El Ferrari 488 (tipo F142M) es un automóvil deportivo de motor central producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari . El automóvil reemplazó al 458 , siendo el primer Ferrari de motor central en utilizar un V8 turboalimentado desde el F40 . Fue sucedido por el Ferrari F8 .
El automóvil está propulsado por un motor V8 biturbo de 3,9 litros , de menor cilindrada pero que genera una mayor potencia que el motor atmosférico del 458. El 488 GTB fue nombrado "El superdeportivo del año 2015" por la revista de coches Top Gear , además de convertirse en el "Mejor coche para conductores" de 2017 de Motor Trend. [ 7 ] Jeremy Clarkson anunció el 488 Pista como su superdeportivo del año 2019. [8]
El 488 GTB está propulsado por una unidad de cárter seco totalmente de aluminio de 3.902 cc (3,9 L; 238,1 pulgadas cúbicas) (488 cc por cilindro, de ahí el nombre) de la familia de motores Ferrari F154 V8 . [3] Turboalimentado con dos turbocompresores twin-scroll con cojinetes de bolas paralelos suministrados por IHI / Honeywell y dos intercoolers aire-aire , las ruedas de la turbina están hechas de aleación de TiAl de baja densidad que se usa a menudo en motores a reacción para reducir la inercia y resistir altas temperaturas dentro del turbocompresor. El motor genera una potencia de 670 PS (493 kW; 661 hp) a 8.000 rpm y 760 N⋅m (561 lb⋅ft) de torque a 3.000 rpm. [9] Esto da como resultado una potencia específica de 126,3 kW (171,7 PS; 169,4 hp) por litro y un par específico de 194,8 N⋅m (144 lb⋅ft) por litro, ambos récords para un automóvil Ferrari.
La única transmisión disponible para el 488 es una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades fabricada para Ferrari por Getrag , basada en la caja de cambios utilizada en el 458. [10]
En el 488 se utilizan frenos carbocerámicos mejorados, derivados de la tecnología utilizada en el LaFerrari , construidos con nuevos materiales que reducen el tiempo necesario para alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento. Los tamaños de los discos son de 398 mm en la parte delantera y 360 mm en la trasera. Se dice que estos avances reducen las distancias de frenado en un 9% con respecto al 458. [10]
Para el 488 se diseñó una nueva llanta de aleación de cinco radios, de 51 cm (20 pulgadas) delante y detrás respectivamente. Los neumáticos delanteros miden 245/35 y los traseros 305/30. [3]
El rendimiento declarado por el fabricante para el 488 GTB es de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,0 segundos, de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 8,3 segundos, cubriendo el cuarto de milla en 10,45 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph). [3]
La carrocería del 488 ha sido diseñada para aumentar la carga aerodinámica en un 50% con respecto al 458, al tiempo que reduce la resistencia aerodinámica . [12] Un nuevo divisor doble delantero cumple dos funciones: aumenta la refrigeración del radiador al forzar el aire hacia ellos y también canaliza el aire sobre los generadores de vórtices de la parte inferior de la carrocería para crear un efecto suelo sin añadir resistencia no deseada. Un alerón trasero de nuevo diseño (en realidad un alerón ranurado) integrado en la tapa del maletero trasero y el parachoques aumenta la carga aerodinámica sin necesidad de un alerón elevado. [13] El "pilar aerodinámico" central desvía el aire debajo de la carrocería plana del coche, mientras que dos rejillas de ventilación en el capó proporcionan una salida para el aire de las entradas dobles del parachoques delantero, lo que reduce aún más la presión del aire sobre la parte delantera del coche. [14]
