La 67.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway de Speedway, Indiana , el domingo 29 de mayo de 1983. Después de terminar segundo tres veces ( 1977 , 1978 , 1980 ), ganar la pole position dos veces (1977-1978) y ser el más rápido en la clasificación una vez más ( 1981 ), Tom Sneva finalmente se sacudió su condición de " dama de honor " y ganó su primera y única 500 Millas de Indianápolis. La victoria también representó la séptima victoria récord en Indy en la que participó el mecánico jefe George Bignotti .
En las últimas veinte vueltas, el tres veces ganador Al Unser Sr. estaba por delante de Tom Sneva. Unser buscaba su cuarta victoria en Indy, igualando así el récord. Su hijo, el novato Al Unser Jr. , estaba varias vueltas por detrás, pero se encontraba justo detrás de su padre. Al Jr. creó una tormenta de controversia cuando pareció que estaba bloqueando a Sneva intencionalmente para ayudar a su padre. Unser Jr. admitió haber interferido en la carrera para su padre, alegando que estaba tratando de crear "aire sucio" y turbulencia para Sneva. Sin embargo, no llegó a llamarlo "bloqueo". Después de varias vueltas ansiosas, Sneva finalmente superó tanto a Al Jr. como a Al Sr., utilizando el tráfico rezagado a su favor. Sneva abrió una ventaja de 11 segundos y tomó la bandera a cuadros para su tan esperada victoria en Indy.
El novato Teo Fabi encabezó las pruebas contrarreloj al ganar la pole position y el día de la carrera lideró las primeras 23 vueltas. Sin embargo, el día de Fabi fue corto, ya que abandonó debido a una junta de combustible defectuosa . El esfuerzo le valió el premio al novato del año . Fabi ganaría cuatro carreras durante la temporada y terminó segundo detrás de Al Unser Sr. en el campeonato de puntos de CART .
La Indy 500 de 1983 marcó el comienzo de una nueva era de civilidad y estabilidad en el deporte de las carreras de autos Indy . Después de cuatro años de conflicto y disputas organizativas entre la USAC y la CART , los dos organismos sancionadores llegaron a una tregua amistosa. La Indianápolis 500 sería sancionada individualmente por la USAC y oficialmente sería parte del campeonato ceremonial Gold Crown . Sin embargo, la carrera ahora estaba reconocida en el calendario de la CART y contaba para el campeonato de puntos de la CART PPG Indy Car World Series de 1983. El campo para la Indy 500 en el futuro estaría compuesto principalmente por equipos con base en la CART, junto con numerosas inscripciones únicas ("solo para Indy"). A pesar de varias disputas y pequeñas diferencias técnicas entre los organismos sancionadores, este acuerdo permanecería en su lugar, con relativa armonía, hasta 1995 .
El comité técnico de la USAC emitió cambios en las reglas para 1983, reduciendo la altura de los faldones laterales traseros y declarando que "toda la carrocería o los dispositivos aerodinámicos deben estar al menos una pulgada por encima del fondo de la carrocería del automóvil". Durante las pruebas contrarreloj, un total de 15 autos en la línea de clasificación no pasaron la inspección técnica previa a la clasificación, lo que enardeció los ánimos y provocó la ira de los competidores. Algunos equipos denunciaron que la USAC era inconsistente en su aplicación y medición, ya que utilizaban una herramienta diferente (y posiblemente menos precisa) que la que utilizaban los oficiales de la serie CART en otras carreras. Algunos equipos afirmaron que los primeros autos en la fila no fueron examinados tan minuciosamente como los que estaban más atrás en la fila. Además, los ajustes de "impulso" del turbocompresor se redujeron a 47 inHg , en comparación con los 48 de 1982. [3]
La evolución de las reglas aerodinámicas coincidió con la aparición del chasis March diseñado por Robin Herd , que se convirtió en el vehículo de elección a mediados de la década de 1980. Junto con el motor Cosworth DFX ampliamente utilizado , la era de los "coches de cliente" comenzó a dominar el deporte de las carreras de autos Indy. Penske , entre otros equipos, decidió reducir o incluso abandonar sus programas de chasis internos a favor del March construido en Inglaterra para las siguientes temporadas. Los avances aerodinámicos del March, la carga aerodinámica y el costo asequible fueron algunas de las razones por las que surgió como el favorito entre los competidores. La era de los "coches de cliente" también fue popular entre los equipos de menor presupuesto, ya que les permitió acceder a equipos de primera, nivelando el campo de juego y reduciendo las diferencias entre los que tienen y los que no tienen. La carrera de 1983 sería la primera de cinco victorias consecutivas en la Indy 500 para March Engineering .
