Las 24 Horas de Daytona de 2018 (formalmente la 56.ª Rolex 24 at Daytona ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas sancionada por la International Motor Sports Association (IMSA) para autos deportivos Daytona Prototype y Grand Touring celebrada en el circuito combinado Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 27 al 28 de enero de 2018. Fue la primera de las doce carreras del Campeonato IMSA SportsCar de 2018 , las 56.ª 24 Horas de Daytona , y la primera de la Copa de Resistencia de América del Norte de cuatro rondas.
Renger van der Zande para Wayne Taylor Racing comenzó desde la pole position y lideró durante la mayor parte de la primera hora. Filipe Albuquerque de Mustang Sampling Racing tomó la delantera después de la primera ronda de paradas en boxes y la mantuvo durante cinco horas antes de perderla ante Hélio Castroneves de Team Penske . Whelen Engineering Racing (WER), Penske y Mustang Sampling intercambiaron el liderato varias veces durante las siguientes 12 horas. Albuquerque de Mustang Sampling, Christian Fittipaldi y João Barbosa lideraron el tercio final de la carrera para ganar en una distancia récord de 808 vueltas y 2.876,48 millas (4.629,25 km) y tomar la delantera de los Campeonatos de Pilotos y Equipos de Prototipos. Mike Conway , Eric Curran , Stuart Middleton y Felipe Nasr fueron segundos en el auto hermano de WER. En tercer lugar quedaron Jon Bennett , Colin Braun , Romain Dumas y Loïc Duval de CORE Autosport .
Los pilotos de Ford Chip Ganassi Racing (CGR), Scott Dixon , Ryan Briscoe y Richard Westbrook , ganaron la clase Grand Touring Le Mans (GTLM), después de pasar al equipo hermano de Sébastien Bourdais , Dirk Müller y Joey Hand en su última parada en boxes. El equipo lideró todas las vueltas menos nueve en la categoría para reclamar la victoria número 200 de CGR en carreras de motor y el liderato de la clasificación de puntos de GTLM. El trío de Corvette Racing que consiguió la pole, Antonio García , Jan Magnussen y Mike Rockenfeller, completó el podio de la clase. Después de liderar las últimas cuatro horas y media, Mirko Bortolotti , Rik Breukers, Rolf Ineichen y Franck Perera del equipo GRT Grasser Racing ganaron la categoría Grand Touring Daytona (GTD) para reclamar la primera victoria de Lamborghini en una carrera de 24 horas y el liderato de la clasificación de puntos de la clase, a pesar de comenzar desde el fondo de la parrilla por no pasar una prueba de pérdida de potencia obligatoria posterior a la clasificación . AJ Allmendinger , Trent Hindman , Katherine Legge y Álvaro Parente de Michael Shank Racing fueron segundos y Andrea Caldarelli , Bryce Miller , Bryan Sellers y Madison Snow colocaron el auto de Paul Miller Racing en tercer lugar.
El fundador de NASCAR, Bill France Sr. , quien construyó el Daytona International Speedway en 1959, concibió las 24 Horas de Daytona como una carrera para atraer carreras de resistencia de autos deportivos europeos a los Estados Unidos y brindar exposición internacional a Daytona. [1] Se considera informalmente parte de la "Triple Corona de Carreras de Resistencia" junto con las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans . [2]
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), Scott Atherton, confirmó que la carrera era parte del calendario del Campeonato IMSA SportsCar 2018 (IMSA SCC) en agosto de 2017. [3] Fue el quinto año consecutivo en que fue parte del IMSA SCC y la 56.ª edición de las 24 Horas de Daytona. [3] Las 24 Horas de Daytona fueron la primera de las doce carreras de resistencia de autos deportivos programadas para 2018 por la IMSA, y la primera de las cuatro carreras de la Copa de Resistencia de América del Norte (NAEC). [3] Se llevó a cabo en el circuito combinado de 12 curvas de 3,56 mi (5,73 km) del Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 27 al 28 de enero . [3] [2]
Un total de 50 autos fueron inscriptos oficialmente para las 24 Horas de Daytona, y la mayoría de las inscripciones fueron en las categorías Prototipo y Grand Touring Daytona (GTD). [4] El ganador de la carrera de 2017 , Wayne Taylor Racing (WTR), regresó para defender su título. [5] Tres equipos existentes, Action Express Racing (AER), Spirit of Daytona Racing y Extreme Speed Motorsports (ESM), presentaron cada uno dos autos Cadillac DPi-VR y Nissan Onroak DPi de Daytona Prototype International (DPi) . WTR envió un chasis Cadillac DPi-VR a Daytona. [6] Penske Racing hizo su regreso a las carreras de autos deportivos a tiempo completo por primera vez desde la Rolex Sports Car Series de 2009 , presentando dos Acura ARX-05 DPis con motor Honda para 2018. [7] Mazda regresó a las carreras de autos deportivos después de retirarse con tres carreras restantes en la temporada 2017 para que su dúo de RT24-P pudiera ser rediseñado por el equipo alemán Team Joest . [8] A ellos se unieron diez autos Le Mans Prototype 2 (LMP2) de especificación global , representados por tres de los cuatro chasis principales: seis Oreca 07 ingresados por JDC-Miller MotorSports , Jackie Chan DCR JOTA (dos cada uno), Performance Tech Motorsports (PTR), CORE Autosport (uno cada uno), un trío de Ligier JS P217 utilizados por PR1/Mathiasen Motorsports (uno) y United Autosports (dos), y un Riley Mk. 30 de BAR1 Motorsports. [4] [9]
