La temporada de Fórmula 1 de 1968 fue la 22.ª temporada de las carreras de Fórmula 1 de la FIA . Incluyó el 19.º Campeonato Mundial de Pilotos , la 11.ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y tres carreras no pertenecientes al campeonato abiertas a los coches de Fórmula 1. El Campeonato Mundial se disputó en doce carreras entre el 1 de enero y el 3 de noviembre de 1968.
El piloto británico Graham Hill , conduciendo un Lotus - Ford Cosworth , ganó su segundo Campeonato de Pilotos, seis años después de su primero. [1] Lotus fue galardonado con la Copa de Fabricantes por tercera vez. [2] Repco produjo una versión más potente de su V8 para ayudar a Brabham a competir contra el nuevo Cosworth DFV de Ford , pero resultó muy poco confiable: Jochen Rindt se clasificó en la pole position dos veces, pero también solo terminó dos veces. [3] Los principales rivales de Hill fueron Jackie Stewart en Tyrrell Matra y el campeón de 1967 Denny Hulme en McLaren .
La temporada de 1968 resultó ser un punto de inflexión en materia de seguridad, con cuatro pilotos de Grandes Premios involucrados en accidentes mortales: el dos veces campeón del mundo Jim Clark , Mike Spence , Jo Schlesser y Ludovico Scarfiotti . Fue el último año en el que todas las carreras se disputaron en pistas sin apenas modificaciones de seguridad.
En cuanto a la tecnología, los titulares de 1968 estuvieron dominados por los alerones introducidos por el propietario de Lotus, Colin Chapman . Instaló modestos alerones delanteros y un alerón trasero en su Lotus 49 B en el Gran Premio de Mónaco de 1968. Brabham y Ferrari fueron un paso más allá en el Gran Premio de Bélgica de 1968 con alerones de ancho completo montados sobre puntales muy por encima del conductor. Lotus respondió con un alerón de ancho completo conectado directamente a la suspensión trasera que requirió un rediseño de los brazos oscilantes y los ejes de transmisión . Matra luego produjo un alerón delantero montado en alto conectado a la suspensión delantera. Esta última innovación se utilizó principalmente durante la práctica, ya que requería mucho esfuerzo por parte del conductor. Al final de la temporada, la mayoría de los equipos usaban alerones sofisticados. [4] [5]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1968 .
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Dan Gurney se convirtió en el primer piloto en usar un casco integral en el Gran Premio de Alemania de 1968. [ 8] Había ayudado a inventarlo con la empresa Bell Helmets y ya lo había usado en las 500 Millas de Indianápolis de 1968. En pocos años, se convirtió en la opción obvia entre los pilotos y más tarde se consideró obligatorio. [5]
Todos los vehículos debían estar equipados con una barra antivuelco que se extendiera al menos 5 cm (2,0 pulgadas) por encima del casco del conductor, un disyuntor eléctrico , un tanque de recuperación de aceite y una marcha atrás . Y la cabina tenía que permitir una evacuación fácil. [9] [10] [11]
La FIA decidió permitir el patrocinio sin restricciones de los coches después de la retirada del apoyo de empresas relacionadas con el automóvil como BP , Shell y Firestone . El Team Gunston , un equipo privado sudafricano , fue el primer equipo de Fórmula 1 en pintar sus coches con los colores de sus patrocinadores cuando inscribieron un Brabham privado para John Love , pintado con los colores de los cigarrillos Gunston , en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968. [ 12] En la siguiente ronda, el Gran Premio de España de 1968 , el Team Lotus , que inicialmente utilizó el verde de carreras británico , se convirtió en el primer equipo de fábrica en seguir este ejemplo, con el Lotus 49 B de Graham Hill inscrito en los colores rojo, dorado y blanco de la marca Gold Leaf de Imperial Tobacco . [5]
El rápido y fluido circuito de Kyalami, entre Johannesburgo y Pretoria, fue el escenario del segundo Gran Premio de Sudáfrica el día de Año Nuevo de 1968. El británico Jim Clark fue el más rápido por un segundo, con su compañero de equipo Lotus-Ford/Cosworth, Graham Hill, a su lado, y Jackie Stewart en el nuevo Matra-Ford/Cosworth completando la primera fila. En la segunda fila estaban los dos Brabham-Repco del austriaco Jochen Rindt y el australiano Jack Brabham, mientras que en la tercera fila estaban el británico John Surtees en el Honda y los Ferrari del italiano Andrea de Adamich (en un tercer coche) y el neozelandés Chris Amon. La carrera comenzó con Stewart arrebatando el liderato a Clark, mientras que Hill retrocedió al séptimo lugar, detrás de Rindt, Surtees, Brabham y Amon. En la segunda vuelta, Clark tomó la delantera mientras Brabham adelantaba a Surtees y Hill pasó a Amon y Surtees para situarse quinto. Más atrás, hubo un drama cuando el Cooper-Maserati del italiano Ludovico Scarfiotti sufrió una fuga de agua y el piloto se escaldó con el agua caliente que se escapaba. Fue llevado al hospital con quemaduras de primer grado. En la séptima vuelta, Brabham adelantó a Rindt por el tercer puesto, pero poco después tuvo problemas con el motor y se quedó atrás, dejando a Rindt tercero de nuevo. Hill lo amenazó y en la vuelta 13 el inglés pasó al tercer puesto. Amon pasó al quinto lugar después de haber superado a Surtees en la misma vuelta. El orden se mantuvo estable mientras Hill perseguía y alcanzaba a Stewart y en la vuelta 27 se adelantó. Stewart se mantuvo con él hasta la vuelta 43 de 80, cuando el Matra se retiró por un fallo en la biela. Esto llevó a Rindt al tercer puesto una vez más y el orden se mantuvo sin cambios hasta el final, con Lotus logrando un dominante doblete con Rindt tercero. Clark ganó su 25º y último Gran Premio del campeonato por delante de su compañero de equipo Graham Hill y el austriaco Jochen Rindt en un Brabham. Clark rompió el récord de 24 victorias en Grandes Premios de 10 años y medio de Juan Manuel Fangio, y mantendría este récord hasta que su compatriota y amigo Jackie Stewart lo rompió en 1973.