Las pruebas de tiempo del día de la pole estaban programadas para el sábado 14 de mayo. Sin embargo, la lluvia mantuvo a los autos fuera de la pista casi todo el día. A las 4:15 pm, la pista finalmente se abrió para la práctica, pero fue breve e interrumpida por varias luces amarillas. Los oficiales cerraron la pista a las 5:49 pm, sin que un solo auto hiciera un intento de clasificación. El domingo 15 de mayo, la lluvia arrasó todo el día. Fue la primera vez desde 1978 que ningún auto clasificó en el primer fin de semana. Las pruebas de tiempo del día de la pole se trasladaron al segundo fin de semana, ya que la regla de la USAC establece que una vez que los autos hicieron una rotación alrededor del cuadro de clasificación, la "clasificación de la pole" termina y comienza la clasificación del tercer día.
El tres veces ganador Johnny Rutherford quedó fuera de la carrera después de dos accidentes importantes. El 8 de mayo, chocó en la primera curva y sufrió lesiones menores. El 18 de mayo, sufrió un accidente más grave en la tercera curva. Se rompió el pie izquierdo y el tobillo izquierdo y se vio obligado a no participar en la carrera de 1983.
El día de la pole comenzó con Mike Mosley (205,372 mph) que se llevó el primer puesto desde el principio. Rick Mears , uno de los favoritos para la pole, no logró su objetivo y se clasificó a 204,301 mph.
Tom Sneva fue el siguiente en llegar a la primera fila, pero su velocidad de 203,687 mph fue solo la tercera más rápida en ese momento. El siguiente auto en salir fue el novato Teo Fabi , quien había llamado la atención durante la semana, registrando velocidades de práctica cerca de la cima de la tabla de velocidad. Fabi estableció un nuevo récord de pista de una vuelta de 208,049 mph y estableció un récord de cuatro vueltas de 207,395 mph, asegurando la pole position. Fabi se convirtió en el primer novato en ganar la pole desde Walt Faulkner en 1950 .
En un día muy movido, se disputaron 42 intentos y 33 coches en las tandas de clasificación. Por primera vez en la historia moderna, el campo se llenó con 33 coches en un solo día.
En una nota triste, Tony Foyt Sr., el padre de AJ Foyt y su ex mecánico jefe, murió después de luchar contra el cáncer de pulmón. Después de la clasificación del sábado, AJ Foyt voló a Houston para visitar a su padre enfermo. A las 8 pm, Tony Foyt Sr. entró en coma y murió a las 10 pm [4]
El día comenzó con John Mahler (180,022 mph) en la burbuja. La lluvia volvió a dificultar las pruebas contrarreloj y la pista no se abrió hasta casi las 2 p. m.
Phil Krueger tuvo un accidente durante una carrera de práctica y Gary Bettenhausen tuvo que abandonar la carrera después de una vuelta a más de 193 mph.
A las 4:14 pm, Dennis Firestone completó una carrera de 190,888 mph, con una fuerte lluvia que comenzó a caer en su última vuelta, golpeando a Mahler , y la pista quedó empapada y cerrada durante el día. El pistoletazo de salida de las 6 en punto se disparó y varios pilotos, incluidos Bettenhausen , Bill Alsup y Dick Ferguson, se quedaron sentados en la fila.
