Entre 1968 y 2007, Michigan International Speedway fue sede de un total de 55 carreras de autos Indy , a través de las sanciones de la USAC , CART y la Indy Racing League . El primer evento fue una carrera USAC de 250 millas ganada por Ronnie Bucknum . A lo largo de los años 1970 y 1980, las instalaciones normalmente albergaban dos eventos por temporada, una carrera durante el verano y una carrera durante el otoño. En 1981 , la carrera de verano se amplió a 500 millas y Pancho Carter ganó la Michigan 500 inaugural . En Michigan se llevaron a cabo un total de veintidós carreras de autos Indy de 500 millas, incluidas 21 ediciones anuales de la Michigan 500, más la US 500 de 1996 .
Después de 1986, se abandonó la carrera de otoño. En 2002, la única carrera de verano pasó a la Indy Racing League y la distancia se redujo a 400 millas. La última carrera de autos de Indy (a partir de 2023) se llevó a cabo en 2007 . Las carreras en Michigan se ganaron reputación por sus altas velocidades, su uso rudo para el equipo, su alto desgaste y sus accidentes devastadores. La carrera de 1990 , ganada por Al Unser Jr. (189,727 mph) fue la carrera de 500 millas más rápida de la historia en ese momento, un récord que se mantuvo hasta 2002. Dos pilotos ( Michael Andretti y Scott Goodyear ) ganaron las 500 Millas de Michigan dos veces, mientras que Tony Kanaan ganó una carrera de 500 millas y otra de 400 millas. Además, la pista ha producido muchos ganadores sorpresa, debido en gran parte al alto desgaste. Doce pilotos han conseguido su primera, y en algunos casos única, victoria en la carrera de Indy Car en Michigan.
En 1973, se agregó una segunda carrera al calendario de autos del campeonato de la USAC, una carrera de otoño que generalmente se celebra en septiembre. Hasta 1980, todos los eventos tenían una longitud de 200 o 250 millas, y algunos eventos consistían en carreras gemelas de 125 millas. En múltiples ocasiones, las carreras de autos de campeonato de la USAC en Michigan se llevaron a cabo como parte de una doble cartelera con la serie Stock Car de la USAC .
CARRO
El auto de seguridad lidera el campo hasta el inicio de las 500 Millas de Michigan de 1988.
En 1979, tanto la carrera de verano como la de otoño en Michigan cambiaron a la sanción CART .
Al final de la temporada de 1980, el Ontario Motor Speedway cerró. Como resultado, la "triple corona" de las carreras de autos Indy ( Indianápolis , Pocono , Ontario ) perdió una de sus prestigiosas carreras de 500 millas. Para 1981, la carrera de verano en Michigan se amplió a 500 millas, reemplazando efectivamente a Ontario. NBC acordó transmitir la carrera en vivo, convirtiéndola en la primera carrera de autos de Indy de 500 millas que se transmite en vivo.
Durante una sesión de prueba privada en noviembre de 1986, Rick Mears estableció un récord de velocidad en circuito cerrado de autos de Indy conduciendo un March 86C / Ilmor - Chevrolet con una vuelta de 233,934 mph. [1] La vuelta fue un récord de velocidad de un auto de Indy que se mantendría durante una década.
En 1987, la Michigan 500 consiguió el patrocinio de Marlboro y pasó a ser conocida como Marlboro 500 . Sin embargo, en las cadenas de televisión, debido a las regulaciones sobre el tabaco , la carrera todavía se anunciaba como "Michigan 500". De 1988 a 1991, la carrera fue parte del Marlboro Million, un premio en efectivo otorgado a cualquier piloto que ganara el Gran Premio de Marlboro , el Marlboro 500 y el evento Marlboro Challenge All-Star en el mismo año. El premio nunca se ganó.
Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, las Michigan 500 se celebraban tradicionalmente a finales de julio o principios de agosto. En 1994, la Brickyard 400 estaba programada para el primer fin de semana de agosto, lo que generó un conflicto. La Michigan 500 se trasladó al último fin de semana de julio para 1994 y años posteriores.
En varias temporadas (1987-1995, 1997), el IROC se llevó a cabo como una carrera de apoyo a las Michigan 500. La serie Indy Lights inicialmente no corrió en Michigan, pero finalmente hizo su primera aparición en 1996 .
Roger Penske vendió la pista a International Speedway Corporation en 1999. Durante las siguientes dos temporadas, la asistencia a la carrera autorizada por CART disminuyó drásticamente. Además, las altas velocidades volvieron a plantear problemas de seguridad. La pista había ampliado su capacidad de asientos (especialmente para sus dos carreras de NASCAR ) y las típicas multitudes de 50.000 espectadores de CART parecían visiblemente poco espectaculares. A pesar de algunos de los eventos CART más competitivos en la historia de la pista, en gran parte debido al uso del dispositivo Hanford , los fanáticos continuaron manteniéndose alejados. Los funcionarios de la serie y la dirección de la pista pudieron llegar a un acuerdo para celebrar la carrera de 2001, pero las conversaciones cesaron y el contrato no se renovó para 2002. [2] [3]
Liga de carreras Indy / IndyCar
A partir de 2002, la carrera se convirtió en un evento de la Indy Racing League / IndyCar Series . Además, la distancia de carrera se redujo de 500 millas a 400 millas. La carrera contó con carreras rueda con rueda, aunque a velocidades más lentas que los eventos autorizados por CART. En 2002, Sarah Fisher se convirtió en la primera mujer piloto en pasar al liderato bajo condiciones de bandera verde en una carrera estilo Indy.