Muchos pilotos de F1 en la década de 1960 fueron a competir en la serie Tasman en Nueva Zelanda y Australia durante el invierno europeo y el verano del hemisferio sur, que era una serie de nueve semanas y ocho carreras que comenzaba a principios de enero y terminaba a fines de febrero/principios de marzo, con respectivas carreras cada semana en autos de carrera de ruedas abiertas que eran muy similares a los autos de F1 de la época, con exactamente el mismo chasis, solo que estas variantes tenían motores de 2,5 litros, a diferencia de los autos del campeonato mundial de Fórmula Uno, que tenían motores de 3 litros.
La Carrera de Campeones, que no es de campeonato y se celebró en el circuito inglés de Brands Hatch, cerca de Londres, en marzo, fue ganada por Bruce McLaren con su propio coche McLaren, por delante del mexicano Pedro Rodríguez con un BRM y del compañero de equipo y compatriota de McLaren, Denny Hulme.
La carrera del BRDC International Trophy en el circuito de Silverstone en Inglaterra fue otra carrera no perteneciente al campeonato que se celebró cinco semanas después de la Race of Champions. La carrera la ganó Hulme con un McLaren, por delante de sus compatriotas neozelandeses McLaren y Chris Amon con un Ferrari.
El 7 de abril, Jim Clark, uno de los pilotos más exitosos y populares de todos los tiempos, murió en Hockenheim, Alemania Occidental, en un evento de Fórmula 2 fuera de campeonato. El escocés se había salido de la pista debido a lo que se cree que fue un neumático trasero desinflado; el 90% del circuito de Hockenheim estaba formado por dos rectas largas y ligeramente curvas que atravesaban bosques espesos. Y como no había protección de los árboles sólidos que bordeaban el circuito a ambos lados, el Lotus de Clark se estrelló contra una pared de árboles, rompiéndole el cuello y matándolo instantáneamente; el coche quedó totalmente destruido.
Hubo un intervalo de cuatro meses entre el Gran Premio de Sudáfrica en enero y el Gran Premio de España en mayo. La Fórmula 1 había perdido a otro piloto: el británico Mike Spence murió cuatro días después de un accidente en los entrenamientos en el Indianapolis Motor Speedway mientras conducía una de las turbinas Lotus de Andy Granatelli cuando chocó contra el muro en la curva uno y una de las ruedas se le metió en la cabina y le golpeó en la cabeza. El primer Gran Premio de España desde 1954 se celebró en el nuevo y ultramoderno circuito del Jarama, al norte de la capital española, Madrid, tras haber celebrado una carrera no puntuable para el campeonato en 1967, que ganó Jim Clark. Jackie Stewart tuvo que perderse esta carrera debido a una lesión en la muñeca; Amon se hizo con la pole. En la carrera, Rodríguez arrebató el liderato al francés Jean-Pierre Beltoise, Amon y Hulme. Los tres primeros puestos se mantuvieron sin cambios en las primeras vueltas, pero en la vuelta 12 Beltoise tomó la delantera con su Matra-Ford. Mientras lo hacía, el coche del francés empezó a echar humo y en la vuelta 16 se salió de la pista, dejando a Amon (que había superado a Rodríguez) en cabeza. Durante las siguientes 30 vueltas, el neozelandés estuvo por delante mientras Rodríguez lo seguía hasta que perdió el control en la vuelta 28 y se estrelló. Esto dejó a Hill en segundo lugar, con Hulme tercero y Surtees cuarto. En la vuelta 58, la bomba de combustible de Amon falló y Hill tomó la delantera y pasó a ganar por delante de Hulme y su prometedor compatriota Brian Redman en un Cooper-BRM.