La práctica final se llevó a cabo el jueves 26 de mayo. Los 33 autos clasificados dieron vueltas. El ganador de la pole, Teo Fabi (201,795 mph), fue el piloto más rápido del día. No se reportaron incidentes, aunque Don Whittington solo logró dar una vuelta debido a problemas mecánicos. [5]
Las rondas eliminatorias para el séptimo concurso anual Miller High Life Pit Stop se llevaron a cabo el jueves 26 de mayo. Los cuatro primeros clasificados de la carrera y sus respectivos equipos de boxes fueron elegibles automáticamente: Teo Fabi , Mike Mosley , Rick Mears y Tom Sneva . Cuatro lugares adicionales estarían disponibles, para un total de ocho participantes. Las rondas de clasificación se programaron del 17 al 20 de mayo para llenar los cuatro lugares generales. [6] Los equipos debían cambiar dos neumáticos y simular una conexión de combustible.
Como el primer fin de semana de pruebas contrarreloj de la carrera se suspendió por lluvia, las cuatro plazas automáticas no se confirmaron hasta después del segundo fin de semana de clasificación. Las rondas clasificatorias del concurso de boxes se llevaron a cabo como estaba previsto, con los resultados provisionales hasta que se conocieran las plazas automáticas. Los resultados fueron los siguientes: Howdy Holmes (14,489 segundos), Al Loquasto (15,691 segundos), Pancho Carter (16,220 segundos), Bobby Rahal (16,374 segundos), Tony Bettenhausen , Mario Andretti (17,833 segundos), Teo Fabi (21,497 segundos) y Ken Schrader (29,727 segundos). [7]
Las eliminatorias consistieron en dos rondas. La ronda preliminar contaba con dos equipos a la vez, compitiendo uno contra el otro contra el reloj. Los dos equipos más rápidos en general, independientemente de los resultados individuales de los enfrentamientos directos, avanzarían a la ronda final. Rick Mears derrotó a Pancho Carter en la ronda final para ganar el evento por segundo año consecutivo. [8]
El novato Teo Fabi tomó la delantera desde la pole position y lideró las primeras 23 vueltas. AJ Foyt , que a principios de semana había asistido al funeral de su padre, abandonó temprano con una articulación de transmisión rota. Casi al mismo tiempo, George Snider , el otro auto del equipo de Foyt, abandonó con una falla de encendido. Ambos autos de Foyt estaban fuera justo después de la marca de 50 millas. Después de mostrar velocidad al principio, Fabi abandonó con una junta de combustible defectuosa. Durante una parada temprana en boxes, el mecanismo de reabastecimiento falló y el combustible se derramó alrededor del auto, pero no se encendió.
En la vuelta 81, Johnny Parsons hizo un trompo delante de Mario Andretti en la primera curva. Ambos coches chocaron con fuerza contra el muro exterior. Fue la primera participación de Andretti en Indy con Newman/Haas Racing y otra desgracia para él en las 500.
El contendiente de la primera mitad, Bobby Rahal, abandonó la carrera debido a un pinchazo en el radiador. En la segunda mitad, el liderato lo mantuvieron Tom Sneva y Al Unser Sr. El compañero de equipo de Sneva, Kevin Cogan , así como Geoff Brabham, también estuvieron entre los cinco primeros.
En la vuelta 172, Tom Sneva lideró con Al Unser Sr. segundo. Sneva estaba justo detrás del auto rezagado de Mike Mosley cuando su equipo de boxes colocó el cartel para que hiciera su última parada en boxes. Segundos después, Mosley giró justo delante de Sneva al salir de la primera curva y se estrelló contra el muro exterior. Mosley sufrió un hematoma en el pie en el accidente. [10] Sneva viró hacia el interior y evitó por poco el incidente. El notable "mal de ojo" de Mosley continuó, y sería su última vuelta en el Speedway: murió en un accidente de tráfico menos de un año después.