Después de que la envejecida clase Prototype Challenge se retirara después de 2017 debido a la disminución del interés de los equipos, [10] Grand Touring Le Mans (GTLM) se convirtió en la clase de mayor rango por debajo de la categoría Prototype en el Campeonato IMSA SCC. Nueve autos de cinco fabricantes se inscribieron para Daytona. [5] El BMW M8 GTE hizo su debut en competencia de carreras en la pista; el equipo RLL inscribió dos chasis para 2018. [11] Porsche presentó dos 911 RSR por segunda temporada consecutiva, y Chip Ganassi Racing (CGR) inscribió sus dos Ford GT por tercer año consecutivo. [12] Ferrari se alineó con Risi Competizione para un 488 GTE . [12] Corvette Racing transportó sus dos viejos C7.R a Daytona. [10] GTD presentó 21 autos entre 8 fabricantes de GT3 . [6] Ferrari fue la marca más representada en GTD con cuatro 488: dos de Scuderia Corsa y uno de Spirit of Race y Risi Competizione. [5] [10] Una mezcla de equipos y marcas automotrices conformaron el resto del campo GTD, incluidos dos Lamborghini Huracáns inscritos por GRT Grasser Racing Team con un tercero de Paul Miller Racing (PSR) y un trío de Mercedes-AMG inscritos por Riley Motorsports . Michael Shank Racing (MSR) y HART inscribieron tres Acura NSX y un trío de Porsche 911 R con uno de Park Place Motorsports, Wright Motorsports y Manthey Racing . Otros autos inscritos fueron un dúo de Audi R8 LMS de Magnus Racing y Land Motorsport, dos Lexus RC F de 3GT Racing y un BMW M6 de Turner Motorsport . [9]
Cada coche fue conducido por dos pilotos que compitieron durante toda la temporada de IMSA SCC. A ellos se unieron un corredor de NAEC y uno o dos pilotos adicionales. [13] Estos participantes adicionales fueron reclutados de una variedad de categorías de carreras, incluido el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (como Gustavo Menezes para JDC-Miller MotorSports), el Deutsche Tourenwagen Masters (como René Rast para Mazda Team Joest) y la IndyCar Series (como Ryan Hunter-Reay para WTR), entre otros. [14] Algunos pilotos compitieron en Daytona de forma única, como Fernando Alonso , dos veces campeón del mundo de Fórmula Uno , [15] el piloto de Williams Lance Stroll , los corredores de Fórmula E Felix Rosenqvist y António Félix da Costa , [16] AJ Allmendinger , Justin Marks , Brendan Gaughan y Austin Cindric de NASCAR , [17] y el campeón europeo de Fórmula Tres de 2017 Lando Norris . [18] Stuart Middleton ganó el Sunoco Whelen Challenge al llevarse el título de la categoría GT4 en su año de debut en el Campeonato Británico GT , lo que le valió un asiento en AER. [19]
La semana anterior a la sesión oficial de pruebas de tres días en el circuito, IMSA alteró el equilibrio de rendimiento en las tres categorías para crear paridad en las clases. Se agregaron 10 kg (22 lb) de peso a los Cadillac DPi-V.R en comparación con 2017, pero la disminución de las habilidades de manejo se contrarrestó al aumentar la velocidad máxima del automóvil al aumentar su restrictor de aire en 1,8 mm (0,071 in). El dúo de Nissan Onroak DPis y los dos Acura ARX-05 tuvieron su peso aumentado a 940 kg (2070 lb) para reducir su rendimiento, 10 kg (22 lb) más que el chasis LMP2 y el par de Mazda RT24-P. Los motores Nissan y Mazda no se alteraron porque IMSA estaba satisfecha con sus rendimientos, pero la serie cambió los paquetes aerodinámicos en algunos Prototipos, lo que afectó sus habilidades de manejo. El peso del BMW M8 GTE que debutó se estableció en 1250 kg (2760 lb) y su curva de sobrealimentación del turbocompresor se revisó con respecto a su predecesor, el BMW M6 GTLM . El Mercedes-AMG GTD tuvo su velocidad máxima ligeramente aumentada con la ampliación de su restrictor de aire en 1 mm (0,039 in). [20]
Los 50 participantes participaron en tres días de pruebas divididas en siete sesiones celebradas en el circuito del 5 al 7 de enero. [21] João Barbosa marcó el tiempo más rápido al principio del primer día de pruebas con un tiempo de 1 minuto y 37,266 segundos para el Cadillac Nº 5 Mustang Sampling Racing . [22] El copiloto Filipe Albuquerque mejoró más tarde en la segunda sesión a una vuelta de 1 minuto y 37,196 segundos. [23] La vuelta más rápida de LMP2 la consiguió el Oreca Nº 54 CORE de Colin Braun en segundo lugar, y el Cadillac Nº 10 WTR de Renger van der Zande fue tercero. [23] Tristan Vautier marcó la cuarta vuelta más rápida para Spirit of Daytona en su Cadillac Nº 90. El Oreca 07 Nº 78 Jackie Chan de Ho-Pin Tung fue quinto. [24] Laurens Vanthoor lideró GTLM en el Porsche 911 RSR N.° 912 con una vuelta de 1 minuto y 44,065 segundos en la segunda sesión, y el auto hermano de su compañero de equipo Nick Tandy fue tercero. Fueron separados por el Ford CGR N.° 67 de Richard Westbrook . [25] GTD fue liderado por el Lamborghini Grasser N.° 11 de Rolf Ineichen y luego de Franck Perera desde el Porsche Manthey N.° 59 de Matteo Cairoli. [23] [24]
El segundo día de pruebas, Felipe Nasr lideró con el Cadillac AER nº 31 con un tiempo de 1 minuto y 36,793 segundos. Jordan Taylor mejoró el mejor tiempo del Cadillac WTR hasta el segundo puesto. Albuquerue fue más lento que el día anterior y fue tercero. Eddie Cheever III , conduciendo el Cadillac Spirit nº 90, fue el cuarto más rápido al ir más rápido que su copiloto Vautier en la segunda sesión del día. El Oreca nº 78 de Jackie Chan fue el coche LMP2 mejor situado en quinto lugar con Alex Brundle a bordo. El Ford CGR nº 66 de Sébastien Bourdais pasó a la cima de GTLM con una vuelta de 1 minuto y 43,795 segundos en la cuarta sesión. Gianmaria Bruni fue el segundo más rápido con el Porsche nº 912. Ryan Briscoe colocó al Ford CGR No. 67 hermano en tercer lugar, y el Ferrari Risi No. 62 de Alessandro Pier Guidi fue el cuarto más rápido. GTD todavía estaba liderado por el Lamborghini Grasser No. 11 gracias a la vuelta de Ineichen en el primer día. El Porsche No. 59 de Manthey permaneció segundo; el piloto Sven Müller mejoró su mejor tiempo de vuelta. [26] [27]