Había pasado sólo un año desde que Lorenzo Bandini había muerto en Mónaco, por lo que la chicane se estrechó y la carrera se acortó en 20 vueltas. Ferrari no asistió en medio de informes de que el equipo no estaba contento con los estándares de seguridad en el circuito. Sin embargo, el equipo Lotus estuvo allí, y Graham Hill y Jackie Oliver corrieron con la nueva decoración roja y dorada de Gold Leaf y los autos mostraron los primeros indicios de alerones delanteros y traseros aerodinámicos. BRM había planeado correr con el británico Chris Irwin como reemplazo de Mike Spence, pero en la práctica para la carrera de autos deportivos de 1000 km (620 mi) de Nürburgring el fin de semana anterior, Irwin había volcado un auto deportivo Alan Mann Ford F3L en la sección Flugplatz y había sufrido graves lesiones en la cabeza. Irwin nunca volvió a competir. Entonces, Richard Attwood de Reg Parnell Racing fue ascendido al equipo de fábrica. Jackie Stewart seguía fuera de acción por una lesión en la muñeca de la carrera de F2 del Jarama un mes antes, por lo que su lugar en el equipo Matra International fue ocupado por el debutante en la F1, Johnny Servoz-Gavin. Jean-Pierre Beltoise apareció con el nuevo motor Matra V12 en la parte trasera de su Matra Sports. Brian Redman estuvo ocupado compitiendo para el equipo Gulf John Wyer en la carrera de autos deportivos de Spa de 1000 km y su lugar con Cooper fue ocupado por el belga Lucien Bianchi. Denny Hulme también estuvo ocupado mientras se dirigía de ida y vuelta a la clasificación de Indianápolis. La clasificación en Mónaco resultó en la pole position por 0,6 segundos para Hill con un impresionante francés Johnny Servoz-Gavin a su lado en la primera fila. La segunda fila la ocupaban Jo Siffert (en el Lotus de Rob Walker) y John Surtees en el Honda con Jochen Rindt y Attwood de Brabham en la tercera fila. Después vinieron Bruce McLaren y Beltoise, Pedro Rodríguez (BRM) y Hulme. Al principio, Servoz-Gavin tomó la delantera, pero después de tres vueltas sufrió un fallo en el eje de transmisión y se estrelló. Esto dejó a Hill en cabeza y allí se mantuvo durante el resto de la tarde. Las primeras vueltas vieron varios accidentes: Oliver y McLaren chocaron en la primera vuelta, Jochen Rindt (Brabham) se estrelló en la novena vuelta mientras intentaba pasar a Surtees. Brabham, Dan Gurney y Siffert tuvieron problemas mecánicos, Beltoise rompió su suspensión al pasar por encima de un bordillo y Piers Courage (Reg Parnell Racing BRM) se detuvo porque su coche se manejaba muy mal. Surtees desapareció después por un fallo en la caja de cambios y en la misma vuelta Rodríguez se estrelló, por lo que solo quedaban cinco coches al final de la vuelta 16. Como resultado, la emoción fue limitada, aunque Hulme, que estaba en tercer lugar, se detuvo a mitad de carrera para que le cambiaran el eje de transmisión y cayó al quinto lugar, dejando a Bianchi para terminar tercero detrás de Hill y Attwood con Lodovico Scarfiotti cuarto en el segundo Cooper-BRM.
La Fórmula 1 llegó al circuito más rápido del año: el circuito belga de Spa-Francorchamps, de 14 km (8,7 mi), notoriamente peligroso y desafiante. Amon consiguió la pole a una velocidad media de más de 240 km/h (150 mph) en este circuito rural desprotegido, una velocidad media increíble incluso para los estándares actuales. La aparición de alerones en los Lotus en Mónaco no pasó desapercibida y para esta carrera, varios equipos llegaron con alerones experimentales en sus coches. Ferrari volvió a la acción tras haberse perdido Mónaco y presentó dos coches para Chris Amon y Jacky Ickx. Jackie Stewart volvió a la acción para el equipo Matra International de Ken Tyrrell y Lucien Bianchi se quedó con el equipo Cooper-BRM, sustituyendo a Lodovico Scarfiotti, ya que el italiano se había comprometido a competir en el evento del Campeonato Europeo de Montaña en Rossfeld, en el sur de Alemania, con un Porsche 908. El estadounidense Dan Gurney y el neozelandés Denny Hulme habían volado de vuelta desde Indianápolis tras acabar segundo y cuarto en la carrera. Amon fue el más rápido en los