Los generadores de vórtices debajo de la carrocería funcionan para reducir la presión del aire debajo del automóvil, lo que aumenta la carga aerodinámica general. Un difusor trasero más grande funciona para aumentar la velocidad del aire que sale de la parte inferior de la carrocería para reducir aún más la presión del aire, junto con los flaps variables aerodinámicos activos que reducen la resistencia y aumentan la carga aerodinámica, según lo controla un microprocesador. [13] El mayor tamaño del difusor en comparación con el 458 anterior requiere que los escapes gemelos del 488 se ubiquen más arriba en el parachoques trasero para tener más espacio libre. [14]
Las entradas de aire laterales festoneadas son un homenaje a las que se encuentran en el 308 GTB , [14] y están divididas por una partición central. El aire que entra por la entrada superior se dirige parcialmente a la entrada del compresor del turbocompresor, mientras que el resto se dirige a través de la parte trasera del automóvil y sale junto a las luces traseras, lo que aumenta la presión del aire detrás del automóvil para reducir la resistencia aerodinámica. El flujo de aire que entra por la entrada inferior se dirige hacia los intercoolers para enfriar la carga de admisión. [13] Incluso las manijas de las puertas, llamadas "aletas de tiburón", tienen una forma que mejora el flujo de aire al limpiar y canalizar el aire hacia las grandes entradas sobre las ruedas traseras. [15]
El Ferrari 488 fue diseñado por Flavio Manzoni y ganó el premio Red Dot "Best of the Best" en la categoría de Diseño de Producto en 2016. [16]
El Ferrari 488 Spider es una variante biplaza descapotable del 488 con techo rígido plegable , similar a su predecesor. Ferrari publicó fotografías del 488 Spider a finales de julio de 2015, [17] y el coche debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2015. [18]
El sistema de propulsión del Spider es el mismo que el del 488 GTB, incluido el V8 biturbo de 3,9 litros y 670 CV. El 488 Spider es solo 50 kg (110 lb) más pesado que su hermano coupé y 10 kg (22 lb) más ligero que el 458 Spider. La aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) no varía en 3,0 segundos, mientras que la aceleración de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) tarda un poco más en 8,7 segundos, y la velocidad máxima también es ligeramente inferior, 325 km/h (202 mph). [19]
El Ferrari 488 Spider fue nombrado uno de los diez mejores coches tecnológicos en 2016 por IEEE Spectrum . [20]
El 6 de marzo de 2018, Ferrari presentó el 488 Pista (pista en italiano) en el Salón del Automóvil de Ginebra . El diseño del Pista se inspiró en las variantes de competición 488 GTE y 488 Challenge. El coche ha recibido numerosas modificaciones mecánicas y exteriores para hacerlo más capaz que el 488 GTB.
El motor V8 biturbo de 3,9 litros genera ahora una potencia de 720 CV (530 kW; 710 hp) a 8.000 rpm y 770 N⋅m (568 lb⋅ft) de par a 3.000 rpm gracias al uso de nuevos árboles de levas, un intercooler más grande, pistones reforzados, bielas de titanio y colectores de escape de Inconel en el motor tomado del 488 Challenge. Las revisiones de la transmisión de doble embrague de 7 velocidades también permiten cambios en 30 milisegundos cuando los pilotos entran en modo carrera.
Los cambios exteriores más notables del Pista se encuentran en el frontal. El aire pasa por los conductos del paragolpes delantero y lo dirigen a través de una gran ventilación en el capó, lo que crea más carga aerodinámica sobre el morro a altas velocidades. Para ayudar a mejorar aún más el rendimiento, los túneles de entrada de aire se han movido de los flancos al alerón trasero para optimizar el flujo de aire limpio. Otros cambios exteriores incluyen difusores debajo de la carrocería y el difusor trasero compartido con el 488 GTE. En total, el automóvil genera un 20% más de carga aerodinámica que el 488 GTB. El automóvil también incorpora un sistema de control del ángulo de deslizamiento lateral con un E-Diff3, F-Trac y suspensión magnetorreológica para mejorar el manejo a altas velocidades.