En 2007, la carrera tuvo que cambiar de fecha una vez más. ESPN adelantó el Brickyard 400 una semana. El cambio de programación hizo que la carrera de Michigan se celebrara el primer fin de semana de agosto. La carrera se vio obstaculizada por la lluvia y sufrió un gran choque. Ahora había tres carreras muy cercanas ( Mid-Ohio , Michigan y Detroit ) con seis semanas de diferencia entre sí. Citando la baja asistencia y una fecha indeseable, la dirección de la pista eliminó la carrera del calendario en 2008 y años posteriores. Además, se solicitó un formato de carrera gemela de 200 millas, lo cual fue rechazado por los oficiales de la serie. A partir de 2023, la carrera no se ha reactivado.
Segunda carrera
carrera de otoño
De 1973 a 1986, el Michigan International Speedway fue sede de dos carreras de autos Indy al año. Por lo general, se celebraba una carrera de otoño ( otoño ) entre mediados y finales de septiembre, aproximadamente dos meses después de la carrera de verano. La duración de la carrera de otoño varió a lo largo de los años, pero siempre fue más corta que la carrera más importante de 500 millas que se celebra durante el verano. La carrera final (1986) estaba prevista para 250 millas.
Después de la temporada CART de 1986 , la carrera de otoño se eliminó del calendario, dejando a las 500 Millas de Michigan (en julio o agosto) como el único evento de autos Indy de la pista.
500 dólares estadounidenses
En 1996 , como protesta a la formación de la IRL rival (y específicamente a la reserva de puestos de salida en las 500 Millas de Indianápolis de 1996 para inscripciones basadas en la IRL), [4] [5] la serie CART programó una carrera competitiva el mismo día. como la Indy 500 . Denominada US 500 , se celebró en el Michigan International Speedway el 26 de mayo de 1996.
Fue la primera y única vez que se celebraron dos carreras de 500 millas en Michigan en la misma temporada. Jimmy Vasser ganó la edición de 1996 , pero se suspendió después de una sola edición. El apodo de US 500 , sin embargo, se reutilizaría durante algunos años: se utilizaría para la tradicional carrera de 500 millas de julio. Posteriormente, el nombre "Marlboro 500" se cambió a la nueva carrera de 500 millas en Fontana .
Preocupaciones de seguridad
La seguridad siempre fue una preocupación en Michigan, principalmente debido a las altas velocidades y las barreras Armco . El peralte empinado y el pavimento rugoso eran traicioneros para los equipos, lo que provocaba frecuentes fallas en la suspensión, fallas en los neumáticos, motores reventados y choques, muchos de ellos graves. El desgaste en las carreras en Michigan siempre fue alto, particularmente en las pruebas de 500 millas. Los accidentes en Michigan terminaron (o efectivamente llevaron al final) las carreras de pilotos de Chip Ganassi , Emerson Fittipaldi , Héctor Rebaque y Danny Sullivan . Asimismo , Merle Bettenhausen , Derek Daly , AJ Foyt , Al Unser Jr. , Al Unser Sr. , Gordon Johncock , Mario Andretti y Bobby Rahal , entre otros, sufrieron lesiones en accidentes. Después de un horrendo accidente en 1980 que partió su coche en dos, Tim Richmond poco después abandonó las carreras de Indy Car y se pasó al circuito de NASCAR .
En 1987, se construyó apresuradamente una chicane con forma de dogleg en medio de la recta final para reducir la velocidad de los coches, pero nunca se utilizó en competición. Después de un par de prácticas, se consideró inadecuado, en parte por temor a una falla en la caja de cambios, por ser demasiado abrupto y no necesariamente cumplir con el propósito previsto. Pero también fue descartado debido a la preocupación por las reacciones negativas de los fanáticos. En cambio, los funcionarios decidieron reducir el impulso del turbocompresor para la carrera. [6]
A pesar de los numerosos accidentes graves, ningún conductor de automóviles de Indy ha muerto nunca como resultado de accidentes en Michigan. A finales de la década de 1980 y principios de 1990, se realizaron mejoras de seguridad en las instalaciones. Las barreras restantes de Armco fueron reemplazadas por muros de concreto y la pista fue repavimentada en 1995. Aunque la pista todavía era dura para el equipo, el número de lesiones graves a los conductores disminuyó notablemente. A mediados de la década de 2000 se instalaron barreras SAFER en las curvas.
Además de los accidentes que dañaron o acabaron con las carreras de los conductores, tres espectadores murieron en un incidente de carrera CART en 1998. La US 500 presentada por Toyota de 1998 se vio empañada por una caída en la vuelta 175. Adrián Fernández se estrelló contra la pared exterior en la cuarta curva. Su rueda delantera derecha fue arrancada y arrojada por encima de la valla hacia las gradas, matando a tres espectadores (Kenneth Fox, Sheryl Laster y Michael Tautkus) e hiriendo a otros seis. [7] A pesar de las mejoras realizadas en la valla de captura, la asistencia posterior disminuyó considerablemente durante los siguientes años.