entrenamientos del viernes, con Stewart e Ickx a su lado en la primera fila. Después llegaron John Surtees con el Honda y Hulme, con Bruce McLaren, Piers Courage (Reg Parnell Racing BRM) y Pedro Rodríguez (BRM) compartiendo la tercera fila. Ambos pilotos de Lotus tuvieron problemas y estaban en la penúltima fila de la parrilla. El sábado estuvo completamente arruinado por la lluvia y por la noticia de Rossfeld de que Scarfiotti había muerto. El italiano Scarfiotti era el tercer piloto de Grandes Premios que moría en dos meses, y este se estaba convirtiendo en el año más sangriento en la historia de las carreras de Grandes Premios desde sus orígenes en la década de 1900. El día de la carrera fue aburrido y nublado y al principio Amon tomó la delantera con Ickx, Surtees y Hulme persiguiéndolo. Al final de la segunda vuelta Surtees había tomado la delantera. Hubo una serie de abandonos al principio, con Hill, Richard Attwood (BRM), Brabham y Rindt, todos ellos saliendo por problemas mecánicos. En la séptima vuelta, el británico Brian Redman (Cooper-BRM) se cayó cuando su suspensión falló cerca de Les Combes y se estrelló violentamente contra una barrera de hormigón, luego la saltó y chocó contra un Ford Cortina de carretera estacionado. El Cooper se incendió, pero Redman escapó con un brazo derecho gravemente roto y algunas quemaduras menores; no corrió durante la mayor parte de ese año. Poco después, Amon se cayó por un problema en el radiador y luego el líder Surtees desapareció cuando su suspensión falló. Esto dejó a Hulme en cabeza, pero fue superado rápidamente por Stewart y los dos se enfrentaron hasta que Hulme redujo la velocidad por un problema en el eje de transmisión. Esto dejó a Stewart medio minuto por delante de McLaren, pero en la penúltima vuelta, el piloto de Matra-Ford se quedó sin gasolina y quedó detrás de McLaren, Rodríguez e Ickx. Esta fue la primera victoria de la escudería McLaren en F1, y la primera victoria de Bruce McLaren en un Gran Premio desde el Gran Premio de Mónaco de 1962. Bruce también se convirtió en el tercer piloto en ganar una carrera con un coche fabricado por su propio equipo (Jack Brabham lo hizo en 1966 y Dan Gurney en 1967 en Spa-Francorchamps).
El circuito de Zandvoort, cerca de Ámsterdam, era el escenario tradicional del Gran Premio de Holanda. El equipo Brabham tenía listo su nuevo motor Repco V8 y estaba utilizando un tercer coche para Dan Gurney, que no tenía motores Weslake disponibles para su Eagle. Cooper sólo utilizó un coche para Lucien Bianchi tras la muerte de Scarfiotti y el accidente de Brian Redman en Spa quince días antes. En la clasificación, Chris Amon fue el más rápido con su Ferrari, mientras que el Brabham de Jochen Rindt y el Lotus de Graham Hill compartían la primera fila. Jack Brabham estaba en la segunda fila con Jackie Stewart, mientras que en la tercera fila estaban el belga Jacky Ickx con un Ferrari, Hulme y un McLaren. El tiempo fue malo todo el fin de semana y llovió ligeramente al principio. Rindt tomó la delantera, pero al final de la primera vuelta estaba en tercer lugar, detrás de Hill y Stewart. La lluvia se intensificó y en la cuarta vuelta Stewart se puso en cabeza. Stewart consiguió rápidamente una gran ventaja mientras Hill se veía presionado por Beltoise, que había avanzado rápidamente por la zona media del grupo. En la vuelta 23, Beltoise se salió y tuvo que entrar en boxes para limpiar su acelerador de arena, por lo que retrocedió al séptimo lugar. Cuando se reincorporó, rápidamente avanzó en el grupo, pasando a Gurney, Ickx, Amon y Rodríguez para llegar al tercer lugar. En la vuelta 50, adelantó a Hill para el segundo lugar. En la vuelta 61, Hill hizo un trompo y cayó al cuarto lugar detrás de Rodríguez. En la vuelta 82, lo hizo de nuevo, pero esta vez tuvo que retirarse. Stewart ganó su primer Gran Premio en más de dos años a Beltoise para darle al chasis Matra un resultado de 1-2 con Rodríguez tercero para BRM. Ickx fue cuarto para Ferrari, mientras que el suizo Silvio Moser sobrevivió para terminar quinto en su Brabham privado, aunque estaba a tres vueltas del ganador.