En el interior, se han utilizado fibra de carbono y Alcantara para reducir el peso. En total, el coche es 91 kg más ligero que el 488 GTB gracias al uso de fibra de carbono en el capó, los parachoques y el alerón trasero. Las llantas de fibra de carbono de 20 pulgadas opcionales disponibles para el Pista, fabricadas por el fabricante australiano Carbon Revolution, reducen el peso de las llantas en un 40 %. [21]
Estas modificaciones permiten al 488 Pista acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 2,85 segundos, de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 7,6 segundos y le dan al coche una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph), según el fabricante. [22] [23]
La variante convertible del 488 Pista se presentó en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2018. El Spider conserva el mismo motor que genera la misma potencia que el coupé y, por lo tanto, el mismo rendimiento que este último, según el fabricante, pero ahora cuenta con un peso reducido de 1.380 kg (3.042 lb), lo que lo convierte en el primer Ferrari convertible de producción en serie que es más ligero que su homólogo coupé.
El interior está revestido en fibra de carbono, tapizado en Alcantara y cuero y contiene correas para cerrar las puertas en lugar de manijas de puerta reales, lo que indica la naturaleza enfocada en la pista del automóvil.
Los aspectos más destacados del exterior incluyen nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas con acabado de diamante, que son un 20 % más livianas que las llantas de aleación forjadas, junto con llantas de fibra de carbono de 20 pulgadas disponibles como opción.
El Pista Spider también marca el debut del Ferrari Dynamic Enhancer, un nuevo control de dinámica lateral que hace que "la conducción al límite sea más intuitiva, controlable y predecible". [24]
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En 2017, Ferrari ganó los títulos de pilotos y constructores en la clase LM GTE Pro del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con el Ferrari 488 GTE número 51 de AF Corse , con Alessandro Pier Guidi y James Calado al volante. Como homenaje, se creó una edición especial del 488 Pista llamada 488 Pista Piloti que incorpora numerosas soluciones técnicas y aerodinámicas incorporadas de las versiones de carreras del Ferrari 488. La edición especial ha sido desarrollada por el departamento Ferrari Tailor-Made, la división que se encarga de todas las personalizaciones solicitadas por los clientes, desde los tejidos internos hasta los colores y acabados. El exterior tiene una nueva decoración con rayas en los colores de la bandera italiana, que recuerdan al 488 GTE ganador de carreras y la palabra "PRO" que indica la clase de carreras. Los colores de la bandera italiana también están presentes a lo largo de la parte inferior de las puertas que también están adornadas con el número de carrera personal de la preferencia del cliente. La versión de lanzamiento lleva el número 51, que utilizan los pilotos del campeonato del mundo. También forman parte de este proyecto de personalización el S-Duct en negro mate y el alerón trasero suspendido en cola de milano y los marcos de las rejillas de ventilación en fibra de carbono natural. En el interior, se ha utilizado Alcantara en todo el habitáculo para dar al conductor la sensación de estar en un coche de carreras, con una técnica especial aplicada para tapizar los asientos deportivos en el mismo material perforado. La bandera tricolor italiana está presente en la tapicería de los asientos, las alfombrillas y las levas de cambio.
