La clase République consistió en un par de acorazados pre-dreadnought —République , el buque líder , y Patrie— construidos para la Armada francesa a principios del siglo XX. Fueron ordenados como parte de un programa de expansión naval dirigido a contrarrestar la construcción de buques de guerra alemanes autorizados por la Ley Naval Alemana de 1898. El programa francés requería seis nuevos acorazados; los últimos cuatro se convirtieron en la muy similar clase Liberté . République y Patrie , diseñados por Louis-Émile Bertin , fueron una mejora significativa con respecto a los acorazados franceses anteriores. Llevaban un armamento ofensivo similar de cuatro cañones de 305 mm (12 pulgadas) y dieciocho cañones de 164 mm (6,5 pulgadas), aunque la mayoría de los cañones de 164 mm ahora estaban montados en torretas de cañones más flexibles en lugar de casamatas . También tenían un sistema de protección de blindaje mucho más efectivo que remediaba la tendencia de los acorazados anteriores a perder estabilidad por daños relativamente menores.
Ambos barcos entraron en servicio en la flota en 1907, después de que el revolucionario acorazado británico HMS Dreadnought fuera comisionado en la Marina Real Británica y dejara obsoletos a todos los acorazados existentes. Sin embargo, sirvieron como unidades de primera línea en la flota francesa durante la mayor parte de sus carreras, hasta bien entrada la Primera Guerra Mundial . Sus carreras en tiempos de paz transcurrieron en gran medida sin incidentes, y consistieron en una rutina normal de ejercicios de entrenamiento, visitas a puertos franceses y extranjeros y revisiones navales para políticos franceses y dignatarios extranjeros. Al estallar la guerra en agosto de 1914, los barcos escoltaron convoyes de barcos de tropas que transportaban unidades del ejército francés desde el norte de África francés hasta Francia antes de unirse al resto de la flota principal para buscar batalla con la Armada austrohúngara ; esto resultó en la pequeña Batalla de Antivari en septiembre, donde la flota de batalla francesa atrapó y hundió al crucero austrohúngaro SMS Zenta .
La flota patrulló a partir de entonces el extremo sur del mar Adriático hasta que los repetidos ataques de los submarinos austrohúngaros los obligaron a retirarse. El Patrie fue transferido a la campaña de Galípoli en mayo de 1915 y el République se unió a ella allí en enero de 1916 para cubrir la evacuación aliada de la península de Galípoli . Los dos barcos se involucraron posteriormente en Grecia, donde ayudaron a un golpe de estado contra el gobierno neutral pero pro alemán que finalmente llevó a la entrada de Grecia en la guerra del lado de los aliados. El République y el Patrie fueron enviados a Mudros , pero no vieron más acción durante la guerra. En enero de 1918, al République le retiraron dos de sus cañones de 305 mm para que los usara el ejército y se convirtió en un buque de entrenamiento . Después de que terminó la guerra, el Patrie fue convertido de manera similar para fines de entrenamiento. El République fue dado de baja en 1921 y desguazado en Italia, pero el Patrie siguió cumpliendo su función de buque de entrenamiento hasta 1936, cuando fue dado de baja. Al año siguiente fue vendido como chatarra .