Después de las carreras en Clermont-Ferrand, Reims y el circuito corto de Le Mans en 1965, 1966 y 1967 respectivamente, el GP de Francia regresó al espectacular y peligroso circuito rural de 4 millas (6,4 km) de Rouen-Les-Essarts en una zona boscosa y montañosa del norte de Francia. Este circuito era muy rápido, estrecho y estaba plagado de curvas rápidas, incluida una sección de curvas rápidas en bajada sin peralte; y dos horquillas con superficie de ladrillo en los extremos de la pista. Se esperaba que un equipo totalmente francés en forma de un automóvil Alpine-Renault Grand Prix hiciera su debut en su carrera de casa, pero nunca se materializó, debido a que su motor carecía de 100 caballos de fuerza de freno en comparación con la competencia, lo que llevó a Renault a cancelar el proyecto. [13] [14]El equipo inscrito no sufrió grandes cambios respecto a los que habían competido en mojado en Zandvoort dos semanas antes, con la única excepción del nuevo Honda RA302 con un motor V8 refrigerado por aire: este nuevo Honda era un coche experimental de investigación y desarrollo. John Surtees lo había probado y se negó a competir con él porque pensaba que no era adecuado para la competición. El fundador de la empresa, Soichiro Honda, estaba de visita en Francia para intentar aumentar las ventas europeas, por lo que se decidió que el coche lo inscribiera Honda Francia para el popular piloto francés de 40 años Jo Schlesser, que había competido en dos GP anteriores en F2 Matras. Cooper alineó al británico Vic Elford y al piloto de Matra Johnny Servoz-Gavin para sustituir al fallecido Ludovico Scarfiotti y al lesionado Brian Redman, mientras que Dan Gurney no participó por falta de motores para su Eagle. En la clasificación, Jackie Oliver salió airoso de un accidente a 201 km/h que dañó gravemente su Lotus. El coche no pudo ser reparado a tiempo, por lo que Oliver se vio obligado a perderse el resto de la carrera. Jochen Rindt marcó el tiempo más rápido en la clasificación con su Brabham, con el Matra-Ford de Jackie Stewart y el Ferrari de Jacky Ickx compartiendo la primera fila de la parrilla. Hulme y Amon compartieron la segunda fila, mientras que Bruce McLaren (McLaren), Surtees (Honda) y Jean-Pierre Beltoise (Matra) ocuparon la tercera fila. El líder del campeonato, Graham Hill, fue noveno. Caía una ligera lluvia cuando comenzó la carrera, pero la mayoría de los pilotos decidieron empezar con neumáticos intermedios. La excepción fue Ickx, que eligió neumáticos de lluvia. Como resultado, el belga estaba en cabeza al final de la primera vuelta. Stewart y Rindt luchaban por el segundo puesto, con Surtees cuarto. En la tercera vuelta, en la famosa curva Six-Frere, que era una de las curvas antiperalte después de la salida, Schlesser perdió el control del R&D Honda y se estrelló. El coche se subió al terraplén, volcó y se incendió. El depósito de combustible lleno y el chasis de magnesio ardieron con tanta intensidad que no se pudo hacer nada para salvar a Schlesser. El fuego ardió por toda la pista y los pilotos se vieron obligados a realizar maniobras evasivas en una zona del circuito tan rápida. Se convirtió en el cuarto piloto de F1 que muere esa temporada (después de Jim Clark, Mike Spence y Lodovico Scarfiotti). Pero la carrera siguió adelante de todos modos. Rindt sufrió un pinchazo en el lugar del accidente y tuvo que entrar en boxes, cayendo al final de la pista. Surtees se adelantó a Stewart y corrió segundo hasta que fue superado por Rodríguez en la séptima vuelta. Más atrás, Hill superó a Stewart por el cuarto puesto, pero luego se retiró por un fallo en el eje de transmisión. Ickx se salió en la vuelta 19 y quedó detrás de Rodríguez y Surtees, pero alcanzó y superó a ambos hombres en dos vueltas y se mantuvo por delante durante el resto de la tarde para anotarse su primera victoria, en solo su noveno Gran Premio. Rodríguez tuvo que entrar en boxes por problemas en la caja de cambios y se quedó atrás, dejando a Surtees segundo (aunque el piloto de Honda también paró para sustituir unas gafas rotas).El tercer lugar fue para Stewart, con el piloto de Cooper-BRM, Vic Elford, cuarto en su debut en el Gran Premio.
La terrible temporada de 1968 continuó cuando Graham Hill llegó a Brands Hatch con una gran ventaja en el Campeonato Mundial y con otros siete pilotos británicos en el campo de 20 autos, había mucho para que los fanáticos aplaudieran. El único cambio importante con respecto al miserable GP de Francia (donde el piloto de Honda Jo Schlesser había muerto) fue la llegada al equipo Cooper-BRM de Robin Widdows. Los autos habían desarrollado alerones traseros cada vez más espectaculares en un esfuerzo por obtener la mayor carga aerodinámica posible. La clasificación mostró que el Team Lotus era dominante con Hill siendo el más rápido por medio segundo y Jackie Oliver a su lado. Chris Amon completó la primera fila en su Ferrari. En la segunda fila, Jo Siffert (Rob Walker Lotus) se alineó junto al Brabham de Jochen Rindt, mientras que en la tercera fila estaban Dan Gurney (de regreso a la acción después de perderse varias carreras en su Eagle-Weslake debido a problemas de motor), Jackie Stewart en el Matra-Ford de Ken Tyrrell y el Brabham de Jack Brabham. Al principio, llovió ligeramente (por tercera carrera consecutiva) y Oliver se puso en cabeza, superando a Hill y Siffert. El Lotus que iba en cabeza dejaba una estela de humo y en la cuarta vuelta, Hill adelantó a Oliver. A pesar de la estela de humo, Oliver se mantuvo en segundo lugar. Sin embargo, en la vuelta 27, Hill se retiró por un fallo en la suspensión trasera y Oliver volvió a ponerse en cabeza. Detrás de él, Siffert luchaba por el segundo puesto con Amon, pero poco a poco el piloto de Lotus se fue alejando. En la vuelta 44, Oliver se detuvo por un fallo en la transmisión y Siffert heredó el liderato y ganó su primer Gran Premio y la primera victoria de Rob Walker en siete años. Los Ferrari de Amon e Ickx acabaron en segundo y tercer lugar.