El tercer y último día de pruebas incluyó una sesión de clasificación para determinar las ubicaciones de los boxes y garajes del equipo para la carrera tres semanas después. [28] El Cadillac AER No. 31 de Nasr marcó el tiempo general más rápido con una vuelta de 1 minuto, 35.806 segundos. El segundo auto más rápido fue el Cadillac Spirit No. 90 de Vautier y Albuquerque, colocando al Cadillac Mustang Sampling No. 5 en tercera posición. WTR quedó cuarto después de una vuelta de Van der Zande y Dane Cameron tomó el quinto lugar en el No. 6 Penske Acura ARX-05. Joey Hand marcó el tiempo general más rápido de GTLM en el No. 66 CGR Ford con una vuelta de 1 minuto, 43.610 segundos. El Chevrolet Corvette C7.R No. 4 de Oliver Gavin fue segundo, seguido por el Ford GT No. 67 hermano conducido por Briscoe. La vuelta de Ineichen del primer día de pruebas nunca fue superada y el Lamborghini Grasser N° 11 siguió siendo el auto GTD más rápido. La primera vuelta de la sesión de Cairoli en el Porsche Manthey fue lo suficientemente rápida como para mantenerlo segundo en la clase. [29]
Después de las pruebas, IMSA ajustó el balance de rendimiento por segunda vez en todas las categorías después de analizar los datos de rendimiento del automóvil. Los Cadillac DPi-V.Rs tuvieron su capacidad de combustible ampliada en 1 L (0,22 gal imp; 0,26 gal EE. UU.) junto con sus restrictores de reabastecimiento en 0,5 L (0,11 gal imp; 0,13 gal EE. UU.) pero sus restrictores de aire fueron de 0,6 mm (0,024 in). El tamaño de los tanques de combustible en el Acura ARX-05 y el Nissan Onroak DPis se incrementó en 4 L (0,88 gal imp; 1,1 gal EE. UU.) y 2 L (0,44 gal imp; 0,53 gal EE. UU.) con el tamaño de los restrictores de combustible de ambos automóviles aumentados en 1,5 mm (0,059 in). La presión de refuerzo del Nissan Onroak DPis se aumentó a un pico a 7100 rpm. Los Mazda RT24-P eran 15 kg más ligeros. Su límite de revoluciones se elevó a 8600 rpm y su limitador de aire se alargó 0,5 mm. Los flaps de los Acura, Nissan y Mazda DPis se ajustaron con fines aerodinámicos. [30]
En todos los modelos GTLM, excepto el Ferrari 488 GTE, se ajustó el tamaño de los tanques de combustible. La velocidad máxima del Chevrolet Corvette C7.R se redujo mediante modificaciones en los ángulos del alerón trasero en dos grados, mientras que los ángulos del Ford GT se incrementaron en tres grados. El rendimiento del Porsche 911 RSR se redujo al reducir el tamaño de sus limitadores de combustible en 1 mm (0,039 pulgadas). En GTD, el Acura NSX GT3 perdió 10 kg (22 libras) de peso y el Mercedes-AMG se hizo 15 kg (33 libras) más pesado. Se realizaron ajustes del turbocompresor en los automóviles Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán y BMW M6. [30]
El sábado se celebraron cuatro sesiones de práctica antes del inicio de la carrera, tres el jueves y una el viernes. Las dos primeras sesiones de una hora se celebraron el jueves por la mañana y por la tarde. La tercera, que tuvo lugar esa misma noche, duró 90 minutos; la cuarta, el viernes por la mañana, duró una hora. [31]
El Mazda No. 77 de Rast marcó la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica con 1 minuto, 37.428 segundos, 0.007 segundos más rápido que el Cadillac No. 90 de Spirit de Vautier. Jordan Taylor colocó al Cadillac No. 10 de Wayne Taylo en tercer lugar en la general. Albuquerue colocó al auto Mustang Sampling No. 5 en cuarto lugar. El auto LMP2 mejor ubicado fue el No. 78 Jackie Chan de Brundle en quinto lugar. [32] Al comienzo de la sesión, Phil Hanson cometió un error con neumáticos fríos que hizo que la parte delantera del United Autosports Ligier se estrellara contra la barrera de neumáticos de la curva cinco. [33] La práctica fue detenida con bandera roja durante 8 minutos y 49 segundos para que su auto pudiera ser retirado del circuito. [32] En GTLM, el Ford CGR No. 66 de Hand lideró con una vuelta de 1 minuto, 44.571 segundos. Alessandro Pier Guidi colocó al Ferrari nº 62 de Risi en segundo lugar. Vanthoor en el Porsche nº 912 fue tercero. El coche nº 82 de Risi de Miguel Molina fue el más rápido en GTD. Pedro Lamy marcó la segunda vuelta más rápida de su clase con el nº 51 de Spirit of Race. [32]
En la segunda sesión de práctica, Hélio Castroneves en el No. 6 Penske Acura ARX-05 registró la vuelta más rápida del día con un tiempo de 1 minuto, 37.096 segundos, por delante del No. 22 ESM Nissan de Nicolas Lapierre y el No. 5 Mustang Sampling de Albquerque. El auto LMP2 líder fue Colin Braun detrás del volante del auto No. 54 CORE en cuarto lugar. Jonathan Bomarito fue quinto en el auto No. 55 de Mazda. [34] Patrick Pilet lideró GTLM en el No. 911 Porsche con una vuelta de 1 minuto, 43.902 segundos establecida al final de la sesión. El No. 3 Corvette de Jan Magnussen fue segundo. Westbrook en el No. 66 CGR Ford fue tercero en GTLM. [34] El MSR Acura-NSX GT3 No. 86 de Álvaro Parente fue el más rápido en GTD, mientras que Molina fue 0,242 segundos más lento en el Risi Ferrari No. 82. [35]