République ("República") y Patrie ("Patria") fueron autorizados por la Ley de Flota de 1900, que exigía un total de seis acorazados. [1] La ley fue una reacción a la Ley Naval alemana de 1898 , que marcó una expansión significativa de su flota bajo el almirante Alfred von Tirpitz . Dado que Alemania era el principal enemigo de Francia, un fortalecimiento considerable de su flota presionó al parlamento francés para que autorizara un programa similar. Louis-Émile Bertin , que se había convertido en el Directeur central des constructions navales (DCCN, Director Central de Construcción Naval) en 1896, fue responsable de preparar el nuevo diseño. Bertin había hecho campaña a principios de la década de 1890 para que se revisaran los acorazados que se estaban construyendo, ya que determinó correctamente que su blindaje de cinturón poco profundo los haría vulnerables a las inundaciones por golpes por encima del cinturón que podrían desestabilizar peligrosamente los buques. [2]
Al convertirse en el DCCN, Bertin estaba en condiciones de avanzar con sus ideas sobre la construcción de acorazados. En noviembre de 1897, pidió un acorazado que desplazara 13.600 toneladas métricas (13.400 toneladas largas ), un aumento significativo en tamaño con respecto a los acorazados anteriores, lo que le permitiría incorporar el diseño de blindaje más completo que consideró necesario para protegerse contra los proyectiles perforantes contemporáneos . El nuevo barco estaría protegido por un cinturón alto que cubría la mayor parte de la longitud del casco rematado con una cubierta blindada plana ; combinados, estos crearon una gran caja blindada que estaba altamente subdividida con compartimentos estancos para reducir el riesgo de inundaciones incontrolables. [2]
El trabajo de diseño del barco continuó durante los dos años siguientes mientras el personal trabajaba en varios detalles. El personal presentó una propuesta revisada el 20 de abril de 1898, con el desplazamiento ahora aumentado a 15.000 t (14.800 toneladas largas), que estaba a la par con los diseños británicos contemporáneos. Para asegurar el paso a través del Canal de Suez , el calado se limitó a 8,4 m (28 pies). El personal especificó el armamento principal estándar de cuatro cañones de 305 mm (12 pulgadas) en dos torretas de dos cañones . El mando naval aprobó la propuesta, pero solicitó alteraciones al diseño, particularmente a la disposición de la disposición de la batería secundaria . Estas resultaron difíciles de incorporar, ya que los cambios solicitados aumentaron el peso superior, lo que requirió reducciones en el espesor del blindaje para evitar que el barco se volviera demasiado pesado en la parte superior. La marina se negó a permitir las reducciones, por lo que se consideraron más reorganizaciones. [3]
El 23 de diciembre, los diseñadores evaluaron un par de propuestas para las torretas de cañones secundarios de Schneider-Creusot y la Direction de l'artillerie (Dirección de Artillería) dirigida por el gobierno, y la de esta última fue adoptada para el nuevo buque. Se trataba de nuevas torretas de dos cañones que permitían llevar más armas secundarias en las torretas, que eran montajes más flexibles que las casamatas tradicionales . Otra reunión el 28 de abril de 1899 decidió las características finales del diseño, y el 29 de mayo, se ordenó a Bertin que modificara el diseño para que se ajustara a las especificaciones adoptadas. El trabajo de diseño final llevó otros dos meses, y Bertin presentó la versión final el 8 de agosto. Después de casi un año de inacción, Jean Marie Antoine de Lanessan , el Ministro de Marina , aprobó el diseño el 10 de julio de 1900, y el 9 de diciembre el parlamento aprobó la Ley de Flota de 1900 que autorizaba un total de seis buques. [4]
