Patrick Racing fue un equipo de carreras de autos en USAC , CART , Champ Car y la Indy Racing League . [1] Patrick Racing fue fundado por UE "Pat" Patrick en la década de 1970. El equipo es más conocido por ganar las 500 Millas de Indianápolis en tres ocasiones (1973, 1982, 1989) y el título de Indy Car dos veces (1976, 1989). Patrick Racing logró 45 victorias en Indy Car (19 en USAC y 26 en CART ).
El equipo utilizó sus propios coches desde 1975 a 1983 bajo el nombre de Wildcat.
A lo largo de su historia, el equipo ha tenido tres manifestaciones distintas.
Pat Patrick comenzó su carrera en las carreras de Indy Car como patrocinador del equipo formado por su compañero petrolero de Jackson, Walt Michner, en 1967. Se convirtió en copropietario del equipo en 1970 y fundó Patrick Racing.
El equipo ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1973 y 1982 con el piloto Gordon Johncock . Johncock también ganó el Campeonato Nacional USAC de 1976. El equipo estuvo estrechamente asociado con el patrocinio de STP y estuvo asociado con Andy Granatelli durante la época de la victoria de 1973.
A mediados de la década de 1980, el equipo se expandió a dos autos, con los conductores Emerson Fittipaldi y Kevin Cogan . El equipo se separó de STP y 7-Eleven se convirtió en su patrocinador principal para 1985. En 1986, Marlboro se unió al equipo, su primer programa de patrocinio de autos Indy desde 1971. Cogan logró su primera y única victoria de su carrera en 1986 en Phoenix. Fittipaldi ganó su primera carrera CART, la Michigan 500 , en 1985. Cogan terminó en un desgarrador segundo lugar en la Indianápolis 500 de 1986 , después de ser superado con poco más de dos vueltas para el final.
Para 1987, el equipo consiguió el uso del nuevo motor Ilmor Chevy Indy V-8 . Fittipaldi ganó dos carreras y terminó décimo en puntos. Kevin Cogan, por otro lado, tuvo una temporada decepcionante llena de abandonos y se separó del equipo al final de la temporada. Después de volver a competir con un solo auto, Fittipaldi ganó dos carreras más en 1988, terminó segundo en Indy y mejoró al séptimo lugar en puntos.
En 1989, Chip Ganassi se unió a Patrick como copropietario del equipo Marlboro número 20 de Fittipaldi. Patrick se estaba preparando para retirarse del deporte y comenzó a poner las piezas en su lugar para vender el equipo al final de la temporada. Patrick llegó a un acuerdo lucrativo con Ganassi, Penske Racing y Phillip Morris . Penske le proporcionaría a Patrick dos chasis PC-18 para la temporada de 1989 para que Fittipaldi los condujera. A cambio, Penske se haría cargo del piloto Fittipaldi y patrocinaría a Marlboro a partir de la temporada de 1990. Además, Penske recibiría el patrocinio interino de Marlboro para presentar un tercer auto ( Al Unser Sr. ) en las tres carreras de 500 millas en 1989 (Indy 500, Michigan 500, Pocono 500).
Para 1990, Chip Ganassi se haría cargo de los activos de Patrick Racing (incluidos los dos codiciados chasis PC-18 , así como el importante arrendamiento del motor Ilmor Chevrolet), que utilizaría para fundar su propio equipo .
El equipo Patrick tuvo un éxito rotundo en la temporada 1989 de CART . Después de ganar las 500 Millas de Indianápolis de 1989 y el campeonato CART de 1989, en algún momento Pat Patrick cambió de opinión sobre retirarse. Con los planes ya en marcha para disolver su equipo existente, decidió explorar opciones y lo convencieron de salir del retiro en 1990.
Como estaba previsto, Ganassi se separó para formar su propio equipo en 1990 ( Chip Ganassi Racing ). Pat Patrick se hizo cargo del proyecto emergente de Alfa Romeo Indy Car, anteriormente dirigido por Alex Morales Motorsports. Roberto Guerrero firmó como piloto principal y Al Unser Sr. condujo un segundo auto en la Indy 500 y la Michigan 500 .
El nuevo equipo Patrick Racing consiguió el patrocinio de Miller . Fue, en efecto, otro "intercambio" entre Penske y Patrick, ya que Miller (anteriormente en Penske) y Marlboro (ahora en Penske) eran propiedad de la misma empresa matriz, Phillip Morris . Los servicios de Al Unser Sr. también fueron, en efecto, un intercambio entre los dos equipos. Mientras tanto, Guerrero había estado con Alex Morales Motorsports dirigiendo el Alfa Romeo a tiempo parcial en 1989.