La sesión de clasificación de 75 minutos del jueves por la tarde se dividió en tres grupos. [31] Las tres categorías tuvieron sesiones individuales de 15 minutos, y las regulaciones estipulaban que los equipos nominaran a un solo piloto para clasificar sus autos. Los tiempos de vuelta más rápidos de los competidores determinaron el orden de salida con la parrilla dispuesta para poner a los autos Prototipo y GTLM por delante de todos los participantes de GTD. [13] Van Der Zande para WTR logró la tercera pole position de su carrera, [36] en su última vuelta con un tiempo de 1 minuto, 36.083 segundos; corrió profundo en la curva cinco debido a una frenada posterior. [37] Esta fue la primera pole position de WTR en Daytona desde Max Angelelli en el evento de 2010. [ 36] A él se le unió en la primera fila de la parrilla Castroneves, quien tuvo la pole position para Penske en los minutos finales hasta la vuelta de Van der Zande. [38]
En su última vuelta cronometrada, Albuquerue clasificó al Cadillac Mustang Sampling N.º 5 en tercer lugar, y Patricio O'Ward ocupó el cuarto lugar con el Oreca PTR N.º 38 para convertirse en el coche LMP2 mejor situado del grupo. [38] Vautier, que marcó el ritmo al principio, con el coche N.º 90 de Spirit, fue quinto, y el coche Jackie Chan N.º 78 de Robin Frijns fue sexto. [37] Una avería eléctrica dejó a Nasr séptimo. [39] El coche CORE N.º 54 de Braun, el Mazda N.º 55 de Bomarito y el Penske N.º 6 de Cameron fueron del octavo al décimo. [40] Lapierre no marcó ningún tiempo de vuelta después de bloquear los frenos en su primera vuelta cronometrada y dañar la suspensión delantera izquierda del coche ESM N.º 22 contra las barreras de neumáticos en West Horseshoe. [37] [41] El auto No. 2 de ESM no participó debido a un cambio de motor por precaución. [38] El auto No. 77 de Mazda estuvo ausente debido a una irregularidad en los datos de precalificación. [41]
En GTLM, el Corvette No. 3 de Magnussen siguió a su compañero de equipo Gavin para lograr su cuarta pole position en su clase y mejoró el récord de pista de vuelta de categoría de Hand en 2017 con un tiempo de 1 minuto, 42.779 segundos. Magnussen fue 0.019 segundos más rápido que el Ford No. 66 de Hand, que quedó en segundo lugar. En tercer lugar se ubicó el Porsche No. 912 de Vanthoor, con el auto hermano No. 911 de Pilet en cuarto lugar. [42] Westbrook fue quinto en GTLM en el Ford más lento. [38] Daniel Serra en el Ferrari 488 GT3 No. 51 Spirit of Race fue el primer piloto en registrar un tiempo de vuelta GTD en el rango de 1 minuto, 46 segundos a mitad de camino, [38] [43] asegurando su segunda pole position de su carrera, y su primera en cualquier clase desde el Gran Premio de Monterey 2016 con una vuelta de 1 minuto, 46.407 segundos. Molina lo convirtió en una primera fila de la clase Ferrari en el auto Risi No. 82. [42] El Lamborghini GRT No. 11 de Mirko Bortolotti fue el tercero más rápido, pero el auto fue degradado a la parte trasera del campo GTD por fallar una prueba de pérdida obligatoria en una inspección técnica posterior a la clasificación. Por lo tanto, el Lexus RC F GT3 No. 15 3GT Racing de Jack Hawksworth comenzó tercero. [42] El Ferrari nº 63 de Alessandro Balzan empezó cuarto, con el Lexus más lento de Dominik Baumann quinto. [38] Dos coches GTD no consiguieron registrar un tiempo de vuelta: el neumático del Porsche nº 73 de Park Place se pinchó en su vuelta de salida , y el Mercedes-AMG GT3 nº 73 de P1 tuvo problemas con los frenos. [44]
La tercera sesión de práctica se realizó de noche y el Cadillac No. 90 de Vautier marcó la vuelta general más rápida de 1 minuto, 37.210 segundos. Castroneves estaba casi dos décimas de segundo detrás en segundo lugar, con el Nissan ESM No. 22 de Pipo Derani tercero. Harry Tincknell en el Mazda No. 55 fue cuarto y el auto United Autosports más rápido de Norris fue quinto. [45] Kyle Masson causó la primera detención de la sesión cuando su Oreca PTR No. 38 se quedó sin combustible en la pista, requiriendo recuperarlo de regreso al pit lane. Más tarde, el neumático trasero derecho del auto JDC-Miller No. 99 de Menezes falló al ingresar a la curva seis a alta velocidad. Aunque controló su auto en todo momento y evitó chocar contra la pared, la práctica se detuvo durante 12 minutos. [46] Ford ocupó el primer y segundo lugar en GTLM con Bourdais más rápido que su compañero de equipo Westbrook por dos décimas de segundo. El Grasser Lamborghini Huracán No. 11 de Bortolotti lideró GTD, y Sam Bird , en el Scuderia Ferrari No. 64, fue segundo en su clase. [46]
Mike Conway lideró la última sesión de práctica en el auto No. 31 WER con una vuelta de 1 minuto, 36.865 segundos. El auto No. 37 Jackie Chan de Stroll fue el segundo más rápido. El Cadillac No. 90 de Vautier marcó la tercera vuelta más rápida. El Mazda No. 77 de Rast, junto con el auto No. 5 Mustang Sampling de Albuquerque fueron cuarto y quinto. [47] Aunque la sesión transcurrió relativamente pacíficamente, el neumático trasero derecho del vehículo No. 32 United Autosports de Bruno Senna explotó en la pista. [47] [48] En GTLM, Hand fue nuevamente el más rápido en la clase con una vuelta de 1 minuto, 44.602 segundos. Bruni fue el segundo más rápido en el Porsche No. 912, y su compañero de equipo Pilet ocupó el tercer lugar en el auto hermano No. 911. Cairoli marcó el tiempo más rápido en GTD, seguido por el coche No. 33 Riley Mercedes-AMG GT3 de Jeroen Bleekemolen . [49]