Los franceses planearon originalmente construir seis buques de la clase, a la que a veces se hace referencia como la clase Patrie , pero los desarrollos en el extranjero, en particular la construcción de los acorazados británicos de la clase King Edward VII , llevaron a un rediseño de los últimos cuatro miembros de la clase. Los acorazados extranjeros comenzaron a llevar una batería secundaria pesada, como los cañones de 9,2 pulgadas (234 mm) de los King Edward VII , lo que provocó un aumento de las baterías secundarias francesas de 164,7 a 194 mm (6,48 a 7,64 pulgadas), produciendo la clase Liberté , aunque a veces se las considera una subclase de la clase République en lugar de una clase distinta propia. Desafortunadamente para République y Patrie , entraron en servicio poco después de que el revolucionario acorazado de cañones grandes HMS Dreadnought entrara en servicio con la Marina Real , lo que dejó obsoletos a los pre-dreadnoughts como ellos. [5] [6]
Los barcos tenían 131 m (429 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación , 133,8 m (439 pies) de largo entre perpendiculares y 135,25 m (443 pies 9 pulgadas) de largo total . Tenían una manga de 24,25 m (79 pies 7 pulgadas) en la línea de flotación y un calado promedio de 8,2 m (26 pies 11 pulgadas). Los barcos de la clase République tenían un desplazamiento diseñado de 14.870 toneladas métricas (14.640 toneladas largas), aunque en servicio République desplazaba 14.605 toneladas métricas (14.374 toneladas largas) a plena carga , y Patrie desplazaba un poco más, 14.900 toneladas métricas (14.660 toneladas largas) a plena carga. Los cascos de los barcos estaban modelados en los cruceros de la clase Gloire , que Bertin también había diseñado. Los cascos se dividían en 15 compartimentos estancos debajo de la cubierta de blindaje inferior. Se instalaron quillas de balance para mejorar su estabilidad. [6] [7]
El République y el Patrie se construyeron con una cubierta de castillo de proa alta que se extendía hasta el palo mayor . El République y el Patrie conservaron un pequeño mástil de combate para el palo mayor, pero tenían un mástil más ligero para el palo mayor. La superestructura delantera consistía en una estructura de cuatro cubiertas erigida alrededor del mástil delantero y la torre de mando . La caseta de navegación , los aposentos del comandante y el puente se ubicaban aquí. En servicio, la disposición demostró tener varios problemas; la torre de mando era demasiado pequeña para acomodar a la tripulación, y las alas del puente obstruían las vistas a popa, lo que obligaba al comandante a abandonar la seguridad de la torre de mando blindada para ver todo alrededor del barco. En 1912-1913, las alas se eliminaron para reducir el problema. Problemas similares causaron dificultades también en la superestructura de popa, particularmente con el sistema de control de fuego trasero. [8]
Tenían una tripulación de 32 oficiales y 710 soldados rasos, aunque mientras servían como buque insignia , sus tripulaciones se incrementaron a 44 oficiales y 765 soldados rasos para incluir el personal del almirante. Cada acorazado transportaba dieciocho botes más pequeños, incluyendo pinazas , cúteres , botes auxiliares , balleneros y bateas . Como buque insignia, estos barcos se aumentaron con una lancha del almirante , otro cúter y tres balleneros más. [9] Una vez completados, los barcos llevaban el esquema de pintura estándar de la flota francesa: verde para el casco debajo de la línea de flotación y negro por encima, y beige para la superestructura. Este esquema fue reemplazado en 1908 con un gris azulado medio que reemplazó al negro y beige, mientras que la pintura verde del casco finalmente fue reemplazada por rojo oscuro. [10]
Los barcos estaban propulsados por tres máquinas de vapor verticales de triple expansión con veinticuatro calderas Niclausse . Los motores de République eran modelos de cuatro cilindros, mientras que Patrie tenía maquinaria de tres cilindros. Las calderas estaban divididas en cuatro salas de calderas , las tres de proa canalizadas en dos chimeneas y la sala de popa canalizada en la chimenea de popa. Los motores estaban ubicados en el centro del barco en compartimentos estancos separados, entre el grupo de tres salas de calderas de proa y la de popa. Cada motor impulsaba una hélice de bronce de tres palas ; la hélice central tenía 4,85 m (15 pies 11 pulgadas) de diámetro para ambos barcos, y République tenía hélices externas de 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) mientras que Patrie tenía hélices de 5 m (16 pies 5 pulgadas). Los barcos estaban equipados con seis generadores eléctricos ; Se utilizaron dos generadores de 500 amperios para alimentar las torretas de la batería principal y los montacargas de municiones y cuatro generadores de 800 amperios proporcionaron energía para el resto de los sistemas de los barcos. [11]