Tras la inesperada victoria de Jo Siffert sobre Rob Walker en Brands Hatch, los equipos de F1 se dirigieron al circuito más exigente del año: Nürburgring, de 22,9 km (14,2 mi), y más mal tiempo, ya que las cuatro carreras anteriores se habían visto afectadas por la lluvia. La parrilla de salida fue más o menos normal, con las únicas incorporaciones importantes de la mano del alemán Kurt Ahrens, al volante de un tercer Brabham, y del alemán Hubert Hahne, con un coche de Fórmula 2 Lola-BMW de BMW, que ha analizado el estado de la competitividad en la F1. Llovió durante toda la sesión de entrenamientos y Jacky Ickx se hizo con la pole position con su Ferrari por 10 segundos, seguido de Chris Amon (Ferrari) en segundo lugar y Jochen Rindt en tercer lugar con su Brabham. Graham Hill estaba en la segunda fila con su Lotus, junto al Cooper-BRM de Vic Elford. En la tercera fila estaban el Matra-Ford de Jackie Stewart, John Surtees en el Honda y Piers Courage en un BRM de Reg Parnell Racing. Al comienzo de la carrera, bajo una lluvia torrencial, Hill tomó la delantera por delante de Amon, Rindt y Stewart. Sin embargo, en el transcurso de la primera vuelta, Stewart se puso al frente y construyó una ventaja de nueve segundos, utilizando sus neumáticos de lluvia Dunlop al máximo efecto. Al final de la segunda vuelta, su ventaja se había ampliado a 34 segundos y después de 14 vueltas estaba más de cuatro minutos por delante del segundo clasificado, Graham Hill, quien hizo un trompo en un momento dado, pero pudo salir del coche, empujarlo de nuevo en la dirección correcta y reiniciarlo antes de que llegara Rindt, ya que Amon, que estaba en tercer lugar, había hecho un trompo antes en la misma vuelta. Hill logró mantener a Rindt detrás de él en tercer lugar, mientras que el cuarto lugar cayó en manos de Ickx. Stewart se refirió más tarde a esta carrera como su mayor victoria en un Gran Premio.
La carrera no puntuable de la Copa de Oro en el circuito de Oulton Park, cerca de Manchester, Inglaterra, atrajo a algunos de los grandes nombres y la victoria fue para Jackie Stewart en su Matra-Ford.
Hubo un hueco de cinco semanas en el calendario del Campeonato Mundial entre los Grandes Premios de Alemania e Italia y, tras una temporada de lluvias y tragedias, el circo de la F1 pudo tomarse un descanso. La inscripción en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, fue la más importante de la temporada, con el piloto estadounidense Mario Andretti inscrito en un tercer Lotus y su rival de la USAC, Bobby Unser, sustituyendo a Richard Attwood en el equipo BRM. Matra International de Ken Tyrrell ha ampliado su plantilla para utilizar dos coches, el segundo de los cuales será conducido por Johnny Servoz-Gavin. Ferrari utilizó un tercer coche para la estrella británica en ascenso Derek Bell, mientras que Honda presentó un segundo RA301 para David Hobbs. Cooper había planeado utilizar tres coches, pero Robin Widdows quedó fuera de acción tras un accidente, por lo que el equipo sólo utilizó a Vic Elford y Lucien Bianchi. En la clasificación inicial, Andretti y Unser marcaron tiempos rápidos, ya que ambos querían volar de vuelta a Estados Unidos para participar en el Indiana State Fairgrounds Hoosier Hundred al día siguiente. Después tenían la intención de volar de vuelta a través del Atlántico y competir en el Gran Premio. Los organizadores anunciaron que si los dos pilotos volaban de regreso a los Estados Unidos y corrían en el Hoosier Hundred, se les prohibiría competir en la carrera italiana según una regla que prohibía a los pilotos competir en otro evento dentro de las 24 horas posteriores al inicio del Gran Premio. Volaron de regreso a Indiana para la carrera de tierra y no regresaron. La clasificación resultó en que John Surtees se llevó la pole con su Honda con Bruce McLaren (McLaren) y Chris Amon (Ferrari) a su lado. La segunda fila fue compartida por el Ferrari de Jacky Ickx y el Lotus de Graham Hill, mientras que Jackie Stewart compartió la tercera fila con Denny Hulme (McLaren) y el Ferrari de Bell. Por primera vez en meses, la carrera se llevó a cabo en condiciones soleadas con Surtees tomando la delantera al comienzo. McLaren estaba por delante cuando los autos regresaron al final de la primera vuelta. McLaren se mantuvo por delante hasta la séptima vuelta, cuando Surtees se puso en cabeza. En la siguiente vuelta, McLaren volvió a estar por delante, mientras que Amon se estrelló y Surtees también chocó contra el muro intentando evitar el Ferrari. Esto puso a Siffert en segundo lugar y Stewart en tercer lugar. Stewart luego pasó al segundo lugar y se desarrolló una batalla a rebufo por el liderato entre McLaren, Stewart, Siffert y Hulme. Hill desapareció cuando se le cayó una rueda de su Lotus. McLaren abandonó cuando tuvo que entrar en boxes para más aceite en la vuelta 35. Stewart fue el siguiente en desaparecer con un fallo de motor en la vuelta 43 y cuando Siffert salió con un fallo de suspensión trasera en la vuelta 59, Hulme se quedó con la victoria. Se había producido una animada batalla detrás de los líderes entre Servoz-Gavin, Ickx y Rindt. Ickx había emergido por delante, pero en las últimas vueltas tuvo que parar para más combustible y cayó al tercer lugar detrás de Servoz-Gavin, ya que Rindt había salido con un fallo de motor.