Con la bandera amarilla fuera, Sneva entró en boxes la siguiente vez, su última parada programada del día. Al Unser Sr. también estaba en boxes. Unser hizo una parada en boxes mucho más rápida, decidió no cambiar neumáticos y salió en cabeza. Sneva ahora estaba segundo.
La bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 176 con Al Unser Sr. en cabeza y Tom Sneva en segundo lugar. Cuando los coches pasaban por la curva cuatro, el coche del novato Al Unser Jr., que iba en décimo lugar (cinco vueltas atrás en ese momento), se adelantó en la reanudación. Pasó a Sneva y a su padre, Al Sr. Una vuelta más tarde, Al Jr. dejó pasar a su padre y se colocó entre su padre y el segundo lugar, Tom Sneva. En las siguientes vueltas, quedó claro que Al Jr. estaba intentando interferir en favor de su padre. Se sabía que Al Jr. apoyaba abiertamente a su padre y, por cierto, era el 44.º cumpleaños de Al Sr. Cuando la carrera llegó a la vuelta 180, los oficiales comenzaron a mostrarle la bandera azul a Al Unser Jr.
Aunque muchos creen que Al Jr. no hizo muchos movimientos "bloqueadores" intencionados y onerosos, sí creó una cantidad significativa de "aire sucio" para Sneva y no cedió la línea de carrera preferida. A pesar de la obstrucción, Al Sr. no se estaba alejando ni parecía capaz de ampliar su ventaja. Los tres autos continuaron corriendo muy cerca uno del otro. A medida que las vueltas se reducían, la controversia comenzó a crecer.
A falta de 13 vueltas para el final, Sneva se colocó al lado de Al Unser Jr. en la recta principal. Los dos coches iban uno al lado del otro en la primera curva, pero Al Jr. se negó a ceder terreno.
A diez vueltas del final, los tres coches alcanzaron a los rezagados. Al Jr. se quedó atascado detrás del coche de Dick Simon , y Sneva aprovechó de inmediato el momento. Sneva giró a baja altura, pasó a Al Jr. y a Simon en curvas consecutivas y puso la mira en el líder. En la recta final, Sneva preparó su adelantamiento y superó fácilmente a Al Unser Sr. en la tercera curva. Pasó a dos coches más antes del final de la vuelta e inmediatamente comenzó a ganar ventaja.
Con una pista abierta por delante, Tom Sneva aumentó el ritmo y puso una distancia considerable entre él y Unser. Sneva se alzó con la victoria con un margen de 11,174 segundos. Fue la primera victoria de Sneva en la Indy 500 (después de tres segundos puestos anteriores) y la séptima victoria récord del mecánico jefe George Bignotti en la Indy 500.
Después de generar controversia, Al Unser Jr. se quedó sin combustible en la última vuelta. Se detuvo en el circuito antes de llegar a la meta y quedó seis vueltas por detrás al final.
En entrevistas posteriores a la carrera, Al Unser Jr. admitió haber interferido en la carrera con su padre, alegando que estaba tratando de crear "aire sucio" y turbulencia para Sneva. Sin embargo, se abstuvo de llamarlo "bloqueo". [11] Al Jr. fue muy criticado por sus acciones, tanto por los competidores como por los medios de comunicación. Sin embargo, después de la carrera , la USAC examinó el incidente y no emitió sanciones por bloqueo, [11] citando el hecho de que en realidad no infringió ninguna regla escrita. Al Unser Sr. afirmó que no sabía lo que estaba sucediendo detrás de él, porque perdió uno de sus espejos retrovisores y el otro estaba roto. [11] Además, Al Sr. señaló que cometió un error de cálculo en su última parada en boxes, ordenando a su equipo que no cambiara los neumáticos. Como resultado, su manejo se desvaneció en las últimas vueltas. Mientras Al Jr. y Sneva estaban entrenando, Al Sr. estaba preocupado por cuidar su máquina suelta y con mal manejo.