Primeras victorias y mejores resultados profesionales
Debido a la naturaleza exigente del recorrido y al alto desgaste, particularmente en las carreras de 500 millas, Michigan produjo numerosos ganadores sorpresa y fue el lugar de varios ganadores por primera vez en el circuito de autos de Indy. Durante la era de la USAC, Michigan fue sede de las únicas victorias en campeonatos de autos para Ronnie Bucknum y Bill Vukovich II , así como las primeras victorias en su carrera para Tom Sneva y Danny Ongais . En la era CART, las 500 Millas de Michigan fueron el lugar de las primeras victorias de Pancho Carter (única victoria de su carrera), John Paul Jr. , Emerson Fittipaldi , Scott Goodyear , Scott Pruett , Tony Kanaan y Patrick Carpentier . Tomas Scheckter logró la primera victoria de su carrera en IndyCar mientras la carrera estaba bajo sanción IRL.
Otras victorias "sorpresas" incluyen el triunfo de Johnny Rutherford en las 500 Millas de Michigan de 1986, la última victoria de su carrera, y la victoria de Scott Goodyear en 1994, la única victoria de King Racing en las carreras de autos de Indy. Junto con los ganadores por primera vez, varios otros pilotos en el circuito de autos de Indy lograron los mejores resultados de su carrera en Michigan. Los pilotos incluyen a Dominic Dobson , Mark Smith y Hiro Matsushita , quienes terminaron tercero, quinto y sexto, respectivamente, en la carrera de 1994. Derek Daly , que sufrió un accidente devastador en Michigan en 1984, logró el último top cinco de su carrera en Michigan en 1989.
Arie Luyendyk, dos veces ganador de la Indy 500, terminó segundo dos veces en las Michigan 500 (1991, 1994). Cabe destacar que ambas instancias fueron con equipos incipientes. Su segundo puesto en la carrera de 1994 marcó el único top tres jamás logrado por el equipo Indy Regency Racing. Los dos pilotos que ganaron las 500 Millas de Michigan dos veces en sus carreras ( Michael Andretti y Scott Goodyear ) tienen una nota similar en el sentido de que ninguno ganó las 500 Millas de Indianápolis . Goodyear terminó segundo dos veces en Indy y, de la misma manera, el mejor resultado de Andretti fue solo el segundo lugar .
Ganadores anteriores
Carrera de 500 millas / Carrera de verano
carrera de otoño
1981: Carrera acortada por error de puntuación.
Luces indiasganadores
Resúmenes de carrera
USAC
1968 (otoño) : Mario Andretti ganó la pole position con una velocidad de 183,976 mph para el evento inaugural en el nuevo Michigan International Speedway. Una multitud de 55,108 personas llegó para la carrera de 125 vueltas y 250 millas en el óvalo de alto peralte. La carrera se convirtió en una batalla fundamental por el campeonato de la USAC de 1968 , concretamente entre Mario Andretti y Bobby Unser . En la vuelta 74, Mike Mosley lideraba cuando Bobby Unser falló su motor. En un movimiento controvertido, Mosley fue llamado a boxes y se le ordenó ceder el coche a Bobby Unser, para que Unser pudiera salvar puntos del campeonato. El movimiento le dio el liderato a Ronnie Bucknum y dejó a Unser dos vueltas abajo. Andretti terminó segundo y Unser llevó el auto de Mosley a casa tercero, corriendo suficientes vueltas para sumar 109 puntos de campeonato y finalmente ganó el campeonato por un estrecho margen. [8]
1970 (verano) : la USAC regresó a Michigan después de una ausencia de un año, para una carrera de 200 millas el 4 de julio. La carrera fue parte de una doble cartelera del sábado con la serie Stock Car de la USAC . Gary Bettenhausen (180,45 mph) ganó la pole position, con Mario Andretti (179,91 mph) clasificándose segundo. Sin embargo, durante la práctica del jueves por la tarde, Andretti destrozó su Hawk/Turbo-Ford en la curva dos. [9] El equipo envió el chasis de regreso a Indianápolis, pudo realizar reparaciones a altas horas de la noche y el auto estuvo listo para el día de la carrera el sábado. [10] Sin embargo, el día de Mario no duró mucho, ya que explotó un neumático y giró en la vuelta 10. Gordon Johncock dominó la carrera, liderando 82 de las primeras 91 vueltas. Sin embargo, faltando 9 vueltas, el conjunto de la rueda trasera derecha de Johncock se rompió, enviándolo a la barandilla exterior. Bettenhausen se agachó y pasó junto al coche de Johncock que se estrelló para tomar la delantera en la vuelta 92. La carrera terminó bajo bandera amarilla con Bettenhausen como ganador y Bobby Unser segundo. AJ Foyt quedó octavo y luego ganó la carrera Stock Car de la USAC. [11]
1971 (verano) : Bobby Unser estableció un nuevo récord de pista de 193,444 mph para ganar la pole position. [12] La pista resultó dura para el equipamiento, ya que sólo once coches seguían funcionando al final. Bobby Unser lideró las primeras 15 vueltas, pero abandonó por un motor averiado. Mark Donohue tomó la delantera en la vuelta 16 y dominó el resto de la carrera. Donohue lideró 75 vueltas de las últimas 85 en camino a la victoria. [13]
Norton/Michigan 500
1981 : En la Michigan 500 inaugural, solo 10 de 37 autos llegaron a la meta. Un total de 21 coches abandonaron por fallos mecánicos y los accidentes se cobraron cuatro coches. Un incendio masivo envolvió la zona de boxes de Herm Johnson , deteniendo la carrera durante más de una hora. Pancho Carter sobrevivió al caos para conseguir su primera y única victoria en un auto de Indy. AJ Foyt sufrió una grave fractura compuesta en su brazo derecho después de quedar atrapado contra la barrera a la salida de la curva dos.