El sistema de propulsión tenía una potencia nominal de 17.500 caballos de fuerza métricos (17.260 ihp ) y proporcionaba una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) tal como estaba diseñado. [12] En las pruebas de velocidad realizadas poco después de entrar en servicio, ambos buques superaron cómodamente estas cifras: el République alcanzó los 19,15 nudos (35,47 km/h; 22,04 mph) con 19.898 caballos de fuerza métricos (19.626 ihp) y el Patrie los 19,13 nudos (35,43 km/h; 22,01 mph) con 18.107 caballos de fuerza métricos (17.859 ihp). [13] El almacenamiento de carbón ascendía a 900 t (890 toneladas largas) normalmente y hasta 1.800 t (1.800 toneladas largas) a plena carga. A una velocidad de crucero económica de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), los barcos podían navegar 8.400 millas náuticas (15.600 km; 9.700 mi). [14]
La batería principal de los buques de la clase République estaba formada por cuatro cañones Canon de 305 mm Modèle 1893/96 montados en dos torretas gemelas, una a proa y otra a popa. Estos cañones disparaban un proyectil de 350 kilogramos (770 libras) a una velocidad inicial de 865 metros por segundo (2840 pies/s). En su elevación máxima de 12 grados, los cañones tenían un alcance de 12 500 m (13 700 yardas). Su cadencia de fuego era de un disparo por minuto. Tanto las torretas como los cañones se operaban eléctricamente; ambos cañones se elevaban normalmente juntos, pero podían desacoplarse y operarse de forma independiente si surgía la necesidad. Los cañones tenían que bajarse a una posición de carga fija, -5 grados, entre disparos. El almacenamiento de munición disponible ascendía a ocho disparos por torreta. Aunque los acorazados franceses anteriores habían llevado una mezcla de varios tipos de proyectiles, incluidos los perforantes (APC), semiperforantes (SAPC), de hierro fundido, de alto poder explosivo y de metralla, el République y el Patrie estandarizaron una carga de solo proyectiles APC y SAPC. En tiempos de paz, cada cañón estaba equipado con 65 proyectiles, para un total de 260 por barco, de los cuales 104 eran APC y los 156 restantes eran SAPC. El suministro en tiempos de guerra fue tres veces mayor, con 780 proyectiles en total. [15] [16]
La batería secundaria estaba formada por dieciocho cañones Canon de 164 mm Modèle 1893 ; doce estaban montados en torretas gemelas y seis en casamatas en el casco. Los cañones de la torreta tenían un alcance máximo de 10.800 m (11.800 yd) mientras que los cañones de las casamatas podían atacar objetivos a una distancia de hasta 9.000 m (9.800 yd). Estaban provistos de munición APC y SAPC, con un peso de 54,9 kg (121 lb) y 52,3 kg (115 lb), respectivamente, que se disparaba a una velocidad inicial de 900 m/s (3.000 ft/s). Su cadencia de fuego era de tres disparos por minuto. Al igual que las torretas de la batería principal, las torretas secundarias se operaban eléctricamente, aunque la elevación se hacía a mano. A diferencia de los cañones de la batería principal, podían cargarse en cualquier ángulo. Los cañones de las casamatas se operaban completamente a mano. [17] [18]
Aunque fue diseñado con una batería terciaria de veinticuatro cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) para la defensa contra torpederos , durante la construcción se hizo evidente que el cañón ya no era adecuado para su uso contra los últimos torpederos. En consecuencia, el 22 de agosto de 1905, la marina ordenó que dieciséis de esos cañones, todos los cuales iban a ser montados en el casco, fueran reemplazados por trece cañones Modèle 1902 de 65 mm (2,6 pulgadas) , que tenían una cadencia de fuego de 15 disparos por minuto y un alcance máximo de 8.000 m (8.700 yd). Los ocho cañones Modèle 1902 restantes de 47 mm , que estaban ubicados en la parte superior del mástil de proa y en la superestructura de proa y popa, se mantuvieron. Estos cañones tenían la misma cadencia de fuego que los cañones de 65 mm, pero su alcance era menor, de 6.000 m (6.600 yd). También disparaban un proyectil significativamente más ligero, de 2 kg (4,4 lb), en comparación con el proyectil de 4,17 kg (9,2 lb) del cañón más grande. La capacidad de almacenamiento de munición ascendía a 450 balas por cañón para los cañones de 65 mm y 550 proyectiles por cañón para los cañones de 47 mm. [19]