Tomy Drissi se retiró de la carrera debido a compromisos comerciales, dejando que el BAR1 Riley Mk. 30 N.º 20 funcionara como una entrada de cuatro personas. [50] Los participantes N.º 2 ESM Motorsports, el N.º 71 P1 Mercedes-AMG y el N.º 77 Mazda fueron enviados a la parte trasera de sus respectivas categorías porque sus equipos cambiaron a sus respectivos pilotos titulares. Aunque PSR y Mazda cambiaron los motores de sus respectivos coches (el Lamborghini N.º 48 y el RT24-P N.º 77), no fueron degradados en ninguna posición de la parrilla ya que la carrera duró más de seis horas. [51]
Las pole positions en cada clase están indicadas en negrita . P significa Daytona Prototype International , GTLM ( Grand Touring Le Mans ) y GTD (Grand Touring Daytona). [40]
Notas:
Las condiciones meteorológicas al inicio de la carrera eran secas pero nubladas. La temperatura del aire durante toda la carrera oscilaba entre 18 y 25 °C (64 y 77 °F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 17 y 27 °C (62 y 80 °F); [52] Se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes durante toda la carrera, pero se pronosticó un 70 por ciento de probabilidad de lluvia para el domingo. [31] El fundador y propietario de CGR, Chip Ganassi, ondeó la bandera verde a las 14:40 hora estándar del este ( UTC−05:00 ) para comenzar el procedimiento. [31] [53] Cincuenta autos debían tomar la salida, pero Robert Renauer giró con neumáticos fríos y dañó gravemente el cuarto izquierdo del auto No. 58 Wright Motorsports cuando golpeó la pared interior de la curva cinco durante la primera vuelta de formación . [54] [55] [56] Se llevaron a cabo extensas reparaciones al auto durante las siguientes dos horas y ocho minutos. [57] Van Der Zande lideró desde el principio con Castroneves muy cerca. Nasr avanzó al tercer puesto en la tercera vuelta y superó a Castroneves por el exterior para el segundo puesto en la curva siete. Perdió el tercer puesto ante Albuquerque dos curvas más tarde. La primera ronda de paradas en boxes con bandera verde para cargar combustible comenzó en la vuelta 17, y Van der Zande se detuvo dos vueltas más tarde. Perdió el primer puesto ante Albuquerque después de que se llevaran a cabo todas las paradas en boxes. [54] Hand le arrebató el liderato a Magnussen en los primeros minutos. Westbrook también fue uno de los primeros en avanzar, pero cayó al tercer puesto después de una parada en boxes lenta para rectificar problemas con los frenos. El coche Land Motorsport nº 29 de Jeffrey Schmidt pasó al frente de GTD al pasar a Serra y hacer una parada en boxes más rápida que Molina, que superó a Serra. [58]
A principios de la segunda hora, los problemas durante la segunda fase de paradas en boxes afectaron a varios coches. La rueda delantera derecha del Mazda nº 55 de Bomarito se desprendió y quedó apoyada sobre las barreras Armco que bordean el circuito. Bomarito redujo la velocidad a 72 km/h (45 mph) en su camino hacia el pit lane, lo que le situó a tres vueltas del líder de la general; Tincknell le sustituyó en su box. El coche hermano nº 77 de Oliver Jarvis fue entonces transportado a su garaje por un problema de reducción de marcha que le situó detrás de los líderes de la GTLM y a cinco vueltas de los que marcaron el ritmo en la general. [59] [60] [56] Santiago Creel sustituyó a Molina en el Ferrari nº 82 de Risi, pero un incendio repentino afectó al coche cuando el combustible se encendió en su parada en boxes después de que se desconectara la boquilla. El coche cayó 24 vueltas mientras era atendido. [59] [56] El auto Penske No. 7 de Ricky Taylor se retrasó porque se le aflojó la puerta izquierda debido a un pestillo roto ; permaneció en la misma vuelta que el líder general. [56] Durante este período, Vautier, Alonso y Barbosa lideraron directamente. [59] [60] ESM ganó la mayor cantidad de posiciones: el auto No. 22 de Derani había ganado 15 lugares desde el puesto 18, mientras que el auto No. 22 hermano de Olivier Pla superó un neumático cortado anterior que requirió una parada en boxes no programada para correr en séptimo lugar. [61]
Derani estaba ganando terreno a Barbosa cuando se activó el primer período de precaución de recorrido completo de la carrera durante 14 minutos. James French en el Oreca PTR N.º 38 se había detenido en la inclinación ovalada en la curva siete a mitad de la tercera hora debido a la falta de combustible. [56] [62] Barbosa mantuvo el primer lugar de Derani en el reinicio . Dos autos Jackie Chan separaron a la pareja, lo que permitió a Barbosa alejarse y restablecer su ventaja en la delantera, que aumentó a siete segundos. [63] [64] Derani cayó fuera de la contienda en la batalla por el liderato poco después de que su neumático trasero derecho explotara, destrozando el cuarto trasero derecho de su auto y enviándolo a boxes para reparaciones. Matt McMurry en el auto N.º 90 Spirit of Race fue degradado al tercer lugar cuando el auto N.º 10 WTR de Hunter-Reay, el N.º 6 Penske de Simon Pagenaud y el N.º 31 WER de Middleton lo superaron en la vuelta después del reinicio. Middleton se tocó con Pagenaud en la curva cinco; a pesar de que ambos permanecieron en la vuelta del líder, Middleton recibió una penalización de drive-through. Al caer la noche, el auto Risi No. 62 de James Calado y el Mazda No. 77 de Núñez sufrieron pinchazos en la parte trasera de sus autos con 28 minutos de diferencia. [62] [63]