1982 : Los compañeros de equipo de Patrick Racing , Gordon Johncock y Mario Andretti, terminaron 1-2, con Johncock ganando por un margen de 15 segundos, un marcado contraste con su victoria dos meses antes en Indianápolis . Andretti ganó la pole position, pero destrozó su coche en una práctica y se vio obligado a largar último con un coche de reserva. Conduciendo con dolor y sufriendo dificultades de manejo, Andretti no pudo afrontar ningún desafío en las últimas 50 vueltas. Por segundo año consecutivo, AJ Foyt estuvo involucrado en un accidente. En la reanudación, en la vuelta 147, Héctor Rebaque giró bruscamente para evitar un auto más lento y perdió el control. Se estrelló contra el camino de Foyt, enviándolo con fuerza contra la pared exterior. [14]
1983 : Una espectacular batalla hasta el final se vio empañada por la lluvia y múltiples accidentes de gran tamaño. El novato Teo Fabi , que había conseguido la pole en Indianápolis , consiguió la pole en Michigan. Fuertes lluvias y mal tiempo azotaron la región la mañana de la carrera, lo que provocó un retraso en la salida. En la vuelta 75, Fabi acababa de pasar a Gordon Johncock por el liderato, con Kevin Cogan muy cerca en tercer lugar. Al entrar en la curva tres, una junta homocinética se rompió en el coche de Johncock, enviándolo con fuerza, con el morro primero, contra la pared exterior. Al ir alto para tratar de evitar el accidente, Cogan quedó atrapado en el incidente y también se estrelló. Johncock sufrió una fractura de tobillo y una fractura de rótula, pero Cogan no resultó gravemente herido. Tom Sneva también resultó eliminado en el accidente después de chocar con el auto de Patrick Bedard, quien giró tratando de evitar el accidente. En la última vuelta, el líder de la carrera, Rick Mears, intentaba doblar a Chris Kneifel en la recta final, pero había perdido algo de impulso al salir de la curva dos. El segundo lugar, John Paul Jr., se quedó atrás y atrapó a Mears en la curva tres. Los autos se desviaron cuando Paul se deslizó debajo de Mears prácticamente en la plataforma al entrar en la curva tres. Segundos después, Mears perdió el control, giró y chocó contra la pared exterior, y posteriormente Kniefel lo golpeó mientras Paul ganaba. Fue la primera victoria de John Paul Jr. en un auto de Indy, y se produjo después de haber subido del 6º al 1º después de la última ronda de boxes y el último reinicio en la vuelta 219.
1984 : Las 500 Millas de Michigan de 1984 fueron memorables tanto por su final reñido como por algunos de los choques más violentos en la historia del evento. Phil Krueger y Chet Fillip se estrellaron con fuerza hacia la mitad de la carrera; Kruger quedó inconsciente pero Fillip se alejó; Ambos conductores se recuperaron. Chip Ganassi perdió el control al salir de la curva dos en la vuelta 147, golpeando a Al Unser Jr. Los dos autos chocaron con fuerza contra la barandilla del campo, y el auto de Ganassi fue lanzado al aire y cayó boca abajo a lo largo de la recta trasera del campo, desintegrándose en pedazos separados. . Unser se fue con heridas leves, pero Ganassi resultó gravemente herido y el accidente limitó su carrera como conductor. El ganador de la pole, Mario Andretti, lideró las primeras cinco vueltas, pero perdió un cilindro y cayó una vuelta menos. Tom Sneva emergió como líder al final de la carrera, pero Andretti había regresado al frente en la vuelta 205, cuando Gary Bettenhausen hizo un trompo en mitad de la curva tres. Hola, Holmes chocó contra el coche de Bettenhausen y quedó parcialmente debajo de él. El auto de Bettenhausen giró encima del auto de Holmes y casi le arranca la cabeza a Holmes. Detrás de ellos, Bobby Rahal, que lideraba la carrera, pisó el freno y fue golpeado por detrás por Al Holbert. Los cuatro conductores se marcharon. Esto puso a Andretti en cabeza, y cuando salió la bandera verde luchó cara a cara con Tom Sneva durante las últimas diez vueltas. Con la bandera blanca ondeando, Sneva se lanzó hacia el liderato en la primera curva, pero Andretti mantuvo la posición. Sneva recuperó el impulso y, al salir de la curva cuatro, los dos coches se separaron de un coche perdedor al cruzar la línea. Andretti se llevó la victoria por 0,14 segundos. Mientras ondeaba la bandera a cuadros, Pancho Carter intentaba pasar a Rick Mears por el tercer puesto, pero chocó contra un bache y perdió el control. El coche se desvió hacia la barandilla y se partió en dos pedazos, que luego se deslizó sobre la hierba y cayó violentamente por la recta final. Carter sufrió sólo heridas leves. [15] [16]
