. A las 09:20 del 17 de agosto, el Justice y el Démocratie chocaron en medio de una densa niebla; el último barco perdió su timón y hélice central, mientras que el Justice tuvo su proa abollada. El Justice se retiró a Malta para reparaciones, que solo tardaron cuatro días en completarse, y regresó a la flota el 27 de agosto. El 1 de septiembre, los acorazados franceses bombardearon las fortificaciones austriacas en Cattaro en un intento de atraer a la flota austrohúngara, que nuevamente se negó a morder el anzuelo. Además, muchos de los barcos todavía tenían proyectiles cargados de la batalla con Zenta , y los cañones solo podían descargarse disparándolos. El 18 y 19 de septiembre, la flota realizó otra incursión en el Adriático, navegando tan al norte como la isla de Lissa . [21] [22] [23]
La flota continuó con estas operaciones en octubre y noviembre, incluyendo un barrido de la costa de Montenegro para cubrir a un grupo de buques mercantes que reponían su carbón allí. Durante este período, los acorazados rotaron por Malta o Tolón para mantenimiento periódico; Corfú se convirtió en la base naval principal en el área. Las patrullas continuaron hasta fines de diciembre, cuando un submarino austrohúngaro torpedeó a Jean Bart , lo que llevó a la decisión del comando naval francés de retirar la flota de batalla principal de las operaciones directas en el Adriático. Durante el resto del mes, la flota permaneció en la bahía de Navarino . La flota de batalla a partir de entonces se ocupó de patrullas entre Citera y Creta ; estos barridos continuaron hasta el 7 de mayo. Después de la entrada de Italia en la guerra del lado de Francia, la flota francesa entregó el control de las operaciones del Adriático a la Regia Marina italiana (Marina Real) y retiró su flota a Malta y Bizerta, esta última convirtiéndose en la base principal de la flota. [24] [25]
El Justice y el Démocratie fueron separados de la flota principal en enero de 1916 para reforzar la División Dardanelos, aunque los aliados evacuaron sus fuerzas que luchaban allí ese mes. En junio, la flota de batalla francesa fue reorganizada; el Justice , sus dos hermanas, los dos barcos de la clase République y el Suffren fueron asignados al 3.er Escuadrón. Los barcos tenían la tarea de presionar al gobierno griego, que hasta ese momento se había mantenido neutral, aunque la esposa del rey Constantino I, Sophie, era hermana del káiser alemán Guillermo II . Los franceses y los británicos estaban cada vez más frustrados por la negativa de Constantino a entrar en la guerra, y enviaron el 3.er Escuadrón a Salónica para tratar de influir en los acontecimientos en el país. En el transcurso de junio y julio, los barcos alternaron entre Salónica y Mudros, y más tarde ese mes la flota fue transferida a Cefalonia . [26]
En agosto, un grupo pro-aliado lanzó un golpe de estado contra la monarquía griega en Noemvriana , que los aliados intentaron apoyar. Varios barcos franceses enviaron hombres a tierra en Atenas el 1 de diciembre para apoyar el golpe, pero fueron rápidamente derrotados por el ejército realista griego. En respuesta, la flota británica y francesa impusieron un bloqueo de las partes del país controladas por los realistas. En junio de 1917, Constantine se vio obligado a abdicar y el 3.er Escuadrón se disolvió; Justice regresó al 2.º Escuadrón, que incluía los otros barcos de la clase Liberté y tres de los acorazados de la clase Danton , el 1 de julio. Permanecieron en Corfú, en gran parte inmovilizados debido a la escasez de carbón, lo que impidió el entrenamiento hasta finales de septiembre de 1918. A finales de octubre, los miembros de las Potencias Centrales comenzaron a firmar armisticios con los británicos y los franceses, lo que marcó el final de la guerra. Los barcos del 2º Escuadrón fueron enviados a Constantinopla para supervisar la rendición de las fuerzas otomanas, y el Justice y el Démocratie se dirigieron al Mar Negro , donde supervisaron la transferencia de los buques de guerra rusos que habían sido capturados por los alemanes de vuelta al control ruso. [27] [28]
El 8 de diciembre, el mando naval francés ordenó al Justice que se dirigiera a Odessa para unirse al acorazado Mirabeau , que estaba observando los enfrentamientos entre las fuerzas comunistas bolcheviques y blancas durante la Guerra Civil Rusa , parte de la intervención aliada en el conflicto . Tres días después, cuando las fuerzas bolcheviques parecían listas para avanzar hacia la ciudad, el Justice , el Mirabeau y el crucero blindado Jules Michelet enviaron grupos de desembarco a tierra para reforzar las defensas blancas. El 1 de enero de 1919, el Justice había regresado a Constantinopla; para ese momento, la flota francesa en el mar Negro había sido designada como el 2.º Escuadrón, y también incluía al Démocratie , los barcos de clase Danton Diderot y Vergniaud , y el acorazado France . A partir de entonces, el escuadrón francés recibió la tarea de apoyar las defensas blancas de Sebastopol y bloquear la costa de Ucrania , que había caído en gran medida bajo el control de los bolcheviques. [29]
A mediados de abril, el mando francés había tomado la decisión de retirar a las fuerzas francesas de la participación activa en el conflicto, lo que llevó a las tripulaciones de los barcos a creer que pronto regresarían a casa. Cuando, el 19 de abril, quedó claro que este no era el caso, los hombres a bordo del Justice , France y Jean Bart se amotinaron . La situación empeoró después de que un grupo de soldados griegos disparara contra una multitud de manifestantes en tierra; un marinero francés murió y otros cinco resultaron heridos. La tripulación del Justice se enfureció y comenzó a discutir la posibilidad de abrir fuego contra el acorazado griego Kilkis , amarrado cerca. El capitán del Justice ordenó que se desactivaran los cañones de su barco quitando sus bloques de cierre para evitar un ataque. Esta intervención fue suficiente para convencer a la tripulación de abandonar el motín, aunque las tripulaciones de los acorazados continuaron. La situación finalmente se calmó con el regreso de la escuadra francesa a Francia, una de las principales demandas de los amotinados. [29] [30]
Mientras tanto, el Mirabeau había encallado y sufrido graves daños en febrero y fue reflotado en abril y llevado a Sebastopol para reparaciones. La inminente amenaza de la conquista bolchevique de la ciudad obligó al Justice a remolcarlo fuera del puerto el 5 de mayo. Llevó al averiado acorazado a Constantinopla, donde permanecieron del 7 al 15 de mayo antes de partir hacia Francia. Al pasar por los Dardanelos , las tripulaciones de ambos barcos celebraron ceremonias para honrar a los hombres muertos a bordo del acorazado Bouvet durante la campaña de los Dardanelos en 1915. Para evitar más daños al Mirabeau , el Justice se limitó a una velocidad de 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph) durante todo el viaje de 1.800 millas náuticas (3.300 km; 2.100 mi). Los barcos llegaron a Toulon el 24 de mayo. El 6 de junio, el Justice volvió a actuar como remolcador, llevando al balandro de dragaminas de clase Elan Commandant Rivière desde Toulon a Brest, a donde llegó el 17 de junio. A partir de entonces, el Justice fue reducido a buque escuela . El 1 de abril de 1920, fue colocado en reserva especial y remolcado a la estación naval de Landévennec el 27 de abril. Fue dado de baja el 1 de marzo de 1921 y fue desguazado el 29 de noviembre. Fue vendido a desguazadores de barcos el 30 de diciembre, remolcado a Hamburgo , Alemania, y desguazado en 1922. [31] [32]