Los colores disponibles para la carrocería incluyen el rojo Corsa, el azul Tour de France, el negro Daytona y el plata Nürburgring. El 488 Pista Piloti está disponible exclusivamente para los pilotos de Ferrari. [25]
El Ferrari J50 es una edición limitada con capota tipo targa basada en el 488 Spider. Fue diseñado por el Centro de Diseño de Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni y creado por el departamento de Proyectos Especiales de Maranello. Fue construido para celebrar el medio siglo de presencia de Ferrari en Japón. El diseño afilado y angular del coche es un homenaje a los coches deportivos Ferrari de los años 70 y 80. Utiliza una capota tipo targa de dos piezas hecha de fibra de carbono que se puede guardar detrás de los asientos en lugar del techo rígido plegable del 488. [26] La potencia también se incrementó en 20 CV (20 PS; 15 kW), hasta un total de 681 CV (690 PS; 508 kW). [27] Se construyeron 10 ejemplares en total. [28]
El Ferrari SP38 Deborah es un coche único y especial construido a petición de un cliente. El coche está basado en el Ferrari 488 y presenta los mismos componentes mecánicos. La carrocería de nuevo diseño está inspirada en el F40 y el 308. El trabajo de diseño fue realizado por el Centro de Diseño de Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni con la aportación del cliente y el coche tardó 18 meses en completarse. El coche cuenta con un conjunto estrecho de faros con las luces de circulación diurna integradas en el parachoques delantero de nuevo diseño. Las grandes entradas de aire de serie del 488 han sido sustituidas por dos pequeñas entradas de aire situadas cerca de las ventanillas laterales traseras y parecen integradas en la carrocería. En la parte trasera, hay un alerón trasero fijo integrado y una nueva cubierta del motor de fibra de carbono con tres lamas en lugar de la unidad de cristal del 488 para mejorar la refrigeración del motor, similar a la del F40, junto con un nuevo conjunto de luces traseras y un sistema de escape modificado. La pintura denominada Deborah red (que refleja el nombre de pila del propietario) también está personalizada y consta de diferentes tonos de rojo. Las nuevas ruedas también son exclusivas para el automóvil. Se espera que las cifras de potencia del automóvil sean las mismas que las del 488, pero las cifras de rendimiento no se revelan junto con el costo de desarrollo. El automóvil fue entregado al propietario en la pista de pruebas de Ferrari ubicada en Maranello , Italia. [29] La presentación pública del automóvil tuvo lugar en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este el 26 de mayo de 2018. [30] [31]
El Ferrari P80/C es un coche único para circuito desarrollado a petición especial de un cliente. El coche está basado en el 488 GT3. Se dice que ha tenido "el tiempo de desarrollo más largo de cualquier Ferrari único fabricado hasta la fecha", ya que se puso en servicio en 2015. Externamente, el P80/C carece de faros delanteros y traseros y presenta una carrocería inspirada en prototipos deportivos similar a la del 330 P3 , 330 P4 y el Dino 206 S. El coche conserva los mismos componentes mecánicos que un 488 GT3, pero se ha mejorado el manejo con respecto al coche donante debido al uso de elementos aerodinámicos especialmente desarrollados, como un gran alerón trasero extraíble, un gran difusor trasero (compartido con el coche donante) y un divisor delantero. La parte trasera del coche se deja mayoritariamente expuesta para enfatizar su carácter de prototipo de carreras. Las tomas de aire laterales también se han modificado y están integradas cerca de las ventanas laterales, lo que mejora el flujo de aire al motor. El coche utiliza un parabrisas envolvente para mejorar la visibilidad. La carrocería está hecha de fibra de carbono para mantener el peso bajo. Se afirma que el coche es un 5% más eficiente en general que el coche en el que se basa. [32] [33] [34] [35] [36] [37]
El Ferrari KC23 es un coche único basado en el Ferrari 488 GT3 Evo 2020 desarrollado a petición especial de un cliente. [38] El coche de carreras se construyó sobre un chasis de 2016 mejorado con el kit 2020 Evo. El KC23 tiene puertas de mariposa de apertura vertical derivadas del LaFerrari . Los faros y la parte delantera se rediseñaron por completo. La carrocería está pintada en tono Gold Mercury. [39] [40]
Las versiones de competición del 488 GTB son las sucesoras del 458 Italia GTC y GT3 . Tienen una carrocería más agresiva en comparación con las especificaciones GTE y GT3 del 458 Italia gracias a las nuevas regulaciones FIA GTE y GT3 de 2016, conservan el mismo motor utilizado en el coche de carretera. En 2016, el 488 GTE fue inscrito por AF Corse en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , compitiendo también en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans , mientras que Risi Competizione lo alineó en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar . Tanto el 488 GTE como el GT3 fueron diseñados por Marco Fainello y presentados en las Finali Mondiali Ferrari de 2015 que tuvieron lugar en Mugello .