El equipo tuvo poco éxito en la pista, y aún menos éxito en el desarrollo del motor. Esto a pesar de una inversión significativa por parte de Alfa Romeo y la retención de miembros clave del equipo, incluidos Jim McGee y Mo Nunn . Al Unser tuvo que quedarse fuera de la Michigan 500 después de sufrir un accidente en la práctica, sufriendo una fractura de pierna. Unser luego abandonó el equipo.
En 1991, Danny Sullivan asumió como piloto principal (también otro ex piloto de Penske), y el equipo continuó fracasando miserablemente. Guerrero se quedó como segundo piloto para la Indy 500 y otras carreras seleccionadas. Ese año, Guerrero se vería involucrado en un controvertido accidente en Indianápolis con Kevin Cogan . Al final de la temporada 1991 de CART, Patrick estaba en problemas financieros y legales. Surgieron rumores de que el equipo de Patrick había enviado uno de los motores Ilmor Chevrolet V-8 a los desarrolladores de motores Alfa-Romeo en Italia, [2] [3] quienes, a su vez, desmontaron el motor para examinarlo y supuestamente robaron ideas de diseño. Fue devuelto en pedazos y enfureció a los funcionarios de Ilmor.
Al concluir la temporada de 1991, Danny Sullivan dejó el equipo y fue reemplazado por Bobby Rahal . [4] Sullivan fue al antiguo asiento de Rahal en Galles-Kraco Racing . [5] Las obligaciones contractuales de Patrick con Alfa-Romeo habían terminado, por lo que el equipo intentó volver a firmar con Ilmor, o posiblemente adquirir motores Ilmor más antiguos de Newman/Haas . [2] [6] Debido a las posibles acciones fraudulentas de Patrick contra Ilmor, al equipo se le negó un contrato de arrendamiento de motores Ilmor Chevrolet, a pesar de firmar el popular Rahal. [7] [8] Enfrentando una situación de motor decididamente poco competitiva para 1992 y problemas legales crecientes, en diciembre de 1991, Patrick vendió el equipo directamente a Bobby Rahal y su socio Carl Hogan. Formaron Rahal-Hogan Racing , que ahora se conoce como Rahal Letterman Lanigan Racing .
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A mediados de los años 90, Patrick comenzó a reconstruir su equipo desde cero. En 1994, Patrick formó un equipo de pruebas para neumáticos Firestone , encabezando el regreso de Firestone a las carreras de autos Indy. No participaron en ninguna carrera en 1994, en cambio operaron todo el año como un equipo de pruebas de fábrica sin competencia. Scott Pruett firmó como piloto. En 1995 , regresaron a tiempo completo a la competencia CART , como el equipo de trabajo de Firestone . Algunos otros equipos más pequeños también corrieron con Firestone. Pruett ganó la Marlboro 500 de 1995 , tuvo otros tres podios y se ubicó séptimo en puntos.
En los años siguientes, Patrick tuvo un éxito moderado en CART. Pruett también ganó el evento Surfers Paradise de 1997. Después de la temporada de 1999, los neumáticos Goodyear abandonaron las carreras de Indy Car. Firestone se convirtió efectivamente en el proveedor exclusivo de neumáticos tanto para CART como para IRL. A partir de 2023, Firestone sigue manteniendo esa distinción en IndyCar .
Debido a problemas económicos y la incertidumbre constante de competir en Champ Car , Patrick Racing dio el salto a la IRL en 2004. Corrieron con Al Unser Jr. hasta su retiro a mitad de temporada y luego con Jeff Simmons , Jaques Lazier y Tomáš Enge . Sin patrocinio para 2005, el equipo cesó sus operaciones y los activos se pusieron a la venta.
Mario Andretti (1981-1982) Tom Bagley (1980) Townsend Bell (2001-2002)
Raúl Boesel (1997) Pancho Carter (1984) Kevin Cogan (1986-1987) Wally Dallenbach Sr. (1979)
Adrián Fernández (1998-2000) Emerson Fittipaldi (1984-1990) Chip Ganassi (1983-1984) Spike Gehlhausen (1979)
Bruno Giacomelli (1984-1985)
Roberto Guerrero (1990-1991) Gordon Johncock (1979-1984) P. J. Jones (1999) Steve Krisiloff (1981)
Jan Magnussen (1999) Roger Mears (1979) Roberto Moreno (2000-2001) Danny Ongais (1983) Juan Pablo Jr. (1984) Scott Pruett (1995-1998) Johnny Rutherford (1983)
Oriol Serviá (2002-2003) Gordon sonriente (1980) Danny Sullivan (1991) Sammy Swindell (1985) Al Unser (1990) Jimmy Vasser (2001) Vogler rico (1985) Don Whittington (1985)Todos los conductores de IRL condujeron únicamente en 2004.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