Los barcos también estaban armados con dos tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) sumergidos en el casco, a la altura de las torretas de cañones de 164,7 mm de proa. Estaban dispuestos en un ángulo fijo, 19 grados hacia adelante del travesaño. Cada tubo estaba equipado con tres torpedos Modèle 1904, que tenían un alcance de 1000 m (1100 yd) a una velocidad de 32,5 nudos (60,2 km/h; 37,4 mph), y llevaban una ojiva de 100 kg (220 lb) . Cada barco llevaba veinte minas navales que podían ser colocadas por las pinazas de los buques. [20]
El blindaje del cinturón principal del barco consistía en dos tracas de acero cementado de 280 mm (11 pulgadas) de espesor en el centro del barco, que se reducía a 180 mm (7,1 pulgadas) hacia la proa y la popa . El cinturón terminaba cerca de la popa y estaba cubierto con un mamparo transversal de 200 mm (7,9 pulgadas) de espesor respaldado por 80 mm (3,1 pulgadas) de tablones de teca , que a su vez estaba sostenido por dos capas de placas de acero de 10 mm (0,39 pulgadas). Hacia adelante, continuaba hasta la roda . Se extendía desde 0,5 m (1 pie 8 pulgadas) por debajo de la línea de flotación hasta 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) por encima de la línea, y a lo largo del borde superior del cinturón, se estrechaba ligeramente a 240 mm (9,4 pulgadas). Una tercera traca de blindaje, más delgada, cubría el casco superior en los niveles de la cubierta principal y la primera cubierta; Estaba formada por 64 mm (2,5 pulgadas) de chapa de acero sobre 80 mm de teca y estaba conectada a la barbeta de la batería principal delantera mediante un mamparo de 120 mm (4,7 pulgadas). [21]
La protección horizontal consistía en dos cubiertas blindadas. La cubierta superior, a nivel de la cubierta principal, cubría casi todo el barco, desde la proa hasta el mamparo transversal de popa. Consistía en tres capas de acero de 18 mm (0,71 pulgadas) para un espesor total de 54 mm (2,1 pulgadas). Debajo de eso, la cubierta inferior era plana sobre las salas de máquinas y calderas, que constaba de tres capas de acero de 17 mm (0,67 pulgadas), el espesor total era de 51 mm (2 pulgadas). En los lados de la cubierta, se inclinaba hacia abajo para conectarse al borde inferior del cinturón principal. Los lados inclinados eran dos capas de acero de 36 mm (1,4 pulgadas). Intercalado entre las dos cubiertas y directamente detrás del cinturón había un cofferdam extensamente subdividido , que Bertin pretendía limitar las inundaciones en caso de daños en batalla. Los búnkeres de almacenamiento de carbón se colocaron detrás del cofferdam para absorber las astillas de los proyectiles o los fragmentos de blindaje. [22]
Las torretas de la batería principal recibieron el blindaje más pesado; las caras de las casetas de los cañones tenían un espesor de 360 mm (14 pulgadas) y los lados y la parte trasera tenían un espesor de 280 mm, todo de acero cementado. Detrás de cada placa había dos capas de acero de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor. El techo consistía en tres capas de 24 mm (0,94 pulgadas) de acero. Sus barbetas tenían un espesor de 246 mm (9,7 pulgadas) por encima de la cubierta principal y se reducían a 66 mm (2,6 pulgadas) por debajo de la cubierta; para la barbeta delantera, se utilizó un espesor de transición de 166 mm (6,5 pulgadas) donde la barbeta estaba cubierta por el delgado cinturón superior. Las torretas secundarias tenían caras y lados cementados de 138 mm (5,4 pulgadas) y 246 mm (9,7 pulgadas) de acero dulce , utilizándose el mayor espesor para contrarrestar el peso de los cañones. El techo estaba formado por tres capas de acero de 13 mm de espesor. Las casamatas secundarias tenían un espesor de 140 mm, reforzadas con dos capas de acero de 10 mm; los cañones estaban equipados con escudos del mismo espesor que la pared de la casamata. [23]