1985 : Se introducen por primera vez en la pista los neumáticos radiales . Bobby Rahal ganó la pole position con un récord de 215,202 mph, pero un accidente masivo en la práctica el día antes de la carrera destruyó su máquina. Momentos después, Roberto Guerrero reventó un neumático y ambos incidentes se atribuyeron a posibles deficiencias en los neumáticos. La carrera se pospuso hasta el sábado siguiente y se corrió con los viejos neumáticos diagonales. El día de la carrera, Emerson Fittipaldi lideró a Al Unser Sr. en las últimas vueltas. Mario Andretti sufrió un duro accidente en la vuelta 243, sufriendo una fractura de clavícula. Eso preparó un sprint hasta la meta con las banderas verdes y blancas saliendo para la última vuelta. Unser Sr. no pudo pasar el auto rezagado de Tom Sneva , y Fittipaldi aguantó para ganar, su primera victoria en la competencia de autos CART Indy y su primera victoria en una carrera desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 1975 . Además del accidente de Andretti, la carrera también se vio empañada por un error de puntuación por parte de los funcionarios de CART. En un reinicio de la vuelta 82, los oficiales pusieron por error el auto perdedo de Phil Krueger al frente del pelotón. Cuando salió el green, los autos más rápidos se desviaron para pasarlo, pero Danny Ongais quedó atrapado en el tumulto y rodó por la recta final. [17]
1986 : Rick Mears ganó la pole position con una vuelta de 223,401 mph, un nuevo récord de autos de Indy en circuito cerrado, pero chocó su auto durante una práctica al día siguiente. El auto de Mears fue reparado, pero finalmente abandonó con el motor averiado. La lluvia y el desgaste fueron la historia del día. Después de 18 vueltas, una fuerte tormenta provocó una bandera roja y un retraso de 90 minutos. Después del reinicio, muchos autos se abandonaron, incluido Roberto Guerrero , quien se estrelló mientras lideraba en la vuelta 47. El ganador de la Indy 500, Bobby Rahal, tomó la delantera en la segunda mitad, y Johnny Rutherford se abrió camino hasta el segundo lugar. Rutherford tomó la delantera en la vuelta 196 y, 25 vueltas más tarde, el motor de Rahal explotó. Rutherford ahora estaba 25 segundos por delante de Josele Garza y estaba realizando vueltas rápidas en el rango de 217 mph. Una bandera amarilla tardía provocó un reinicio cuando faltaban cuatro vueltas. En el campo agotado solo quedaban 7 autos todavía en funcionamiento, y Rutherford mantuvo a raya a Garza para ganar por 1,82 segundos. Fue la victoria número 27 y última de Rutherford en su carrera, y se convirtió en el primer piloto en ganar las cuatro carreras de 500 millas (Indianápolis, Ontario, Pocono, Michigan) en su carrera. También fue el mejor resultado de la carrera de Garza (segundo lugar). Al Unser Jr. de alguna manera cojeó hasta terminar en octavo lugar sin alas, con la nariz rota y un enfriador de aceite conectado apresuradamente a la caja de cambios. [18] [19]
marlboro 500
1987 : En un esfuerzo por reducir la velocidad de los autos, el impulso permitido del turbocompresor se redujo de 48 a 45 inHG . [20] Michael Andretti (215.530 mph) superó a AJ Foyt por la pole, pero estuvo muy por debajo del récord de Rick Mears de 223 mph el año anterior. [21] Mario y Michael Andretti se combinaron para liderar 247 de las 250 vueltas. Mario dio una vuelta al pelotón, pero se le estropeó el motor en la vuelta 156. Michael Andretti asumió el liderato, después de haber doblado también al resto del pelotón. Con 8 vueltas para el final, Michael Andretti lideraba al ganador de la Indy 500, Al Unser Sr. y Bobby Rahal . Andretti necesitaba hacer su última parada en boxes, pero un embrague defectuoso casi le cuesta la carrera. El auto de Andretti chisporroteó y casi se detuvo cuando se alejó de su puesto de boxes. De regreso a la pista, Michael mantuvo una ventaja de 9 segundos sobre Unser y consiguió su primera victoria en una prueba de 500 millas. Con la victoria, Mario y Michael Andretti se convirtieron en el primer dúo de padre e hijo en ganar las 500 Millas de Michigan. Después de varios años de choques, la carrera de 1987 se desarrolló relativamente limpia con un solo accidente y una velocidad promedio récord de 171.490 mph. [22] [23]
1988 : Danny Sullivan le dio al propietario del automóvil Roger Penske su primera victoria en las 500 Millas de Michigan. Solo 8 de los 28 participantes estaban corriendo en la meta, pero solo un piloto estuvo involucrado en un accidente. Derek Daly se estrelló contra la pared exterior en la curva tres, pero resultó ileso. Los compañeros de equipo de Penske Racing, Rick Mears , Sullivan y Al Unser Sr. iban 1-2-3 en el punto medio, pero Mears rompió un eje de transmisión en la vuelta 155. Unser hizo un trompo en boxes en la vuelta 140 y luego sufrió una rotura del motor. . Sullivan dio la vuelta al campo y Bobby Rahal terminó segundo con el motor Judd . [24] [25]
1989 : Michael Andretti hizo un trompo al salir del área de boxes en la vuelta 76, se le impuso una penalización de parada y arranque por supuestamente pasar bajo la bandera amarilla, pero aún así se encontró en la pelea por la victoria en las últimas etapas. En la vuelta 202, Andretti y Rick Mears estaban saliendo de boxes durante una tarjeta amarilla cuando Mears acusó a Andretti de adelantarlo ilegalmente bajo la bandera amarilla. Los funcionarios negaron la protesta de Mears, y se volvió discutible cuando Mears volvió a tomar la delantera en la vuelta 232. Con menos de diez vueltas para el final, Mears repentinamente desaceleró debido a una falla en la suspensión, lo que le dio a Michael Andretti la victoria. Mario Andretti llegó tercero, superado en la meta por el segundo clasificado, Teo Fabi , que consiguió el mejor resultado de Porsche en las 500 millas.