Antes de que terminara la cuarta hora, el neumático trasero derecho de Jordan Taylor estalló en el peralte al entrar en la curva 12. El daño fue mínimo ya que estaba cerca del pit lane y las reparaciones tardaron 29 segundos. [62] [65] Comenzó a caer una lluvia ligera justo cuando comenzaba la quinta hora y varios autos en todas las categorías se vieron sorprendidos por el cambio de condiciones. [66] Poco después, la lluvia se intensificó lo suficiente como para que la mayoría del grupo hiciera paradas en boxes para cambiar los neumáticos de lluvia . Marcel Fässler se quedó en el circuito, pero fue diez segundos más lento que su compañero de equipo Magnussen y fue superado por los Ford de Bourdais y Scott Dixon . La lluvia disminuyó más tarde, pero la disparidad de secado del peralte y las secciones del infield fue problemática para los autos equipados con neumáticos de lluvia. El primer incidente importante en GTLM se produjo 4 horas y 42 minutos después, cuando el neumático delantero derecho del BMW M8 No. 25 de Bill Auberlen se cortó 10 mm (1,0 cm) por los escombros en el peralte que salía de la curva seis. Se mantuvo alejado del muro y regresó a su garaje para reparar los daños en la carrocería delantera derecha. Pilet permaneció con neumáticos secos y tomó la delantera en GTLM, pero cayó al cuarto lugar al final de la sexta hora. Mientras tanto, Fittipaldi perdió el liderato general ante Castroneves antes de que Conway se lo llevara después de hacer una parada en boxes dos vueltas más tarde que ambos pilotos. [62] [67] [68]
Norris fue el coche LMP2 mejor situado y a veces fue el más rápido en general y ganó posiciones gracias a una economía de combustible superior antes de que Hanson se hiciera cargo del vehículo Nº 23. [69] A pesar de un cambio de morro delantero en su parada en boxes, Castroneves recuperó el liderato después de que Curran sustituyera a Conway cuando el coche Nº 5 se detuvo. Castroneves pronto fue superado por Albuquerque, que reemplazó a Fittipaldi. Los dos empataron cuando Albuquerque utilizó el par adicional de su coche para conseguir una mejor salida de la horquilla de la curva tres . Albuquerque superó a Castroneves porque este último decidió no arriesgarse a conducir a su lado al entrar en la curva. Albuquerque abrió una brecha de cinco segundos antes de devolverle el liderato a Castroneves diez minutos antes de que terminara la octava hora en la rotación de paradas en boxes. [69] Don Yount perdió el control de la parte trasera del BMW M6 Turner Nº 96 en la chicane Bus Stop y golpeó fuertemente el muro de neumáticos. No fue necesaria ninguna precaución. [70] Poco después, el neumático trasero derecho de Hanson explotó al entrar en la chicane Bus Stop, dañando significativamente la carrocería de su coche. Hanson tuvo que cambiar la tapa del motor y el alerón trasero y Alonso le sustituyó. Castroneves volvió a perder el liderato ante Albuquerque cuando se pasó de su box y se quedó medio minuto por detrás en la novena hora. El tercer clasificado, Van der Zande, sufrió otro pinchazo en la parte trasera derecha del coche WTR nº 10 en la chicane Bus Stop; la carcasa se deslaminó y desorganizó su carrocería y la línea del radiador, obligándolo a entrar en el garaje para reparaciones. Perdió diez vueltas respecto al líder de la general. [62] [70]
McMurry llevó el coche Spirit of Racing nº 90 a su garaje con un motor defectuoso y más tarde se retiró. Nick Tandy superó al Corvette nº 3 de Antonio García, pero golpeó el bordillo en la chicane Bus Stop con demasiada fuerza y se estrelló contra la barrera de neumáticos tras perder el control de la parte trasera de su vehículo al salir de la curva. Regresó a boxes con graves daños en el coche. Cuando se cumplió el 28 de enero, el neumático trasero derecho de Nasr falló, pero el coche sufrió daños mínimos y fue a boxes para cambiar la rueda. [62] [70] El liderato de GTD pasó al Mercedes-AMG nº 33 Riley de Adam Christodoulou porque IMSA consideró que el Land Audi nº 29 de Jeffrey Schmidt había excedido la tasa máxima de flujo de combustible permitido (una transgresión por equilibrio de rendimiento) en las paradas en boxes del coche. IMSA ordenó al equipo cumplir una penalización de cinco minutos de parada y retención. [71] La segunda bandera amarilla de la carrera se activó durante 18 minutos cuando Roberto González estaba en su vuelta de salida con neumáticos fríos y se fue directo a la barrera de neumáticos en la tercera curva. [62] [70] [71] Mustang Sampling Racing cambió los discos de freno del auto No. 5 durante la bandera amarilla, lo que permitió a Ricky Taylor y Pagenaud pasar primero y segundo en la general. [70] [71]
En GTD, Katherine Legge tomó el liderazgo de la clase en el N° 86 MSR Acura NSX cuando el N° 33 Riley Mercedes-AMG cumplió una penalización de stop and hold por exceso de velocidad en el pit lane. Legge lo perdió poco después ante el N° 48 PSR Lamborghini de Perera y Brekers tomó el segundo lugar en la clase para Grasser. Mientras tanto, los cuatro mejores autos en general estaban separados por seis segundos y tres autos estaban disputando la batalla por el segundo lugar. [70] Barbosa se colocó a un lado de Pagenaud con Nasr, que estaba en cuarto lugar, siguiendo a ambos autos en la aproximación a la chicana Bus Stop. Nasr frenó más que ambos vehículos y los pasó por el segundo lugar en la general. Graham Rahal estaba ahora en el N° 7 Penske Acura, pero fue superado por Barbosa y Nasr. Diez horas y 30 minutos después, Alonso condujo el auto N° 23 United Autosports hasta el garaje con una falla en el cilindro de freno maestro y quedó fuera de la contienda por un lugar entre los diez primeros. Un segundo separaba a Barbosa, Nasr y Rahal, con Pagenaud acercándose ligeramente en cuarta posición. Nasr perdió el segundo puesto ante Rahal en la hora 11. Pagenaud tomó la delantera durante un breve tiempo durante las paradas en boxes para repostar. Rahal amplió su ventaja cuando Barbosa y Nasr perdieron tiempo con los neumáticos fríos, pero Pagenaud ganó la primera posición cuando Rahal hizo un trompo y se paró en la primera curva. [62] [70] [72]