La torre de mando delantera tenía 266 mm (10,5 pulgadas) de acero en la parte delantera y lateral, con una pared trasera de 216 mm (8,5 pulgadas) de espesor. Los cuatro lados estaban respaldados por dos capas de revestimiento de 17 mm. El acceso a la entrada trasera de la torre estaba protegido por un mamparo curvo de 174 mm (6,9 pulgadas) de espesor. Un tubo fuertemente blindado que consistía en acero de 200 mm de espesor protegía el sistema de comunicación que conectaba la torre de mando con la estación de transmisión más baja en el barco. Debajo de la cubierta superior, se redujo a 20 mm en dos capas de acero de 10 mm. [23]
Se llevaron a cabo pruebas para determinar si las torretas de la batería principal podían modificarse para aumentar la elevación de los cañones (y, por lo tanto, su alcance), pero las modificaciones resultaron poco prácticas. La Armada determinó que los tanques a ambos lados del buque podían inundarse para inducir una escora de 2 grados. Esto aumentó el alcance máximo de los cañones de 12.500 a 13.500 m (41.000 a 44.300 pies). Se instalaron nuevos motores en las torretas secundarias en 1915-1916 para mejorar sus tasas de entrenamiento y elevación. También en 1915, se quitaron los cañones de 47 mm ubicados a ambos lados del puente y los dos de la superestructura de popa se trasladaron al techo de la torreta trasera. El 8 de diciembre de 1915, el comando naval emitió órdenes de que la batería ligera se revisara a solo cuatro de los cañones de 47 mm y ocho cañones de 65 mm (2,6 pulgadas). La batería ligera fue revisada nuevamente en 1916, y los cuatro cañones de 47 mm fueron equipados con montajes antiaéreos de ángulo alto. Se colocaron sobre la torreta trasera de la batería principal y los techos de las torretas secundarias número 5 y 6. [24]
En 1912-1913, cada barco recibió dos telémetros Barr & Stroud de 2 m (6 pies 7 pulgadas) , aunque Patrie más tarde los reemplazó con telémetros de 2,74 m (9 pies) tomados del acorazado dreadnought Courbet . Las pruebas revelaron que los telémetros más anchos eran más susceptibles a desalinearse, por lo que la marina decidió conservar la versión de 2 m para los otros acorazados de la flota. En 1916, el comando decidió modernizar el equipo de telémetro de la flota, y Patrie fue equipado con un telémetro de 2,74 m y dos de 2 m para sus cañones primarios y secundarios, y un telémetro Barr & Stroud de 0,8 m (2 pies 7 pulgadas) para sus cañones antiaéreos . No han sobrevivido detalles del equipo de telémetro posterior de République , y los historiadores John Jordan y Philippe Caresse señalan que "este [programa] nunca se implementó por completo", lo que deja sin aclarar si el equipo de République fue alterado en absoluto. [25]
A pesar de haber sido construidos para contrarrestar la expansión naval alemana, République y Patrie pasaron sus carreras en el mar Mediterráneo . En mayo de 1907, Francia concluyó un acuerdo informal con Gran Bretaña y España después de que Alemania hubiera provocado la Primera Crisis Marroquí . Incluía planes para concentrar la flota británica contra Alemania, mientras que la flota francesa, con apoyo español, se enfrentaría a las de Italia y Austria-Hungría . [27] Los barcos fueron asignados a la 1.ª División del Escuadrón Mediterráneo después de entrar en servicio, siendo Patrie el buque insignia. Toulon sirvió como puerto base del escuadrón, aunque con frecuencia también se encontraban en Golfe-Juan y Villefranche-sur-Mer . A lo largo de la década de 1900 y principios de la de 1910, los barcos estuvieron ocupados con ejercicios rutinarios de entrenamiento en tiempos de paz en el Mediterráneo occidental y el Atlántico. También realizaron revisiones navales para el presidente de Francia , otros funcionarios del gobierno y dignatarios extranjeros durante este período. Los barcos también hicieron visitas frecuentes a puertos extranjeros en el Mediterráneo, incluidas visitas a España, Mónaco e Italia, entre otros. A principios de 1911, los acorazados de clase Danton habían comenzado a entrar en servicio, desplazando a République y Patrie a lo que ahora era el 2.º Escuadrón de la Flota del Mediterráneo, siendo Patrie todavía el buque insignia de la unidad. [28]