1990 : Se desarrolló la carrera de 500 millas más rápida en la historia de Michigan con las máquinas Ilmor propulsadas por Chevrolet dominando. El ritmo agotador hizo que muchos líderes abandonaran por fallas de motor, incluidos Emerson Fittipaldi , Arie Luyendyk y Rick Mears . Los compañeros de equipo de Galles/KRACO Racing, Al Unser Jr. y Bobby Rahal, se quedaron solos en la vuelta del líder y lucharon ferozmente durante las últimas 100 millas. Con menos de 15 vueltas para el final, tanto Unser como Rahal necesitaron una última parada en boxes para repostar. Rahal entró primero en boxes, pero segundos después salió una bandera amarilla, atrapando a Rahal una vuelta abajo. Unser Jr. obtuvo el beneficio de entrar en boxes bajo bandera amarilla y avanzó tranquilamente durante las últimas 10 vueltas para conseguir su primera victoria en una carrera de 500 millas. [26] [27]
1991 : Arie Luyendyk y el propietario del auto Vince Granatelli se perdieron la práctica y la clasificación del viernes, mientras luchaban contra una orden judicial del copropietario del auto Bob Tezak. Luyendyk ganó la batalla en los tribunales y se clasificó para el sábado, aunque tuvo que empezar en la última fila. Durante la carrera, Luyendyk se puso al frente y lideró 52 vueltas. En la vuelta 186, sin embargo, Luyendyk recibió una parada y una penalización por saltarse un reinicio y adelantar coches antes de que se encendiera la luz verde. La penalización puso a Rick Mears al mando y a Luyendyk casi una vuelta menos. Con 20 vueltas para el final, una bandera amarilla amontonó el campo y le permitió a Luyendyk una última oportunidad en Mears. Sin embargo, Luyendyk no fue rival y Mears se adjudicó la victoria, arrasando tanto en las 500 Millas de Indianápolis como en las 500 de Michigan, las dos últimas victorias de su carrera. El debut del novato Paul Tracy en Penske Racing terminó contra la pared en la vuelta 3. [28] [29]
1992 : Los canadienses Scott Goodyear y Paul Tracy sobrevivieron a una carrera llena de desgaste y lucharon hasta el final, cada uno buscando la primera victoria de su carrera en un auto de Indy. En su última parada en boxes, Goodyear rompió un gato neumático, lo que habría dificultado los cambios de neumáticos posteriores. Después del reinicio final, Goodyear pasó a Tracy con 17 vueltas para el final en el exterior de la curva dos, utilizando el tercer lugar, Raúl Boesel, para pasar. Goodyear aguantó y ganó la primera carrera de su carrera, vengándose de la decepcionante derrota en Indianápolis dos meses antes. La carrera también marcó el último comienzo en la carrera de Rick Mears . Mears se retiró con un dolor persistente en la muñeca debido a las lesiones sufridas en Indianápolis. Estuvo fuera el resto de la temporada y se retiró inesperadamente al final del año. Durante la clasificación, Mario Andretti (230,150 mph) estableció un nuevo récord en la pista, la primera vuelta en Michigan a más de 230 mph. [30] [31]
1993 : Nigel Mansell dio una vuelta al campo a mitad de camino estableciendo un ritmo vertiginoso corriendo vueltas en un rango de 225 mph. Pero el circuito duro y exigente le pasó factura a Mansell, quien enfermó con dolor de cabeza, dolor de muñeca y agotamiento. Mansell lideró 221 de las 250 vueltas, dominando en su primera victoria en una carrera de 500 millas. El compañero de equipo de Mansell en Newman-Haas, Mario Andretti, terminó segundo, culminando una barrida de 1-2 para el motor Ford Cosworth XB . La pole de Andretti de 234,275 mph también fue un récord de todos los tiempos de los autos de Indy. [32] [33]
1994 : Nigel Mansell , en la que sería su última carrera en superspeedway, ganó la pole position a 233,738 mph. Con la parrilla de salida alineada (por primera vez en varios años) en filas de tres, los equipos Ford-Cosworth arrasaron con los primeros cinco lugares. Mansell lideró temprano, pero abandonó con el acelerador atascado. Varios otros contendientes abandonaron, incluidos Michael Andretti , Mario Andretti , Robby Gordon y Emerson Fittipaldi . Raúl Boesel tomó la delantera, buscando la primera victoria de su carrera y la primera victoria para Dick Simon Racing . Boesel lideró 120 vueltas, pero perdió potencia cuando faltaban sólo 25 vueltas. El liderato lo heredó el ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Al Unser Jr. Scott Goodyear se mantenía segundo, una vuelta atrás debido a que se quedó sin combustible en la vuelta 170. Pero solo seis vueltas más tarde, en la vuelta 231, el motor de Unser explotó, entregándole el liderato y la victoria. a Scott Goodyear . Fue la segunda victoria de Goodyear en las 500 Millas de Michigan y la primera y única victoria en un auto de Indy para King Racing . Con sólo ocho autos todavía en funcionamiento, Arie Luyendyk (comenzó en el puesto 26) terminó segundo para Indy Regency Racing. Dominic Dobson (3º) y Mark Smith (5º) lograron los mejores resultados de sus carreras. [34] [35]