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Conway recuperó el primer lugar en el siguiente ciclo de paradas en boxes. Tung derrapó con el Oreca Nº 78 de Jackie Chan en la chicana de la parada de autobús y chocó por detrás contra la barrera de neumáticos interior. Hizo una parada en boxes para reemplazar el conjunto del alerón trasero y reparar la carrocería delantera izquierda del coche. Los dos Nissan DPis de ESM conducidos por Ryan Dalziel y Derani se retiraron a la hora 14 debido a fallas respectivas en la caja de cambios terminal y el motor. [62] Cameron lideró durante tres vueltas antes de que sus mecánicos lo llamaran a boxes para inspeccionar a fondo el coche Nº 6 de Penske por un supuesto problema en el alternador que agotaba su batería . [62] [73] Cameron perdió 24 vueltas con los líderes mientras se cambiaba el alternador, y solo tres inscriptos en la categoría Prototipo permanecieron en la vuelta del líder. [62] [74] Curran lideró al comienzo de la hora 15, pero lo perdió con su compañero de equipo Albuquerque cuando su luz de freno trasera no funcionó. En su parada en boxes no programada, se le exigió que cambiara el alerón trasero, ya que se salió de la vuelta del líder. [75] En los primeros minutos de la hora 16, se agitaron las terceras banderas amarillas de pista completa durante 20 minutos. Jörg Bergmeister, con el Porsche nº 73 de Park Place, golpeó ligeramente el muro de neumáticos a lo largo del circuito y continuó hasta el carril de boxes. Varios coches en GTD aprovecharon la oportunidad para cambiar los discos de freno durante la precaución. [62] [76] [77]
14 minutos después de reanudarse la carrera, Castroneves y Nasr hicieron contacto en la primera horquilla del infield, [74] lo que resultó en daños significativos en el intercooler del lado izquierdo , el radiador y la carrocería del No. 7 Penske, lo que requirió su regreso al garaje. Regresó 25 vueltas por detrás del líder y fuera de la contienda por la victoria general. [62] [76] El Cadillac WTR No. 10 de Van der Zande sufrió otro pinchazo en la parte trasera derecha, esta vez a alta velocidad. El propietario de WTR, Wayne Taylor, retiró el auto por razones de seguridad del conductor, sin estar seguro de la causa del problema, y quería dejar de usar piezas de carrocería de repuesto. [62] [78] Poco después, el Mazda No. 55 de Bomarito se retiró en West Horseshoe debido a un problema de escape que provocó un incendio en el auto. [79] La cuarta (y última) bandera amarilla completa se activó durante 22 minutos cuando Kyle Masson sacó a Legge de la pista; Se estrelló contra un cartel publicitario y bloques de poliestireno , esparciendo escombros por el circuito. Legge evitó por poco impactar el costado de Masson. Bajo precaución, Fittipaldi llevó el vehículo No. 5 a la calle de boxes para rectificar un problema de enfriamiento durante la noche quitando la cubierta del motor y agregando agua. Esto permitió a Conway volver a la vuelta del líder. [62] [80] Mustang Sampling también apagó el motor de su auto durante las paradas en boxes para limitar el aumento de temperaturas, mientras que el equipo hermano WER tuvo un problema de temperatura menos severo. [74]
Conway se mantuvo cerca de Fittipaldi mientras Braun consiguió que el coche CORE nº 54 pasara a este último para recuperar una de sus vueltas. Conway no pudo pasar a su compañero de equipo para recuperar el primer puesto en la general. A mitad de la hora 19, Conway fue llamado a boxes por un problema de refrigeración similar que afectó al coche hermano nº 5; se mantuvo segundo porque el coche nº 32 United Autosports de Paul di Resta tuvo un problema de presión del embrague que le impidió temporalmente salir de boxes. Perdió tres vueltas ante Fittipaldi. [62] [81] El Lamborghini nº 11 Grasser tomó la delantera en GTD después de intercambiar la posición con el Mercedes-AMG nº 33 de Riley durante las últimas horas. Mientras tanto, los equipos programaron sus últimas paradas en boxes y prepararon a sus pilotos más rápidos para sus últimos períodos. Los líderes de dos de las tres categorías estaban cerca uno del otro sin arriesgar demasiado. [62] Las preocupaciones por el sobrecalentamiento frenaron a Nasr y lo hicieron caer al tercer puesto, detrás del auto CORE No. 54 de Loïc Duval . Nasr recuperó el segundo lugar cuando Duval hizo una parada en boxes programada al final de la hora 22. [82]