Después del exitoso GP de Canadá en Mosport Park, cerca de Toronto, el año anterior, el evento recibió una fecha más razonable en el calendario de 1968, pero la carrera se trasladó al emocionante circuito de Mont Tremblant en St Jovite, en Quebec, a una hora y media al noroeste de Montreal. Como las tres últimas carreras se celebraron en América del Norte, los viajes también se redujeron. La atención se centró ahora en la batalla por el Campeonato Mundial con Graham Hill todavía por delante después de sus éxitos de principios de temporada con 30 puntos por delante de Jacky Ickx con 27, Jackie Stewart con 26 y Denny Hulme con 24. Lotus corrió con un tercer coche para la estrella canadiense Bill Brack, mientras que Dan Gurney corrió con un tercer McLaren (tras haber abandonado su programa Eagle-Weslake). Un viejo Eagle apareció en manos del piloto local Al Pease, mientras que BRM corrió con un solo coche para Pedro Rodríguez. Matra Sports se expandió a una operación de dos autos, Jean-Pierre Beltoise se unió a Henri Pescarolo y con Jackie Stewart corriendo junto a Johnny Servoz-Gavin en las inscripciones de Matra International, había cuatro Matras en el campo. En la clasificación, las esperanzas de Ickx de ganar el título mundial terminaron cuando se estrelló después de que su acelerador se quedó abierto. Sufrió una fractura en la pierna. Jochen Rindt logró la pole position para Brabham (el nuevo motor Repco finalmente comenzó a funcionar) con el Ferrari de Chris Amon y el Lotus de Rob Walker de Jo Siffert a su lado en la primera fila. Gurney hizo bien en clasificarse en la segunda fila junto a Hill, mientras que en la tercera fila estaban Hulme (McLaren), John Surtees (Honda) y Bruce McLaren (McLaren). Al comienzo, Amon tomó la delantera con Siffert persiguiéndolo. Luego vinieron Rindt, Gurney y Hill. El orden en la parte delantera se mantuvo estable con Surtees abandonando temprano desde el octavo lugar. En la vuelta 14, Hill logró pasar a Gurney y 12 vueltas más tarde Gurney se quedó atrás con un radiador roto. En la vuelta 29 de 90, Siffert desapareció por una fuga de aceite y Rindt fue segundo, pero se retiró poco después con un fallo de motor que ascendió a Hill al segundo lugar. Eso también duró poco, ya que Hill pronto se quedó atrás de Hulme y McLaren debido a un grave problema de vibración. Hill fue perdiendo terreno poco a poco y fue superado por Rodríguez y Servoz-Gavin. Unas vueltas más tarde, el francés hizo un trompo y Hill volvió a la cuarta posición. Amon parecía tener todo bajo control hasta la vuelta 73, cuando la transmisión de su Ferrari falló. Esto le dio a McLaren una victoria 1-2 con Rodríguez apoderándose del tercer lugar para BRM. El resultado dejó a Hulme y Hill empatados en puntos en el Campeonato Mundial a falta de dos carreras.