Sneva acusó a Al Jr. de saltarse el reinicio y pasar ilegalmente a los dos líderes antes de que saliera la luz verde. [12] Después de la carrera, Al Jr. recibió una penalización de dos vueltas por pasar a dos autos antes de la luz verde, pero la penalización no le costó ninguna posición. Unser aún terminó entre los diez primeros como el novato con mejor clasificación. Sin embargo, perdió el premio al novato del año , que fue para el poleman Teo Fabi .
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Todos los coches utilizaban neumáticos Goodyear .
* Mario Andretti fue penalizado con una vuelta por pasar por encima de la manguera de Al Unser Jr durante una parada en boxes. [10] Parsons y Andretti chocaron entre sí en la vuelta 81; la penalización puso a Andretti en el puesto 23, una vuelta detrás de Parsons.
** Al Unser Jr. fue penalizado con dos vueltas por pasar autos bajo bandera amarilla antes del reinicio de la vuelta 176, lo que lo llevó de +6 vueltas (donde se quedó sin combustible) a +8 vueltas.
La carrera se transmitió en vivo por la red de radio IMS . Paul Page fue el presentador por séptimo año. Lou Palmer informó desde la línea de la victoria. El equipo vio pocos cambios con respecto a 1982, pero algunas de las asignaciones se cambiaron. El veterano de la radio Luke Walton asumió su deber habitual durante las ceremonias previas a la carrera de presentar el comando de salida. [16] Sin embargo, no se desempeñó como reportero de boxes durante la carrera en sí. Walton continuaría en la transmisión, pero solo en un papel limitado, hasta 1988.
Bob Forbes viajó en uno de los coches de seguridad durante la vuelta del desfile.
Lou Palmer mantuvo su ubicación tradicional en el extremo sur de los boxes. Sin embargo, los demás reporteros de boxes parecían tener zonas menos definidas para 1983. Durante la primera mitad de la carrera, todos los reporteros de boxes se congregaron alrededor de los boxes de los líderes, incluido el reportero itinerante Bob Forbes. Durante la segunda mitad de la carrera, Jerry Baker se trasladó a los boxes del norte y Chuck Marlowe cubrió los boxes del centro. Forbes luego se trasladó al área del garaje y al hospital de la pista, mientras que Palmer se quedó en el extremo sur. Sally Larvick regresó para su segunda carrera, realizando entrevistas durante toda la transmisión.
En 1983, después de un breve cambio de un año, se restableció el famoso aviso de salida comercial: "Ahora manténgase atento al mayor espectáculo de las carreras". Por primera vez, la transmisión se conectó a las 10:00 a. m., hora local, y brindó una hora de cobertura previa a la carrera. [16]
La carrera se transmitió en Estados Unidos por ABC Sports en diferido . Jim McKay regresó como presentador, mientras que Jackie Stewart repitió el papel de presentadora en "ABC Race Central". Sam Posey regresó a la cabina como experto en conducción, mientras que Jim Lampley hizo su primera aparición, cubriendo principalmente los garajes y el centro médico. Anne Simon, reportera de ABC Sports, se unió al equipo para realizar reportajes en profundidad y se cree que es la primera mujer reportera de televisión en Indy.
Por primera vez, la transmisión contó con una RaceCam . Se instalaron cámaras a bordo en los autos de Rick Mears y Al Unser Sr. , pero ambas fallaron a mitad de la carrera.
La transmisión se volvió a emitir en ESPN Classic a partir de mayo de 2011.
5. https://www.nytimes.com/1983/05/30/sports/sneva-takes-indianapolis-500-with-al-unser-sr-2d.html