Sin obstáculos después de relevar a Fittipaldi en las últimas dos horas cuidando el auto sobrecalentado, Albuquerque tomó la bandera a cuadros para Mustang Sampling Racing en una distancia récord de 808 vueltas y 2,876.48 millas (4,629.25 km), superando el récord establecido por John Paul Jr. , John Paul Sr. y Rolf Stommelen en un Porsche 935 en la carrera de 1982. [ 74] [83] Fue la tercera victoria absoluta de Barbosa y Fittipaldi en Daytona y la primera de Albuquerque. [83] El auto No. 31 WER de Middleton siguió 1 minuto y 10.544 segundos después en segundo lugar, y el No. 54 CORE Oreca de Braun fue el vehículo LMP2 mejor ubicado en tercer lugar luego de la alta tasa de deserción. [74] [84] En GTLM, el Ford No. 67 de Briscoe, Dixon y Westbrook pasó al Ford No. 66 hermano de Hand, Dirk Müller y Bourdais en su última parada en boxes, ya que requirió menos combustible al ejecutar una estrategia alternativa antes que su entrada hermana, logrando la victoria número 200 de CGR en carreras de autos y su segunda victoria consecutiva, por 11.180 segundos después de que Ford liderara todas menos nueve de las 783 vueltas. [74] [83] Fue la tercera victoria de Dixon en Daytona, la segunda de Briscoe y la primera de Hand. [85] El Corvette No. 3 de García, Magnussen y Mike Rockenfeller completó el podio de la clase dos vueltas detrás de los Ford en tercer lugar. [74] [83] El Mercedes-AMG No. 33 Riley de Bleekemolen se acercó a un segundo del Lamborghini No. 11 GRT de Bortolotti en la última media hora. Una parada en boxes para cargar combustible para Bleekemolen a 15 minutos del final le permitió a Bortolotti reclamar la victoria en GTD y la primera victoria de Lamborghini en una carrera de 24 horas. [86] Parente llevó al Acura NSX N.° 86 de MSR al segundo lugar y el Lamborghini N.° 23 de PSR tomó el tercer lugar con Andrea Caldarelli conduciendo el último stint. [83]
Continental Tire , uno de los dos proveedores de neumáticos de IMSA, sugirió que la mayor competencia en la categoría Prototipo, los equipos que duplican el uso de sus neumáticos (los mismos juegos que la compañía trajo a Daytona durante los últimos cinco años) y los usan fuera de sus presiones de aire recomendadas y configuraciones de inclinación , fueron factores en varios autos que sufrieron pinchazos en la parte trasera derecha durante la práctica y la carrera. [87] [88] Las temperaturas cálidas de la pista, las más altas en cinco años, llevaron a los equipos a reducir las presiones de aire de los neumáticos para evitar que se inflaran demasiado una vez que alcanzaron sus temperaturas óptimas de funcionamiento. [88] Además, según Continental Tire, advirtieron a tres equipos sobre no recibir más juegos de neumáticos porque no habían alineado sus límites con las recomendaciones de la compañía. Un equipo informó a Continental Tire que sus fallas en los neumáticos ocurrieron después de aumentar sus presiones de neumáticos a los límites prescritos por la compañía. [89] De todas formas, en las 12 Horas de Sebring , Continental Tire estrenó un neumático liso más duradero que permitió configuraciones más agresivas y mejoró la probabilidad de que incidentes como los múltiples pinchazos vistos en Daytona no volvieran a ocurrir en el futuro. [88] [89]
El Land Audi nº 29 fue incautado durante la inspección técnica durante tres horas después de la carrera. Se consideró que el equipo de reabastecimiento de combustible del equipo cumplía con las normas de la IMSA, pero se descubrió una discrepancia en los datos de combustible proporcionados a la serie y al equipo. [90] A partir de Sebring, la IMSA estableció tiempos mínimos de reabastecimiento de combustible para todas las categorías, anulando todos los tamaños de restricción de reabastecimiento de combustible emitidos a los equipos. Esto se incluyó en las tablas de equilibrio de rendimiento de toda la categoría para contrarrestar la controversia. [91] Jarvis expresó su sorpresa de que la carrera tuviera solo cuatro períodos de precaución en comparación con los 21 de 2017: "Siempre hablamos de Daytona como [un evento que trata sobre] mantenerse alejado de los problemas, mantenerse en la vuelta del líder, y si tienes un problema, no te preocupes, porque recuperas vueltas. Pero simplemente no ha sucedido. Nunca he visto una Daytona 24 con brechas tan grandes [entre los autos líderes]. Es una pena realmente porque en la clase de prototipos no ha habido mucha carrera, es solo supervivencia hasta el final". [92] Duval dijo que el bajo número de precauciones redujo las posibilidades de su equipo de obtener la victoria general, porque el día antes de que comenzara anticiparon más de 20, y agregó: "Intentamos presionar un poco a los muchachos [que iban adelante] pero fue un poco demasiado tarde, estaban un poco demasiado por delante". [92]
Como era la primera carrera de la temporada, Albuquerue, Barbosa y Fittipaldi lideraron el Campeonato de Pilotos de Prototipos con 35 puntos cada uno. Conway, Curran, Middleton y Nasr quedaron en segundo lugar con 32 puntos. Jon Bennett , Braun, Dumas y Duval fueron terceros con 30 puntos. Westbrook, Dixon y Briscoe tomaron la delantera en la clasificación de puntos de GTLM con sus compañeros de equipo Bourdais, Hand y Müller en segundo lugar. García, Magnussen y Rockenfeller completaron los tres primeros puestos. Bortolotti, Perera, Rik Breukers e Inechen lideraron el Campeonato de Pilotos de GTD, seguidos por el segundo clasificado Allmendinger, Parente, Legge y Hindman. Caldarelli, Sellers, Miller y Snow fueron terceros. [93] Mustang Sampling Racing, CGR y GRT Grasser Racing Team se convirtieron en los líderes de los Campeonatos de Equipos de su respectiva clase. Cadillac, Ford y Lamborghini asumieron el liderazgo de sus respectivos campeonatos de fabricantes con 11 carreras restantes en la temporada. [93]
Los ganadores de la clase se indican en negrita . P significa Daytona Prototype International , GTLM ( Grand Touring Le Mans ) y GTD (Grand Touring Daytona). [94]