El 488 GTE hizo su debut en competición en la Ronda 1 del Campeonato WeatherTech SportsCar 2016 en las 24 Horas de Daytona el 30 y 31 de enero. El 488 GTE dirigido por Scuderia Corsa terminó décimo en la general y cuarto en la clase GTLM. [41] En las 24 Horas de Le Mans de 2016 , el coche obtuvo el segundo lugar, dirigido por Risi Competizione . El coche se llevó la victoria en el Petit Le Mans 2016 dirigido por Risi Competizione.
El 488 GTE salió a la pista en 2017 para participar en la primera carrera del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en las 24 Horas de Daytona de 2017 , donde el coche acabó en tercer lugar en la clase GTLM, organizada por Risi Competizione . Ese mismo año, el 488 GTE ganó los títulos de fabricantes y pilotos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA organizado por AF Corse, y acabó en tercer lugar también en las 12 Horas de Sebring de 2017 y en el Petit Le Mans de 2017, organizado por Risi Competizione.
El 488 GTE Evo se presentó a principios de 2018, a tiempo para los equipos que compiten en las 24 Horas de Le Mans. [42]
En 2019, el Ferrari 488 Evo ganó la clase LMGTE Pro en las 24 Horas de Le Mans de 2019 con el Ferrari 488 GTE AF Corse # 51. [43] Los autos también ganaron la clase GTLM en Petit Le Mans de 2019 y obtuvieron un segundo lugar en las 24 Horas de Daytona de 2019 organizadas por Risi Competizione .
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El 488 GT3 hizo su debut en competición mundial en la Ronda 2 del Campeonato Australiano de GT 2016 en el Circuito Albert Park en Melbourne el 17 de marzo (la ronda se llevó a cabo como una categoría de apoyo al Gran Premio de Australia 2016 ). El italiano Andrea Montermini y el piloto danés Benny Simonsen compartieron el auto para el equipo australiano Vicious Rumour Racing. Durante las cuatro carreras que componían la ronda, Montermini terminó quinto en la carrera 1 y 14º en la carrera 3, mientras que Simonsen terminó segundo en la carrera 2 y sexto en la cuarta y última carrera. [44] [45]
En febrero de 2017, el 488 GT3 ganó las 12 Horas de Bathurst Liqui Moly de 2017 , organizadas por Maranello Motorsport . El coche ganó la carrera desde la pole position y, en su mayor parte, se mantuvo en la parte delantera durante la mayor parte de la carrera, y no cayó del top 5 en toda la carrera. Esta fue la segunda victoria de Ferrari en el evento, ambas ganadas en 2014 y 2017 por Maranello Motorsport .
En 2020, Ferrari anunció un 488 GT3 EVO 2020 actualizado con un frontal mejorado en aerodinámica, control del vehículo y ergonomía con un nuevo asiento más ligero desarrollado con Sabelt. El motor puede producir alrededor de 600 PS (441 kW; 592 hp) y 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) con limitaciones . [46]
En 2021, el Ferrari 488 GT3 Evo ganó las 24 Horas de Spa de 2021 en la categoría PRO Class, organizada por el equipo Iron Lynx Motorsports. [47]
El Ferrari 488 GT Modificata es un coche de edición limitada que incorpora las habilidades y tecnologías desarrolladas para el 488 GT3 y el 488 GTE, trascendiendo los límites impuestos por las regulaciones técnicas y deportivas para explotar todo su potencial. El 488 GT Modificata está destinado exclusivamente a ser utilizado en la pista durante los track days y en los eventos Ferrari Club Competizioni GT. Su motor puede producir hasta 700 CV (515 kW; 690 hp), 100 CV (74 kW; 99 hp) más que las variantes restringidas. [48]