1995 : La pista fue repavimentada durante la temporada baja. Scott Pruett y Al Unser Jr. terminaron 1º y 2º en las últimas vueltas. Unser pasó a Pruett por el liderato al entrar en la curva uno con la bandera blanca, pero Pruett se colocó detrás para realizar el draft. Al salir de la curva cuatro, Pruett hizo un pase de honda para vencer a Unser en la línea por 0,056 segundos. Fue la primera victoria de Pruett en un auto de Indy y la primera victoria con neumáticos Firestone desde 1974. Danny Sullivan sufrió una fractura de pelvis en un accidente y poco después se retiró de la conducción. [36] [37]
1996 (julio) : En la primera vuelta, Emerson Fittipaldi chocó ruedas con Greg Moore , enviando el auto de Fittipaldi contra la pared en la curva dos. Fittipaldi sufrió una fractura de vértebra, un omóplato fracturado y un pulmón parcialmente colapsado, que resultaron ser lesiones que acabaron con su carrera. Varios líderes de la carrera abandonaron, con André Ribeiro esquivando escombros y evitando problemas para liderar la mayor parte de la segunda mitad. A falta de 8 vueltas, Ribeiro mantuvo a raya a Bryan Herta y Maurício Gugelmin en una reanudación y se llevó la victoria por un margen de 1,3 segundos. [38] [39]
500 dólares estadounidenses
1996 (mayo) : La " división " de la rueda abierta impulsó a los equipos basados en CART a realizar una carrera alternativa a la Indy 500 , la US 500 en Michigan, el fin de semana del Memorial Day . En la salida, el polesitter Jimmy Vasser y Adrián Fernández chocaron con las ruedas, atrapando a Bryan Herta , provocando un enorme choque en cadena, que involucró al menos a una docena de autos. La carrera se reinició y muchos equipos optaron por utilizar coches de respaldo. Varios coches, incluidos los favoritos Alex Zanardi , Bryan Herta y Greg Moore, sufrieron averías en los motores. Parker Johnstone también abandonó la carrera tarde, cuando se quedó sin combustible. A falta de 9 vueltas, el líder André Ribeiro sufrió un problema con el suministro de combustible y se vio obligado a entrar en boxes para realizar una parada rápida. El auto de Ribeiro, uno de los autos de respaldo desplegados, no tenía una telemetría de combustible que funcionara correctamente, lo que dejó a la tripulación insegura sobre su situación de combustible. Jimmy Vasser lideró las últimas 9 vueltas hasta la victoria.
1997 : El apodo de US 500 recibió la carrera de 500 millas de julio, después de que el evento del fin de semana del Memorial Day se suspendiera después de solo una edición. Alex Zanardi sobrevivió a un percance en boxes y a una penalización posterior para remontar y ganar por un impresionante margen de 31 segundos. En la vuelta 33, Zanardi detuvo su motor en boxes y luego atropelló la manguera de aire de su compañero de equipo Jimmy Vasser , por lo que recibió una penalización de drive-through. El campo se redujo de 28 participantes a sólo 11 autos corriendo al final. Zanardi subió constantemente al frente y lideró 93 de las últimas 98 vueltas. [40] [41]
1998 : La carrera se vio empañada por una caída en la vuelta 175. Adrián Fernández se estrelló contra el muro exterior en la cuarta curva. Su rueda delantera derecha fue arrancada y arrojada por encima de la valla hacia las gradas, matando a tres espectadores (Kenneth Fox, Sheryl Laster y Michael Tautkus) e hiriendo a otros seis. [42] De vuelta en la pista, la carrera estuvo entre las más espectaculares en los 20 años de historia de CART. El dispositivo Hanford se utilizó por primera vez, lo que produjo carreras reñidas, drafting y 62 cambios de liderazgo, un récord. Los cuatro primeros coches cruzaron la línea de meta separados por sólo 0,518 segundos. Greg Moore pasó a Jimmy Vasser en la curva uno de la última vuelta y aguantó para conseguir la victoria. [43] [44]
1999 : Max Papis lideraba por 3 segundos en la bandera blanca pero sorprendentemente se quedó sin combustible en la curva tres. Tony Kanaan gritó para tomar la delantera, pero fue seguido de cerca por Juan Pablo Montoya . En la raya, Montoya intentó un pase de honda, pero Kanaan hizo un bloqueo y aguantó para ganar por 0,032 segundos. Fue la primera victoria de Kanaan en un auto de Indy y se considera el final más reñido en una carrera de 500 millas en la historia de las carreras de autos de Indy. [45] [46]
Michigan / Harrah's 500 presentado por Toyota