En el pequeño circuito de Watkins Glen, en el norte del estado de Nueva York, se sumaron algunas novedades a la habitual parrilla de la F1: el Team Lotus contó con un tercer coche para Mario Andretti (que había practicado pero no competido para el equipo en Italia) y Bobby Unser, que sufrió un destino similar en Monza con el segundo BRM. McLaren volvió a contar con un tercer coche para Dan Gurney, mientras que Ferrari sustituyó a Ickx (que se había roto la pierna en los entrenamientos para el GP de Canadá) por Derek Bell. Las cosas no empezaron bien para Unser, que se dañó gravemente el BRM en la primera sesión. Sin embargo, el sábado Mario Andretti sorprendió a todo el mundo al colocar su Lotus en la pole position, por delante del Matra de Jackie Stewart. En la segunda fila estaban Graham Hill con su Lotus y el Ferrari de Chris Amon, mientras que el aspirante al Campeonato del Mundo Denny Hulme (que estaba empatado a puntos con Hill tras su victoria en Canadá quince días antes) estaba en la tercera fila junto al Brabham de Jochen Rindt. Jack Oliver sufrió un fallo en una rueda y chocó fuertemente con el segundo Lotus. Henri Pescarolo también se quedó fuera de la carrera cuando su Matra V12 explotó. Una gran multitud se reunió con la esperanza de que Andretti pudiera vencer a los habituales de la F1 y, al principio, Mario se puso en cabeza, aunque Stewart lo adelantó antes del final de la primera vuelta. Amon pudo colocarse tercero por delante de Hill, mientras que Hulme subió rápidamente al quinto lugar. El orden se mantuvo estable durante las primeras vueltas y luego Amon hizo un trompo y se quedó atrás. En la vuelta 14 de 108, el Lotus de Andretti arrastraba parte de la carrocería y se vio obligado a entrar en boxes y cayó al final del grupo. Comenzó a luchar, pero finalmente se retiró por un fallo en el embrague. Sin embargo, lo más importante fue que Hulme hizo un trompo con aceite y tuvo que entrar en boxes para que le arreglaran un tubo de freno dañado. Finalmente se reincorporó, con el objetivo de sumar puntos, pero sufrió un fallo en el eje de transmisión en las últimas vueltas y se estrelló. Esto dejó a Stewart y Hill sin problemas en la parte delantera y a Gurney en tercer lugar. Tras un trompo, se quedó atrás de Surtees, pero se recuperó y recuperó la posición. En los últimos minutos de la carrera, Gurney pinchó y Surtees acabó ocupando el tercer puesto. El resultado supuso un impulso para Graham Hill, que se situó seis puntos por delante de Hulme en la carrera del Campeonato del Mundo, aunque la victoria de Stewart le situó a sólo tres puntos de Hill. Así pues, un mes más tarde, en México habría una lucha a tres bandas por el título.
La ronda final del campeonato en México se retrasó dos semanas debido a que los Juegos Olímpicos de Verano de la Ciudad de México de 1968 se habían celebrado solo tres semanas antes. Cuando los equipos de F1 finalmente llegaron al circuito de gran altitud del Parque Magdalena Mixhuca en la Ciudad de México para la ronda final del Campeonato Mundial cuatro semanas después de Watkins Glen, Graham Hill tenía 39 puntos, Jackie Stewart tenía 36 y Denny Hulme tenía 33. Todos los contendientes se vieron eclipsados en la clasificación por el suizo Jo Siffert en el Lotus 49 de Rob Walker, que se llevó la pole position con el Ferrari de Chris Amon en segundo lugar. Hill y Hulme compartieron la segunda fila, mientras que Dan Gurney (en el tercer McLaren) estaba junto al Honda de John Surtees en la tercera fila. Stewart estaba en la cuarta fila con el Brabham de Jack Brabham. Para la ocasión, el tercer Lotus fue conducido por Moisés Solana, que superó en la clasificación al piloto de Lotus Jack Oliver después de que el piloto de Essex hiciera un trompo. Al principio de la carrera, ninguno de los dos pilotos de cabeza logró salir bien parado y fue Hill quien se puso en cabeza, aunque Surtees, que había salido rápido, le adelantó en la primera curva. Hill recuperó el liderato más tarde en la vuelta y se alejó al final de la misma. Stewart había ascendido a la tercera posición por delante de Amon, Hulme, Pedro Rodríguez (BRM) y Jochen Rindt (Brabham). En las primeras vueltas, el orden cambió considerablemente. Surtees se quedó atrás cuando su motor se sobrecalentó y Rindt desapareció por un problema de encendido. Jacky Ickx volvió a la acción con su Ferrari después de perderse el Gran Premio de Estados Unidos por una lesión en la pierna, pero su carrera también duró poco debido a un fallo en el encendido. Stewart se puso en cabeza durante varias vueltas, pero Hill le pasó de nuevo mientras Hulme corría tercero hasta que su coche empezó a comportarse de forma extraña y Siffert le adelantó. Hulme se retiró en la vuelta 11, cuando un fallo en la suspensión trasera le envió contra el guardarraíl, poniendo fin a su aspiración al Campeonato del Mundo. En la vuelta 22 se produjo una lucha directa entre Hill y Stewart, aunque Siffert decidió participar y se puso en cabeza. Después tuvo que entrar en boxes por un cable del acelerador roto, por lo que Hill y Stewart volvieron a estar en cabeza. Iban muy por delante del tercer clasificado, Brabham. Y entonces Stewart empezó a quedarse atrás rápidamente por un problema en la alimentación de combustible. El motor empezó a fallar y el manejo también empezó a fallar. En la vuelta 51, McLaren y Brabham le adelantaron (el neozelandés había adelantado al australiano antes). La carrera de Brabham terminó poco después por un problema en el motor y, como Johnny Servoz-Gavin también tuvo que abandonar por un problema en el motor, Oliver se hizo con el tercer puesto, detrás de Hill y McLaren. Stewart acabó en séptima posición. Hill fue campeón del mundo por segunda vez.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizó los puntos del piloto con mejor puntuación en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se contabilizaron los cinco mejores resultados de las rondas 1 a 6 y los cinco mejores resultados de las rondas 7 a 12.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
Otras carreras de Fórmula 1 celebradas en 1968, que no puntuaron para el Campeonato Mundial.