A lo largo de su carrera en tiempos de paz, los barcos estuvieron involucrados en varios accidentes. Durante las maniobras en febrero de 1910, el Patrie golpeó accidentalmente al République con un torpedo, obligándolo a regresar a puerto para reparaciones. [29] El 25 de septiembre de 1911, el République fue dañado por la explosión accidental del acorazado Liberté en Toulon; la explosión arrojó una gran sección de la placa de blindaje del barco al aire, golpeando al République cerca de su torreta de batería principal delantera, matando a veintitrés hombres. Sin embargo, las reparaciones se completaron rápidamente y los barcos llevaron a cabo su rutina de entrenamiento típica ese año. Después del asesinato del archiduque Francisco Fernando en junio de 1914 y durante la subsiguiente Crisis de julio , los barcos permanecieron cerca de Toulon para estar preparados para la posibilidad de una guerra. [30]
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la flota francesa se movilizó para defender los convoyes de tropas que transportaban elementos del ejército desde el norte de África francés hasta la Francia metropolitana . El crucero de batalla alemán SMS Goeben se encontraba en el Mediterráneo en ese momento, y el alto mando francés temía que intentara interceptar los convoyes. Los barcos del 2.º Escuadrón navegaron hasta Argel , escoltaron un convoy de barcos de tropas que transportaban a unos 7.000 hombres hasta que fueron relevados a mitad de camino hacia Francia por los acorazados Jean Bart y Courbet . Posteriormente se unieron al resto de la flota francesa principal e hicieron un barrido en el mar Adriático para intentar llevar a la Armada austrohúngara a la batalla en septiembre. Los franceses se encontraron solo con el crucero protegido SMS Zenta y un torpedero, hundiendo al primero en la batalla de Antivari . Siguieron patrullas en el sur del Adriático, pero después de repetidos ataques de submarinos austrohúngaros , los acorazados de la flota se retiraron a Corfú y Malta , mientras que unidades más ligeras continuaron las incursiones. [31] [32]
En mayo de 1915, Patrie fue enviada para reforzar la División Dardanelos que luchaba contra las fuerzas otomanas en la campaña de Galípoli ; proporcionó apoyo de fuego a las tropas aliadas en tierra hasta que fueron evacuadas en enero de 1916, cuando République fue enviada para ayudar a cubrirlas. [33] [34] Los barcos del 2.º Escuadrón fueron enviados a Grecia para presionar al gobierno neutral pero pro-alemán; enviaron hombres a tierra en diciembre para apoyar un golpe de Estado lanzado por elementos pro-aliados en el gobierno, pero fueron obligados a retirarse por el ejército griego. El monarca griego, Constantino I , se vio obligado a abdicar en junio de 1917 y su reemplazo llevó al país a la guerra del lado de los Aliados. Ambos barcos fueron enviados a Mudros, frente a los Dardanelos, para protegerse contra la posibilidad de una salida del Goeben , que había huido al Imperio Otomano al comienzo de la guerra, se había transferido al servicio otomano y había sido rebautizado como Yavuz Sultan Selim , aunque el único intento terminó en fracaso cuando el crucero de batalla chocó contra varias minas y encalló. [35] [36]
A finales de enero de 1918, el République partió hacia Toulon para realizar tareas de mantenimiento y, mientras estuvo allí, le quitaron dos de los cañones de su batería principal para que los utilizara el ejército francés . Como no había repuestos disponibles, se redujo a un buque escuela . La tripulación del Patrie sufrió un brote de gripe que mató a once hombres mientras estaba en Mudros en julio, y fue utilizado como buque cuartel en Constantinopla durante la intervención aliada en la guerra civil rusa en 1919. Se unió al République en la División de Entrenamiento en agosto, aunque este último buque fue reemplazado por otro barco en diciembre de 1920. Desmantelado en mayo de 1921 y eliminado del registro naval en junio, el République fue posteriormente vendido a desguazadores de barcos en Italia. Patrie permaneció en servicio hasta que un par de accidentes en 1924 la obligaron a dejar de prestar servicio para reparaciones, después de lo cual sirvió como buque escuela estacionario hasta 1936, cuando también fue desmantelado, vendido en septiembre de 1937 y desguazado. [37]