2000 : Juan Pablo Montoya venció en meta a Michael Andretti por 0.040 segundos. Los dos autos lucharon por el liderato en las últimas vueltas, con Andretti tomando la delantera en la vuelta 249. Al entrar en la curva uno en la última vuelta, Montoya pasó para tomar la delantera, pero Andretti se alejó en la curva tres. Uno al lado del otro en la curva cuatro, los dos coches casi se tocan y Montoya, por fuera, se benefició de una corriente de aire del coche de Tarso Marqués . Montoya se adelantó justo en la raya para llevarse la victoria. En la carrera se produjeron 52 cambios de líder oficiales y velocidades de vuelta en el rango de 220 a 230 mph. Montoya se convirtió en el primer piloto desde Rick Mears en 1991 en ganar las 500 Millas de Indianápolis y las 500 de Michigan en el mismo año. [47] [48]
2001 : La última carrera de la serie CART en Michigan vio 60 cambios de liderazgo entre 11 pilotos y una salvaje pelea de cinco autos por la victoria. En la última vuelta, Patrick Carpentier , Dario Franchitti y Michel Jourdain Jr. estaban entre los tres primeros. El compañero de equipo de Carpentier, Alex Tagliani, estaba a una vuelta del sexto lugar, pero estaba en el grupo líder. Al entrar en la curva uno, Tagliani superó a los líderes y se puso al frente del grupo. En la recta final, Tagliani se deslizó para darle a Carpentier la ventaja, bloqueando a Jourdain. Al entrar en la curva tres, Jourdain se deslizó por el peralte y casi tocó ruedas con Franchitti. Carpentier se separó y ganó la primera carrera de autos de Indy de su carrera. Michel Jourdain Jr. venció a Dario Franchitti por dos pulgadas por el segundo lugar. [49] [50]
2002 : La carrera pasó a ser un evento de la Indy Racing League y la distancia se cambió a 400 millas (200 vueltas). Después de estrellarse mientras lideraba las 500 Millas de Indianápolis , y después de muchas luchas por parte del equipo hasta ese momento, el novato Tomas Scheckter ganó la pole y dominó gran parte de la carrera. Los compañeros de equipo de Cheever Racing, Scheckter y Buddy Rice, terminaron 1º y 2º. Con 16 vueltas para el final, Sarah Fisher superó a Felipe Giaffone por el liderato, la primera vez que una piloto había pasado por el liderato en una carrera de Indy Car bajo condiciones de bandera verde. Scheckter y Rice, ambos atrapados en el tráfico, formaron parejas y juntos volvieron al frente en las últimas vueltas. Fue la primera victoria de Scheckter en IndyCar. [51] [52]
2003 : En la vuelta 164, Sam Hornish Jr. , Tomas Scheckter y Alex Barron luchaban por el liderato, casi por tres en la curva tres. En la recta delantera, Barron y Scheckter tocaron ruedas, lo que hizo que el auto de Barron girara hacia el césped del cuadro. El coche giró de nuevo por la pendiente y Barron pudo salir ileso. En la última vuelta, Hornish condujo a Barron por la recta final. Barron salió al exterior en la curva tres y los dos coches estaban uno al lado del otro saliendo de la curva cuatro. Barron superó a Hornish en la línea de meta por 0,0121 segundos para llevarse la victoria. [53] [54]
2004 : Tony Kanaan lideró 183 de las primeras 189 vueltas, pero faltando 11 vueltas, cedió el liderato a Buddy Rice . Para ahorrar combustible y llegar a la meta, Kanaan dejó pasar a Rice, ya que el equipo de Andretti Green creía que Rice se quedaría sin combustible antes de la bandera a cuadros. Rice agotó su combustible y ganó, arrasando tanto en Indianápolis como en Michigan durante la temporada. [55] [56]
2005 : Bryan Herta dominó la carrera, liderando 159 de 200 vueltas, pero una bandera amarilla al final de la carrera provocó una carrera de seis vueltas hasta la bandera a cuadros. Los compañeros de equipo de Herta en Andretti Green Racing, Dan Wheldon y Tony Kanaan, lograron el liderato en la vuelta 195, pero Herta aguantó el desafío y se anotó la victoria. [57] [58]
2006 : La lluvia retrasó la salida más de dos horas. El líder en puntos, Sam Hornish Jr., lideró 37 vueltas, pero se le estropeó el motor en la vuelta 61. Hélio Castroneves se llevó la victoria y el liderato en puntos al final del día. Solo hubo dos amarillas durante 10 vueltas, lo que resultó en una velocidad promedio récord de Michigan de 193.972 mph. [59]
2007 : La lluvia retrasó la salida de la carrera más de cuatro horas. En la vuelta 139, Dario Franchitti y Dan Wheldon engancharon ruedas en la recta final, enviando a Franchitti de lado y navegando boca abajo, aterrizando sobre los autos de Scott Dixon y AJ Foyt IV , y recogiendo varios otros autos. Tony Kanaan mantuvo a raya a su compañero de equipo Marco Andretti en la línea de meta, y solo siete autos estaban corriendo en la meta.
Notas
Obras citadas
IndyCar.com - Sitio oficial
ChampCarStats.com
Referencias
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